联网联控平台介绍.doc
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1、重点运输车辆联网联控系统简介1、系统建设情况简介随着我国交通运输事业的快速发展,交通事故也呈现总体上升的趋势。尤其是危险品运输、旅游包车和长途客车的交通事故,不仅严重威胁生命安全,还会对环境造成难以恢复的破坏。如何有效监管重点营运车辆,避免生命财产损失成为亟待解决的问题。近几年,随着卫星导航技术的发展,我国部分地方交通主管部门陆续建设了基于卫星定位技术的车辆动态监控系统,以此加强对区域内重点运营车辆的监控。但是各地监管系统相对独立,并没有统一标准,对车辆的管理也属于属地自主性管理,无法实现跨区管理和数据共享。造成建设成本较高、管理效率较低的尴尬局面。2009年上海世博会的举行,为了做好世博会期
2、间的运输安保工作,保证入沪的重点运输车辆能够被上海方面有效监管,交通运输部决定整合行业现有动态监控资源,建设全国重点运输车辆联网联控体系。以联网为手段,联控为目的,最终实现对重点运输车辆的跨区域、跨部门的联合监管。经过四个多月的建设,交通运输部建成一个全国公共交换系统,完成30个省级监管系统的接入,共接入800多家GPS运营商和企业监管系统,在世博会开幕前实现开通,有效保障了世博会期间的运输安保工作。自2010年至今,联网联控系统已经建设成部、省、市、企四级联动的完整体系,实现了数据纵向、横向的实时共享,在保障运输安全、实施紧急调度和高效管理等方面发挥了巨大的作用。2、系统总体架构重点运输车辆
3、联网联控系统采用纵向分级、横向对接的体系结构。纵向分级是指系统纵向分为部级公共交换平台、省级监控平台、地区和企业级监控平台;横向对接是指不同级别的平台对接交通、公安、安监、环保等政府部门和相关企业的信息资源,实现信息共享与联合监管。系统框架和体系结构如图1和图2所示。图1 系统架构图图2 系统体系结构图3、主要特点介绍该系统建设在关键技术上创新性的解决了跨区域跨部门信息交换共享、车辆动静数据整合应用、车辆动态运行和分布情况全面掌握的技术问题。主要特点有以下三个方面: (1)联网联控系统充分整合现有各省级道路运输监控系统资源,完成重点营运车辆各省间信息互联互通,数据共享。它一方面实现了重点营运车
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