河谷区多层软土地基强夯处治分析.pdf
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1、文章编号:():./.河谷区多层软土地基强夯处治分析周 静(太原城市职业技术学院 太原市)摘 要:文章依托高速公路多层软土地基强夯处治项目在施工现场选取具有代表性的监测断面开展现场监测检验河谷区多层软土地基强夯处治效果 由监测数据得出在强夯处治和路基填筑施工阶段地基分层沉降、土压力、孔隙水压力和侧向位移增幅均较大工后逐渐趋于稳定可说明强夯处治后软基承载力得到有效提升路基整体结构稳定加固效果良好 关键词:河谷区软土地基强夯处治分层沉降侧向位移中图分类号:.文献标识码:基金项目:山东省自然科学基金面上项目()引言河谷区多层软土地基含水量高、空隙率大、承载力低在外部荷载作用下会产生较大的压缩变形如未
2、及时有效处理路基完工后会产生较大的沉降变形 由于软土地基工后沉降大高速公路运营后会产生潜在危害 甚至造成较高的经济损失因此研究工后软土地基沉降规律验证强夯处治方案的合理性具有重要意义为探索提升河谷区多层软土地基承载力梳理总结以往施工经验及施工方案 比选得出强夯处治方案具有施工简便、节约造价等优势 文章以某高速公路河谷区多层软土地基强夯处治为研究案例采用现场监测法对地基施工中和工后的变形规律进行分析确定路基结构的稳定性并验证处治方案的合理性 工程概况某高速公路沿线地形高低起伏大工程地质条件复杂设计施工难度大 其中 段途经河谷地区地基土为多层软土含水率高承载力低 现场勘探发现该施工路段地层自上而下
3、分布有多层软土下伏基岩为白云岩和玄武岩各层地基土基本性质如下:()填筑土:地表为填筑土可塑硬塑杂色稍密主要为卵砾石夹杂有少量粘性土厚度在.()粉质黏土:呈灰褐色软塑腐殖质含量高主要为粘粒和粉粒干强度较高厚度在 ()粉质黏土:呈灰褐、褐黑色可塑腐殖质含量较低主要为粘粒和粉粒干强度较高厚度.()粉质黏土:呈黄灰色硬塑内部含有少量砂砾干强度较高厚度.()含砾粉质黏土:呈灰褐色硬塑腐殖质含量较低含有大量的圆砾干强度较高厚度在 以上该施工路段地表水主要来源为大气降水雨季地表径流水量大旱季偶有断流 经现场试验填筑土地基承载力平均值为 地下粉质黏土软土层地基承载力约为 软土下砂层地基承载力约为 不同地基土层
4、物理力学参数试验结果见表 上部 层土体压缩系数分布在.属中等压缩性软土必须进行加固处理地基土向下依次为细砂、粗砂、圆砾和玄武岩强度和稳定性不断提高 地基土含水量较高压缩性大承载力严重不足必须采取有效措施进行加固处理根据施工现场地质条件调查结果拟采用强夯法进行加固处理 年 第 期 北方交通表 地基土层物理力学参数试验结果土层状态地基承载力/压缩模量/天然含水率/密度/(/)塑性指数压缩系数粉质黏土软塑.粉质黏土可塑.粉质黏土硬塑.含砾粉质黏土 硬塑.细砂松散.粗砂稍密.圆砾稍密.软基强夯处治方案根据现场勘探结果制定强夯处治方案强夯后采用堆载预压处理强夯处治路基横断面如图 所示 强夯采用点夯和满夯
5、经试夯确定点夯夯击能为 满夯夯击能为 强夯施工前在软土地基上部摊铺 厚片块石和 厚碎石垫层点夯夯点间距为 采用正三角形布置每夯击 击记为一遍满夯每夯击 击记为 遍锤印重叠按/控制图 路基强夯处治横断面图(单位:)夯击过程中对侧向隆起进行观测当隆起高度超过 时暂停夯击待孔隙水压力消散后继续夯击 夯击施工从中部夯点开始向两侧夯击以利孔隙水压力消散 软基现场监测方案.测点布置为检验河谷区多层软土地基强夯处治效果研究路基变形规律在施工现场选取有代表性的断面布置测点开展现场监测 该项目软土地基属于浅层型软土地基在路基填筑施工、完工后的运营过程中开展监测测点布置如图 所示 文章选择 、断面作为研究对象每个
6、监测断面分别布置测斜管 根左右两侧路基外侧 位置各 根剖面沉降管 根磁环 个其中路基中心测斜管设置磁环进行分层沉降监测土压力盒 个孔隙水压力计 个地基顶面以下最大埋设深度不超过 .分层沉降监测结果分析地基分层沉降监测采用分层沉降仪沉降管埋设过程中每隔 埋设一个磁环土体产生压缩变形时磁环产生移动通过分层沉降仪收集数据从而分析路基的分层沉降情况 文章选择沉降量最大的 断面作为研究对象整理 、位置磁环变形量监测数据绘制地基土分层沉降变化曲线如图 分析图 曲线变化趋势 断面地基沉降量随深度增加而下降呈现施工期增速较快且增幅 较大工后逐渐趋于稳定的发展规律 北方交通 年 第 期图 现场监测测点布置示意图
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