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装配式预制构件的存储和运输

预制混凝土构件如果在存储环节发生损坏、变形将会很难补修，既耽误工期又造成经济损失。因此，大型预制混凝土构件的存储方式非常重要。物料储存要分门别类，按“先进先出”原则堆放物料，原材料需填写“物料卡”标识，并有相应台帐、卡帐以供查询。对因有批次规定特殊原因而不能混放的同一物料应分开摆放。物料储存要尽量做到“上小下大，上轻下重，不超安全高度”。物料不得直接置于地上，必要时加垫板、工字钢、木方或置于容器内，予以保护存放。物料要放置在指定区域，以免影响物料的收发管理。不良品与良品必须分仓或分区储存、管理，并做好相应标识。储存场地须适当保持通风、通气，以保证物料品质不发生变异。
一、 构件的存储方案
1.构件的存储方案
1.1构件的存储方案主要包括：确定预制构件的存储方式、设定制作存储货架、计算构件的存储场地和相应辅助物料需求。
1.2确定预制构件的存储方式：根据预制构件的外形尺寸（叠合板、墙板、楼梯、梁、柱、飘窗、阳台等）可以把预制构件的存储方式分成叠合板、墙板专用存放架存放、楼梯、梁、柱、飘窗、阳台叠放几种储放。
1.3设定制作存储货架：根据预制构件的重量和外形尺寸进行设计制作，且尽量考虑运输架的通用性。
1.4计算构件的存储场地：根据项目包含构件的大小、方量、存储方式、调板、装车便捷及场地的扩容性情况，划定构件存储场地和计算出存储场地面积需求。
1.5计算相应辅助物料需求：根据构件的大小、方量、存储方式计算出相应辅助物料需求（存放架、木方、槽钢等）数量。
2.构件一般储放工装、治具介绍
序号
工装/治具
工作内容
1
龙门吊
构件起吊、装卸、调板
2
外雇汽车吊
构件起吊、装卸，调板
3
叉车
构件装卸
4
吊具
叠合楼板构件起吊、装卸，调板
5
钢丝绳
构件（除叠合板）起吊、装卸，调板
6
存放架
墙板专用存储
7
转运车
构件从车间向堆场转运
8
专用运输架
墙板转运专用
9
木方（100*100*250mm）
构件存储支撑
10
工字钢（110*110*3000mm）
叠合板存储支撑
3. 预制构件主要储放方式介绍
3.1叠合楼板的放置
叠合板存储应放在指定的存放区域，存放区域地面应保证水平。叠合板需分型号码放、水并放置。第一层叠合楼板应放置在“H”型钢（型钢长度根据通用性一般为3000mm）上，保证桁架金与型钢垂直，型钢距构件边500-800mm。层间用4块100*100*250的木方隔开，四角的4个木方位平行于型钢放置（如图），存放层数不超过8层，高度不超过1.5m。

3.2墙板立方专用存放架存储
墙板采用立方专用存放架存储，墙板宽度小于4m时墙板下部垫2块100*100*250木方，两端距墙边30mm处各一块木方。墙板宽度大于4m或带门口洞时墙板下部垫3块100*100*250木方，两端距墙边300mm处各一块木方，墙体重心位置处一块。

3.3楼梯的储存
楼梯的储存应放在指定的储存区域，存放区域地面应保证水平。楼梯应分型号码放。折跑梯左右两端第二个、第三个踏步位置应垫4块100*100*500木方，距离前后两侧为250mm，保证各层间木方水平投影重合，存放层数不超过6层。

3.4梁的储存
梁存储应放在指定的存放区域，存放区域地面应保证水平，需分型号码放、水并放置。第一层梁应放置在“H”型钢（型钢长度根据通用性一般为3000mm）上，保证长度方向与型钢垂直，型钢距构件边500-800mm，长度过长时应在中间间距4m放置一个“H”型钢，根据构件长度和重量最高叠放2层。层间用块100*100*500mm的木方隔开，保证各层间木方水平投影重合于“H”型钢。

3.5柱的储存
柱存储应放在指定的存放区域，存放区域地面应保证水平。柱需分型号码放、水并放置。第一层柱应放置在“H”型钢（型钢长度根据通用性一般为3000mm）上，保证长度方向与型钢垂直，型钢距构件边500-800mm，长度过长时应在中间间距4m放置一个“H”型钢，根据构件长度和重量最高叠放3层。层间用块100*100*500mm的木方隔开，保证各层间木方水平投影重合于“H”型钢。
柱的储存

3.6飘窗的储存
飘窗采用立方专用存放架存储，飘窗下部垫3块100*100*250木方，两端距墙边300mm处各一块木方，墙体重心位置处一块（如图）。
飘窗板的存放

3.7异形构件的储存
对于一些异形构件的储存我们要根据其重量和外形尺寸的实际情况合理划分储存区域及储存形式，避免损伤和变形造成构件质量缺陷。

4. 预制构件的存储管理
4.1成品预制构件出入库流程
①验收

②IQC品检

③入库

④储存保管

⑤出库

⑥录入电脑报表

⑦客户退货

4.2成品仓库区域规划
序号
规划区域
区域说明
1
装车区域
构件备货、物流装车区域
2
不合格区域
不合格构件暂存区域
3
库存区域
合格产成品入库储存重点区域，区内根据项目或产成品种类进行规划
4
工装夹具放置区
构件转运，装车需要的相关工装放置区
4.3成品预制构件仓库的存储要求
<1>:根据库存区域规划绘制仓库平面图，表明各类产品存放位置，并贴于明显处。
<2>:依照产品特征、数量、分库、分区、分类存放，按“定置管理”的要求做到定区、定位、定标识。
<3>:库存成品标识包括产品名称、编号、型号、规格、现库存量，由仓管员用“存货标识卡”做出。
<4>:库存摆放应做到检点方便、成行成列、堆码整齐距离，货架与货架之间有适当间隔，码放高度不得超过规定层数，以防损坏产品。
<5>:应建立健全岗位责任制，坚持做到人各有责，物各有主，事事有人管；库存物资如有损失，贬值、报废、盘盈、盘亏等。
<6>:库存成品数量要做到账、物一致，出入库构件数量及时录入电脑。
4.4成品仓库区域“5S”管理
<1>整理：工作现场，区别要与不要的东西，只保留有用的东西，撤除不需要的东西；
<2>整顿：把要用的东西，按规定位置摆放整齐，并做好标识进行管理；
<3>清扫：将不需要的东西清除掉，保持工作现场无垃圾，无污秽状态；
<4>清洁：维持以上整理、整顿、清扫后的局面，使工作人员觉得整洁、卫生；
<5>素养：通过进行上述4S的活动，让每个员工都自觉遵守各项规章制度，养成良好的工
作习惯;
二、 预制构件的运输
构件运输的准备工作主要包括：制定运输方案、设计并制作运输架、验算构件强度、清查构件及察看运输路线。
2.1制定运输方案：此环节需要根据运输构件实际情况，装卸车现场及运输道路的情况，施工单位或当地的起重机械和运输车辆的供应条件以及经济效益等因素综合考虑，最终选定运输方法、选择起重机械（装卸构件用）、运输车辆和运输路线。运输线路的制定应按照客户指定的地点及货物的规格和重量制定特定的路线，确保运输条件与实际情况相符。
2.2设计并制作运输架：根据构件的重量和外形尺寸进行设计制作，且尽量考虑运输架的通用性。
2.2.1验算构件强度：对钢筋混凝土屋架和钢筋混凝土柱子等构件，根据运输方案所确定的条件，验算构件在最不利截面处的抗裂度，避免在运输中出现裂缝。如有出现裂缝的可能，应进行加固处理。
2.2.2清查构件：清查构件的型号、质量和数量，有无加盖合格印和出厂合格证书等。
2.2.3察看运输路线：在运输前再次对路线进行勘查，对于沿途可能经过的桥梁、桥洞、电缆、车道的承载能力，通行高度、宽度、弯度和坡度，沿途上空有无障碍物等实地考察并记载，制定出最佳顺畅的路线！这需要实地现场的考察，如果凭经验和询问很有可能发生许多意料之外的事情，有时甚至需要交通部门的配合等，因此这点不容忽视！ 在制定方案时，每处需要注意的地方需要注明！如不能满足车辆顺利通行，应及时采取措施。此外，应注意沿途是否横穿铁道，如有应查清火车通过道口的时间，以免发生交通事故。
2.3构件主要运输方式
2.3.1立式运输方案：在低盘平板车上按照专用运输架，墙板对称靠放或者插放在运输架上。对于内、外墙板和PCF板等竖向构件多采用立式运输方案。

▲构件立装示意图 ▲构件平装示意图
2.3.2平层叠放运输方式：将预制构件平放在运输车上，一件往上叠放在一起进行运输。叠合板、阳台板、楼梯、装饰板等水平构件多采用平层叠放运输方式。
叠合楼板：标准6层/叠，不影响质量安全可到8层，堆码时按产品的尺寸大小堆叠；预应力板：堆码8~10层/叠。叠合梁：2~3层/叠（最上层的高度不能超过挡边一层），考虑是否有加强筋向梁下端弯曲。
除此之外，对于一些小型构件和异型构件，多采用散装方式进行运输。
2.4控制合理运输半径
合理运距的测算主要是以运输费用占构件销售单价比例为考核参数。通过运输成本和预制构件合理销售价格分析，可以较准确地测算出运输成本占比与运输距离的关系，根据国内平均或者世界上发达国家占比情况反推合理运距。
2.4.1 预制构件合理运输距离分析表
序号
项目
近距离
中距离
较远距离
远距离
超远距离
1
运输距离（KM）
30
60
90
120
150
2
运费（元/车）
1100
1500
1900
2300
2700
3
平均运量（m³/车）
9.5
9.5
9.5
9.5
9.5
4
平均运费（元/m³）
115.8
157.9
200.0
242.1
284.2
5
水平预制构件市场价格（元/m³）
3000
3000
3000
3000
3000
6
水平运费占构件销售价格比例（%）
3.86%
5.26%
6.67%
8.07%
9.47%

在预制构件合理运输距离分析表中，运费参考了近几年的实际运费水平。预制构件每立方米综合单价平均3000元计算（水平构件较为便宜，约为2400~2700元；外墙、阳台板等复杂构件约为3000~3400元）。以运费占销售额8%估计的合理运输距离约为120km。
2.4.2合理运输半径测算：从预制构件生产企业布局的角度，合理运输距离由于还与运输路线相关，而运输路线往往不是直线，运输距离还不能直观地反映布局情况，故提出了合理运输半径的概念。
从预制构件厂到预制构件使用工地的距离并不是直线距离，况且运输构件的车辆为大型运输车辆，因交通限行超宽超高等原因经常需要绕行，所以实际运输线路更长。
根据预制构件运输经验，实际运输距离平均值比直线距离长20%左右，因此将构件合理运输半径确定为合理运输距离的80%较为合理。因此，以运费占销售额8%估算合理运输半径约为100km。
合理运输半径为100km意味着，以项目建设地点为中心，以100km为半径的区域内的生产企业，其运输距离基本可以控制在120km以内，从经济性和节能环保的角度，处于合理范围。
总的来说，如今国内的预制构件运输与物流的实际情况还有很多需要提升的地方。目前，虽然有个别企业在积极研发预制构件的运输设备，但总体来看还处于发展初期，标准化程度低，存储和运输方式是较为落后。同时受道路、运输政策及市场环境的现在和影响，运输效率不高，构件专用运输车还比较缺乏且价格较高。