项目钢便桥专项方案样本.doc

235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程

溜子河特大桥
便桥平台专题方案

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235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程明蛤段项目部
二O一四年十一月

目 录
第一部分：便桥及钻孔排架结构设计 4
一、关键技术标准 5
二、编制依据和参考文件 5
三、便桥平面部署 5
四、便桥结构部署 6
4.1便桥纵桥向部署（标准联） 6
4.2便桥结构断面 6
五、钻孔平台结构部署 8
5.1钻孔排架和墩身相对位置 8
5.2排架纵向部署 9
5.3排架平面部署 9
5.4排架结构断面 10
第二部分：结构检算 11
一、便桥结构检算 11
1、项目概况 11
2、遵照技术标准及规范 11
2.1技术标准 11
2.2设计规范 11
3、关键材料及技术参数 13
4、设计工况及荷载组合 13
5、钢便桥设计 14
5.1 上部结构设计 14
5.2 桥面宽度 14
5.3纵向整体计算 14
5.4盖梁检算 17
5.5单桩承载力 20
6、桥面板及横梁检算 22
6.1建立模型 22
6.2施加约束和荷载 23
6.3检算结果 23
二、钻孔排架结构检算 26
1、工况 27
2、检算模型 27
3、施加荷载和约束 27
4、结构总体变形情况 28
5、25号工字钢横梁强度 28
6、横梁刚度 29
7、双拼45号工字钢强度 29
8、盖梁刚度 30
三、结论和提议 30
第三部分：施工组织 32
一、施工方法 32
二、施工工艺步骤 32
2.1便桥安装示意 32
2.2工艺步骤 32
三、施工方案 33
3.1测量放线 33
3.2材料准备 33
3.3机具准备 33
3.4场地 34
3.5下部结构 34
3.6上部结构安装 35
3.7台身浇筑和桥头填土 35
四、工程管理布署 36
五、机具进场计划 36
六、工程计划进度 37
1、工程进度确保方法 37
2、便桥施工工期安排 37
第四部分：施工安全管理 38
1、便桥施工危险性分析 38
2、便桥施工现场危险源预防方法 42

工程概况：
235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程起于明祖陵镇工业集中区235国道老路，止于蛤腰公路,和淮河三桥北接线相顺接。范围为K3+077.571~K9+102.333，路线全长6.025km，总体呈南北走向，全部新建。本标段关键工程内容为根本路基3599米，溜子河特大桥全长2426.1米，匝道1109米，全线除此之外还包含圆管涵4道，盖板涵2道和立体交叉、平面交叉各两处。
溜子河特大桥和淮河三桥北侧相接，起点桩号K6+482，终点桩号K8+908.1，桥梁总长为2426.1米。
全桥共2个桥台，63个桥墩，桥跨部署为：[10*(4*40m)]现浇箱梁+[3*40m+4*40m+2*（5*40m）]组合箱梁+（4*20m+3*20m）预应力空心板梁。其中桥梁基础1#~55#墩台桩基础采取嵌岩桩，56#~64#墩台桩基础采取摩擦桩。
桥台采取组合式桥台，台帽采取钢筋混凝土矩形截面台帽；桥墩墩身采取墩柱式墩身，横向墩身之间采取一道系梁加强横向联络。
设计技术标准：一级公路，设计车速为100km/h，荷载等级公路-Ⅰ级。路面双向四车道部署，宽度为26米。
工程总投资：32066万元
第一部分：便桥及钻孔排架结构设计
便桥全长702m，桥面净宽4m，下部钢管桩基础，上部贝雷桁架梁，全长设7联（96m+96m+96m+96m+96m+96m+126m）。贝雷片部署形式单层4排部署，横梁1.5m间距，管桩顶分配梁为双拼45号工字钢，桥面满铺钢板。主栈桥侧面设5个加宽段，首先作会车用，首先作临时施工平台，浇筑砼时可作为吊车或泵车临时工作平台。钻孔排架依据灌注桩具体位置插打钢管桩基础，盖梁为双拼45号工字钢，横向采取25号工字钢，上铺桥面板作临时操作平台。
一、关键技术标准
桥面宽：4m；
车辆荷载：500KN（施工车辆）
限速：15KM/h；
限载：单孔跨径内仅许可一辆重车通行。
使用期限：1.5年。
二、编制依据和参考文件
1、《主桥施工图纸》。
2、依据国家及相关部门设计规范，施工技术规程、规范，质量检验评定标准及验收措施。
3、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-）
4、《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTG D63-）
5、《公路桥梁施工技术规范》（JTGT F50-）
6、《钢结构设计规范》（GB50017-）
7、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）
8、《装配式公路钢桥多用途手册》
三、便桥平面部署
便桥设置在根本桥南侧，平面距离根本桥盖梁1.5m，关键是方便根本桥下部结构施工。

四、便桥结构部署
便桥长702m，分联设置，联间设简易伸缩装置。纵桥向部署时考虑主墩灌注桩及墩身、盖梁施工，平面部署考虑钻孔排架搭设。具体以下：
4.1便桥纵桥向部署（标准联）
便桥多跨连续，标准跨径12m，在伸缩缝处设止动墩，止动墩双排管桩，桩顶分配梁纵向部署，纵桥向相邻侧贝雷桁架断开设置，分设梁底分配梁。

4.2便桥结构断面
4.2.1一般墩处结构断面

4.2.2止动墩处结构断面

4.2.3便桥加宽段结构断面

五、钻孔平台结构部署
5.1钻孔排架和墩身相对位置

5.2排架纵向部署

5.3排架平面部署

5.4排架结构断面

第二部分：结构检算
一、便桥结构检算
1、项目概况
钢便桥全长702m，设7联（96m+96m+96m+96m+96m+96m+126m）。采取上承式结构，车道净宽4m。主梁采取贝雷桁架片，贝雷片部署形式单层4排部署，横梁1.5m间距，管桩顶分配梁为双拼45号工字钢，横向联络梁为25号工字钢，桥面满铺钢板。主栈桥侧面设5个加宽段，首先作会车用，首先作临时施工平台，浇筑砼时可作为吊车或泵车临时工作平台。桥面采取定型桥面板，下部结构采取管桩基础。
2、遵照技术标准及规范
2.1技术标准
2.1.1设计荷载
① 结构荷载

名称
规格
单位
数量
单位重量（kg）
总重量（T）
1
贝雷片

片
16
270
4.32
2
加强弦杆

根
0
80
0.00
3
贝雷肖子

只
24
3
0.07
4
花栏片
0.90m
片
10
33
0.33
5
花栏螺丝

套
40
1
0.03
6
桥面板
2m*6m
块
4
1700
6.80
7
横梁
25#
根
4
252.18
1.01
8
横梁
H型钢
根
5
434.40
2.17
9
盖梁
I45
米
24
87.49
2.10
10
斜撑
8#槽钢
米
37
8.05
0.30
11
桥面螺栓
标准
套
48
1
0.05
12
横梁螺栓
标准
套
36
3
0.11
13
盖梁螺栓
标准
套
8
4
0.03
14
护栏立柱
标准
套
18
20
0.36
15
护栏杆
48*3mm
m
72
3.30642
0.24
16
剪刀撑
14#槽钢
米
30
16.00
0.48
17
钢管桩
529
米
48
103.00
4.94
18
桩帽盖板
10mm
块
4
38.22
0.15

小计

23.49
② 车辆荷载：500KN（单辆最重施工车辆）

2.1.1便桥断面

图2.1 横断面部署形式

2.1.3限行速度：15km/h
2.2设计规范
《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-）
《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTG D63-）
《公路桥梁施工技术规范》（JTGT F50-）
《钢结构设计规范》（GB50017-）
《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）
《装配式公路钢桥多用途手册》
3、关键材料及技术参数
材料
弹模(MPa)
屈服极限(MPa)
许可弯拉应力(MPa)
提升后许可弯曲应力(MPa)
许可剪应力(MPa)
提升后许可剪应力(MPa)
参考资料
Q235
2.1E+5
235
145
188.5
85
110.5
设计规范
Q345
2.1E+5
345
210
273
120
156
设计规范
贝雷梁
2.1E+5
345
240
-
245KN/肢
-
<装配式公路钢桥多用途手册>
依据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86，临时性结构许可应力按提升30-40%后使用，本表按提升1.3计。
单榀贝雷梁许可弯矩值为788.2KN.m，许可剪力值为245.2KN。
横向稳定系数1.3
一般车辆汽车冲击系数μ＝0.2
4、设计工况及荷载组合
工况一： 一辆500KN重车行走于12m简支梁跨上，贝雷桁架梁弯矩、剪力结果，盖梁强度及刚度结果。
工况一荷载组合：1.2①+1.4②

5、钢便桥设计
5.1 上部结构设计
依据主通行孔部署形式，取12m跨径简支检算。

图5.1 12m跨简支形式
5.2 桥面宽度
刚便桥桥面宽度为4m，根据重车车辆外形尺寸为7×2.5m，横桥向2.5m＜4m，此断面能够满足行车要求。
5.3纵向整体计算
依据本桥横断面部署形式可知，纵向桁架采取4排单层结构，依据《装配式公路钢桥多用途使用手册》，其单榀梁结构内力值需满足下列要求：

弯矩值 M≤【Mu】=788.2kN· m
剪力值 Q≤【Qu】=245.2kN
其纵向整体计算模型见图5.1所表示

图5.2 纵向整体计算模型
依据《装配式公路钢桥多用途使用手册》，只能部署一个车道，其横桥向最布载形式见图5.3所表示

图5.3 横桥向最布载形式

5.3.1弯矩计算
跨中弯矩最大时，纵桥向车辆布载形式见图5.4所表示。

图5.4 跨中弯矩最大时最不利活载部署情况
由图可知，弯矩最大时一个车道上作用车辆轴载位置。
最不利荷载作用下全桥弯矩图图5.5所表示

图5.5 最不利荷载作用下全桥弯矩图

有图5.5可知，贝雷梁跨中弯矩作用值最大，详见图5.6所表示

图5.6 最不利荷载作用下中贝雷梁弯矩值
由计算结果可知，最不利荷载作用下最大弯矩值为534KN·m，满足
M=534kN·m≤【Mu】=788.2kN·m
抗弯满足要求。
5.3.2剪力计算
支点处剪力最大时，纵桥向车辆布载形式见图5.7所表示。

图5.7 支点剪力最大时纵桥向荷载部署形式
由图可知，支点剪力最大车辆轴载部署。

最不利荷载作用下全桥剪力图图5.8所表示

图5.8 最不利荷载作用下全桥剪力图
有图5.8可知，贝雷梁剪力作用值最大，详见图5.9所表示

图5.9 最不利荷载作用下中贝雷梁剪力值
由计算结果可知，最不利荷载作用下最大剪力值为218KN，满足
Q=218kN≤【Qu】=245.2kN
抗剪满足要求。
5.4盖梁检算
5.4.1上部结构支点反力结果

支点号
1
2
3
4
反力结果（KN）
126.2
280.1
280.1
126.2
5.4.2检算模型

5.4.3盖梁截面特征

5.4.4盖梁强度结果

结构最大等效应力值为65.8MPa，满足要求。
5.4.5盖梁刚度结果

最大结构位移值为1mm，小于9.5mm，满足要求。
5.5单桩承载力
5.5.1盖梁支点反力结果
NODE FX FY FZ
2 0.0000 -0.87912E-13 0.40620E+06
232 0.0000 -0.10712E-12 0.40620E+06
最大支反力结果为406KN。
5.5.2单桩承载力检算
土层参数表格
层号
土层名称
厚度m
侧摩擦力
桩端阻力
1
淤泥质粉质粘土
2.86
25
55
2
粉土
5.61
40
130
3
粉质粘土
1.64
35
100
设计时实施规范
《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-） 以下简称 桩基规范
《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-） 以下简称 基础规范
5.5.3计算结果
桩在土层中相对位置
土层
计算厚度(m)li
桩侧阻力(kPa)qsikk
桩端阻力(kPa)qpk
1
2.86
25
55
2
5.61
40
130
3
1.64
35
100
桩周长u及底面积Ap计算
u = 0.5290´p = 1.6619 m
Ap = 0.2645´0.2645´p=0.2198 m2
单桩竖向承载力计算
计算桩端进入持力层深度hb：
桩端进入持力层深度取桩所在最下层土厚
hb =1 m
计算钢管桩外直径ds：
ds = 0.53 m
计算侧阻挤土效应系数ls：
依据建筑桩基规范表5.2.10 查表
ls= 1.00
计算桩端闭塞效用系数lp：
∵hb/ds＜5，∴依据建筑桩基规范公式5.3.7-2
lp = 0.16ls =1.2
单桩承载力计算：
依据“桩基规范”5.3.7采取公式以下
Quk = Qsk + Qpk = lsuåqsikli + lpqpkAp
计算土总极限侧阻力Qsk
Qsk = lsuåqsikli = 1.00´1.66´(25´2.86+40´5.61+35´1.64)
=586.5 kN
计算土总极限端阻力Qpk
Qpk = lpqpkAp =1.2´100´0.22 = 26.4 kN
单桩竖向极限承载力标准值Quk计算
Quk = Qsk + Qpk = 612.9 kN
单桩入土10m竖向承载力标准值为612.9KN,大于406KN满足要求。

6、桥面板及横梁检算
桥面板横向2块部署，横梁纵向1.5m间距部署。不利工况考虑：一辆500KN重车作用在6m长相邻两块桥面板上，横向偏载，后重轮作用于相邻横梁跨中，具体以下

荷载情况：重车500KN，后排轮着地宽度和长度：0.6m（横）*0.2m（纵），前轮着地宽度和长度0.3m（横）*0.2m（纵），轴距：1.4m+3m。
6.1建立模型

上面6个立方体模拟6个车轮，最下面纵向4根长方体模拟贝雷片上弦杆，间距0.9+1.8+0.9m。
6.2施加约束和荷载

6.3检算结果
6.3.1结构整体变形情况

最大结构位移发生在后重轮偏载于桥面板边缘位置，最大结构位移值为1.1mm。
6.3.2桥面板等效应力值

最大等效应力值为152MPa，小于A3钢屈服强度，满足要求。
6.3.3面板最大剪应力

最大剪应力为82MPa，满足要求。
6.3.4面板刚度

最大结构位移值为1.1mm，小于1500/400=3.75mm，满足要求。
6.3.4横梁25号工字钢等效应力

最大等效应力值为128MPa，小于A3钢屈服强度，满足要求。
6.3.5横梁最大剪应力

最大剪应力值为69MPa，满足要求。
6.3.6横梁刚度

最大结构位移值0.4mm，小于900/400=2.25mm，满足要求。
二、钻孔排架结构检算
1、工况

2、检算模型

上面纵向两根型钢模拟钻架底座两侧型钢。
3、施加荷载和约束

4、结构总体变形情况

5、25号工字钢横梁强度

最大等效应力值为43MPa，满足要求。
6、横梁刚度

最大结构竖向位移值为2.4mm，小于4000/400=10mm，满足要求。
7、双拼45号工字钢强度

最大等效应力值为32MPa，满足要求。
8、盖梁刚度

最大结构竖向位移值为1mm，小于6000/400=15mm，满足要求。

三、结论和提议
1、经过对贝雷梁纵向整体分析，结构抗弯、抗剪均能满足规范要求。
2、计算中以特定车辆荷载为对象，在运行中须对上桥车辆进行管控。
3、因地质层次多样和不均匀，桩实际入土深度依据锤击力控制，以贯入度校核。

第三部分：施工组织
一、施工方法
结合桥梁施工要求，放出钢管桩中心位置，打设采取浮吊起吊振动锤依次打入，贝雷采取现场拼装，采取汽吊、浮吊配合架设，焊接等固定就位后，开始安装桥面梁系。
二、施工工艺步骤
2.1便桥安装示意

1.插打钢管桩 2.安装盖梁

3.安装桁架组 4.铺设桥面板及其它工作

2.2工艺步骤

三、施工方案
3.1测量放线
依据设计图纸，正确放出便桥中轴线，并依据现场情况定出便桥起始桩位。
3.2材料准备
材料统一由恒基路桥基地调配，材料进场后，检验桩体本身是否有裂痕、弯曲变形等现象，确保表面无严重锈蚀和割焊受伤现象，其壁厚要满足设计要求,存在缺点桩体严禁使用。
对于贝雷片扭曲变形不予使用，插销连接不牢靠给予调整加固或更换，对于部分节点存有开裂、脱落进行焊接加强。
3.3机具准备
45打桩锤、浮吊、汽吊。利用50T浮吊起吊45打桩锤打桩，贝雷片拼装、主梁安装使用25T汽吊。
3.4场地
将施工区域场地平整并有一定承载力，贝雷片、钢管桩进场后堆放在平整场地上，下方垫设方木。
3.5下部结构
在便桥整个施工过程中，采取浮吊和汽车吊配合施工。
A、打桩
钢管桩采取45振动锤依次打入，自备发电机。将浮吊停放到位，相关材料摆放在浮吊有效工作半径内，发电机、振拔锤调试完成。用浮吊大钩将振拔锤吊起，再用小钩把钢管从一端垂直吊起，慢慢调整钢管和振拔锤位置，用振拔锤液压夹头夹住钢管桩，初步检验桩体垂直度，然后振拔锤夹着钢管慢慢移到指定桩位，由两位指挥人员处于90度方向上再次调整桩垂直度，桩体基础垂直后，示意操作手进行打桩。开始打桩时，因为入土不深，桩和锤显得头重脚轻，垂直度极难确保，两位指挥人员（一人观察一人指挥）和两位操作手要通力协作，不停地调整桩垂直度。待桩入土到一定深度时，吊车就能够不再吊着钢管和振拔锤，放松吊钩，让振拔锤自行打桩。打桩时，在满足桩入土深度12米时，还要看桩贯入度，再锤击30锤（分为三阵，每阵十锤），每阵贯入度若小于3cm，可停止锤击。桩入土深度未达成12米时，但贯入度满足要求，停止锤击，将钢管桩多出部分割除。
B、钢管桩纵、横向加固连接
每一处钢管桩打设完成后，以现有水位为准，用14#槽钢做剪刀撑，下料、焊接，将各桩横向连接成整体，确保横向稳定并预防出现不均匀下沉。各支撑型钢和钢管桩连接处采取满焊，必需确保焊缝饱满，且无烧伤，且强度满足要求。
C、墩柱上横梁安装
打设好钢管桩后，将钢管桩顶部修整水平，盖上60cm*60cm厚8mm钢板，并和钢管桩焊接牢靠，在盖板顶放置2根45#工字钢并焊接作为分配梁。最终将钢管桩、桩帽及盖梁焊牢成为整体。
3.6上部结构安装
A、贝雷桁架拼装
贝雷主梁在桥头场地上拼装，下垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。贝雷为4排，排距为0.9m+1.8m+0.9m，桁架用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平方向支撑架和贝雷连成整体，每节贝雷组接头位置安装一片支撑架。为确保梁刚度，贝雷、支撑架之间采取接头错位连接，这么能够降低因为桁架接头变形产生主梁位移。连接桁架全部螺栓螺帽必需拧紧，将涂上黄油桁架销子穿到位后，必需插好保险销。
B、便桥桥体安装
主梁拼装好后用25T吊车起吊直接安放0#台上，依次往后安装，吊放时应注意吊车稳定性，主梁位置放线确定，以确保便桥轴线不偏移。放稳贝雷组后，每1.5米设置一道25#工字钢横梁，用横梁夹具将横梁和贝雷固定，然后在横梁上满铺1.0cm厚钢板，钢板之间经过焊接形成整体。
3.7台身浇筑和桥头填土
桥台处也采取钢管桩基础，台背采取灰土填筑，灰土上部浇筑混凝土和桥面实现衔接。桥面和桥头路衔接十分关键，桥头填土应高于桥面10厘米，并保持和桥面相平距离不得小于10米，以预防上坡车辆给便桥造成挤压推力，从而使便桥扭曲变形。
四、工程管理布署
为使便桥按工程进度计划顺利完成，保障后期运行，我们成立便桥施工、运行管理领导小组。
组 长：宋岳明
副组长：陈元骏 张银宝
成 员：邹敏 吉潇彬 赵小虎 张曙光 方刚
便桥搭设由我企业便桥施工队进行施工。该施工队接收运行管理小组领导和监督。
便桥施工队人员：
序号
姓名
职务
备注
1
方刚
便桥施工责任人

2
徐德浦
现场指挥员

3
王扣喜
船吊就位操作员

4
肖兴富
机电责任人

5
马春和
挂脱操作员

6
郑亚明
船吊起吊操作员

7
沈兆海
船吊就位操作员

25T汽吊操作人员2名，打桩操作人员5人。
五、机具进场计划
1、关键机械设备
序号
名称
型号
数量
备注
1
吊车
16T、25T
2

2
船吊
50T
2

3
打桩锤
45
1

4
电焊机

2

5
运输车

1

6
发电机
75KW
1

六、工程计划进度
1、工程进度确保方法
1.1组建强有力施工队伍，由项目部总工室具体组织、指导、协调和监督整个工程施工。
1.2制订科学组织管理制度，以工期控制为前提安排材料、机械设备和人员等进场施工，充足利用有效资源。
1.3努力提升机械化施工程度和机械设备利用效率，而且加强机械设备维修检验和保养工作，确保完好率。
1.4采取多作业面平行流水作业施工。
1.5充足调动职员生产劳动主动性和发明性，加紧工程建设。
2、便桥施工工期安排
便桥工期计划为71天，钻孔排架随钻孔进度适时调整。

第四部分：施工安全管理
1、便桥施工危险性分析
施工工艺或步骤

风险分析

1、施工方案制订

① 交通事故：施工现场和材料设备运输中交通事故。
② 机械伤害：作业人员违反安全操作规程、运输过程机械事故造成人员伤害。
③ 物体打击：起吊作业时钢丝绳索具、吊具不符合要求；违章作业或指挥。

2、人员设备材料进场

①溺水事故：测量放样人员没有按要求穿救生衣和采取必需防护方法造成溺水事故。

3、施工放样

①机械伤害：作业人员违反安全操作规程、吊运过程机械事故造成人员伤害。
②触电伤害：绝缘老化或电缆破损、安全防护设施有缺点；保护接地或接零方法有缺点。

4、打设钢管桩

① 物体打击：打桩或起吊作业时钢丝绳索具、吊具不符合要求；违章作业或指挥。
② 触电伤害：绝缘老化或电缆破损、安全防护设施有缺点；保护接地或接零方法有缺点。有缺点。
③溺水事故：作业人员没有按要求穿救生衣和采取必需防护方法造成溺水事故。

5、焊接剪刀撑

① 机械伤害：作业人员违反安全操作规程、运输过程机械事故造成人员伤害。
② 溺水事故：作业人员没有按要求穿救生衣和采取必需防护方法造成溺水事故。
③ 物体打击：打桩或起吊作业时钢丝绳索具、吊具不符合要求；违章作业或指挥。
④

6、墩柱上盖梁安装

7、桁架拼装

① 机械伤害：作业人员违反安全操作规程、运输过程机械事故造成人员伤害。
② 溺水事故：作业人员没有按要求穿救生衣和采取必需防护方法造成溺水事故。

① 机械伤害：作业人员违反安全操作规程、运输过程机械事故造成人员伤害。
② 溺水事故：作业人员没有按要求穿救生衣和采取必需防护方法造成溺水事故。

8、主梁吊装

① 机械伤害：作业人员违反安全操作规程、运输过程机械事故造成人员伤害。
② 溺水事故：作业人员没有按要求穿救生衣和采取必需防护方法造成溺水事故。
9、横梁安装

① 机械伤害：作业人员违反安全操作规程、运输过程机械事故造成人员伤害。
② 溺水事故：作业人员没有按要求穿救生衣和采取必需防护方法造成溺水事故。
10、桥面板铺装

①溺水事故：作业人员没有按要求穿救生衣和采取必需防护方法造成溺水事故。

11、完工验收

① 溺水事故：作业人员没有按要求穿救生衣和采取必需防护方法造成溺水事故。
② 物体打击：维修作业违反操作规程
③ 交通事故：车辆超载、违章。

12、使用、维护

① 溺水事故：作业人员没有按要求穿救生衣和采取必需防护方法造成溺水事故。
② 物体打击：作业人员违反操作规程
③ 机械伤害：作业人员违反安全操作规程、运输过程机械事故造成人员伤害。

13、便桥拆除

便桥搭设和拆除作业较大危险源清单

序号
作业活动
危险源
可能造成事故
危险等级
现有控制方法（a—f）
备注
1
拔、打桩施工
操作手无证操作设备
机械伤害
较大危险
b/c/e
1．建筑机械使用安全技术规程—打桩机械
2．安全专题方案
临边防护不到位
溺水事故
2
起重吊装
制动器安全系数不符合要求
机械伤害
较大危险
a/b/c/d/e

1．建筑机械使用安全技术规程—起重吊装机械
起重吊装超载作业
3
施工用电
线路设计缺点
触电事故
较大危险
a/b/c/d/e

1．施工现场临时用电安全技术规范
2．触电应抢救援预案
3．临时施工用电组织设计方案
无证操作
触电事故
较大危险
机电设备未设漏电保护
触电事故
较大危险
不符合三级配电二级保护
触电事故
较大危险
注：现有控制方法：a.制订目标、指标管理方案；b.制订管理程序；c.培训和教育；d.制订应急预案；e.加强现场监督检验； f保持现有方法。

2、便桥施工现场危险源预防方法
危险源1：溺水 事故
⑴ 、预防方法：
①全部水上作业人员均配置安全帽、救生衣、防滑胶鞋、安全带等安全防护用具，确保施工人员人身安全。作业现场配置救生圈5只、救生绳若干和救生船一只。
②在作业区域各个角点和船只往来方向设置水上警戒、航行标志及警示标志。
③工作平台周围设安全网。

临边围护结构图
临边围护效果图

施工现场危险警示

便道安全警示示意图

船泊停航让行标志 水上施工警示标志
⑵、安全监控人员及职责：
①、给全部水上作业人员配置足够安全防护用具并要求其按要求使用。
②、检验施工区域设置安全标志标牌及信号灯、工作平台周围设置安全网和扶手是否完好。
③、定时巡视工地，检验施工人员是否按要求配置安全防护用具，和安全网和扶手是否损坏。
危险源2：触电伤害
⑴、预防方法：
①采取TN-S三相五线系统，接地和接零要符合要求。（因为本分项工程采取自备发电机发电 ，所以采取在发电机旁边打入一根3米5号角钢作为接地桩。）
②配电严格根据“三级配电两级保护”、“一机、一闸、一漏、一箱”标准进行。总配电箱设在发电机处，分箱装在近用电设备或用电区内，配电箱采取铁板或优质绝缘材料制作，配电箱内分别设置工作零线端子板和保护零线端子板，金属箱体和金属底座及外壳，保护接零。配电箱有防雨和防潮方法。配电箱漏电保护器，每台用电设备有各自专用开关箱，设备和照明分闸，实施常常检验检修制度，由队部安全员韩产富会同电工杨明远一起对用电设备进行日常安全检验、验收，并做好对应统计，配电箱要上锁，通常进行电气操作及施工均需专职电工进行作业。

接地、接零示意图
③从事电工作业人员需持证上岗，进行电工操作时，需配置绝
缘鞋、绝缘手套、带绝缘把手工具、电笔等电工专用工具；混凝土泵、水泵、电焊机等用电机械操作手操作机械时要配带绝缘手套。
④电缆干线依据现场情况选择或部分采取埋地或架空铺设：埋地深度不得少于20cm，架空高度不得低于4M。严禁沿地面明设，并应避免机械损伤或介质腐蚀。
⑵、安全监控人员及职责：
①在开工前对临时用电方法进行检验并签发临时用电验收单。
②人员进场时对特种作业人员证件进行登记存档。
③在施工人员进行施工时，检验其安全防护用具是否配置齐全并按操作规程使用。
④检验电缆干线是否按要求铺设。
危险源3：火灾伤害
⑴、预防方法：
①现场管理有序，道路通畅，材料堆放整齐。施工现场按要求配置灭火器、消防砂箱、消防桶等，消防设施和器材完好有效。
②消防器材有专员保管，组成业余消防队，定时训练，确保全部施工人员熟悉并撑握消防设备性能和使用方法。
③电弧焊渣要进行立即处理防护，焊接格栅或钢架时，要有防火设施。
④严禁随地吸烟或乱掷烟头，严禁冬季施工现场明火取暖或使用碘钨灯取暖。
⑵、安全监控人员及职责：
①、确保施工场地材料按要求堆放，并确保消防设施齐全。
②、组织施工人员进行消防学习，使每个人全部能熟练掌握消防器材使用方法。
③、定时巡视工地，确保施工人员没有违章行为。
危险源4：机械伤害、交通事故
⑴、预防方法：
①车辆和设备有专员管理和操作，做好“三定”（定人、定机、定 岗位），“三好”（管好、用好、维修好），“四会”（会使用、会保养、会检验、会排除故障），“四懂”（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途），车辆、设备按相关要求进行保养，确保其性能处于完好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。
②加强对机动车司机培训和教育，牢靠树立“安全第一”思想。
③坚持酒后不驾驶，疲惫不驾驶，不超载，不超速。严格定时对机械设备进行检修保养，不得带故障上路行驶。
④在施工现场区出入口设置规范、醒目标交通标示标牌。在平交道口及施工狭窄地段设置限速标志，必需时应设专员指挥交通。
⑤雨天行驶车辆应设置防滑装置，并限制行驶速度，预防路滑造成行车事故。
⑥车辆行驶中严禁超车。
⑵、安全监控人员及职责：
①确保安全信号标志按要求设置。
②定时检验机械、施工车辆性能，确保全部机械、车辆在施工期间处于良好状态。
③开工前是否组织对机械操作人员、车辆驾驶人员进行安全技术交底，对机械操作人员持证情况和机械验收、保养情况登记造册存档。