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高速公路实习报告

学院：汽车学院
专业：交通安全工程
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从西安到汉中是从曲江立交上G65包茂高速到达安康以西建明镇后，在G65与G7011交汇段上十天高速，通过G7011到达汉中上元观镇。在此路段主要观测主要的现行高速交通设施，以及部分处于试验阶段的创新交通设施。
在从曲江立交到秦岭终南山路段上主要是常见的交通标志，例如团雾区标志和位置标志。团雾区出现事故概率很大因为团雾本质上也是雾，是受局部地区微气候环境的影响，在大雾中数十米到上百米的局部范围内，出现的雾气更“浓”、能见度更低的雾。位置标志也很重要，如果在高速路上车辆出现问题导致机动车不能移动，公里桩和百米桩可以帮助驾驶员向救援人员快速报告自己的位置。以百米桩为例，下方的数字表示公里数，上方的数字表示百米数，正确的位置读法是XX公里+XX百米，这可以快速确定事故地点的位置。
这一段高速最出名的莫过于2007年实现通车的秦岭终南山隧道，这隧道单洞长度18.02公里，北起西安市长安区五台乡，南抵商洛市柞水县营盘镇，进口位于西安市长安区石砭峪乡青岔村石砭峪河右岸，高程为896m；出口位于柞水县营盘镇小峪街太峪河右岸，高程为1026m。洞内设人字形纵坡，最大纵坡为1.1%，最大埋深为1640m。隧道单洞全长18.02公里，双洞长36.04公里。隧道按双向车道高速公路标准建设；隧道净宽10.5米，限高5米；设计车速80公里/小时。这段隧道是国家重要隧道，在入口处有武警看守，在入口处有减速带，洞内照明良好。这条隧道的管理很规范，隧道内有监控，虽然没有实现实时监控，消防设施的密度较大，由于在隧道内空间很小，所以安全区很小。在长达18.02公里的隧道空气流通很重要，由于隧道过长，所以没有采取一般长隧道使用的鼓风机，而是在隧道上方开了三个竖井，最大井深661米，最大竖井直径达11.5米，竖井下方均设大型地下风机厂房，但是隧道内空气质量任然很差，所以隧道内的减速带设置很密集，剧烈的震动使驾驶员注意力比较集中。为了应对长时间的隧道行驶，隧道内设置了3个景观区，景观区内灯光与隧道其他路段有差异，两侧设置人造植物，给驾驶员营造出一种处于隧道外感觉。隧道上方有LED标志牌提醒驾驶员注意减速，禁止超车以及大量提示距出口还有多少米的标志牌。
出了这个隧道，还有很多隧道，由于隧道数量很多有部分隧道没有命名，隧道入口处的防撞桶通常设置在隧道右侧，防止视觉盲区造成的事故。有的隧道灯光采用节能灯可以适当减少能源损耗，有的隧道由于长度过短从而不设置灯光 。到达西乡服务站，参观了服务站的降温池，降温池适用于大型货车的制动部件的降温，由于大型货车普遍采用鼓式制动，热衰退性不好，需要采用降温池进行强制降温。
西汉高速公路是国家高速公路网G5京昆高速，在陕西境内的一段，是陕西省“米”字型公路主骨架的重要组成部分。该公路北起户县涝峪口，经宁陕县，接已建成通车的西安至户县高速公路，南止勉县元墩，接在建的勉县至宁强高速公路。路线主线全长258.65km，全线采用双向四车道高速公路标准建设，根据地形条件分级设计计算行车速度60-100km/h，路基宽度20-26m，全封闭，全立交。西汉高速汉中至西安方向洋县龙亭安检站附近发生一起车祸：一辆救护车追尾前方大货车，司机和副驾驶一名医生不幸身亡。这是因为在到达检测站时货车要减速慢行，而救护车没有注意到前方的情况从而造成了这场事故。而从西汉高速涝峪口开始,一直到秦岭服务区附近，这一路段主要是上坡路段，由于西汉高速上的货车数量很多，而在上坡路段货车的速度很慢导致车流速度缓慢，一旦有车辆出现事故，这路段就会出现大拥堵。户县至勉县高速公路穿越秦岭主山脉，山大沟深，地形条件复杂，桥梁隧道诸多，工程技术要求高，施工难度极大。全线设计主要工程量为：路基土石方3089.9万立方米，其中挖土石方1408.6万方，填土石方1681.3万方，桥梁147264.785延米/723座，其中特大桥53289.1延米/66座，大桥80194.395延米/362座，中桥11164.28延米/164座，小桥2637.7延米/133座；隧道单洞总长97413.5延米/151座，其中特长隧道48554延米/10座，长隧道14982延米/10座，中隧道23847延米/63座，短隧道10030.5延米/68座；互通式立交15处，分离式立交28处；涵洞653道，通道236道；路面4355千平方米。全线设管理处1个，管理所4处，收费站15处，服务区5处，养护工区4处。由于在山区中隧道与桥梁的数量太多导致道路弯道很多，所以必须要在弯道前方设置减速带，在西汉高速上几乎见到所有的减速设施。按减速设施的强制性和非强制性，针对具体的减速效果分析，将减速设施分为以下三个类型：1，减速力度较小的警示性减速设施，这种减速设施是基于交通心理学和交通工程学原理，从驾驶员心理上对其警示。高速路上可以设置车速监控以及交通管理，还可以设置交通标志（限速标志），或者在路面上放置标志及施划视错觉标线。2，减速效果次之的半强制性减速设施，这种减速设施的控速力度强于警示性减速设施，在外形上可以看出它与道路有一定高度凸起来的部分使车辆在行驶其上时会对车辆有轻微的振动，从而使驾驶员主动减速，例如热塑性振动减速带和新型陶瓷-道钉组合减速带。3，强制性减速带（这也是在西汉高速上应用最多的减速设施），这种减速设施主动在道路特殊路段（急弯或连续长大下坡等路段交通事故频发路段）的行车路段设置某种突起设施当汽车以较高车速通过时会产生激烈的机械振动。例如：道钉减速带，水泥台减速台，路面凹槽性减速带，橡胶减速带。由于水泥减速带减速后速度会急速下降，导致跟车车辆会发生碰撞，所以水泥减速带在西汉高速上被逐渐拆除。
西汉高速的隧道虽不及秦岭终南山隧道长，但是由于隧道处于长大下坡，所以出现交通事故的概率更大。秦岭一号隧道：全长6144米。
秦岭二号隧道：全长6125米。秦岭三号隧道：全长4930米。由于隧道处于下坡路段，从秦岭最高点而下，对于大型货车而言，制动系统长时间处于工作状态，而故事制动器在短时间内会产生大量的热，大型车辆都有冷却系统，采用水箱洒水使制动系统处于正常状态，配合发动机制动，可以产生较好的制动效果。而当车辆驶出隧道以后水箱的水已经不足，这一段道路任然是长大下坡与弯道的组合，所以在这一段道路上会有大量的加水及停车场所，防止由于制动器失效造成的事故。长大下坡通常配有紧急避险车道，防止由于车辆失控而造成的事故。一条完善的避险车道应当由避险车道引道、避险车道、服务车道及其他附属设施组成。避险车道应具有两个作用：一是使失控车辆从主线中分流，避免对主线车辆造成干扰；二是使失控车辆平稳停车，不应出现人员伤亡、车辆严重损坏和装载货物严重散落的现象。这段道路上的避险车道主要是沙堆型（将松散、干燥的砂子堆积在上坡的匝道上，是靠重力以及沙堆阻力来使车辆减速。）、制动砂床型（是由光滑、粒径均匀的天然砂砾铺设在路床上。制动砂床主要靠砂砾的摩擦阻力使失控的车辆减速或者停止。他通常建立在上坡上，因为上坡的重力分力可以增加它的减速效能。）但是这一段路的紧急避险车道与主干道的夹角过大可能导致在高速行驶处于失控状态的车辆不能顺利的进入避险车道。