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杭州祥西加油站交通组织专篇

杭州祥西加油站交通组织专篇
一、概述
1、基本情况
杭州市祥西加油站，位于杭州市西湖区塘北单元，总用地面积约2361平方米。项目地块北侧侧为城市快速路留祥路，西侧为城市主干路古墩路，东面为丰潭路，南面为城市支路飞虹路，详见项目位置图J-01。
图1 项目位置图
现状祥西加油站共有加油机6台、加油枪12把,根据项目建筑设计方案，改造后祥西加油站将有加油机6台、加油枪24把。
交通影响分析报告的重点在于对项目诱增交通量对城市交通的影响程度进行测算、合理设置项目出入口、优化交通组织、改善建筑总平布置，以及提出降低影响程度的措施。
2、项目主要经济技术指标
项目主要经济技术指标如下表所示：
表1 经济技术指标
总用地面积
2361平方米
总建筑面积
473.1平方米
其中
站房建筑面积
121。1平方米
罩棚投影面积
651平方米
厕所建筑面积
26。5平方米
构筑物占地面积
478平方米
绿化面积
410平方米
道路回车场地面积
1473平方米
建筑密度
20。2％
容积率
0.20
绿化率
17.4％
3、项目研究依据
² 杭州市祥西加油站方案设计（浙江工程设计有限公司，2011)
² 杭州市西湖区塘北单位控制性详细规划(杭州市城市规划设计研究院，2006 年）
² 其他相关规划
² 城市道路交通规划设计规范（GB—50220—95）
² 城市道路设计规范(CJJ37-90）
² 道路交通标志和标线（GB5768－2009）
² 浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》（DB33/1021-2005浙江省建设厅，2005.8。1）
² 交通工程手册
² 汽车加油加气站设计与施工规范(GB50156）
² 加油站建设标准（2010）

古墩路
二、项目研究范围的界定
交通影响区域的确定在很大程度上取决于开发项目的地点、工程规模以及周边交通设施状况。一般应包括开发工程所在地区和交通影响较大的周围地区。本项目处于城市一般地区，项目周边的道路等级较高，交通截流能力较强。因此可以认为本项目产生的诱增交通量仅对基地周边一定范围道路以及交叉口可能产生影响。根据上述分析，本研究报告对交通影响的范围界定在以项目基地为中心，留祥路、古墩路、化工路、育英路所围合的区域及其影响范围内的道路交叉口。

飞虹路
三、项目区域交通分析
1、外围道路条件
本外围的主要城市道路有留祥路、古墩路、飞虹路、南泉路、丰潭路、振华路、环镇东路等.项目周边道路情况、通行能力及其道路流量、负荷度等，见以下各表。
表 2 道路规划汇总表
道路名称
道路
等级
位置
红线宽度(米）
横断面
建设情况
留祥路（高架）
快速路
北侧
25
/

留祥路
已建
留祥路（地面）
主干路
北侧
60
2+8+5+12。5+5+12。5+5+8+2
已建
古墩路
主干路
西侧
42
7。5+12+3+12+7.5
已建
丰潭路
次干路
东面
36
4+12.5+3+12.5+4
已建
环镇东路
主干路
北面
42
7。5+12+3+12+7。5
已建
飞虹路
支路
南面
20
4+16+4
已建
南泉路
支路
东面
16
3+10+3
部分已建
26
5+16+5
部分已建
振华路
支路
北面
20
3+14+3
已建
化工路
次干路
东面
30
4+22+4
未建
表 3 项目周边道路通行能力一览表
道路名称
道路等级
红线宽度(米）
双向车道数
通行能力（pcu/h)
留祥路（地面）
主干路
60
6
5400
古墩路
主干路
42
6
5400
丰潭路
次干路
36
4
3000
环镇东路
主干路
42
6
5400
飞虹路
支路
20
2
1000
南泉路
支路
16
2
1000
支路
26
2
1000
振华路
支路
20
2
1000
化工路
次干路
30
4
3000
表 4 研究范围主要道路现状高峰小时交通量及负荷度表(11月10日早高峰时段调查数据)
道路名称
高峰小时交通量（pcu/h）
通行能力（pcu/h）
负荷度
留祥路（地面）
3702
5400
0。69
古墩路
3974
5400
0.74
丰潭路
1976
3000
0.66
环镇东路
3915
5400
0.73
飞虹路
719
1000
0.72
南泉路
614
1000
0.61
振华路
459
1000
0.46

留祥路—古墩路交叉口
注：由于留祥路在古墩路口出设置高架桥分离直行交通，从一定程度上简化了地面路段的交通压力，因而目前道路
交通运行情况较好。
表 1 研究范围主要交叉口现状高峰小时交通量及负荷度表
交叉口
进口道车道数/服务通行能力(pcu/h)
高峰小时交通量(pcu/h）
负荷度
古墩路－留祥路交叉口
18/6660
5233
0.78
古墩路－飞虹路交叉口
10/3700
3023
0.81
就现状而言，项目周边道路运行状况较好.
2、周边用地情况
本项目周边用地主要为商业、居住用地。详见周边路网及用地规划图J—02。

祥西加油站现状出入口设置
四、方案设计评价
现状杭州祥西加油站出入口为进出共用，未来将设置两个出入口，分别位于古墩路和留祥路上,其中古墩路为入口，留祥路为出口，单向组织交通.
古墩路入口，距离古墩路留祥路交叉口47米，考虑其位于地块最远段,且为右进交通，故认为其合理。其宽度为16.4米,不符合省标规定，建议缩减至11米。
留祥路出口，距离古墩路留祥路交叉口103米，考虑其位于地块最远端，且为右出交通,故认为其合理。其宽度为8米，符合规范要求。
根据加油站建设标准，“通过式布置两排岛之间宜采用2 车道,宽度不小于8m",本项目内部两排岛间车道宽度为9。7米,单向车道宽度5米，因而其内部通道满足要求。
五、交通组织设计
1、区域交通组织设计
随着化工路、南泉路和育新路的建设，未来祥西加油站的交通组织将更为多样化。来自西面的车辆,主要通过留祥路或飞虹路—古墩路进入地块；来自北面的车辆由环镇东路—古墩路进入地块；来自东面的车辆可由留祥路—古墩路进入地块；来自南面的车辆,可由古墩路进入地块。
具体交通组织设计方案参见区域机动车交通组织设计图J—05。
2、地块交通组织设计
本地块分别在古墩路和留祥路上设置进口和出口;项目机动车流主要通过古墩路进口在站区加完油，经留祥路出口驶离地块。
具体交通组织设计方案参见地块机动车交通组织设计图J—06。
六、项目的区域交通影响评价
项目诱增交通量的区域影响主要反映在出行时间、道路及交叉口拥挤、交通安全、公共交通等方面.
根据周边的用地规划可以看出此项目周边道路等级设置较合理，总体上认为该区域路段通行能力一般情况下能满足交通需求，本次研究报告重点对项目诱增交通量对周边区域的交叉口的通行情况影响进行分析。道路交叉口设计通行能力计算参考《城市道路规划设计规范》及交通工程手册。
1、研究年份确定
交通影响分析的研究年份可以选取交通规划年或者项目完成完全投入使用后2-3年作为研究年份。这里选取2015年作为分析研究年份。
2、项目交通量预测
本项目为加油站，根据祥西加油站现状加油车辆数，结合未来加油站规模，通过年增长率法从而估计吸引的交通量。
2.1 预测时段
本项目处于城市一般区域,因此本次项目研究仅做高峰时段的评价，不做全日交通量的评价。
高峰时段确定
由于该地段处于杭州城市西北，快速路附近，高峰时期多为车辆进出城与通勤交通
,且与其加油时段重叠，该段时间一般为7：00-8：00、16：30—17：30。本次交通评价针对早高峰时段进行评价。
2.2高峰时段诱增交通量测算
根据现状早高峰时间加油车辆统计，该时段加油车辆约105pcu/h，随着加油站加油能力的提升及周边机动车流的增长，评价中采用的增长率法进行预测，增长率取10%。因此，评价年将有约150pcu/h的车辆进入并要驶离地块，因此总生成交通量为300pcu/h。
3、背景交通量预测
根据现状流量调查数据，采用年增长率的方法对项目周边道路及交叉口背景流量进行预测,年增长率在5%—10％之间，项目周边道路及交叉口背景交通量见以下列表。
表6 研究范围主要道路高峰小时背景交通量表
道路名称
方向
高峰小时交通量
（pcu/h）
通行能力
（pcu/h）
负荷度
留祥路（地面）
东向西
2148
2700
0。80
西向东
2045
2700
0。76
古墩路
南向北
2096
2700
0。78
北向南
2104
2700
0。78
丰潭路
南向北
1036
1500
0.69
北向南
1178
1500
0.79
环镇东路
南向北
2053
2700
0.76
北向南
2116
2700
0.78
飞虹路
东向西
356
500
0。71
西向东
378
500
0。76
南泉路
南向北
363
500
0。73
北向南
404
500
0.81
振华路
东向西
344
500
0.69
西向东
389
500
0。78
化工路
南向北
1136
1500
0.76
北向南
1181
1500
0。79
表7 研究范围主要交叉口高峰小时背景交通量及负荷表
交叉口
进口道车道数/服务通行能力
（pcu/h)
高峰小时交通量
(pcu/h）
负荷度
古墩路－留祥路交叉口
18/6660
5525
0。83
古墩路－飞虹路交叉口
10/3700
3144
0.85
留祥路—化工路交叉口
18/6660
5403
0.81
4、交通影响程度分析
4.1项目交通量分布
项目本身的高峰小时交通生成总量约300pcu/h，其中大部分为顺路交通（假定70%是顺路加油），其余30%是常规性交通。根据本项目所处的方位，预测高峰期间，通过本项目交通影响分析范围外部4个方向到达本地块的车流比例大致为:西方向：40%；北方向:10％；东方向:10%；南方向：40％。
图2 到达本地块车流分布示意图
根据以上预测，同时参考区域交通组织方案，将本项目吸引交通量根据其到达基地的路径选择可能性在周边路段和路口处进行分配，得到各个交叉口处的高峰小时诱增交通量。图4 常规交通分配图

4.2对路段背景交通量的影响
目前适用于我国城市道路路段服务水平的划分标准如下表所示。
表8 城市道路服务水平划分标准
服务水平
饱和度范围
运行状况
A
<0.35
十分畅通
B
0.35—0.64
比较畅通
C
0。64—0.77
不甚畅通，但可接受
D
0.77-0.9
拥挤
E
0.9-1。0
十分拥挤
F
>1。0
阻塞
表9 远期“有项目”情况下高峰小时交通量及负荷表
道路名称
方向
高峰小时交通量
(pcu/h）
诱增量
通行能力
(pcu/h）
负荷度
留祥路（地面）
东向西
2148
10
2700
0.80
西向东
2045
150
2700
0。81
古墩路
南向北
2096
20
2700
0.78
北向南
2104
150
2700
0。83
丰潭路
南向北
1036
2
1500
0。69
北向南
1178
10
1500
0.79
环镇东路
南向北
2053
0
2700
0.76
北向南
2116
10
2700
0。79
飞虹路
东向西
356
25
500
0.76
西向东
378
50
500
0。86
南泉路
南向北
363
2
500
0.73
北向南
404
0
500
0。81
振华路
东向西
344
0
500
0.69
西向东
389
0
500
0。78
化工路
南向北
1136
20
1500
0。77
北向南
1181
0
1500
0。79
通过有无项目分析，可以认为项目诱增交通量的增加对道路路段服务水平的影响较小。
4.3对项目出入口的影响

项目出入口车辆运行状态图
基地出入口分别按右进、右出控制，为让行方式无信号交叉口。在主路具有优先通行权的无信号交叉口处，主路的车辆运行优先于将穿越交叉口的支路车辆，同时支路车辆必须让行于主路的车辆。
根据间隙接受理论，只有当主路的车流间隙有一定的时间间隔才能允许支路车流通过，允许支路穿越主路的最小间隙定义为临界穿越间隙tc;而支路车辆连续通过交叉口时相邻两车之间的最小间隔定义为随车时距tf。
根据间隙分析法，可通过以下模型来计算每小时内基地出入口右出的通行能力：
Cn=3600qe—qtc/（1-e-qtf）
式中：Cn——支路通行能力（pcu/h）;
q——主路背景交通量（pcu/s）；
tc——临界穿越间隙(s)，它与支路的让行方式以及穿越行驶方向有关，一般支路停车让行右转取5—6s；
tf——随车时距（s），一般取3-5s.
表10 基地出入口右出通行能力计算表
主路服务水平
留祥路v/c
留祥路单向交通量q(pcu/s)
支路Cn（pcu/h)
A
＜0。35
＜945
＞1777
B
0.35—0.64
945-1728
427—1777
C
0.64—0.77
1728—2079
243-427
D
0。77-0.90
2079-2430
142-243
E
0。90—1.00
2430—2700
95-142
注:根据经验考虑人行、非机动车等干扰因素后，支路右转临界穿越间隙tc取5s，支路随车时距tf取3s。
考虑未来留祥路背景交通量为2045pcu/h，则项目出口道路通行能力为257pcu/h，未来出口道路流量为150pcu/h,可得V/C为0.58，即在可接受范围内。
4.4对邻近交叉口的影响
根据城市道路设计规范和交通工程手册，按照交叉口进出口车道的划分、信号配时等，对信号交叉口的通行能力进行计算，根据项目周边道路的交通组织、道路通行能力和项目的服务范围，预估四个交叉口的诱增交通量。评估信号控制平面交叉口运行状况时，通常采用交通流量与通行能力的比值（饱和度）作为评价指标，并根据饱和度大小将交通运行状况划分为不同等级的服务水平，划分标准如下表所示。
表11 信号交叉口服务水平评估标准（数据来源：深圳市资料）
服务水平
饱和度范围
运行状况
A
〈0.60
十分畅通
B
0。60-0.75
比较畅通
C
0。75-0。90
不甚畅通，但可接受
D
0.90-0.95
拥挤
E
0。95-1.0
十分拥挤
F
〉1.0
阻塞
加载诱增交通后,交叉口饱和度及服务水平的计算如下表:
表12 项目诱增交通量对信号交叉口的影响表
交叉口
进口道车道数/服务通行能力
（pcu/h）
高峰小时交通量
（pcu/h)
诱增量
负荷度

占交叉口通行能力比例
古墩路－留祥路交叉口
18/6660
5525
30
0。83
0.5％
古墩路－飞虹路交叉口
10/3700
3144
150
0.89
4。1%
留祥路—化工路交叉口
18/6660
5403
150
0.83
2。2%
根据国内外资料及LOS分级表，对于普通交叉口，交通增量在交叉口通行能力5%以内时对交叉口LOS影响程度小。因此可以认为项目的开发对区域路网的服务水平影响在可接受范围之内。
通过上述分析,本项目诱增交通量分配到古墩路－留祥路交叉口、古墩路－飞虹路、留祥路—化工路交叉口上后，各交叉口的服务水平均控制在C级范围以内，且交叉口交通增量所占比例均在5％内。因此项目的开发对区域路网的交通影响属可接受范围之内。
4。4对交通安全的影响
项目周边规划道路等级较高，道路交通组织有序；项目入口设在古墩路上，右进组织交通，项目出口设置在留祥路上，右出组织交通,对交通安全影响较小。
七、交通标志设计
交通标志设计主要包含警告、禁令和指示标志牌的设置，详见交通标志设计图J—07。
八、结论与建议
1、主要结论
l 项目高峰时段生成机动车交通量为300pcu/h，其中进出交通量分别为150pcu/pcu。项目对周边道路设施的服务水平影响程度处于可接受范围，项目的建设规模是合理可行的。
l 项目入口设在古墩路上，宽度11米，右进组织交通；项目出口设置在留祥路上，宽度8米，右出组织交通。
l 本项目内部两排岛间车道宽度为9.7米，单向车道宽度5米，因而其内部通道满足要求。
2、实施建议
l 同步实施地块留祥路出口的连接道路。
l 加强项目及周边交通管理。
II
杭州城市规划设计咨询有限公司 2011.11 2009.6

杭州祥西加油站交通组织专篇

目 录
一、概述 1
1、基本情况 1
2、项目主要经济技术指标 2
3、项目研究依据 2
二、项目研究范围的界定 3
三、项目区域交通分析 3
1、外围道路条件 3
2、周边用地情况 4
四、方案设计评价 5
五、交通组织设计 5
1、区域交通组织设计 5
2、地块交通组织设计 5
六、项目的区域交通影响评价 6
1、研究年份确定 6
2、项目交通量预测 6
3、背景交通量预测 7
4、交通影响程度分析 7
七、交通标志设计 12
八、结论与建议 12
1、主要结论 12
2、实施建议 12
图纸目录
Ｊ－01　　 项目位置图
Ｊ－02　　 周边用地和道路规划图
Ｊ－03 原方案总平面评价图
Ｊ－04　　 方案总平面改善图
Ｊ－05　　 区域交通组织设计图
Ｊ－06　　 地块机动车交通组织设计图
Ｊ－07　　 地块交通标志设计图