[建筑]缅甸希姆莱船厂干船坞防水技术〔11212〕培训课件.doc
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1、此文档收集于网络,如有侵权请联系网站删除缅甸希姆莱船厂干船坞防水技术中港三航局江苏分公司 李若华摘要:缅甸船厂12000DWT干船坞工程,采用干施工条件作业,要阻止仰光河水和地下水进入基坑。使用期干船坞同样要阻止河水和地下水的进入,以满足使用功能。本文对干船坞施工期和使用期的防水技术和施工工艺进行论述。关键词:干船坞 渗透 承压水 止水带 防水工艺 施工1. 概况1.1 船坞位置缅甸船坞位于仰光市仰光河上游东岸的希姆莱船厂内部。仰光河是缅甸的重要入海口,河水随海潮涨落。常年无断流期。1.2 船坞设计与施工缅甸船坞由中国山东农业集团投资;中船九院设计与监理;山东三箭集团总承包;中港三航局负责土建
2、工程施工。2001年8月18日开工;2002年7月3日因资金问题停工;2003年7月8日重新复工;2004年7月8日竣工。1.3 船坞规模与结构型式船坞有效长度168m,其中13轴线为坞口部分,412轴线为坞室部分。有效宽度为28m,坞口部位总宽度45m。门槛处上口宽度31.3m。船坞深度10.2m。坞室坞墙采用钢筋砼板桩结构;板桩外侧采用锚拉系统;板桩内侧采用钢筋砼衬砌结构。坞口部位采用钢筋砼“U”型结构,即坞口钢筋砼底板与其两侧的门墩、水泵房等构筑物为整体现浇钢筋砼结构。干船坞原设计为减压排水式结构,后改为锚桩重力式结构,底板下桩基为400400的预应力钢筋砼方桩,沿轴线方向间距2.5m,
3、沿宽度方向间距3m,钢筋砼底板厚为中间1.41m,两边1.30m.船坞平面布置如图一所示:1.4 气象、水文、地质缅甸属热带气候,历年最高气温41,最低气温13.5。白、夜温差较大,一年分为雨季、凉季和热季。雨季雨水流沛,多年平均降雨量为2680mm。船坞基坑工程和土方工程应尽量避免雨季施工,其他分部分项工程施工应有为防雨、排水措施。班莱河与莱河交汇形成仰光河,仰光河下游直通大海,河水潮位随海潮变化而变化。最高潮位6.77m,低潮位0.00m。船坞位置地下水分布范围广,主要埋藏地面以下10.512.3m不等的第四系粘土层以下的粉细砂、中砂、中粗砂、中细砂含砾的含水地层中,该含水层埋藏较浅,厚度
4、30m左右,属孔隙承压水层,承压水头标高3.74.6m。该含水层以下有一层厚度0.30.65m的薄层粘土隔水层,隔水层以下是第二含水层粉细砂。仰光河沿岸河谷是地下水排泄区,地下水补给河水,施工区地下水位明显随仰光河水位涨落。地质勘察报告认为,在正常情况下,地下水补给河水、地下水降深值在超过渗水漏斗标高-15.4-16.94m时,才能可能产生河水激化补给地下水。现场抽水试验测得的含水层渗透系数为2.243.210-2cm/s,平均为2.8510-2cm/s,降水影响半径200300m。 本船坞开挖底标高-4.3m,开挖期地下水位应降至开挖面以下1m左右,设计地下水位控制在-5.5m,给船坞基坑开
5、挖及坞室结构施工创造干施工条件。2. 施工期基坑防水工艺为了合理安排工期,本船坞分成坞室与坞口两个独立单体同时施工,坞口是关键工序。坞室的施工流程:预制预应力桩沉坞室、坞口底板下的方桩沉轨道梁方桩坞室挖土至+4m沉坞墙钢筋砼板桩浇廊道承台管井降水开挖坞室土方至-4.3m浇底板钢筋砼浇坞墙衬砌钢筋砼浇廊道砼。坞口的施工流程:打钢板桩围堰安装围堰内钢支撑系统浇钢围堰顶部钢筋砼圈梁浇钢筋砼挡水墙打围堰内排水降压井高喷法加固坞口土体围堰内取土-7.3m浇筑坞口结构(拆除钢支撑)拆除钢围堰关坞门。2.1 钢板桩围堰兼作坞口结构外模新工艺为了给船坞施工创造干施工条件,首要的就是建筑挡水结构,隔挡仰光河水在
6、高、底潮时不流进基坑。干船坞围堰形式很多,有土围堰;有双排钢管桩围堰,也有沉箱围堰等多种;一般都把围堰设置在坞口外侧一定距离。而缅甸船坞则采取的一种新的结构型式;钢板桩围堰的位置就是坞口的位置,坞口采用“U”型整体现浇钢筋砼型式,围堰恰好兼作坞口外侧模板。围堰长14m,宽45m。采用PU25钢板桩,桩顶标高5.0m,底标高-18m,围堰共用198根钢板桩。其中92根桩采用打桩船水上沉桩;其余钢板桩用陆上打桩架施打,桩锤采用90KW振动锤。钢板桩围堰顶部沿四边浇筑800800钢筋砼圈梁,圈梁顶标高5.8m。在迎水面的圈梁顶部现浇钢筋砼挡水墙,墙顶标高7.5m。此挡水围堰,彻底挡住了仰光河水,给坞
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