支架搭设安全方案.doc

国道主干线宁波绕城公路东段建设工程
承包单位: 浙江省大成建设集团有限公司 合 同 号: 第十三合同
监理单位：江西省公路工程监理公司 编 号： S13—A3—016
(A—3）施工技术方案报审表
致：宁波市绕城高速公路东段E驻地监理办公室
现报上 现浇箱梁支架搭设专项安全 工艺方案，方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。
附件：支架搭设安全专项施工方案
支架搭设布置图
计算书
承包人： 年 月 日
监理工程师审查意见：
监理工程师: 年 月 日
指挥部意见:
经办人： 年 月 日
负责人： 年 月 日
共3份,承包人报送监理工程师1份和指挥部1份，1份返回承包人存档。
国道主干线宁波市绕城高速公路东段项目
承
支
架
搭
设
安
全
专
项
施
工
方
案
浙江省大成建设集团有限公司
宁波市绕城高速公路东段第十三合同项目经理部
二○○九年三月
支架搭设安全专项施工方案
一、编制依据
1、根据宁波绕城高速公路东段第十三合同段施工图设计及招标文件。
2、宁波绕城高速公路东段指挥部下发的《工程管理制度汇编》。
3、国家和交通部现行的《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95）
二、工程概况
国道主干线宁波绕城高速公路东段第十三合同段（K37+250。5~K39+288.4）1座主线桥、9座匝道桥上部结构现浇梁施工,现浇箱梁大部分为箱形等截面.根据要求及实际施工情况我标段支架搭设采用满堂支架,满堂支架采用HR可调重型门式钢管脚手架施工；根据现场实际情况,采用不同的组合方式，跨北大路采用门洞及采用限高限宽标志，跨河采用工字钢结合贝雷架；需搭设门式支架高度在3.5m～12m之间,最高为11。44米。
三、施工部署
1、地基处理:
本标段地基土质为粘性土,现场整平清理后用50-70cm厚的清宕渣填筑并用压路机进行碾压，再浇筑10cm厚的C15砼，以增加地基承载力及保证支架稳定性,在硬化场地的两侧挖排水沟,截断地表水,同时放坡，避免支架地基浸水软化,施工期间保证排水通畅。
2、支架搭设：
支架搭设之前预先检查门式支架的杆件,不得使用挖瘪、弯曲、腐蚀等以及有损伤和明显缺陷的构件，销子必须用专用的销子。门式支架杆件进场前必须逐件进行检查,是否符合质量要求及设计要求。
通过计算布置每排门型架的平面位置，之后按设计的立杆间距进行放线定位，在立杆下铺设5cm厚的枕木以控制门型架平稳，按要求确定门型架的高度、是否需要调节杆，并适当调整上下托的高度。
3、支架预压：
为保证支架的稳定性,刚度及强度，消除支架非弹性变形，确保梁体不因支架沉降而产生开裂，按照设计应对门式支架进行120％箱梁重量堆载预压。随着箱梁施工逐步减压，消除非弹性变形及部分地基沉降等.
三、施工方法
（一）搭设方法
1、门架纵向间距为1m，箱梁底腹板（两测)下横向间距0.60m，中腹板横向间距为0。60cm, 底板下横距0.9m;翼板下横距1。2m.（详见支架布置图）
2、顶托上纵桥向设置10*10cm枋木作为横向承重梁，上铺[10型钢作为纵向分配梁，腹板及实心段处间距25cm,底板处间距30cm，翼缘板处间距40cm，模板采用1.5cm厚竹胶板。
3、底部必须设横、纵向扫地杆,纵向扫地杆应采用直角扣件固定，距垫板上不大于200mm 处的立杆上，横向扫地杆应绑在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上.
4、门式支架采用钢管扣件连接，水平加固杆应在支架周边顶层、底层及中间每5列、5排通常连接设置，并采用扣件与门型架扣牢.
5、为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，支架的纵横向均设置剪刀撑，横向每隔3排设置一道，纵向在支架两侧、腹板下、底板中间各设置一道,总计5道,剪刀撑采用φ48×3.25mm钢管，其搭接长度≥60cm,与地面夹角45°～60°.斜撑杆对于加强支架的整体刚度和承载能力的关系很大，应按规定要求设置，不应随意拆除。
（二)搭设要求
1、门式支架搭设前,先按测量放线及支架搭设形式布置好支架底托，然后搭拼门式支架。第一层拼好之后,必须由现场技术人员抄平检查平整度,如高差太大,必须用底托调平。拼立杆时必须用吊线锤检查其垂直度，防止立杆偏心受力.支架搭拼时应挂线以控制调平和线型。顶托和底托外露部分最大不能超过30厘米，自由端超过30厘米长的杆件要增加水平杆锁定；底托与硬化地面之间要密贴，达到面受力,严禁形成点受力.顶托螺扣伸出长度不大于30厘米，横向方木接头不能有空隙,且不能悬空,若有空隙采用重叠连接。
2、水平杆
（1） 对接扣件应交错布置：两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内；不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm;各接头至最近主节点的距离不宜大于纵距的确1/3.
（2） 搭接长度不应小于1m,应等距离设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接水平杆杆端的距离不应小于100mm.
（3）主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。主节点两个直角扣件的中心距不应大于150mm。
(4)每步的纵、横向水平杆应双向拉通。
3、剪刀撑
（1） 模板支架四边满布竖向剪刀撑，中间每隔四排立杆设置一道纵、横向竖向剪刀撑，由底至顶连续设置;
(2）模板支架四边与中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔2步设置一道水平剪刀撑.
（3） 每道剪刀撑宽度不应小于4跨，且不应小于6m，剪刀撑斜杆与地面倾角宜在45°-60°之间。倾角为45°时,剪刀撑跨越立杆的根数不应超过7根；倾角为60°时,则不应超过5根;
（4） 剪刀撑斜杆的接长应采用搭接；
（5） 剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm；
（6）设置水平剪刀撑时,有剪刀撑斜杆的框格数量应大于框格总数的1/3.
4、防抛网
待翼板铺设完毕后，在靠近模板边缘立一根1米高的钢管，其间距为4米,纵向设置两道钢管，再安装防抛网，主要是防止施工过程中不明物体坠落伤人。
（三）支架拆除
1、拆除支架时，作业区周围和进出口处必须设专人了望,严禁非作业人员进入危险区域，并加设临时围栏,作业区内电线及其他设备有妨碍时，应事先与有关单位联系拆除、转移或加以保护。
2、操作人员必须佩带安全带及安全帽，拆除的全过程由架子工长担任指挥，并负责拆除、撒料和看护全部操作人员的安全作业，拆除过程中应注意避免踩在滑动的杆件上和缺扣、绷扣及拆的不合格的地方。
3、拆除作业必须由上而下逐步进行，严禁上下同时作业.连接件必须随支架逐层拆除，严禁先将连接件全部或数步拆除后再拆除支架.
4、拆杆和放杆时，必须协同操作，拆横杆时应由站在上面的人将杆尽量下递,等下方人员接到后再放手，严禁向下抛物.
5、运至地面的钢管、扣件应及时检查、整修与保养,剔除不合格的钢管、扣件,按品种、规格即时存放。
四、监控及救援预案
（一)、监控方案
在支架施工过程中,观测是一道重要的程序，特别是支架预压过程中的沉降观测，仪器采用专用精密测量仪器,从支架搭设开始,工程部要派技术人员对地基、支架、箱梁底模进行巡视和沉降观测,并认真填写观测记录,若观测结果不符合要求，则要对相应部位进行加固，重新预压,直到符合要求才能进行后续施工。
1、测点布置
每跨支架要设三个观测断面,即跨中、支点附近三个断面。每个断面设六个测点，即基础3个点（底板两侧、梁中心处），支架3个点（与基础点位置相对应）,基础点位埋设钢筋头，支架上的点位采用在I12型钢上挂钢丝垂球绑钢尺的办法。
2、观测阶段
观测分成五个阶段：预压加载前,80％荷载、100％荷载、120％荷载、卸载后。每个观测阶段要观测2次。堆载结束后，测量观测每天安排一次，持载观察三天，若沉降不明显趋于稳定将卸载，卸载后继续观测一天.沉降结束后，经监理工程师同意后方可卸载.
3、观测成果
沉降观测数据要如实填写在沉降观测记录表上.计算出支架弹性压缩量及基础沉降量，支架的弹性压缩结果用于支架起拱设置(底模起拱）。
4、沉降观测应注意事项：
①沉降观测仪器为专用精密仪器,要专职测量人员负责；
②测站点要固定；
③不能随意更换测量人员，防止出现人为误差;
④如实填写观测数据，如出现意外数据,应分析原因，不得弄虚作假。
（二）、救援预案
支架搭设危险性很大,项目部给予了高度重视,成立了应急小组，制定了各种预防措施以保证施工的正常进行及人员安全.
预防和处理措施：
1． 项目部成立应急领导小组，24小时保证通讯畅通;
2． 搭设支架时严禁双层或多层作业，以防止坠物伤人 ；
3． 支架施工时尽量避开大风期，同时支架四周设缆风绳，防止支架晃动过大或倒塌；
4． 施工平台四周设安全网，防止物体坠落；
5． 备齐简易单架、跌达损伤药品、包扎纱布等各种应急物资；
6． 易燃品要远离明火、隔离放置,附近配置灭火器或消防砂;
7． 加强各种应急物资日常管理。
五、技术组织措施
1、在支架搭设前，工长必须写好书面安全交底 ,班组必须严格按操作要求和技术安全交底施工。操作者要坚持各种工人操作证上岗。
2、架子工作业时，必须带安全帽系安全带穿软底鞋，所有材料应堆放整齐平稳，工具放入工具袋内，上下传递物体不得抛掷.
3、搭设支架材料规格必须符合要求，材料不得有变形、腐蚀.
4、支架地基应平整坚实,并加设垫木、垫板,以防止发生整体或局部沉陷。
5、大风、雨雪过后，应对支架进行严格检查,发现立杆沉陷悬空、连接点松动、支架倾斜等情况应及时处理，检查合格后方可使用.
6、支架的搭设必须符合方案要求，不得随意进行更改。
7、支架要满铺，铺平铺稳，不得有探头板.
8、在支架搭设过程中要及时设置联墙杆和剪刀撑以及必要的拉绳或吊索，避免在搭设过程中发生偏斜和倾斜.
9、在支架的四角设置避雷措施,接地电阻不大于4Ω,经过支架的电线要严格检查,不得有裸露.
10、卸荷点及吊支架部分钢丝绳要使用Φ18。5mm钢丝绳,吊钩为Φ25钢筋锚入混凝土中，卸荷缆风绳需将立杆及大横杆一并拉平使支架整体受力。
11、验收后的支架任何人不得擅自修改，如做局部修改时经有关部门同意（施工负责人）签证后,由架子工进行。
六、安全保证措施
（一）安全目标
　　严格贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》。遵循“安全第一,预防为主”的方针,坚持“管生产必须安全”的原则，开展安全标准工地建设。
（二）安全管理组织机构及保证体系
建立以项目经理为组长，副经理、总工为副组长，专职安检员为主要成员的安全领导小组。经理部设安全监察工程师，分部设专职安全检查员，班(组）设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。
安全管理组织机构
施工管理部
质量安全部
综合办公室
项目副经理：管敏超
项目总工：王学平
各分部经理、专职安全员：龚卫东、张文武
安全检查工程师：李月明
各工班（组）长、兼职安全员：杨志宝、沈实庆
操作人员自检、互检、交接检

项目经理刘彦昌
物设部

（三）、安全保证措施
　　1、安全组织保证措施
　　成立安全领导小组,现场设立专职安检工程师,班组设立安检员，负责施工全过程安全工作。
　　2、安全管理保证措施
　　每道重点工序开工前,制定详细的安全施工方案和作业指导书，并在施工过程中严格落实执行.认真执行“一日三检制”，“交接班检查制”，发现问题立即采取措施解决,坚决把事故消灭在萌芽状态.对关键部位、岗位,时刻要设专人负责，制订防范措施。
　　根据施工实际情况，编制详细的安全操作规程、细则，制订切实可行的安全技术措施。
　　3、安全制度保证措施
　　制定项目经理,副经理、总工程师，专职安检工程师,安全员的岗位职责；制定安全检查制度、奖惩制度和安全质量申报制度；根据国家，铁道部、地方政府的法律，法规及相关文件要求,制定详细的安全操作规程;制定重点、关键工序的施工安全作业指导书；制定特殊岗位及特殊施工环境的安全保证措施。认真执行“一日三检制”，“交接班检查制”,及时检查安全措施的落实情况,发现问题，及时解决。
　　4、安全技术保证措施
　　在工程施工的全过程中，各部门、作业班组要始终做到“三个坚持”和“四个加强”。
“三个坚持"：坚持“安全第一”的思想;坚持“预防为主”的原则,在不同施工阶段，开展各种安全活动；坚持“四不放过”的制度，认真总结经验教训。
“四个加强”即：加强安全工作的领导，充分发挥各方面、各部门的作用;加强组织纪律和法制教育，提高安全生产的自觉性；加强安全检查工作,及时消灭事故隐患；加强自身建设，不断提高队伍素质。
七、支架计算单
7。1概述：
门式支架体系由支架基础(厚50—70cm宕渣、10cm厚砼基础）、φ57×2。5mm门架、斜撑杆、可调托座、可调底座、10×10cm枋木做横向分配梁、［10型钢纵向分配梁组成；模板系统由侧模、底模、芯模、端模等组成。［10型钢纵向分配梁直接铺设在支架顶部的可调托座上,箱梁底模板采用定型大块竹胶模板（规格122×244×1。5cm），竹胶板其它参数如下：
弹性模量：纵向Ez=6。5GPa、横向Eh=4。5GPa
弯曲强度:纵向бz=80MPa、横向бh=55MPa
后背10×10cm枋木，然后直接铺装在[10型钢纵向分配梁上进行连接固定，侧模、翼缘板模板为定型大块竹胶模板，施工荷载为振捣荷载+人荷载，按4。5KPa考虑。
主线桥采用满堂式门式支架，布置图见附后。计算标准采用《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000)。
一榀门架的稳定承载力设计值按下式计算：
钢管规格：HR可调重型门架
毛截面积A=2=856
每榀门架高=1.9m
k——材料强度调整系数，当脚手架的高度小于30m时，取0。8
φ—-门架立杆稳定系数，长细比λ=h0/i，i=（I/A1）1/2，I=I0+I1×h1/h0
I0=π（D4-d4）/64=3。14×（574-524)=15。9×104mm4
I1=π(D4—d4）/64=3.14×（26.84—22。34)=1.32×104mm4
则I=19.8mm
h0取值：1.9m,则λ=h0/i=96，查表得:φ=0。618
-—材料设计强度值取205MPa
单榀门架稳定承载力
=kφA=0。8×0。618×856×10—6×205×103=86。76KN
单根立柱的承载力为43.38KN
最大断面图如下：
7。2模板计算
7。2。1面板计算
S2部分：
砼面积:A2=1.79
每延米荷载:1。79×26=46.54KN/m，因该部分梁底宽度约为1m，故可认为其作用在底模板上压力为46。54KPa.
施工荷载：4。5KPa
取1米长进行计算，则竹胶板的抗拒和惯性矩分别为
、
假设该处纵向枋木净距L
得L<0.636m
得L〈0。263
所以该部分取L=0.25m，即枋木中心距为35cm。
S3部分:
砼面积：A3=0。701+1。137=1。838m2
每延米荷载:1。838×26=47.788KN/m，因该部分梁底宽度为2。8m,所以作用在底板上压力为47.788/2。8=17。067KPa.
施工荷载：4。5KPa
取1米长进行计算，假设该处纵向枋木净距L
得L〈0。956m
得L〈0。579m
所以该部分取L=0.30m，即枋木中心距为40cm。
7.2。2横向枋木计算
采用10×10cm枋木，其力学性能及截面特性：
E=9Gpa［σw］=9。5Mpa、
S2部分：
,满足要求
，满足要求。注：计算挠度时不考虑施工荷载,所以q=46。54×1=46。54KN/m.
S3部分：
,满足要求
，满足要求。
注:计算挠度时不考虑施工荷载,所以q取17。067KN/m.
7。2。3纵向［10型钢计算
采用［10型钢，其力学性能及截面特性：
E=2.1×105Mpa[σw］=145MpaW＝25cm3I＝198。3cm4
因门架两根立杆距离为1m,而且支架的初步计算中，其立杆沿纵向间距按1米布置，因此纵向[10型钢的跨度1m，两端简支考虑。
S2部分：
该部分荷载由4根枋木承担，最不利受力情况见上图。
P=（46。54+4。5）/4×0。35=4。466KN/m
满足强度和刚度要求。
S3部分：
该部分荷载由4根枋木承担,最不利受力情况见上图。
P=21。567/4×0。4=2。16KN/m
满足强度和刚度要求。
7.2.4支架设计
S1部分:
砼面积：A1=1。242
施工荷载：4.5KPa
每延米荷载:1。242×26=32。292KN/m
作用于底板支架上荷载:32.292+3.5×4。5=48.042KN/m
横向布置间距1。20m，荷载由3点支撑点（共4根立杆承担），按此计算，每根立杆承受荷载12.011KN，满足安全要求。
S2部分：
砼面积：A1=1。79
施工荷载：4。5KPa
每延米荷载:1。79×26=46.54KN/m
底模作用于S2部分下单根支架上的压力约0.3KN
作用于底板支架上荷载:46.54+1。43×4.5+0。3=53。275KN/m
荷载由3根立杆承担，横向布置间距0。60m,每根立杆承受荷载17。76KN,满足安全要求。
S3部分:
砼面积：A1=1。838
施工荷载：4。5KPa
每延米荷载:1。838×26=47.79KN/m
底模作用于单根支架上的压力约0。3KN
作用于底板支架上荷载：47.79+2。8×4.5+0。3=60.69KN/m
荷载由4根立杆承担，横向布置间距0.90m,每根立杆承受荷载15。17KN,满足安全要求.
具体布置见附图。
7.2.5支架基础及地基承载力
基础处理：抛填50-70cm厚宕渣，压路机碾压密实并经过长时间沉降后再在上浇筑10cm厚C15素砼,本标段地基均为亚粘土，其地基允许承载力经过现场试验取得一般在之间。
单根立杆对基础的压力：立杆承载力+支架自重
S2部分立杆的承载力较大，单根钢管作用于砼上的压力
P2=17。76+1.54=19。30KN
砼局部受压强度
R=P/A=19。30×103÷(140×140)=0.985MPa（满足强度要求）
立杆荷载通过硬化层和宕渣层,应力按宕渣扩散角取30°，砼扩散角取45°,传至地基上,根据立杆间距，可近似认为荷载传至地基上是均匀分布.
S2部分作用于地基上均布荷载:
=19。30/（2×0。1×tg45＋2×0.5×tg30+0。14)2+0。1×26+0.5×20=35.54KPa〈[σ]=90KPa
混凝土基础及地基承载力满足要求.
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