精益方案设计.doc

物流精益管理方案设计
——物流低碳化转型
院系:商学院
班级:物流管理2班
指导老师：陈秀玲
小组成员： 03 李金娜
08 方汉
29 陈丽君
39 吴雪蓉

物流低碳化
目录
一． 低碳物流简介 3
二． 低碳物流发展现状 3
三． 汽车物流存在的问题 4
四． 解决措施 5
（一） 促进物流合理化。 5
（二) 推行共同配送。 5
（三) 低碳运输。 5
(四) 选择环境更友好的运输模式。 7
(五) 循环取货. 10
（六） 逆向物流。 10
(七) 云技术在物业低碳化进程中的应用。 13
(八) 其他。 16
五．未来发展 17
一． 低碳物流简介
低碳物流是在低碳经济背景下产生的新型物流运营模式,低碳物流概念则是借用低碳经济的理念,是以低能耗、低污染为基础的物流运作模式。
低碳物流是在物流过程中以低污染、低能耗、低排放为目标，以资源节约型、环境友好型社会为基本理念，在物流行为主体物流活动减量化、物流要素合理化基础上，利用能效技术、温室气体减排技术以及可再生能源技术等减少物流活动中碳排放,降低物流活动对环境的污染，进而提高物流作业效率的新型物流发展模式。
二． 低碳物流发展现状
目前，我国物流业发展较为粗放,社会化、专业化水平低,经济增长所付出的物流成本较高。我国全社会物流费用支出占国内生产总值的比重接近20%,而美国、日本少于10％,中等发达国家平均约为16%。粗放和低效率的物流运作模式,造成了能耗的增加和能源的浪费。
我国物流业存在的问题，主要表现为空驶率高、重复运输、交错运输、无效运输等不合理运输现象较为普遍，各种运输方式衔接不畅，库存积压过大，仓储利用率低，物流设施重复建设现象严重，物流信息化程度低等.为应对气候变化，我国政府承诺到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%—45%。在这种形势下,发展低碳经济势在必行。物流业作为我国十大重点产业之一，有义务也有能力在发展低碳经济中有所作为。
三． 汽车物流存在的问题
1．从外部环境看，我国汽车物流行业发展绿色低碳物流的挑战主要表现在政策和体制两个方面.首先，尽管我国自20世纪90年代以来也一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制订和颁布，但针对汽车物流行业的还不是很多。其次，由于物流涉及的有关行业、部门、系统颇多,而这些部门都自成体系、独立运作,导致物流行业无序发展，造成资源配置的巨大浪费,也为汽车物流行业的绿色发展增添了负担。打破地区、部门和行业的局限，按照大流通、绿色化的思路来进行全国的物流规划整体设计，已成为我国发展绿色汽车物流必须正视的问题。
2．从汽车物流行业自身看，则面临着行业特点和技术方面的制约.由于我国汽车物流企业主要是围绕当地主机厂发展起来，汽车生产企业之间和汽车物流企业之间各自为战的思想依然浓厚，汽车物流企业封闭化运作和市场分割还没有彻底打破，多数企业间缺乏有效合作造成运力资源浪费等。不少中小型汽车物流企业仍然存在着单向载货运输、运输成本高等问题。其次，我国汽车物流业机械化的程度和先进性都与绿色物流的要求有一定的距离,绿色科技的应用和掌握不足。
四． 解决措施
(一) 促进物流合理化。
在物流信息化程度不断提升的基础上，提高运输工具实载率，减少空驶率,避免无效运输和重复运输,促进运输合理化。提高需求预测的准确性，积极推行准时生产方式（即在需要的时候、按需要的量生产所需产品）,努力实现零库存。提高仓储设施利用率，优化运输路径和搬运装卸系统.
(二) 推行共同配送。
共同配送是指通过一个配送企业对多家用户进行配送，或者多个物流企业共同使用某一物流设施或设备，其实质是物流资源的共享。共同配送是解决我国物流配送设施利用率低、布局不合理、重复建设等问题的较好方案。实现共同配送,可以有效提高车辆的装载率,减少社会车流总量,改善交通运输状况，进而改善社会生活品质。
(三) 低碳运输。
具体包括：
1. 对货运网点、配送中心和运输线路做合理布局与系统规划,通过缩短运输里程和降低空载率,实现节能减排的目的.
2. 选择低能耗、低排放的交通运输工具（比如以太阳能为动力的交通工具)和采用共同配送、复合一贯制运输等先进的交通运输方式;
3. 使用各种先进技术，改进内燃机能耗和使用清洁燃料，以提高能效；同时防止运输过程中的跑冒滴漏现象，以免对局部地区造成环境污染。具体表现为：
“车”将大力推广节能驾驶经验,加强营运车辆用油定额考核，严格执行车辆燃料消耗量限值标准,淘汰高耗能车辆，推广新能源和清洁燃料车辆。
“船”将大力推广船型标准化，靠港船舶使用岸电;
“路"将大力推广高速公路不停车收费，优化运输组织，公路隧道节能和路面材料再生技术,推进太阳能在公路系统的应用;
“港”将大力推广轮胎式集装箱、门式起重机、“油改电”和船舶使用的岸电建设.
(四) 选择环境更友好的运输模式。
与公路运输相比，尽管铁路、水运、海运具有更低的噪声和能源消耗,公路运输对很多企业来说仍然是惟一的选择，因为它可控制性强、准时、灵活 安全、成本低。如果在物流系统中，能尽可能多的利用铁路运输、海运、水路 运输或这几种方式与公路运输的联合,就属于环境友好的运输模式。
1. 提高铁路水路运输比例
充分利用自身已建成的多式联运快速反应网络,稳步提高水路、铁路比例，形成公路运输、水路运输和铁路运输相互配合的低碳绿色立体物流网络。据悉,2010年在与上海通用的合作项目中，安吉物流的水路运输比例上升6％，铁路运输比例上升19％，对环境污染最大的公路运输比例下降了25％。同时，通过提高水路、铁路运输的比例，打造低碳高效物流网络，使单商品车运输的能耗下降达到了30%以上。运输方式特征参数模拟

费用
（元/辆＊公里）
运输标准说明
碳排放
(kg/辆*公里)
其他
公路
2。0a （不大于50公里）
1。7a (不大于200公里）
1。5a （不大于500公里）
1.3a （不大于1000公里）
1.3a （大于1000公里）
轿运车装卸商品车时间均为0.5天，日行驶500公里
0.364
单台轿运车的装载能力为10辆商品车
临港库每天装载量为5辆轿运车，浦口为3辆轿运车
海运(内河）
1.0a
每周二六开航一次,船速400公里/天（仓位：：300辆/海船,：200辆/江轮）
0。101
目的地是码头可免费堆放两天；船舶满载发运；装卸能力200台/天
2. 联合运输（通常是公路-铁路）或多式联运
联合运输（通常是公路—铁路）或多式联运，能有力拓展公路运输的范围， 避免交通阻塞，还能提供比单独的公路运输更加低廉而可靠的服务。举个例子，Henkel 是一家德国化工企业，为充分利用铁路运输的优势，企业重组了其配送体系. 洗衣粉和洗涤剂的配送是通过遍布德国的九个区域配送中心实现的，这些配送点离顾客较近。区域配送中心的货物供应大多是由位于生产线末端的火车运输提供的，另有12%的产品是由汽车直接从生产线上运送。每年由铁路运输完成的运输量达13500节车皮，相当于每年的22 000辆汽车平均行驶300公里。
3. 甩挂运输
含义：甩挂运输是指带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车，甚至货车底盘上的货箱，用牵引车拖挂甩留至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式.
优点：1.实现节能减排。一方面，甩挂运输牵引车和挂车分离的技术特性能够有效降低能耗.另一方面，甩挂运输组织模式能够减少车辆空驶和无效运输,从整体上降低能耗和减少废气排放.
甩挂模式下运输同样重量的货物的平均油耗量比普通货车大为降低。如果全国道路货运业能将甩挂运输周转量比重提高到10％，则可每年节省燃油折合300~400 万吨标准煤，相应减少二氧化碳排放650~850 万吨.
2。发展现代物流。甩挂运输能够促进道路货运的组织化、规模化、网络化、信息化和标准化发展，并推进道路货运与海上滚装运输、铁路驼背运输等运输方式形成多式联运，促进综合运输体系和现代物流业的发展.
总结：所谓环境友好的运输模式，实际上就是尽可能多地利用水运或铁路运输实现物流运输的功能，即多种运输方式的联合。下面三条是适宜采用的具体措施.
①生产企业或物流企业通过与客户、供应商、其他的物流企业、铁路及多式联运专业企业的信息交流与沟通，寻找新的运输方式,并与当前运输方式的成本进行比较。
②当运输距离超过200公里时，应该考虑用铁路运输代替拥挤的公路运输，这样还有助于降低城市交通事故的发生源；并与其他具有相同的运输起点和终点的企业建立合伙关系，以便充分地利用火车的装载能力，即多家企业的 联合运撞。
③当考虑建立新的物流设施地址和新的组织体系时，应该尽量保证这些 新设施既接近铁轨，又便于公路运输；保证将来在运输模式选择时具有灵活的经营策略，这一点是非常重要的.对于长距离的运输任务，企业需要对现有运输模式进行仔细审核后，再决定是否进行运输模式的转变；还需要考虑新的运输模式是否能给供应链上的其 他企业和运输承运人带来机遇.大多数情况下，避免选择公路运输能立即改善环境性能,但是，如果能采用燃料高效利用技术，并有效降低车辆行驶里程的话，公路运输模式也能具有较好的环境表现.
(五) 循环取货。
循环取货是一种制造商用同一运输车辆从多个供应商处装载零配件模式。其核心是：事先设计好行驶路线,在交接时同时“交满取空”,而且是“一一对应”。
它将推动式取料变为拉动式取料，以严格的窗口时间和行驶路线的设定配合闭环式运输运作，扩大了可循环塑料箱和铁制料架的使用范围，同时在整车厂和零部件供应商处建立了可即时使用的“门”，这些特点，使其在运输总公里数的减少、运输装载率的提高、零件库存的下降等方面均较大地提高了物流效率。可见将循环取货的运作模式应用于汽车零部件入厂物流是非常具有优势的。
(六) 逆向物流。
定义：逆向物流是一种流动过程，具体来说是指物品从其消费地向其上一级来源地的流动,其目的在于补救物品缺陷，恢复物品价值或使其得到正确价值。
案例引用1——杜邦公司的回收战略
美国杜邦公司是北美最大的尼龙生产商，1991年，杜邦公司与地毯零售 商、生产厂家、设计单位和用户建立了地毯回收伙伴关系.杜邦公司负责回收 废弃地毯，回收材料中的28%是尼龙66, 被加工成新的树脂材料供应给汽车行业，用于空气净化装置和其他零部件的生产；地毯中的48％是非尼龙材料, 可被加工成纤维，作为填料、隔音材料和草皮固化材料使用，或用于体育场 馆、高尔夫球道的铺设材料；地後中的17％是苯乙烯，加工后可制成地面铺 设材料，用于仓库或舞厅等各种地面装饰；另有7%的其他类材料，不具有回 收价值，可作为煤的替代品用于火力发电.如图所示:
图1杜邦公司地毯回收的逆向物流系统示意图
从图1可以看出,杜邦公司的目标就是要建立一个完全可持续性的封闭循环体系，使得尼龙地毯经过回收再加工，生产成具有新价值的产品，实现低碳转型。
案例引用2—-汽车零部件制造业的逆向物流
在汽车回收系统中,最复杂、也是最关键的环节是汽车拆解，拆解后各零部件的再利用途径可用图2来说明：
图2汽车回收再利用机理
旧车中拆卸下来的零部件和材料对很多行业都有价值。铅酸电池，可以在二手零配件市场直接出售,也可以出售给铅 再生加工厂，用以再生其中的铅并供应给电池生产企业。
有些零件如车轮、车窗、座位的驱动电机、散热器等，经过简单修整后可以直接投入再使用或再销售，即直接重用；交流发电机、空调甚至整个发动桃 经翻新后可再使用。
旧轮胎被送往现代化的轮胎回收处理中心，分解成三类材料:小的轮胎块、钢材和碎淹。三类材料的再利用方式如图所示：
图3最终废弃轮胎的回收再利用过程
钢材送到炼钢厂再循环;碎淹通过焚烧回收能量（据统计,每个轮胎包含8升以上可回收的汽油);轮胎块有多种用途，经橡胶再生加工， 可用作跑道、胶靴和胶质沥青等的原料
根振追踪所分检的金属和所出售的零部件的层次和深度，参与废旧汽车再循环活动的企业或机构有时多达20家，他们分别使用不同的技术、发挥着不 同的作用，开展与汽车相关和无关的各种活动，因为汽车的回收再循环能为相关企业带来显著的经济效益。以及促进资源的回收再利用。
(七) 云技术在物业低碳化进程中的应用。
定义：云计算是一种通过Internet以服务的方式提供动态可伸缩的虚拟化的资源的计算模式.在未来的互联网中，云计算将会成为一种随时随地并根据需要而提供的公共服务，高效的，绿色数据中心以及能支持不同互联网应用的大规模分布式存储和计算是营造下一代互联网服务平台最基本的核心技术，市面上提供的云平台服务有很多，主流的有以下这些，阿里云,盛大云，新浪云,腾讯云。
信息化是物流低碳化实现的必要条件之一,因此云技术在物流业低碳化进程中的应用研究首先要面对的就是其在物流业信息化中的应用。

云服务提供商

基于云服务的供应链结构图
案例引用——常州志宏物流
常州新运河靠常金大桥的“志宏物流”，是常州最大的物流市场之一，在这里交易的灵丹货运量，至少占常州全市总量的60％，然而，如此大的交易量，却是在这样的原始作业下完成的，交易大厅如集贸市场,600多个摊位各忙各的；车，货信息难觅踪影，托运方以来，黄牛纷纷拉客.
志宏物流抵触312国道,新运河，常金公路交汇处,临近凌家塘市场，这一地理优势集中了大量的车源和配载商，形成了配载信息化的基础，但志宏却止步不前，原因显而易见；利益因素勒住了信息化的脖子。可见市场信息化改造需要大量投入，推进货配市场发展信息化是非常有必要的。
虽说企业低碳化运作涉及业务流程变动,内部管理调整等多个方面 ，但信息化技术在其中起到的作用是无法替代的，云计算是近几年流行起来的新技术,在参与了多个云项目的运作后，我们忽然发现,其实这项技术可以运用到各个行业，对物流行业而言,恰能解决上述中小物流企业与低碳化矛盾，一可实现低投入，高节能，一提升企业综合竞争力。
对企业而言，云平台的优点非常明显，数据在企业内外均能共享访问，能按需购买空间，而不用一次性投入很多在硬件上，相对自架服务器，云平台的安全性更高,公司可将各类数据搬到云平台上，包括企业网站，运价系统，客户数据库，呼叫中心,邮件系统等。
传统物流企业要使用云平台，关键是思维观念的转变:
1) 软件系统渐渐向B/S结构转变。
据调查据调查很多物流企业依然在使用C/S结构的信息系统，他只是一种软件结构，本身不存在劣势，但事实上很多之所以用CS结构是因为他们的系统局限于企业内部使用，员工离开公司或者客户根本无法访问，在移动互联网技术发展迅猛的今天,客户，员工已经习惯于手机或移动办公，而BS结构最大的优点就在于软件无法安装，只要打开一个网友就可以实现各类软件功能，所以,对于大部分企业而言，除非少量对安全性极高的软件外，BS结构将逐渐替代CS结构，物流公司管理人员要逐渐适应这种转变；
2) 转变观念,接纳新思路.
云平台是新近兴起的IT技术，但其发展势头不可小觑，尤其是它传统的数据，计算移到云端,让客户端越来越简单，最终可能只是一个显示终端而已,这种发展思路对于习惯了传统使用者而言,显然是个很大的挑战.现在市面上流行的SaaS模式物流系统其实是个不错的折中,由于采用软件租用模式,所以企业的数据一开始就在服务器端，并且员工在公司以外也能使用该系统，对于管理者转变思路也是很有帮助的;
3) 选择适合企业的云系统
现在云系统刚刚开始，各地分散着大小云，参差不齐,金陵公司在电子商务方面投入了三四年之后还没有真正使用云技术，目前物流领域使用云技术的也是屈指可数，所以目前也许只是在目前软件情况下，逐步发展，等到客户足够多，信息量足够大，客户需求确实到了这一步，才需要迈出这一步；
4) 要具备一定的研发能力。
很多云都具有复杂的安全认证规则，复杂的二次开发接口等，要完全发挥云的运算与储存能力，必须对各个接口仔细研究，那么,为企业配备至少一名具有云开发技能的员工还是必须的.
(八) 其他。
1) 企业尽量使用手动液压车,只有达到一定重量的货物搬运才使用柴油叉车或者吊车；
2) 积极构建拥有自主知识产权的跨地区，跨行业的物流信息技术平台，实现供应链物流信息共享；
3) 政府加大调控力度.在认识到发展低碳物流的必要性之后,政府就应该尽快出台有利于低碳物流发展的政策法规。尽管这在短期内会影响我国物流产业的发展,甚至产生不小的震荡，但从长远的利益来看,这些阵痛是必须承受的，也是值得忍受的。政府应该尽快向企业征收碳税，在税收、融资等方面对敢于探索低碳路线的企业予以鼓励，利用经济杠杆来引导物流企业转型。同时，政府还应加大对公众的宣传力度，提高大众的低碳消费意识,通过消费行为来激励企业的低碳化改革
五．未来发展
低碳物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分,它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要意义。作为新兴的服务产业,由于观念、政策、技术上的原因，我国的物流产业在很多方面与发达国家相比还存在较大的差距。但随着我国经济的发展，相关物流制度和法规的逐步完善，产业结构的不断调整,在今后的低碳物流领域我国一定会取得长足的发展
总之，低碳物流对于我国汽车物流企业来说是一个挑战和机遇并存的选择,传统的高能耗汽车物流企业必须走低碳绿色物流方能在未来立于不败之地。而企业怎样在低碳物流发展中提高服务附加值，怎样实现物流低碳化的转型,决定着企业在未来市场占有多少先机.大势所趋之下，谁掌握了低碳物流的法宝，谁就能在未来成就物流的王道。