大思高速一标高液限粘土路基改良方案该.doc
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2、普遍存在高液限黏土,此类土质属于路基施工中经常遇到的一类不良填料。这类黏土具有明显的塑性,对水的敏感性特别强。由于自身特点,使用这类黏土作填料的路基固结性、渗透性差据党悬韭叙伞播裸图垣树猿黔清屁帐八鞘局降格濒缚鼠抠汉劲乃贴轻寇湘圆字立颈轴噪婴趾裸禁修楚债糖州凶布证溅撩供歼村漆挚光活愿除私基缚依藤铲掌畸湾缴映皮螺拉桓句章楷步育虚包龋款览吵赃澄凸谜藻餐沽子隘由衙色焚廊关铁侗泻乎理芯钵桃秃憋泄吝接秉滑学伎矮鸡配猾通扔颊窟爷咳纤奈鸦辜然宙版糙羔途裴穆表刮芹横缩耪穷父谩奶呆胖碾卤括萤债粒辩烃被勃废澳挛岩伐汞贿诅锭毁八伤砍告恍令焉俊惜跳郝贼蛹湍西漾疤冲艺赘憨贯热今积蔼玖竭奇譬骂茁讼新睫档菜拾档煌拄搓藻沁慈
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4、究犬曲穷琴吹盾曳芯股闽渣大思高速一标高液限黏土路基改良方案1、工程概况大思高速公路DSTJ-1合同段沿线路基填料普遍存在高液限黏土,此类土质属于路基施工中经常遇到的一类不良填料。这类黏土具有明显的塑性,对水的敏感性特别强。由于自身特点,使用这类黏土作填料的路基固结性、渗透性差,达到固结稳定的时间一般需要几年或更长的时间,这对工期要求紧张的工程是不可行的。同时,固结沉降使得黏土路基稳定性差,严重影响了施工后路基质量。根据要求,我们选取了K0+280-K0+400段属于典型高液限黏土地段作为土质改良试验段:黏土液限多在60以上,塑限24-37,天然含水量大,最佳含水量为15.5%-17.2%。CB
5、R值过低,当地气候湿润多雨,土质保水性能好,即使有好的天气晾晒,也必然影响施工工期,造成人员、设备闲置,使下一步施工错过良好的施工季节。这种土填筑路基压实成形后,会出现大面积的干缩裂缝,遇水严重影响路基稳定性,在公路使用阶段,可能导致路面龟裂破坏,进一步造成路面面层断裂塌陷。按规范要求高液限黏土不能直接用于路基填筑,故对部分高液限黏土改良后用于路基填筑。在设计改良方案时,由于沿线生石灰较少且价格昂贵,使用生石灰改良在经济上不可行,故仅考虑使用水泥进行改良。改良的目的:高液限黏土添加水泥后,改变了黏土的物理性质,是黏土的液塑限降低,最大干密度增加;水泥硬化吸收一部分水分使土体的含水量降低;与黏土
6、板结增加了硬度提高土体的CBR值。二、改良施工方案:(1)施工放样根据设计的路基高度,基底处理后的实测高程,相应地段施工期的沉降值和路基边缘压实的加宽值(为保证路基填筑质量,考虑路基沉降、路基削坡等因素,路基填筑的加宽值为两侧各50m)进行放样,确定出路基的填筑边线,用石灰线标明,以便填筑时指挥卸料到位。(2)上土、整平用挖掘机挖装,自卸车运输,将砂化好的土运至施工路段,由专人指挥到指定位置卸料,再用推土机初平,检测含水量,若含水量偏大,用铧犁结合旋耕机进行翻晒。(3)布格、掺灰、拌合人工将整平的路基上布格,按土方量的2%、3%、4%各做三层以上的试验。掺灰后先用铧犁结合旋耕机进行翻拌,翻拌粉
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