世纪大道一标段景观设计人行道工程.doc

上海轨道交通11号线南段三标土建工程
U梁架设
监
理
细
则
上海富达工程管理咨询有限公司
上海轨道交通11号线南段工程三标
项目监理部
二O一一年 月轨道交通11＃线南段工程三标U梁架设
监理实施细则
一、工程概况：
轨道交通十一号线南段工程从浦东新区的龙阳路站至滴水湖边的临港新城站，线路走向为：浦东新区龙阳路站—沿罗山路、罗南大道—规划航三公路-人民西路—拱极路—穿川南奉公路、远东大道—折向平行浦东铁路东侧南行—跨越大治河-临港大道-至临港新城站。线路长约58．962km,其中地下线路长约为13．741km，高架线路长约45．221km，设11座车站。其中地下站2座,高架站9座。最大站间距10．601km，最小站间距2．699km.
本标段合同工程范围为：周浦东站~航头站高架区间、航头站、航头站～新场站高架区间。
各段工点号分别如下：
类别
区域名称
设计工点代号
车站
航头站
105
高架区间
周浦东站~航头站
204
航头站～新场站
205
1、区间
本标段高架区间含周浦东站～航头站(工点号：204）和航头站～新场站(工点号:205)两部分.其对应线路专业设计起点～设计终点如下:
1）周浦东站～航头站高架区间（204工点），本区间线路出周浦东站沿规划S3公路（罗南大道）东侧上跨规划S32公路与规划S3公路的互通立交,之后仍旧沿规划S3公路东侧直到航头站。区间里程范围：SDKl2+208．6～SDKl8+263．4，区间总长约6．05km，两线标准线间距为5。0m。
区间桥墩范围：QS／X04D001～QS／X04D205;
区间梁跨范围：RS／X04K001~RS／X04K206。
2)航头站～新场站高架区间（205工点），区间线路出航头站后沿规划S3东侧拐入规划航三公路路中分隔带，之后沿规划航三公路中央分隔带向东直到新场站.
区间里程范围:SDK18+410。6～SDK21+925.1，区间总长约3.5km，两线标准线间距为5.Om.
区间桥墩范围：QS／X05D001～QS／X05D119;
区间梁跨范围：RS／XOSK001～RS／X05K120。
2、区间主要下部结构为单柱T 型整体桥墩，预应力结构盖梁；上部结构为两片单线U梁,线间距5。0m。区间U 梁跨度以30m 为主，兼有少量35m、部分25m 以及其它30m 以下，22。45m 以上多种跨度。
航头站为高架车站,构成为30m+25m+3×30m,站台下部结构为三柱墩，上部结构
每跨由四片正线U 梁和四片站台箱梁共8 片梁构成。
本标段各种跨度U 梁总数为636 片(包括航头站），另外航头站尚有站台大小箱梁20片，总计需要架设梁片总数为636+20=656 片.其中最大起重量为35m 跨度U 梁，混凝土方量78。7m3，理论梁重197t。U 梁及站台箱梁均为工厂预制,现场架设。
二、工程监理依据：
1、《建设工程监理规范》（GB50319—2000）
2、依法签定的本工程建设工程委托监理合同及施工承包合同。
3、由建设单位提供并认可的本工程的施工图纸、施工组织设计.
4、上海市轨道交通11号线南段土建工程3标段合同文件、施工蓝图等有关资料
5、《工程测量规范》GB50026—2007
6、《城市轨道交通工程测量规范》 GB50308—2008
7、《城市桥梁工程施工质量验收规范》 DGJ08—117—2005 J10617—2005
8、《起重机设计规范》 GB3811
9、《起重机械安全规程》 GB6067
10、建设单位认可的监理大纲、监理规划。
三、监理工作控制要点及目标值:
本实施细则的工程内容由U梁所组成.
㈠测量专业监理质量控制：
对本工程所有施工都必须做到有放必复，复核内容除内业计划以外，对测量标志进行定期复测.
㈡U梁的质量控制：
会同施工单位到U梁厂对每榀梁进行验收,U梁到现场后，督促施工单位进行验收,以确保合格的梁用于本工程。
五、监理工作的方法与措施：
㈠监理工作的方法:
1．原材料、成品、半成品质量控制：
施工材料是工程的物质条件,材料质量是工程质量的基础,因此，加强材料的质量控制是提高工程质量的重要保障。在原材料、成品、半成品进场时，严格核查每榀梁和支座必须要有质保书。
2．检查质保体系:
严格检查质量保证体系,施工组织设计、施工方案、施工工艺和措施，检查其组织、进场人员落实到位情况，并在施工过程中监督施工单位是否按照施工组织设计方案执行。
3.U梁架设的质量控制:
1)架桥机架设上坡桥时,架桥机拼好后，根据桥梁坡度调整前、后支腿的高度。架桥机纵移前，降低架桥机中支腿的高度，升高后托梁高度,使架桥机主梁坡度<1%。前支腿到位后,根据中支腿高度，调整前、后支腿高度，调平架桥机后,再开始架梁。
2）架桥机架设下坡桥时,和架设上坡桥相同，架桥机纵移前，升高中支腿的高度，使架桥机主梁坡度〈1%.前支腿到位后，根据中支腿高度，调整前、后支腿高度，调平架桥机后，再开始架梁。
3）U 梁结构新颖、控制要求高、安装精度高。对于采用双机抬吊架设的U 型梁其一般采用如下的落梁工艺:
(1）U 梁落梁工艺流程
支座安装→架桥机天车携梁到落梁位置上空→架桥机天车缓缓将梁下落→由4 台
100 t 液压千斤顶受力→U 梁调整标高、里程、轴线→调整好后用临时支座固定（ 配好垫板和斜垫铁高度） →复核安装尺寸→合格后4 台100t 液压千斤顶受力同步卸载→撤离千斤顶→支座灌浆位置搭设模板→灌浆→达到规定强度后模板拆除→将斜垫铁敲掉→撤离临时支座→安装球形支座防尘罩。
（2）墩顶调位装置
每跨U 梁落梁时在墩顶设置4 台调位装置，墩顶调整架包括钢板底座、反力架、竖向扁平千斤顶（ 用于支承和标高调整） 、水平调整千斤顶（ 用于轴线和里程调整) 。落梁时首先由4 台100t 扁平千斤顶受力，并进行标高调整.其中同一墩的两台扁平千斤顶应将油管串联，以保证油压一致。两个墩之间在施工时，必须利用对讲机联系好，务必确保4 台千斤顶同步顶升,且单个支点反力与所有支点的支点反力的平均值相差不超过5%( 注意油压表读数一致） 。然后视需要安装水平调整千斤顶,进行轴线和里程调整。在每块钢板上设置两个反力架，反力架上安装轴线和里程调整千斤顶，通过顶进扁平千斤顶来完成调整。调整完成后，安装临时支座。
（3)临时支座布置
调整完成并经过测量后安装临时支座,并用钢楔块调整临时支座高度，保证临时支
座顶部与梁底密贴，然后撤除千斤顶供周转使用。临时支座采用无缝钢管制作，上下各一块钢板覆盖，钢管内设置钢板十字筋加强。
（4）球形支座安装
在吊装U 梁之前在运梁车上就先将支座初步就位，将支座顶部4 只螺栓与U 梁连接
在一起并均匀拧紧。待临时支座安装完成后用环氧砂浆灌注螺栓预留孔及支座底面垫层。
环氧砂浆硬化后再旋紧地脚螺栓， 一般环氧砂浆控制硬化时间大于24 h, 砂浆强度大于30MPa。拆除临时支座后,U 梁荷载转移到球形支座上，完成U 梁的精确就位安装。
4) 架桥机架设时的U 型梁落梁工艺
根据赛思达公司的要求，架桥机架梁采用先落梁后过孔的施工工艺，上述传统落梁工艺会遇到一些列问题：
(1）考虑到人为操作因素,虽然液压千斤顶已经通过系统压力监控达到各支点反力偏差很小,但各个临时钢支座在安装时和U 梁底的密贴程度会有不同,当液压千斤顶卸载时，又会造成临时钢支座反力发生变化，从而影响到正式支座支反力偏差较大.U 梁为开口截面，抗扭性能差，当U 梁四支点不平整时,将使梁体横向承受附加应力，当不平整量较大时会引起U 梁底板的开裂。
（2）通过水平千斤顶调整U 梁平面位置是通过顶推竖向液压千斤顶来实现的，此时竖向液压千斤顶承受侧向力，极易发生液压千斤顶的机械故障，安全性降低，并且影响作业效率;
（3）环氧砂浆强度增长慢,硬化时间长，如果其硬化时间大于24h,并且根据设计单位要求,不允许U 梁支承在临时支座上进行架桥机过孔，那么意味着一孔U 梁的架设周期超过30h,施工效率低下.
基于以上因素,U 梁架设采取目前国内高速铁路桥梁架设的通用落梁方法：将支座垫石的设计标高降低20～30mm，在落梁时采用液压千斤顶作为临时支点,U 梁首先支承在四个临时支点上，其中一端的两个液压千斤顶采用一台泵站控制，由一根主管路通过三通阀连通起来，形成理论上的一点支承布置，另一端的两个液压千斤顶分别由两台液压泵站控制，形成两点支承，从而实现U 梁整体的四点支承三点平衡.架梁时通过临时支点千斤顶调整至设计标高，采用快硬早强自流平灌浆材料在支承垫石与支座底面之间填实，当灌浆材料强度增长到一定程度,达到设计允许的强度后，临时支座千斤顶卸荷，U 梁自重转换至正式支座上,架桥机即可向前纵移过孔。
如按照此种落梁方案进行,则支座垫石顶面标高应比支座底板标高低20~30mm,以
便灌浆料顺利流入支座锚栓孔,并且保证密实.
配备的落梁千斤顶高度170mm，最大顶升荷载为100t，行程50mm,该千斤顶具有
顶升速度低,运行平稳等特点。
4．测量放样质量控制:
测量放样必须做到“一放二复”，桥梁工程施工时，首先复核GPS控制点和临时水准点，其次加强每道工序的测量复核,平面定位主要包括:支座的定位复核，在控制平面定位同时加强高程复核控制.
5。严格控制每道工序报验制度：
施工单位每道工序报验，上道工序未经监理签证认可,不得进入下道工序施工。
6。督促施工单位内业资料与外场同步，监理对施工单位每道工序均进行每月评分汇总。
㈡监理工作的措施：
1．定期学习国家和本市有关工程建设监理的法规、政策和规定等有关文件以及有关合同文本。
2． 实行监理服务质量反馈制度，定期征求建设单位、施工单位对监理人员服务质量的评价，促进监理人员努力工作。
3． 监理工作要积极与现场施工配合,每周定期召开由监理主持的工程例会，部署任务，解决存在问题,对重要工序的施工,如U梁架设时，驻工地人员进行旁站监理,对工序验收予以密切配合，遵循积极参与，热情帮助，严格监理。
4． 确立监理工作制度化、规范化,每周召开监理人员会议,检查监理实施细则实施情况，不断总结，不断提高，确保监理实施细则情况良好，确保监理服务质量.建设单位会议精神传达不超过24小时,认真落实。
5． 坚持实践，监理人员每天上班后,深入现场巡视、跟踪、旁站的不同形式，掌握工程质量动态，下班前组织沟通、讲评，解决存在问题，不断推进工作。
六、监理工作的流程:
6.1报验程序
6。1。1测量放线报验程序
1.承包人用于本工程测量的仪器要经测量监理工程师检查、批准；
2。承包人的测量、放线要事先通知测量监理工程师，以便跟踪监督、检查;
3.每一次的测量成果（施工放样报验单、测量记录),要及时报送测量监理工程师审查、签认；
4.测量监理工程师要对承包人的测量放线（测量成果)情况及时复核,签署意见；
5.经测量监理工程师签署合格意见后，承包人才能进行下道工序(或分部、分项工程）的施工作业；
6。经测量监理工程师签署合格意见后的施工放样报验单作为技术资料，承包人保存规定的份数，监理组保存一份。
6。1。2原材料报验程序
1。材料检验,是指材料进场后已按测试频率进行验收后，应及时使用,若存放时间过长、或材质有变化时，使用前应重新检验.包括集料的含水量试验、水泥受潮有结块时的强度检验、钢材锈蚀后的拉力试验等.材料使用前，承包人必须上报试验报告，经监理工程师签字认可后，才可以使用；
2。抽样检验，监理工程师对每个工序的试验项目按规定频率进行抽样检查；
3.为督促承包人的自检人员严把质量关,由现场监理人员对承包人的自检项目进行全过程旁站监督；
4.施工过程中的监理程序如下:与承包人确定被检工程试验项目——-———共同检查/旁站检查———-——以规范频率抽检—-——--向专业监理工程师提交复核抽检报告；
5.每一工序或每一单项工程（或分项工程)完成以后，承包人必须按监理工程师的要求将该工序（或分项工程）的所有试验、检测资料报材料试验监理工程师,经材料试验监理工程师审查后与抽样检查结果相比较,合格后签字认可;方能作为计量支付的依据.
6.1。3现场报验程序
1.现场每一工序施工完毕,承包人通过自检，合格后,填写现场工程质量检验报验单报监理组结构监理工程师。
2.监理组结构监理工程师与现场监理员会同承包人的质检人员、技术人员进行现场检查，发现有不合质量要求的，监理人员有权要求承包人立即整改。
3。整改符合要求后，由结构监理工程师在现场工程质量检验报验单上签署质量合格意见；报验单作为施工技术资料承包人保存规定的份数,监理组保存一份。
4。经结构监理工程师检查认为合格后，承包人才能进行后续工序施工。
3。1.4分部分项工程开工报验程序
每一分部分项工程开工之前，施工项目经理部应按规定格式提交该分部分项工程的开工报告报送监理项目部，开工报告由总监审批;分部分项工程开工报告应包括下述内容：(1）测量放线、标准试验、原材料抽检的基础资料；（2）施工方案、进度计划与施工现场组织;（3)质量、安全的控制与保证措施等。开工报告经过总监批准后，才能动工。
6。2质量控制程序
承包人项目经理部应在施工组织设计的质量保证措施中列出分部、分项工程质量控制的具体责任人和内部控制程序；按设计文件、施工技术规范、检验评定标准的要求及选择的施工方案、施工工艺流程确定质量控制点、控制指标报监理组并按下列要求实施：
1. 承包人对工序施工应（质量）自检，自检合格后,应按报验程序,向有关专业监理工程师申请检验.
2。有关专业监理工程师进行质检（质量检查)，经过对照设计、施工技术规范，检验评定标准中的有关规定指标或标准进行检查(以到现场检查为主)，符合要求后，予以签认（留存一份其余返回承包人），方容许承包人进入下一道工序施工;不符合要求时,指令承包人现场立即整改,直到符合要求;
3。分部（分项)工程完工，要进行中间检查验收,承包人应按规定填写报验申请单，中间检查验收合格并经总监理工程师批准、方容许进入下一分部（分项）工程施工;
4。每一独立的工序为“停止点”，必须经质量检查合格后,才能够进入下一道工序施工。
6。3进度控制程序
1.承包人根据合同总工期制订总体施工进度计划报项目监理部审查；
2.承包人按最终审批的总体施工进度计划编制各分部、分项工程施工进度计划，报项目监理部审查；
3。承包人根据经审批的分部分项工程施工进度计划编制周、月施工作业计划，报项目监理部审查；
4。每月承包人编制下一月的月度施工计划报项目监理部审查;
5.每周承包人根据月度施工计划编制下一周的施工作业计划报项目监理部审查；
6。计划执行中若实际进度与进度计划有差异，监理组有权根据监理项目部对进度的要求，要求承包人对下一期的进度计划做出必要的调整，以满足总工期的要求。
6.4计量支付程序
6。4。1工程量计量程序
1.工程(或工序）完成，质量检验（检查）合格，在本计量支付期规定的计量截止日期前，由承包人会同现场监理在现场进行实地量测（需要时）,然后按规定填写中间计量单(中间计量单中的项目编号和项目名称严格按工程量清单中所列编号和项目名称填写，并需要承包人签字完善），并报监理组。
2。监理组先由结构监理工程师审查（测量、材料试验监理工程师配合)，再由计量支付工程师复核，最后由监理组组长签认后报监理项目部审核;然后返还承包人一份中间计量单作为编制支付报表的依据。
3.计量中的准备工作由承包人负责。
6。4.2工程费用支付程序
1.由承包人按中间计量单签认的工程量编制支付报表，然后报监理组;
2。由监理组计量支付工程师审核支付报表并确认；
3。由监理组组长签认后报监理项目部审签.
6。5工程变更程序
6。5。1承包人提出的变更
1。承包人提出变更并填报工程变更申请审查表报监理组；
2。监理组首先由结构工程师签署意见，然后由组长审查签署意见后报监理项目部；
3。最终审批后,由监理组返回(发工程变更令）给承包人按照批复的意见执行。
6.5。2设计单位、业主提出的变更
1。设计单位、业主提出的变更,首先要有由业主、设计单位共同签署意见的设计变更通知单；
2。监理组接此变更通知单后，及时转发(下发工程变更令）给承包人；
3。承包人按变更通知的要求和内容进行施工。
七、安全、文明施工控制：
1、督促施工单位加强领导，健全组织。制定严格的安全措施,定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题,建立、健全各级安全责任制，责任落实到人。充分发挥各级专职质检人员的监督作用，及时发现和排除安全隐患。
2、督促施工单位进行全面的、针对性的安全技术交底。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。
3、督促施工单位安全教育要经常化、制度化，对特殊工种作业人员必须经培训合格后持证上岗;对新职工必须进行公司、项目部和作业队三级教育和定期培训；通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式,增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作落到实处。
4、严格安全监督,建立和完善定期安全检查制度，各级安全领导小组要定期组织检
查，各级安全监督人员要经常检查，真正把事故消灭在萌芽状态。
5、按施工组织设计和工艺流程科学组织施工，严格工序衔接，严格操作规程，严禁
各种违章指挥和违章作业行为发生。施工现场,必须遵章守纪。
6、加强安全防护,设置安全防护标志,施工作业处设置安全栏杆、安全网，个人要
戴安全帽，高空作业系好安全带，脚手板要搭设牢固。
7、搞好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。
8、认真做好防洪、防火工作,驻地和库房要远离洪泛区,重点设备,重点防护，严禁各类事故的发生。
9、进入施工现场必须按规定要求佩戴安全帽、安全带及其它相应劳保防护用品。
10、所有参与运架作业人员须按规定定期进行体检，凡有高、低血压、心脏病、贫血、癫痫病、精神状态不稳定及其它身有不适者,不得从事运架作业.
11、上岗人员衣着穿戴应符合规定要求，严格遵守劳动纪律,不得酒后上岗或连续疲劳作业。
12、文明施工，保持现场整洁，通道畅通，各项标识、标志规范醒目；保持设备的清洁和整齐。
13、在没有征得门吊、架桥机和运梁车所有单位的事先书面同意前，不得对设备进行任何修改。
14、本工程所采用的门吊每台额定起重量为130t；架桥机每台起重天车额定吊重（不
含吊点、吊具重量在内）为：架设40 米跨度梁片时120t，两台共同工作时为240t;架设50 米跨度梁片时100t，两台共同工作时为200t。门吊和架桥机严禁超载运行.起吊梁片时不能超过门吊和架桥机的设计提升量，不能拖拽重物,不能用起重设备吊人。
15、当现场实测风力达到6 级时，停止提梁、架梁作业,切断电源并根据风力情况采取相应防护措施.风力达到7 级及中雨、大雪、大雾天气不进行运梁作业。夜间施工要求充足的照明。
16、除非运架提设备的所有功能一切正常，否则千万不要使用。
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轨道交通11＃线南段工程监理部
二0一一年 月
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