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世纪大道一标段景观设计人行道工程.doc
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1、上海轨道交通11号线南段三标土建工程U梁架设监理细则上海富达工程管理咨询有限公司上海轨道交通11号线南段工程三标项目监理部二O一一年 月轨道交通11线南段工程三标U梁架设监理实施细则一、工程概况:轨道交通十一号线南段工程从浦东新区的龙阳路站至滴水湖边的临港新城站,线路走向为:浦东新区龙阳路站沿罗山路、罗南大道规划航三公路-人民西路拱极路穿川南奉公路、远东大道折向平行浦东铁路东侧南行跨越大治河-临港大道-至临港新城站。线路长约58962km,其中地下线路长约为13741km,高架线路长约45221km,设11座车站。其中地下站2座,高架站9座。最大站间距10601km,最小站间距2699km.本
2、标段合同工程范围为:周浦东站航头站高架区间、航头站、航头站新场站高架区间。各段工点号分别如下:类别区域名称设计工点代号车站航头站105高架区间周浦东站航头站204航头站新场站2051、区间本标段高架区间含周浦东站航头站(工点号:204)和航头站新场站(工点号:205)两部分.其对应线路专业设计起点设计终点如下:1)周浦东站航头站高架区间(204工点),本区间线路出周浦东站沿规划S3公路(罗南大道)东侧上跨规划S32公路与规划S3公路的互通立交,之后仍旧沿规划S3公路东侧直到航头站。区间里程范围:SDKl2+2086SDKl8+2634,区间总长约605km,两线标准线间距为5。0m。区间桥墩范
3、围:QSX04D001QSX04D205; 区间梁跨范围:RSX04K001RSX04K206。2)航头站新场站高架区间(205工点),区间线路出航头站后沿规划S3东侧拐入规划航三公路路中分隔带,之后沿规划航三公路中央分隔带向东直到新场站.区间里程范围:SDK18+410。6SDK21+925.1,区间总长约3.5km,两线标准线间距为5.Om. 区间桥墩范围:QSX05D001QSX05D119; 区间梁跨范围:RSXOSK001RSX05K120。2、区间主要下部结构为单柱T 型整体桥墩,预应力结构盖梁;上部结构为两片单线U梁,线间距5。0m。区间U 梁跨度以30m 为主,兼有少量35m、
4、部分25m 以及其它30m 以下,22。45m 以上多种跨度。航头站为高架车站,构成为30m+25m+330m,站台下部结构为三柱墩,上部结构每跨由四片正线U 梁和四片站台箱梁共8 片梁构成。本标段各种跨度U 梁总数为636 片(包括航头站),另外航头站尚有站台大小箱梁20片,总计需要架设梁片总数为636+20=656 片.其中最大起重量为35m 跨度U 梁,混凝土方量78。7m3,理论梁重197t。U 梁及站台箱梁均为工厂预制,现场架设。二、工程监理依据:1、建设工程监理规范(GB503192000)2、依法签定的本工程建设工程委托监理合同及施工承包合同。3、由建设单位提供并认可的本工程的施
5、工图纸、施工组织设计.4、上海市轨道交通11号线南段土建工程3标段合同文件、施工蓝图等有关资料 5、工程测量规范GB5002620076、城市轨道交通工程测量规范 GB5030820087、城市桥梁工程施工质量验收规范 DGJ081172005 J1061720058、起重机设计规范 GB38119、起重机械安全规程 GB606710、建设单位认可的监理大纲、监理规划。三、监理工作控制要点及目标值:本实施细则的工程内容由U梁所组成.测量专业监理质量控制:对本工程所有施工都必须做到有放必复,复核内容除内业计划以外,对测量标志进行定期复测. U梁的质量控制:会同施工单位到U梁厂对每榀梁进行验收,U
6、梁到现场后,督促施工单位进行验收,以确保合格的梁用于本工程。五、监理工作的方法与措施:监理工作的方法:1原材料、成品、半成品质量控制:施工材料是工程的物质条件,材料质量是工程质量的基础,因此,加强材料的质量控制是提高工程质量的重要保障。在原材料、成品、半成品进场时,严格核查每榀梁和支座必须要有质保书。2检查质保体系:严格检查质量保证体系,施工组织设计、施工方案、施工工艺和措施,检查其组织、进场人员落实到位情况,并在施工过程中监督施工单位是否按照施工组织设计方案执行。3.U梁架设的质量控制:1)架桥机架设上坡桥时,架桥机拼好后,根据桥梁坡度调整前、后支腿的高度。架桥机纵移前,降低架桥机中支腿的高
7、度,升高后托梁高度,使架桥机主梁坡度1%。前支腿到位后,根据中支腿高度,调整前、后支腿高度,调平架桥机后,再开始架梁。2)架桥机架设下坡桥时,和架设上坡桥相同,架桥机纵移前,升高中支腿的高度,使架桥机主梁坡度1%.前支腿到位后,根据中支腿高度,调整前、后支腿高度,调平架桥机后,再开始架梁。3)U 梁结构新颖、控制要求高、安装精度高。对于采用双机抬吊架设的U 型梁其一般采用如下的落梁工艺:(1)U 梁落梁工艺流程支座安装架桥机天车携梁到落梁位置上空架桥机天车缓缓将梁下落由4 台100 t 液压千斤顶受力U 梁调整标高、里程、轴线调整好后用临时支座固定( 配好垫板和斜垫铁高度) 复核安装尺寸合格后
8、4 台100t 液压千斤顶受力同步卸载撤离千斤顶支座灌浆位置搭设模板灌浆达到规定强度后模板拆除将斜垫铁敲掉撤离临时支座安装球形支座防尘罩。(2)墩顶调位装置每跨U 梁落梁时在墩顶设置4 台调位装置,墩顶调整架包括钢板底座、反力架、竖向扁平千斤顶( 用于支承和标高调整) 、水平调整千斤顶( 用于轴线和里程调整) 。落梁时首先由4 台100t 扁平千斤顶受力,并进行标高调整.其中同一墩的两台扁平千斤顶应将油管串联,以保证油压一致。两个墩之间在施工时,必须利用对讲机联系好,务必确保4 台千斤顶同步顶升,且单个支点反力与所有支点的支点反力的平均值相差不超过5%( 注意油压表读数一致) 。然后视需要安装
9、水平调整千斤顶,进行轴线和里程调整。在每块钢板上设置两个反力架,反力架上安装轴线和里程调整千斤顶,通过顶进扁平千斤顶来完成调整。调整完成后,安装临时支座。(3)临时支座布置调整完成并经过测量后安装临时支座,并用钢楔块调整临时支座高度,保证临时支座顶部与梁底密贴,然后撤除千斤顶供周转使用。临时支座采用无缝钢管制作,上下各一块钢板覆盖,钢管内设置钢板十字筋加强。(4)球形支座安装在吊装U 梁之前在运梁车上就先将支座初步就位,将支座顶部4 只螺栓与U 梁连接在一起并均匀拧紧。待临时支座安装完成后用环氧砂浆灌注螺栓预留孔及支座底面垫层。环氧砂浆硬化后再旋紧地脚螺栓, 一般环氧砂浆控制硬化时间大于24
10、h, 砂浆强度大于30MPa。拆除临时支座后,U 梁荷载转移到球形支座上,完成U 梁的精确就位安装。4) 架桥机架设时的U 型梁落梁工艺根据赛思达公司的要求,架桥机架梁采用先落梁后过孔的施工工艺,上述传统落梁工艺会遇到一些列问题:(1)考虑到人为操作因素,虽然液压千斤顶已经通过系统压力监控达到各支点反力偏差很小,但各个临时钢支座在安装时和U 梁底的密贴程度会有不同,当液压千斤顶卸载时,又会造成临时钢支座反力发生变化,从而影响到正式支座支反力偏差较大.U 梁为开口截面,抗扭性能差,当U 梁四支点不平整时,将使梁体横向承受附加应力,当不平整量较大时会引起U 梁底板的开裂。(2)通过水平千斤顶调整U
11、 梁平面位置是通过顶推竖向液压千斤顶来实现的,此时竖向液压千斤顶承受侧向力,极易发生液压千斤顶的机械故障,安全性降低,并且影响作业效率;(3)环氧砂浆强度增长慢,硬化时间长,如果其硬化时间大于24h,并且根据设计单位要求,不允许U 梁支承在临时支座上进行架桥机过孔,那么意味着一孔U 梁的架设周期超过30h,施工效率低下.基于以上因素,U 梁架设采取目前国内高速铁路桥梁架设的通用落梁方法:将支座垫石的设计标高降低2030mm,在落梁时采用液压千斤顶作为临时支点,U 梁首先支承在四个临时支点上,其中一端的两个液压千斤顶采用一台泵站控制,由一根主管路通过三通阀连通起来,形成理论上的一点支承布置,另一
12、端的两个液压千斤顶分别由两台液压泵站控制,形成两点支承,从而实现U 梁整体的四点支承三点平衡.架梁时通过临时支点千斤顶调整至设计标高,采用快硬早强自流平灌浆材料在支承垫石与支座底面之间填实,当灌浆材料强度增长到一定程度,达到设计允许的强度后,临时支座千斤顶卸荷,U 梁自重转换至正式支座上,架桥机即可向前纵移过孔。如按照此种落梁方案进行,则支座垫石顶面标高应比支座底板标高低2030mm,以便灌浆料顺利流入支座锚栓孔,并且保证密实.配备的落梁千斤顶高度170mm,最大顶升荷载为100t,行程50mm,该千斤顶具有顶升速度低,运行平稳等特点。4测量放样质量控制:测量放样必须做到“一放二复”,桥梁工程
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