中海、万科地下车库设计解析.doc
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1、中海万科地下车库设计解析欢迎关注地产公众微信:地产创意策划 (dichanchuangyicehua)地下车库由于结构复杂,一旦设计存在失误,返工量和更改难度均较大,所造成的无效成本数额也巨大,因此,有必要对此类问题进行系统总结。本文提炼了万科、中海在地产车库设计优化方面的关键措施,以供同行小伙伴们参考。1。地下车库平面布置在条件允许的情况下,应尽可能设计成半地下室形式,且地下停车库宜集中布置。半地下车库尽量减小地下部分埋深,并利用顶板上部绿化覆土荷载,减少或不采用抗拔桩,节省地下工程量;全地下车库设计时,应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡,减少桩基础抗浮,并控制绿化种植、综合管线埋设要
2、求的最小覆土厚度,减少地库埋深。 2.地下车库适应的柱网尺寸考虑停车效率与工程成本、车型适应范围,综合性最优柱网8。1m*8。1m,建议高档项目采用;经济柱网 7.8m8。1m,为节省成本,建议大部分项目采用此种尺寸,同时另设10%大型尺寸停车位,解决大型车停车问题. 根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案,尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高的城市,虽然理论上停车效率较 7。8m*8.1m 方案,单车面积上升 1。5平米左右,立柱数量增加近50,但立柱对总成本影响甚微,且优点是层高可以降低200300。在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中,可以节省相当的开挖量和基坑支护
3、费用,成本节约显著.但此柱网选用,须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用. 3。地下车库面积优化设计 集中地库面积优化设计方法: (1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是 4000平方米(一个消防分区)的设计模数单元;方案规划设计阶段,增加地库适应性方案比较,使用地库停车标准,进行地库概念方案设计,调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。 (2)停车库端头优化停车布置设计:近端式停车布置,在近端的两跨比循环式布置可多停车 7辆,因此,在满足规范 50 辆停车分组及防火间距要求的情况
4、下,应尽量采用尽端式布置.(3)规整地库外轮廓,减少无效建筑面积.(4)充分利用地库角部空间,布置机房及竖向交通口.(5)在满足分组(50 辆)布置停车的情况下,尽量减少竖向通道 数量;鱼骨状排列为最经济布置方式. 4。车道宽度(1)普通直线车道: 单行车道宽度4米为宜,如考虑停车,车道最小宽度为5。5米;双行车道宽度6米,停车方式为垂直式后退停车;(2)车库出入口宽度:单行车道宽度为4米,双行车道宽6米;(3)直线坡道:一般单车道宽4米;防火疏散用单车道4米;双行车道宽6米,防火疏散用双车道7米;(4)曲线坡道:一般单车道宽4米,双行车道宽7米.5。车库出入口设计(1)车库出入口宽度,国家规
5、定最小宽度为单行车道3。5米,双行车道6米,万科项目设计常用数据,单行车道4米,双行车道宽6米.(2)车库出入口数量,停车数量50辆,设置一个单车道出入口;51100辆的地下车库或51150辆的地上车库(含半地下车库),一个双车道出入口,或者两个单车道出口;100辆的地下车库,两个单车道出口。6。转弯半径设计车库汽车环行道的最小内径:一般取3.94。2米即可.7。车库坡道设计在计算坡道坡度时,一定预选考虑缓坡要求。直线坡道:单行道为4米,双行道宽为6米,防火疏散用双车道宽7米曲线坡道:一般单车道宽4米,防火疏散用双车道宽7米。一般坡道的结构参数8。停车效率控制指标 注: 车位平均面积计算标准为
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