(重庆)重庆市城市道路物联网监测技术导则.doc
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1、 重庆市城市道路物联网监测技术导则(试行)重庆市住房和城乡建设委员会二二年十二月前 言2016年7月,中共中央办公厅、国务院办公厅印发国家信息化发展战略纲要,要求将信息化贯穿我国现代化进程始终,加快释放信息化发展的巨大潜能,以信息化驱动现代化,加快建设网络强国。2019年4月,重庆市政府第45次常务会议审议通过重庆市新型智慧城市建设方案(20192022年),提出“到2022年,实现智慧生活全民共享、城市治理全网覆盖、政务协同全渝通办、生态宜居全域美丽、产业提质全面融合、基础设施全城互联,成为全国大数据智能化应用示范城市”。城市道路是城市建设协调发展的重要纽带,智慧道路是建设智慧城市的重要组成
2、部分。结合“两江四岸”治理提升范围,为进一步指导各区县(自治县)科学实施智慧道路建设实施工作,合理判定建设成效,加强城市道路运行监管水平,经广泛调查研究,认真总结实践经验,参考国内外有关规范、标准,并在广泛征求意见的基础上,重庆市住房和城乡建设委员会组织编制了重庆市城市道路物联网监测技术导则(试行)。本导则主要内容包括:1.总则;2.主要术语;3.基本规定;4.道路工程监测系统;5. 交通工程管控系统;6. 结构工程监测系统;7.多功能杆系统;8. 道路信息化网络;9.数据管理与传输格式;10.数据安全;11.运行维护。本导则由重庆市住房和城乡建设委员会组织编制和管理,由重庆市设计院负责解释。
3、执行过程中如有意见和建议,请反馈至重庆市设计院(地址:重庆市渝中区人和街31号,电话及传真:023-63854124、023-63856935,邮箱:18803976)。 本导则主编单位:重庆市设计院有限公司本导则参编单位:重庆高新数字产业服务有限公司重庆市建设技术发展中心重庆交通大学 重庆市市政设计研究院有限公司四川华体照明科技股份有限公司北京飞渡科技有限公司上海蓝色星球科技有限公司重庆电子工程职业学院千寻位置网络有限公司主要编制人员 :汪 勇 董孟能 张晓阳 程建林 饶友平李克玉 陈 军 李 好 陈近明 孙新敏蒋晓源 肖子灵 谢可新 黄 键 黎 敏孙 杰 杨 濛 吴 桐 冯 杰 唐 淦 刘
4、四明 宋少贤 罗 杰 徐慧芬 马 超 张连强 文 充 张 露 黄沥禾 邬东强 王钧彝 刘 冬 李建勇 张宜华 樊 焜 钱 琪 杨 帆 杨 杰 林自强 陈柯宇 朱良清 李婉华 陈亚平 莫仕宁 唐 泽 漆建伟 付 豪 李 响 纪鑫宇 曹珂瑞主要审查专家 :吴国雄 蔡晓禹 张京街 张乾鹏 曹淑上王方杰目 录1 总则12 主要术语53 基本规定94道路工程监测系统144.1一般规定144.2路基高边坡154.3空洞区路面184.4路基沉降204.5道路积水205交通管控系统235.1一般规定235.2一般路段235.3特殊路段255.4交叉口265.5特殊场景285.6车路协同设备286结构工程监测系
5、统306.1一般规定306.2挡墙306.3城市地下道路336.4城市桥梁387多功能杆系统437.1一般规定437.2杆体整合447.3箱体整合467.4设备搭载要求477.5供电设施487.6管线设计498道路信息化网络518.1一般规定518.2传感网络518.3交换网络528.4骨干网549数据管理与传输格式559.1数据一般性要求559.2数据分类管理569.3数据传输一般性要求569.4数据描述一般性要求579.5交付文件规划与规定5710数据安全与有效性5910.1一般规定5910.2数据安全分级与要求5910.3上报频次和精度要求6011运行维护61附录 引用标准名录621 总
6、则1.0.1为指导重庆市城市道路物联网监测系统建设工作,加强城市道路系统运行状态的管理,提高城市道路及相关构筑物运营维护水平,及时发现路网运行中存在的问题,促进物联网在城市基础设施领域的应用和发展,制定本导则。1.0.2城市道路物联网提供的是一个平台,给上层应用搭建一个数据采集的手段,为道路管理者、道路使用者、道路设计者和道路建设者提供合理的数据依据。1.0.3城市道路物联网监测系统的功能定位是服务于城市道路物联网系统的平台建设,为道路整体运行状态提供全方位的感知,并以此为基础将道路的运行状态数字化、信息化。1.0.4本导则用于指导重庆市城市道路物联网监测系统建设、数据管理与应用、运行维护等。
7、1.0.5本导则适用于有道路物联网监测服务需求的新建和改、扩建道路设计,已建道路有条件情况下宜进行物联网监测系统建设。1.0.6城市道路物联网监测设计应按道路等级、设计速度、结构安全等级、事故风险等级综合分析道路功能;应根据道路功能,结合交通量、使用场景等选用配套设备和主要技术指标。1.0.7城市道路物联网监测设计应从道路、交通、结构、排水以及多杆合一的角度分别进行相应设备的选取和设置,在此基础上实现道路信息化系统感知层、传输层的构建。1.0.8城市道路物联网监测数据管理、应用和格式划分根据重庆市CIM平台数据应用要求设置,本导则仅做原则性规定,结合平台迭代同步更新。1.0.9新建道路近期暂不
8、纳入城市道路物联网监测系统时,必须遵循统筹规划、预留条件的原则进行总体设计,为后期智慧化改造留有余地和创造有利条件。1.0.10城市道路物联网监测系统的分析论证和总体要求应作为项目前期研究的重要环节纳入道路规划和设计流程,并在可行性研究中有所体现,同时明确主要建设内容和运营管理模式。1.0.11平台体系下的城市道路物联网监测系统涉及多家产权单位和管理单位,本导则针对应用需要进行总体把控,具体实施阶段需与相关部门和产权单位充分对接,实现数据关联和共享,避免重复建设。1.0.12城市道路物联网监测系统建设除应符合本导则外,还应符合国家现行有关标准的规定。1.0.13重庆市CIM平台导则体系包括城镇
9、排水管网监测、城市道路物联网监测、轨道交通物联网监测、公共停车场物联网监测、公共空间物联网、公共建筑物联网监测、物联网网络建设、北斗基础设施建设、5G通信建设、建构筑物通信建设等导则。本导则属于重庆市CIM平台导则体系的一部分,各导则关系具体详见表1.1。表1.1重庆市CIM平台导则体系表序号导则主要内容1重庆市城镇排水管网监测技术导则(试行)排水管网物联网监测、感知设备安装运维导则2重庆市城市道路物联网监测技术导则(试行)道路基础设施(含管网、公交车站、路灯)、道路环境、车辆行人及交通事件等物联网监测、感知设备安装运维导则3重庆市轨道交通物联网监测技术导则轨交、有轨电车、索道、缆车等轨道交通
10、物联网监测、感知设备安装运维导则4重庆市公共停车场物联网监测技术导则公共停车场物联网监测、感知设备安装运维导则5重庆市公共空间物联网监测技术导则慢行设施、广场、城市阳台、城市家具、商街、垃圾站、消火栓等公共空间相关设施物联网监测、感知设备安装运维导则6重庆市公共建筑物联网监测技术导则医疗服务设施、卫生设施、历史遗址、展览馆等公共建筑相关设施物联网监测、感知设备安装运维导则7重庆市物联网网络建设导则物联网网络设计及建设、物联网网络配套设施建设、物联网网络安全建设导则8重庆市5G通信建设导则5G通信建设、5G相关配套建设、风貌融合建设导则9重庆市建构筑物通信建设导则建筑物通信基础设施建设、构筑物通
11、信基础设施建设、基础设施共建共享建设导则1.0.14重庆市CIM平台基础设施物联网建设包括感知层、网络层、平台层、应用层的建设和运维,本导则主要关注对象为感知层,兼顾部分底层传输的内容,各层关系详见图1.1。注:本图中所列框架体系按照两江四岸核心区物联网一体化建设项目(一期工程)可行性研究报告和重庆市CIM平台导则体系确定。图1.1 CIM平台基础设施物联网系统图2 主要术语2.0.1智慧道路wisdom road借助物联网、大数据、人工智能等新一代信息技术,构建以数据为核心,以信息的收集、处理、分析和发布为主线,实现道路基础设施数字化、管理科学化、运行高效化和服务品质化的新型道路。2.0.2
12、一体化道路积水监测站 integrated road ponding monitoring station集成雨量筒、液位计、遥测终端机、LED屏、摄像头等,采用立杆式一体化设计,实时监测道路积水水位。2.0.3一体化北斗监测站 Integrated Beidou monitoring station 集成北斗接收机、天线、太阳能供电、通讯等,实现静态毫米级感知,用于监测边坡绝对位移的一种装置。2.0.4声光报警器 audible and visual alarm是为了满足报警响度和安装位置的特殊要求而设置。同时发出声、光二种警报信号,起到预警、报警作用。2.0.5静压液位计 static p
13、ressure gauge基于所测液体静压与该液体的高度成比例的原理,采用敏感传感器,将静压转换为标准电信号,用于监测水位的一种装置。2.0.6超声波液位计 ultrasonic level transmitter由声波的发射和接收之间的时间来计算传感器到被测液体表面的距离,用于监测水位的一种装置。2.0.7雨量计(量雨筒) rainfall recorder用来测量一段时间内某地区的降雨量的仪器。2.0.8位移传感器 distance sensor又称距离传感器,金属感应的线性器件,用于感应其与某物体间的距离。2.0.9锚杆(索)拉力计 rock bolt(anchor cable) ten
14、sion meter测定锚杆(索)锚固力的一种检测工具。2.0.10钢筋应力计 steel stress meter用于混凝土内部的应力应变测量,以了解被测构件的受力状态。2.0.11频率计 frequency meter又称频率计数器,是一种专门对被测信号频率进行测量的电子测量仪器。2.0.12测缝计 joint meter用于测量结构物伸缩缝或周边缝的开合度(变形),并可同步测量埋设点的温度。2.0.13应变传感器 strain transducer是基于测量物体受力变形所产生的应变的一种传感器。2.0.14温度传感器 temperature transducer能感受温度并转换成可用输出
15、信号的传感器。2.0.15静力水准仪 static level测量两点间或多点间相对高程变化的高精度实时远程变形监测仪器。2.0.16倾斜仪 clinometers测量物体随时间的倾斜变化的仪器。2.0.17锚索计 rope meter用于长期监测混凝土结构物、岩石边坡、桥梁等预应力的锚固状态,并可同步测量埋设点温度的振弦式传感器。2.0.18加速度传感器 acceleration transducer由质量块、阻尼器、弹性元件、敏感元件和适调电路等组成,是一种能够测量加速度的传感器。2.0.19风速仪 anemometer是测量空气流速的仪器。2.0.20湿度仪 hygronom测量空气温度
16、或空气中水汽含量的仪器。2.0.21三向应变传感器 three-way strain sensor用于结构局部应力测点的三向应变测量的装置。2.0.22磁通量传感器 magnetic flux sensor通过测量铁磁性材料制成的构件的磁导率变化,来测定构件的内力的无损检测技术。2.0.23动态称重系统 dynamic weighing system通过测量和分析轮胎动态力测算一辆运动中的车辆的总重和部分重量的系统。2.0.24交通信号控制系统coordinated signal control系统可实现线控、单点控制等形式、实时自适应优化控制,感应式线协调控制,多时段定时控制等基本控制功能;
17、在特殊情况下,进行如消防、警卫、救护等特殊控制。2.0.25交通视频监视系统 video surveillance system 对道路交通状况进行全天候实施监控,了解路网的运行情况,及时发现交通事件和违法行为,为信号控制、信息发布、事后取证等提供基础数据。 2.0.26闯红灯自动记录系统 automatic recording system of red light camera 对机动车闯红灯行为进行自动检测和记录的系统。具有视频检测、闯红灯记录、反向卡口、不按车道行驶记录、违法变道记录、压线行驶记录、逆行记录、违法停车记录、路口拥堵分析、信号灯状态视频检测、信号灯相位同步、视频测速功等功
18、能。2.0.27交通流信息采集系统 road traffic information monitoring equipment应用交通流检测技术采集流量、车速、占有率等定量的交通参数,以及交通事件信息。交通流检测设备主要包括视频检测、地磁检测、微波检测、环形线圈检测和RFID检测等。3 基本规定3.0.1城市道路物联网监测系统应采取在线与人工监测相结合的方式,并视经济条件逐步推进以在线监测为主、人工监测为辅的方式,对城市道路范围的服务对象(行人和汽车)、重要结构物安全及运行环境等进行监测,并与智慧城市既有监测资料充分共享。3.0.2城市道路物联网监测系统应科学设置监测内容,采取可靠、安全、适用
19、的监测技术,保证监测结果准确。3.0.3实现道路多杆合一,并杆减量,净化城市空间的目标,推进城市基础设施的智能化升级与集约化、规范化建设,构建和谐有序的道路空间。3.0.4多功能杆作为城市道路物联网监测信息采集的主要入口,应实现搭载除照明设备之外的各种传感器及感知设备(如充电桩、LED信息发布屏、高清摄像头、应急报警、5G基站搭载网络、停车监测、环境感知、井盖及积水监测、网络音像等)。3.0.5应充分利用物联网及互联网技术,使多功能杆成为智慧城市信息采集终端和便民服务终端。3.0.6城市道路等级划分应按道路在的路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能,分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级
20、,各级道路的设计速度应符合表3.0.6规定。表3.0.6城市道路分级及设计速度表道路等级快速路主干路次干路支路设计速度(km/h)10080606050405040304030203.0.7城市道路应结合人流、车流、地质、结构、道路积水及周边环境等因素,根据事故发生概率,事件后果,对边坡、空洞区路面、路基、挡墙、隧道、跨江桥梁、高架桥、多功能杆等各类道路重点设施进行风险等级评判。表3.0.7风险等级表事件后果风险等级发生概率轻度损失(人流车流非常小,财产不易造成出行者人身财产安全,交通影响小,经济影响小)中度损失(人流车流较小,不易造成出行者人身安全,或有一定财产损失,或引起小范围交通拥堵,或
21、有一定经济影响)重大损失(人流车流大,易造成出行者人身财产安全,或易引起大范围拥堵,或对经济影响较大)很大(地质条件较差,或结构复杂老化,或周边扰动较大)3(中度风险)4(重大风险)5(巨大风险)中等(地质条件一般,或结构较复杂,或周边有一定扰动)2(较大风险)3(中度风险)4(重大风险)极小(地质条件较好,结构简单,周边环境稳定)1(可忽略风险)2(较大风险)3(中度风险)注:本表中所列风险等级分类依据两江四岸核心区物联网一体化建设项目(一期工程)可行性研究报告中19.3.1风险等级划分。3.0.8对巨大风险、重大风险路段重点监测,采用较高水平的感知层设备、加密感知层设备与提高监测频率;对中
22、度风险、较大风险路段酌情考虑监测内容数量与频率,可忽略风险路段不进行监测。3.0.9 一个边坡工程(含挡墙)的各段可根据实际情况采取不同的安全等级,安全等级分为:一级、二级、三级。对危害性极严重、环境和地质条件复杂的边坡工程,其安全等级应根据工程情况适当提高。表3.0.9边坡工程安全等级边坡类型边坡高度H(m)破坏后果安全等级岩质边坡岩体类型为I或II类H30很严重一级严重二级不严重三级岩体类型为III或IV类15H30很严重一级严重二级H15很严重一级严重二级不严重三级土质边坡10H15很严重一级严重二级H10很严重一级严重二级不严重三级3.0.10城市地下道路按长度分为四级:特长距离地下道
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