营运车辆监控与管理平台.doc

营运车辆监控与管理平台 第74页第1章 现状、必要性和需求分析1.1. 现状及存在问题1.1.1. 车辆监控和管理现状1.1.1.1. 监控部门和监控范围营运车辆包括：出租车、公交车、客运班车、旅游包车、校车、教练车、危险货物或严控废物运输车、建筑散装物料车、重型货车和汽车列车；监管人员主要指警务人员。环运局和安监局负责对以上营运车辆以及区执法分局的执法车辆总共十类车辆进行行业监管和安全监管；相关部门对警务人员进行监管。对于危险货物或严控废物运输车，环运局也要对非区内但要进入本区作业的车辆进行监控。建设局对建筑散装物料车进行监控和管理。公交系统目前正在逐步推行交通共同体（Traffic Community，简称TC）公交管理模式，在公交线路经营权全部归属政府所有的前提下，政府以签订合同及考核兑现的形式向运营商购买公交服务，按照“责任明晰、质量保证、收益合理、利益共享”的原则推进落实区公共交通运营体制改革.公交运营商完全与公交票务分离。通过由政府组建的公共交通管理有限公司进行服务质量监督，实现对公交市场的有效监管。概括来说就是“政府主导、市场运营、定项委托、合同管理、考核兑现”。公交管理公司主要负责对全区所有公交线路运营、枢纽站及场站进行统筹管理。其承担的主要职能包括线路规划和调整、服务监督、资金清算以及全区公交站场建设管理的协调跟进，并对公交运营企业履约和企业、驾驶员服务质量进行监管。1.1.1.2. 企业和公众用户目前,各营运企业对车辆的监控有的采取各自安装GPS车载设备的方式，有的只能采用非实时的视频监控方式，有的只能通过人工核查和记录的方式对车辆的离开和到达进行监控，无法对车辆的运行过程进行实时监控和历史数据记录分析、对警务人员的监控和调度,还在使用传统的对讲机设备。对于公众用户来说,除了公交提供了网上的查询外，其他车辆都没有提供网上的查询和投诉服务。有几种车辆提供了电话热线方式的查询和投诉服务。1.1.2. 存在主要问题1.1.2.1. 缺乏统一的监控平台需要被监控的车辆有的没有安装GPS设备，安装了GPS设备的也是规格不统一。GPS采集的数据由各自的运营企业接受处理，监管部门没有一个综合的监控平台来实时的监控车辆的运行。实时数据少,信息更新缓慢1.1.2.2. 缺乏先进的监管手段公路客货运视频监控设备不足、视频信息收集工作烦琐、视频信息处理工作量大；非法营运、违规营运、异地车管理、从业人员管理等公路客货运市场问题缺乏先进的监管手段；行业管理基础信息不完整.1.1.2.3. 信息的共享和部门互动不够信息资源共享机制不完善,形成严重的信息壁垒.未能与运输、维修等交通行业企业实现联网，信息难以共享。缺乏部门之间有效互动的平台。1.1.2.4. 缺乏对公众的服务未能为市民提供全方位、全天候、高效率、不间断的服务.未能充分满足公众对出行信息查询、服务、投诉和建议等政务信息的需求。1.1.2.5. 数据的利用程度不够深未能利用车辆行驶的历史信息进行运营分析，人员考核，线路站点规划。未能利用信息辅助决策。1.2. 项目建设必要性1.2.1. 加强营运车辆的统一监控为了加强道路运输安全管理，有效预防道路交通事故发生,广东省安全生产监督管理局、省公安厅、省法制办等八部门联合下发了粤安监200969号关于强制推广应用带有卫星定位功能的汽车行驶记录仪的通知。通知要求各地的管理部门建设市区级的监控平台，与省级监控平台、运输企业监控平台实现互联互通和数据共享。因此，建立一个统一的监控平台，对区内所有的营运车辆进行实时的监控和管理，对规范车辆和相关企业的行为，建立良好的营运秩序,加强道路运输安全管理将会起到积极的作用.1.2.2. 加强信息共享和部门互动信息的共享可以极大的提高信息的利用率。通过加强信息的共享和部门的互动，可以提高工作效率，改进工作的质量。1.2.3. 增加公众的满意度运营车辆在城市交通中占有重要的地位，它的运量（人或者货物）在城市交通运量中占有很大的比重，它涉及了城市居民生活中的方方面面，它的服务的好坏与城市居民的密切相关,所以运营车辆的监控和管理直接影响到城市的综合治理水平，从而影响公众对政府的满意度。1.2.4. 辅助运营企业进行运营管理对于运营企业来说,车辆是企业最重要的固定资产，也是其主要业务的载体,管理和统筹好车辆以及与车辆相关的人员，线路等对企业来说至关重要。传统的运营企业的管理软件由于当时技术的局限性，只能管理车站或者企业内部的对象,而对车辆这个主要对象，缺乏及时的监控和信息管理.通过本平台，运营企业可以及时的监控车辆的运行状态,并可以根据积累的车辆运行信息加强在运营分析决策、线路规划、人员考核等方面的应用，从而提高管理水平，为企业创造更多的价值。1.3. 系统需求分析1.3.1. 应用方面的需求分析1.3.1.1. 功能需求本系统的车辆监控管理主要基于车载GPS的数据采集，是在采集的数据的基础上满足不同用户的监控或者管理要求。本系统主要管理的车辆是9大类营运车辆和局执法车。主要的用户有区运管局，区安监局，各营运车辆企业，公众。其中监管部门主要是需要对所有车辆的安全情况进行监控,并管理和规范运营企业的行为；而各运营企业需要根据自己行业的特点对本行业的车辆进行监控和管理,有自己的特色需求，所以除了要求系统平台提供特色的管理功能外,GPS设备需要提供相应的数据采集功能；公众用户需要通过便捷的方式查询需要的信息，应该提供不同的终端访问方式给公众，例如互联网、手机等.1.3.1.2. 性能需求系统性能也是系统建设成败的一个关键指标，影响系统性能的因素是多方面的，网络、主机、安全、数据库、应用服务器和应用系统都有可能对系统的性能产生影响.因此,一方面必须从系统规划阶段开始，综合考虑各方面的因素，对系统性能进行总体的设计；另一方面，在系统建设和运维过程中通过各种手段对系统进行不断的优化和调整,找出影响性能的关键因素，有针对性地进行改善，以满足业务发展所带来的新的性能指标要求.对于特定的业务，项目建设时在最大限度地满足业务开展要求和用户使用习惯的前提下，通过业主、使用单位和开发商的共同协商，制定具体的性能要求指标.其中,响应时间特指用户当次交易提交给系统到系统反馈出结果的时间。1、业务办理单笔业务录入/修改的响应时间=3秒单笔业务以外的其他业务响应时间=5秒2、业务并发系统至少支持峰值1800笔/分钟的实时查询或处理业务。3、批量数据交换非并发大批量数据交换=20000秒/百万条4、查询千万级数据量下单记录本地查询的响应时间=2秒简单统计报表查询的响应时间=10秒5、统计千万级数据量下单项统计的响应时间=5秒复合汇总统计响应时间=1200秒生成复杂统计报表的响应时间=180秒6、系统稳定性系统能全年稳定连续运行,故障时间不超过千分之一，导致业务连续停止时间不超过2小时，满足高峰时段数据交换的响应时间的要求。1.3.2. 网络方面的需求分析车载GPS设备通过无线网络和数据采集中心通讯，可以租用运营商的网络和数据采集设备。1.3.3. 安全方面的需求分析计算机网络与信息系统的安全是一项系统工程，必须综合考虑各方面的不安全因素，综合采用各种安全技术，加上严格的安全管理才能实现，任何单一的安全技术，都不能保证网络与信息系统的安全。系统的安全是一个过程，必须密切跟踪计算机网络与信息系统的安全发展，针对实际情况，不断修复、完善主机系统的安全、网络架构的安全、安全管理制度等,使系统的安全体系和安全与防范技术发展同步，最大程度降低各种安全威胁。本项目中系统安全主要包括网络安全、应用安全部分,网络安全通过配置防火墙、防病毒等技术实现，数据安全则通过建设备份系统实现.应用安全由各应用系统设计开发时考虑。第2章 可行性分析2.1. 实施可行性为了做好本项目的建设，各相关人员都给予了很大的期待和支持，领导充分认识到了信息化建设对于促进行业发展和城市管理的重要性，对信息化工作给予了高度重视,在人力、物力和财力等方面都给予了大力的支持。行政服务中心负责建设组织、协调、管理、实施工作,区安监局和运管局积极参与项目调研工作，并且会全力推动车载GPS设备的采购和安装。目前城市管理形势发展以及上级各项政策也为本项目的建设提供了很好的管理可行性。2.2. 技术可行性本项目硬件采用的是国际通用的技术标准，采用以WebService为标准的通讯方式和以XML为标准的数据封装格式,采用SOAP协议进行信息包的封装和数据路由,结合工作流引擎，统一应用门户的身份认证,借助数字证书实现单点登陆，保证系统安全.目前该项目涉及到的各类技术已经属于业界成熟技术,在其它多个政府部门都有成功的案例。已经有多家企业制造和销售符合DB44/T 7692010标准的车载GPS设备，基于GIS的车辆管理相关技术已经非常成熟，符合已经有多个政府部门采用GIS平台搭建了内部业务管理应用，GIS的相关开发技术已经很成熟。应急指挥调度功能的开发既涉及到GIS平台上的事件定位、影响分析，也涉及到基于流程化的应急指挥调度事务处理和监督，所涉及的流程引擎等技术平台均属于成熟产品。因此在技术上的实现是没有问题的，完全具备可行性.2.3. 经济可行性对现有资源、业务系统的运行做了详尽的调查分析，从充分利用现有投资、合理使用新增投资的角度出发,选择实施效果和经济付出之间达到最佳值的方案。目前已具备建立“营运车辆监控与管理平台”的各方面基础。2.4. 可行性分析结论基于上述实施、技术和经济可行性分析，运营车辆监控与管理平台项目是可行的。第3章 项目建设目标与任务3.1. 建设目标与思路3.1.1. 建设目标项目建设的具体目标如下。 （1）建设统一的营运车辆监控系统，实现公交车、出租车、校车、客运班车、旅游包车、危险货物运输车、重型货车和汽车列车、建筑散装物料车、教练车等九类重点营运车辆和局执法车的有效监控，并针对九类重点营运车辆和局执法车的行业特点,设计各自的监控和管理子系统;对警务人员设计警务人员个人定位系统. （2）基于公共地理信息平台，扩展基础地形数据、道路交通数据、POI数据，采集车辆监控基础数据、车辆管理基础数据,形成营运车辆监控与管理资源库. (3）以DB44标准为项目的技术规范，开发数据交换系统,实现与省市车辆监控平台、营运商监控平台的垂直式实时数据交换，同时支持与其它部门相关业务系统的平行式数据与功能交互。 3.1.2. 建设思路1、与政府其他系统互联互通但又相对独立运营车辆监控与管理平台应自成体系，相对独立，但能满足政府相关部门进行信息共享的要求。2、地理信息系统（GIS）：发挥其在应用系统中的支撑作用。地理信息是运营车辆监控与管理平台的支撑,同时又是平台用户浏览查询、分析计算、辅助决策的支撑.3、运营企业管理功能统设计：关注运营企业的实际需求本平台的监控和管理功能都基于GPS车载设备采集的数据，因此数据采集的准确性、及时性、完备性决定了系统的使用效果。数据采集的工作效果主要在运营企业能够接受和使用系统提供的功能,因此，关注运营企业的实际需求，提高他们使用本系统的积极性尤为关键。4、系统的集成：重视系统的兼容性和扩展性在以数据和应用集中管理的原则下，系统的集成是应从用户应用角度提出的更高层次上的集成，即硬件、网络、数据、模型和应用的有机集成。所以在系统的设计和开发过程中，将基于先进的基础框架，选用具有良好兼容性、扩展性，和安全性的应用集成平台、GIS平台，以适应系统将来的扩展和升级，适应与其他系统的集成。3.2. 建设任务3.2.1. 应用系统建设建立监管部门通用的车辆监控管理子系统，建立各运营企业的车辆管理监控子系统，建立面向公众的查询和投诉建议网站.3.2.2. 基础数据建设直接扩展公共地理信息平台数据库，把车辆监控管理数据纳入公共地理信息平台，并准备应用系统需要的各企业、监管部门的相关的组织,人员等基础数据。3.2.3. 配套资源建设3.2.3.1. 车载GPS设备需要根据不同的行业特点和监控要求采购符合DB44标准的设备,并与数据采集运营商签订运营合同.3.2.3.2. 场点监控视频设备对一些关键的场点安装监控视频设备，并通过专用网络连接到应用中心。第4章 项目建设原则和技术路线4.1. 项目建设原则车辆监控和管理平台建设遵循“统一领导，统一规划，统一标准”的建设原则，服从统一规划，坚持统一的标准，以达到资源共享的目标。坚持“连续、实用、可靠、先进、共享、开放、安全保密、可扩展和易维护”的原则。连续性：充分利用历史资料和现有资源,保证建成后连续运行;实用性:项目采用技术和解决方案应该具有很强的实用性，系统建设应始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济的原则；可靠性:选择可靠性高的先进设备，特别要求保证恶劣环境下和突发事故情况下系统的可靠运行，合理配置硬件备份,充分考虑网络安全；先进性：采用先进、成熟的方法和技术，各种先进方法和手段应该充分考虑在社会可行性、法律可行性、管理可行性、技术可行性.既注意概念、技术和方法的先进性，又要注意成熟性。使项目能反映当今的先进水平，并具有一定的发展潜力；共享性：需要注意本项目与环境运输和城市管理综合信息平台、数字城管之间的信息互联与资源共享。各类信息源和信息传输都遵循现行标准规范和系统建设中制定的标准或规定，尽量利用已有信息资源,并要求资源能达到最大范围内的共享;开放性：按开放式系统的要求选择设备和设计网络;安全性和保密性：在考虑信息资源的充分共享的同时，注意对信息的保护和隔离,采用系统安全机制、数据存取的权限控制等方案解决系统安全性问题;扩展性和易维护性：采用先进的软件工程理论、良好的系统设计,以及分层和代理的方法等方法，保证实现的系统层次清晰、模块合理,进而保证系统的扩展性和易维护性。4.2. 技术路线和实现方法4.2.1. 技术路线l 基于标准结构的硬件平台采用开放性结构的设备和协议，便于软硬件的发展和兼容.系统设计中尽量采用国际标准、国家标准和本行业标准以及上级制定的规范，以保证互连互通。 l 基于J2EE技术架构在系统的设计中，需要充分考虑该技术框架的先进性、成熟性、稳定性和扩展性。将采用符合J2EE标准的、SOA多层体系体系结构，具有良好的跨平台和跨网段的性能.采用以WebService为标准的通讯方式和以XML为标准的数据封装格式,采用SOAP协议进行信息包的封装和数据路由,要能与CA安全管理技术相结合,具备标准的软件体系结构、内部和外部接口等.4.2.2. 实现方法l 使用统一规范,开发业务系统业务系统移动应用接口的开发主要是实现与移动办公系统的接入,对外提供移动信息服务和移动业务应用，我们建议采用WebService方式作为其它业务系统提供数据通讯接入方案。考虑以后的接口服务扩展能力，需要建立灵活的接口配置管理、接口的统一注册服务，遵循统一规范.l 基于地理信息（GIS）应用:地理信息系统（Geographic Information System，GIS) 是介于信息科学、空间科学和地球科学之间的交叉科学与新技术学科，它是计算机科学、遥感技术、信息工程与现代地学理论和方法的有机结合。地理信息系统是基于数据库系统、地图的可视化和地理信息的空间分析的计算机系统，处理的数据是具有地理特征和表征地学现象之间空间关系的属性数据。地理信息系统的主要功能有:采集、存储、管理、检索、查询、分析、显示和输出多种数据，进行数据维护与更新、区域空间分析、多要素综合分析和动态预测等。本项目将基于公共地理信息系统基础图层,定义业务图层和事件图层,开发各类关联应用、地图分析、专题图分析、业务分类显示等功能。4.3. 建议遵循的依据和参考规范有关信息系统的其它国家标准和行业标准、规范、规程.工业电视系统工程设计规范GBJ115-87远端图像与环境监控系统技术规范入侵探测器通用技术条件(GB10408，189）中华人民共和国城市规划法1989。12.26质量体系设计、开发、生产、安装和服务的质量保证模式GB/T190011994质量管理和质量保证标准在软件开发、供应和维护中的使用指南GB/T19000.31994计算机软件质量保证计划规范GB/T125041990计算机软件配置管理计划规范GB/T12505-1990中华人民共和国档案法中华人民共和国档案法实施办法广东省档案管理办法工业企业通信设计标准（GBJ42-81)工业企业通信接地设计规范（GBJ7985）安全防范工程程序与要求（GA/T75-94)安全防范系统通用图形符号(GA/T74-94）中华人民共和国公共安全行业标准GA3892计算机信息系统安全保护条例计算机信息网络国际互联网管理暂行规定计算机信息网络国际互联网管理暂行规定实施办法计算机信息网络国际互联网安全保护管理办法计算机信息网络国际互联网管理规定计算机病毒防治管理办法计算机软件产品开发文件编制指南GB856788计算机软件工程规范国家标准汇编2003中国标准出版社计算机信息系统安全保护等级划分准则GB17859-1999视频安全监控系统技术要求GA/T3672001第5章 项目本期应用系统设计5.1各功能模块的设计方案及详细功能对于营运车辆的监控管理存在不同的部门,他们各自关注的角度和方面有所不同,而且各种车辆由于业务的不同,也有特色或者个性的监控和管理需求，所以本系统设计既考虑监管部门对营运车辆监控管理的共性需要,也考虑到由于行业不同,各类车辆的特色需求,把系统细分成以下几个子系统。本期系统设计将包括以下几部分内容：1、 营运车辆综合监控管理子系统2、 公交车监控管理子系统3、 出租车监控管理子系统4、 客运车监控管理子系统5、 校车监控管理子系统6、 旅游包车监控管理子系统7、 执法车监控管理子系统8、 危险品运输车监控管理子系统9、 散装物料车监控管理子系统10、重型货车和汽车列车监控管理子系统11、教练车监控管理子系统12、天翼警务通人员定位子系统以下将对这几部分的系统设计分别进行阐述.5。1.1车辆综合监控管理子系统针对项目所有子系统的逻辑关系与相互需求,参照广东省营运车辆监控数据接口规范，结合丽普盾公司前期研发的“佛山市重点车辆信息共享平台”的经验，设计出本项目的车辆综合监控管理子系统具有如下功能:全局监控,中央控制中心，车辆定位，车辆跟踪，历史数据查询，轨迹回放，上线查询，接入查询情况报表查询，接入服务器监控功能。兹逐项说明如下:A。全局监控主要功能如下：l车辆定位车载终端机内的GPS模块通过接收GPS卫星信号进行自身定位，再通过车载终端机内的通讯模块以GPS、CDMA或3G通讯模式信息把车辆状态信息发送到平台软件系统，软件系统通过调用电子地图把车辆的GPS信息和状态信息显示在电子地图上。GPS信息包括时间、经度、纬度、速度、方向、导航状态；车辆状态信息包括引擎信号、刹车信号和各项报警信号等等。l车辆跟踪在平台软件终端操作界面上选择车辆或者选择组方式对车辆进行跟踪操作，跟踪时间可以自定义.跟踪车辆时，可以显示车辆的位置、方向和状态。l告警信息本子系统支持各种告警信息的显示、处理、历史警告信息统计查询及分析，包括越界报警、超速报警、超载报警、防盗报警、防劫报警、断电报警、断油报警、人工报警等。l历史轨迹查询通过平台系统的历史轨迹查询窗口,输入需要查询的时间以及车牌,可以查询出当前时间以前的车辆历史行驶数据记录,历史数据记录的信息包含:历史时间，历史时间下对应的车辆位置（经纬度)，当时行驶的方向等。l轨迹回放行程轨迹回放提供对车辆历史行程的查找，系统在地图上描述出车辆的历史行程轨迹。例如：指定某段历史时间，将车辆的行驶轨迹及相关信息在电子地图上以图形化显示。轨迹回放时在监控窗口会出现车辆图标、轨迹点,回放速度可调节。行程轨迹回放是使用比较频繁的业务功能模块,车辆的行程轨迹为车辆管理、监控的提供依据。l上线统计通过操作子系统统计菜单，可以根据需要,统计出所有行业,安装或者对接本项目的车辆的详细上下线明细,可以根据具体的运用需要,选择统计某一台已知牌号的车辆，或者是某一组别，某一行业车辆的上线情况。上线统计,根据企业的上线车辆数与车辆总数统计上线率。本模块可根据用户设置的企业，列出在某时间段内该企业的离线车辆数以及总车辆数,统计上线率，并把离线车辆信息显示到客户端上。为监管部门对企业车辆的监管提供有力的参考数据。对长期离线的车辆将做出相关的处理。l车辆行车路径规划本子系统路径规划主要使用于两种情景。1）当驾驶人员通过电话向平台值班人员求助时,值班人员可以输入起点和终点，或在地图上选择起点或终点，系统自动规划出一条路径，并生成文字信息,值班人员可以将文字信息下发到车载终端或通过电话告知驾驶人员。2）当特殊车辆（危险品运输车辆、重型货车以及建筑散装物料车）向管理部门申请运输装载任务时，管理部门的相关人员可以根据路线约束条件，通过系统规划出一条合适的行车路径，告知驾乘人员或附在相关的审批营运材料上，以限制特殊车辆在预定的线路上行驶。（2)接入查询l接入情况查询本子系统可实时查询营运商接入车辆GPS数据情况，可以通过选择需要查询的牌号公司名称两种查询方式进行查询，确定车辆是否已经纳入了系统的监控范围和接入的GPS数据是否实时性更新,以列表形式显示在操作平台界面上.l接入服务器监控在服务器端设置服务器监控运行模块,以网页的形式随时观查接入服务器的运行情况，如有异常情况发出报警.功能模块要对服务器的运行情况作描述和带有日志功能，并可实时性刷新结果或手动刷新.5.1。2公交车监控管理子系统参照国家建设部推广的欧洲公交运行的模式，结合丽普盾公司实施的“佛山市智能公交管理系统、“顺德智能公交管理系统”的经验，根据本项目应用于车辆地理位置信息查询、车辆实时定位、车辆跟踪监控、历史轨迹记录查询、电子围栏;管理公交车的公交线路、班次调度、营运计划管理、TC公交营运服务费计算、服务监督、营运秩序管理、超速监管和营运数据分析统计的具体需求，本项目公交车监控管理子系统设计的功能为:l基础数据管理子系统通过基础数据录入菜单，可对下列基础数据进行录入、查询、修改、删除等管理：1、公交运营企业、公交管理公司、管理部门、执法部门组织信息管理。2、各组织相关人员的信息管理：包括司机、负责人、执法员、监督员、调度中心人员等。3、公交线路设置（每一条线路的常规数据：线路、运营公里、首末班、高峰期等）。4、车辆信息和车载终端设备管理。5、场地视频、拍照、录音设备管理。6、在GIS地图上标注地点和区域信息：包括监控点、站点、站场、停靠点、禁入区域。l公交行业监管1、参数设定(1）车辆违规参数设定通过子系统车辆运行参数设置界面，可以直观的设定最高车速(支持0255公里）、进站速度、资格证验证。(2）电子围栏设定通过操作子系统的电子围栏设定菜单，预先设定好电子围栏的范围，并且可对该围栏区域进行命名，对围栏参数的从属关系设置，亦可通过该菜单进行设置（如设置围栏内车辆总数上限、围栏内车速上限、围栏禁入)，可触发以下具体警情：a. 非正常集结报警：当电子围栏内的车辆总数超过预设的正常值时候，触发该报警,并实时将警情发生的电子围栏编号及车辆台数情况以报警框和报警声响的方式，回传给子系统平台.b。敏感区域禁入报警：当该围栏区域设置了禁入参数后,有车辆进入该区域的时候，触发该报警,并实时将警情发生的实际情况（如:进入敏感区域的车辆牌号，当前行驶速度，行驶方向等）以报警框和报警声响的方式，回传给子系统平台.c. 进站速度监管报警： 当该围栏区域设置了进站（或出站）速度后，有车辆不符合该预设参数标准，触发该报警。报警信息（包含不符合该参数预设车辆的车牌，报警产生时发生的参数值等)实时以报警框和报警声响的方式回传至子系统平台。2、实时监控 (1）车辆实时监控：通过软件端监控界面与终端列表菜单栏，可以直观的监控车辆即时的时间，方向，速度等信息，亦可通过对接的车载3。5mm摄像头进行车内实景抓拍监控或视频监控。(2）通讯和控制:监控中心可以实时的发送文字信息给车载设备，并可以通过通话功能与司机沟通.在发生紧急情况时，可开启车辆静音监听，视频实时传送和拍照功能获得车辆内部情况。在得到授权时,可以对被盗抢车辆断电断油。3、历史记录监控子系统软件端通过历史轨迹查询功能窗口，可提供以下三种查询方式，以供翻查车辆历史记录 （1)输入需要查询的时间段，进行历史记录监控.(2）在电子地图上自行设定查询区域，查询历史记录监控。4、简图监控本子系统提供车辆的简图监控功能，该功能以直观线路图的方式，反映出车辆上下行的情况。通过该线路图，以简单的不同颜色的线表示上下行道路，实时展示线路各运营车辆的所在站点位置，并提供相关的线路配车数、运营车辆数、非运营车辆数信息和车辆信息。5、车辆状态监控子系统软件端通过查看当前车辆状态栏，可实时获取当前车辆的状态，基本状态包含：运行任务，最近的站点信息，车辆当前gps时间，当前速度，当前方向，是否开关空调，是否开关车门，是否打开发动机等。6、当前车辆数统计本子系统支持该功能，通过车辆数量管理，可以直观的反映每条线路投入的运力情况，统计当前各机构、各线路的配车数、和实时的车辆状态统计数（公共交通车辆和在线车辆）,分为按机构统计和按线路统计。7、超速监控通过系统软件端超速参数设置界面，可以设置允许车辆行驶的最大速度值(0255），当车辆行驶速度超过预设最大值时,将产生报警状态,报警状态实时回传软件客户端,可起到即时提醒和监控超速行驶的作用.8、报失查询该功能通过操作信息下发操作菜单实现,通过对整体车辆下发寻物启事,寻求失物。下车地点，通过轨迹查询的方式实现。通过本子系统提供的轨迹搜索功能，查询出符合该条件的车辆,进而核实失物的情况。9、不在线的车辆查询根据本子系统报表同级操作菜单,可以实时统计出不在线车辆的情况，透过统计报表，实时了解车辆不在线的情况，此功能亦可提供日后翻查。10、区域内超速监管子系统支持预设区域速度限制，透过设置菜单,预设好允许的速度参数，当车辆行进该区域时，超过该参数允许范围，则发生报警提醒，该提醒信息通过报警框及提示音实时回传调度平台.11、超速历史数据查询通过软件端统计菜单，可统计出超速车辆的情况,亦可根据实际情况，划定一个区域，只查询区域内或区域外车辆的超速情况。12、服务监控该功具体实现是通过以下报表统计的方式实现：线路运营日报统计、首末班违规统计、每小时发班密度违规统计、非常规班次、服从率统计，线路时段发班数统计、线路发班总次数统计、发班密度、首末班发班时间、按时段统计发班数、运营数据查询、非全程班次统计和途经站台班次统计功能.13、运营数据分析子系统提供完善的运营报表统计,例如趟次报表,发车时间间隔报表,车辆靠站报表等，所有报表均能导出表格，提供运营数据分析的原始资料。14、应急处理发生应急情况时，按下车上应急求救按钮,应急处理请求则实时发送至软件客户端,客户端管理人员获取到该请求时,则进入预定的应急处理流程。15、报表统计子系统客户端报表统计包括了：考勤记录报表、路单记录报表、路单里程计算报表、车辆上线记录报表、进出站记录报表、路单统计报表和车辆违规信息报表。l营运计划管理本子系统按照招标方技术要求，支持营运计划管理功能的实现，具体实现功能如下：1、公交线路设置通过操作子系统弓箭线路设置窗口，实现按机构和线路类型查询公交线路信息，可设置线路的线路类型及发班规则同时可以修改自动报站的信息。2、营运计划录入通过公交营运计划录入菜单，可编辑或导出（按照软件提供的表格方式）营运的计划任务单.3、营运计划审批通过数据通信模块，实现管理方接收营运方的营运计划，审批完成后可利用子客户端回传。4、计划外班次管理可通过操作修改公交运行参数菜单，进行管理计划外的班次，具体操作流程如下：修改提前制订临时线路和班次，提供给相应的运营企业，由运营企业安排好司机和车辆后,做为计划外运营计划，再提交给公交管理公司审核，审核通过后的计划外运营计划将做为对运营企业及司机的考核标准。5、交通状况信息查询系统和交警的系统互联，可实时获取道路堵塞状态、修路、封路等信息.TC公交营运服务费计算为了使用TC公交营运服务费计算方法，本次系统提供公交营运费用计算编辑菜单，通过输入以下内容,计算公交营运服务费：(1）油价编辑记录市场油价的价格变动记录，包括油价、开始年月、终止年月，用于计算服务费。（2）运营服务费自动计算营运服务费计算公式为TC公交营运服务费计算方法如下描述：每月实际支付总运营服务费：各车型该月基本运营服务费总和；即车型i的月基本运营服务费；:各车型该月临时运营服务费总和；即车型i的月临时运营服务费；：应缴的违约金；：其他应扣费用。依据设定的计算公式，根据每天每辆车行驶的GPS轨迹记录生成的运营记录，自动计算运营服务费，供统计报表统计使用。（3)运营记录手动编辑当某一运营记录，因为GPS车载终端设备或其它原因,导致运营记录有误时，可手动选择此运营记录进行编辑修改。(4）运营服务费手动计算当某一线路的某一班次车辆运行时，因为GPS车载终端设备或其它原因，导致GPS轨迹记录有误时,可有针对性地对特定线路和车辆，输入计算参数，进行手动计费。（5)运营费用统计报表A。公交到站明细表，主要明细如下：线路、车辆牌号、站点名称、日期时间、上一站间隔（分钟)等五项明细。另外附有时间、站点、车号、等筛选查找功能。B.公交发车间隔,主要明细如下:线路、车辆牌号、首站、未站、日期、计划发车、开始、结束、营运时间。C.运营服务费明细表：公司名称、线路、车辆牌号、方向、日期、基本运营服务费、车辆类型、固定服务费、平均速度、线路平均速度、油耗调整系数、油价变动调整系数、完成趟次、计划趟次、单程里程、计划里程、有效里程、变运服务费、变运服务费中标价格、油价、备注、被顶班车等。D.运营服务费天统计表：牌号、线路、日期、计划趟次、实际趟次、计划里程、有效里程、服务费用、备注、被顶班车等。E.运营服务费月统计表：牌号、线路、月份、计划趟次、实际趟次、计划里程、有效里程、服务费用等.F。运营服务费月明细表.G。运营服务费汇总表:公司名称、线路、方向、服务费用、计划趟次、实际趟次、单程里程、有效里程.H。月统计总表。l与车载终端配合实现的监管功能子系统除了上述的软件部分功能外，还能通过与车载终端的互动配合，实现以下功能1、信息分级管理系统通过移动运营商或企业监控平台中转对车载终端发送调度信息、公共信息等，并进行分级管理，记录终端接收和阅读记录以便核实、统计。2、语音通话功能系统具有与车载终端的语音通话功能和通话录音功能，实现系统对公交车辆的远程调度.3、防劫报警管理功能系统接收公交车载终端的各种防劫防盗报警信号，自动进行声光告警，并按相应既定程度踪踪、处理各类警情，包括断油断电控制、静音监听等.4、司机考勤管理功能司机分别在上班和下班时在车载终端刷资格证卡实现上、下班考勤，系统接实时终端传送的考勤记录，并进行考勤记录存储、统计和分析。5、司机资格证管理系统具有司机资格证登记、修改、查验和统计分析管理功能，并与终端联动，禁止非法营运驾驶。6、车内静态照片管理功能系统能够接收终端传送的车内监控摄像头静态图片，并具有存贮、查询等管理功能.7、广告信息管理功能通过操作子系统广告信息管理菜单，轻松实现广告切换，换播，删除等操作。将特定广告传送到指定的公交车辆,实现对公交LED广告信息统一发布与管理。8、终端自检和自动维护管理功能包括终端的登记管理数据管理,定期接收终端自检数据，统计分析自检结果，向终端自动发布更新程序。l考核服务监管本系统对于考核司机的出勤情况以及司机所提供的服务质量，对具体的功能实现如下：（1）司机考核管理通过车载终端设备的刷卡功能和司机的资格证，对司机进行考勤管理和交接班管理。（2)首末班违规统计首末班违规统计是在线路一天运营结束后，对线路的首末班更纸记录进行分析,根据各线路设定的首末班时间，对其首末班发班不准点的违规情况，以列表形式统计出来,并提供数据导出功能。（3)每小时发班密度违规统计每小时发班密度违规统计是在线路一天运营结束后,对线路的更纸记录进行分析,计算线路每小时的发班密度，根据各条线路发班密度规则设置,对其每小时发班密度不达到小时最小发班密度的，以列表形式统计出来，并提供数据导出功能。对违反以上两个发车规则的线路以列表形式统计出来,并提供数据导出功能.(4）投诉处理子系统接收到热线的投诉后，录入投诉线路、投诉司机、投诉内容等信息；即可将情况发送到运营公司，运营公司核实处理投诉后，将处理情况通过子系统反馈到监管公司。(5)文书和消息传递本子系统支持车载终端与软件客户端，软件客户端与软件客户端之间的文书和消息传递。5。1.3出租车监控管理子系统根据现行出租车运行管理模式,参照佛山市交通局对出租车运行管理的要求，结合丽普盾公司给“佛山市南海佛广出租车有限公司”、“佛山市新协力的士有限公司以及“顺德鸿运出租车有限公司所实施相关项目的经验，并结合本项目的具体需求，出租车监控管理子系统需具有以下功能：l出租车错峰交班通过交接班参数设置菜单，设置好允许交接班的地点与交接班时间，凡是在交接班区域外交接班,或者在允许交接班的时间外进行交接班，本子系统均会产生“非法交接班记录,该记录可供日后翻查。l后座红外线扫描功能在车尾箱内安装红外感应器（如NPT-968C-1）,与车上GPS终端联动,当到达目的地后，则通过语音方式和闪灯方式，提醒乘客携带行李。l电子围栏设定通过操作子系统的电子围栏设定菜单,预先设定好电子围栏的范围，并且可对该围栏区域进行命名，对围栏参数的从属关系进行设置 (如设置围栏内车辆总数上限、围栏内车速上限、围栏禁入)。可触发以下具体警情:（1) 非正常集结报警：当电子围栏内的车辆总数超过预设的正常值时候,触发该报警，并实时将警情发生的电子围栏编号及车辆台数情况以报警框和报警声响的方式，回传给子系统平台。(2) 敏感区域禁入报警：当该围栏区域设置了禁入参数后，有车辆进入该区域的时候，触发该报警，并实时将警情发生的实际情况（如：进入敏感区域的车辆牌号，当前行驶速度，行驶方向等)以报警框和报警声响的方式，回传给子系统平台。（3） 进站速度监管报警： 当该围栏区域设置了进站（或出站）速度后，有车辆不符合该预设参数标准，触发该报警。报警信息(包含不符合该参数预设车辆的车牌，报警产生时