旧城改造设计方案案例欣赏.doc

目 录
第1章 概述 1
1。1项目概况 1
1。2设计范围及主要设计内容 2
1。3设计依据及规范 2
1。4主要研究结论 3
第2章 现状及规划情况 4
2。1自然条件 4
2.2道路现状 5
2.3工程地质 6
2。4规划情况 错误！未定义书签.
第3章 交通分析预测及主要技术标准论证 7
3.1社会经济发展状况 错误！未定义书签.
3。2城市空间结构规划 错误！未定义书签。
3。3用地布局 错误！未定义书签.
3。4道路网布局结构 错误！未定义书签.
3。5区域交通分析 错误！未定义书签。
3.6通行能力分析 错误！未定义书签。
3。7交通量预测及服务水平分析 错误！未定义书签。
3。8主要结论 错误!未定义书签。
第4章 工程总体设计 10
4。1 初步设计原则 10
4.2 设计标准 10
4.3 设计目标、功能与规模 10
第5章 道路工程 10
5。1 平面设计 10
5。2 纵断面设计 11
5。3 横断面设计 11
5.4 交叉口设计 14
5。4 路面结构设计 14
5。5 路基设计 15
5.6 路基防护工程 16
5.7 道路主要施工技术 16
第6章 桥梁工程 18
6。1 桥梁工程概况 18
6.2 技术标准 18
6。3 结构设计 19
6。4 主要材料 19
6.5 施工方法 19
6.6 细部设计 19
第7章 管线工程 19
7.1设计依据 19
第8章 景观工程 20
7。1设计依据 37
第9章 附属工程 37
9。1 主要交通设施 37
9。2 人行过街设施 39
9。3 无障碍设计 39
第10章 环境保护 40
10。1 声环境 40
10。2 大气环境质量 40
10。3 施工营运期间影响 40
10。4 水土保持 41
10。5 结 论 41
第11章 建设工期计划 42
第12章 问题与建议 42
第1章 概述
设计内容:道路设计
建筑改造单位：杭州一鸿建筑设计咨询有限公司
面积：总面积16596平方公里
高新路改造后现状
1.1项目概况
1。1.1 城市地理位置及城市性质
杭州市位于浙江省北部，钱塘江下游两岸,地处东经120°16’，北纬30°15’，属我国长江三角洲区域杭嘉湖平原的西南部,京杭大运河的南终端,东联沪甬,西接皖赣,是以上海、宁波、乍浦为出海口的沪杭甬高速公路沿线经济发展带中的枢纽城市。杭州市是国际风景旅游城市和国家历史文化名城,长江三角洲的重要中心城市,浙江省的政治、经济、科教、文化中心，市辖八区、三市、两县,即上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、滨江区、萧山区、余杭区、富阳市、建德市、临安市、桐庐县和淳安县,总面积16596平方公里,总人口666。31万人，其中市区行政区划面积3068平方公里,人口414.17万人，市区建成区面积275。02平方公里，绿化覆盖率36。57％.
目前杭州正向“生活品质之城，东方休闲之都”的目标大步前进，各大板块活跃跳动，“旅游西进，跨江发展”策略实施进展迅速，西湖风景名胜区、西溪湿地等综保工程成功完成,沿江地块开发建设迅猛,钱江新城核心凸显雏形,湘湖板块、之江板块休闲度假、创意产业发展如火如荼，杭州的每一个角落都充满着发展的气息。
为深入贯彻落实党的十七大精神，按余杭区委、区政府《关于构建现代产业体系，加快经济转型升级的决定》和发展现代产业体系的具体要求，2009年8月，经区委研究,杭州农副产品物流中心与高新农业示范中心合二为一，形成新的机关机构和产业发展平台，加快“两中心"资源的整合，充分发挥整合的优势,做好产业延展提升、发展文章，协助余杭区现代服务业及现代都市产业的发展，着力打造具有“规模、品牌、管理、效益、特色"等亮点的国内领先的一流典范产业平台,以达到“1+1〉2"战略目标实现。
杭州市与余杭区提出以杭州农副产品物流中心和杭州市余杭区高新农业示范中心为基础,整合范围内各种资源优势,形成综合型的大都市农业发展综合体——“中华农业大观园(农副物流综合体）"。
1.1。2 城市经济发展现状
2009年杭州市全市实现生产总值5098。66亿元,增长10％；服务增加值增长13。9%,工业增加值增长6。0％;三次产业比重为3。7：47。8：48.5;财政总收入1019.43亿元，增长12%,其中地方财政收入520。79亿元，增长14。4％;全社会固定资产投资2291。65亿元，增长15。7％；社会消费品零售总额1804.93亿元，增长15.8％；全社会研究开发投入占生产总值比重达2。6％；万元生产总值综合能耗下降5%以上;化学需氧量和二氧化硫年排放量分别减少3%；市区城镇居民可支配收入26864元，农村居民人均纯收入11822元，分别增长11。5%和10.6%；市区居民消费价格指数为98。6;新增就业人数23.52万人，城镇登记失业率为2。99%;人口自然增长率为3。42％。
1。1.3 项目概况
图1—1 高新农业园道路更新工程位置示意图
余杭高新农业示范中心道路更新工程（项目地理位置见上图）是为适应经济发展对交通的需求,进一步完善园区内部道路网络，缓解和解决城市交通问题而提出的项目，其目的是为完善园区内部道路路网，提高道路服务水平,提升园区形象.
本次更新的高新农业示范中心道路工程全部为城市次干道或城市支路,道路的功能主要是承担高新农业示范中心与外部以及园区内部联系的作用.该项目建成后,对提高高新农业示范中心的交通设施水平、道路通行能力，加强区块内部及对外交通联系都有重要的作用；同时，对改善该地区的城市景观，提高城市的环境质量，加快沿线地块开发建设都有积极作用。
1。2设计范围及主要设计内容
1.2。1设计范围
根据高新农业示范中心道路区位及现状交通运行情况,本次道路更新工程主要包括高新大道、桂丰路、紫藤路、银杏路、芙蓉路五条道路,桃源路、玫瑰路未列入本次更新范围,其中高新大道整治还包括道路两侧的农居房的建筑立面整治。具体道路更新范围如下：
高新大道(新区路）:北起东西大道接口,南至桂丰路,更新长度长3100米。其中K0+000至K1+050(解放桥以北）更新内容主要包括增设道路人行道及雨水管网，整治两侧农居建筑立面；K1+050～K3+100（解放桥以南）整治内容主要包括路面翻新改造，以及局部道路平面线位调整。
桂丰路：西起高新大道，东至石塘湾大桥西桥头，长700米,整治内容为路面、人行道、管网、绿化更新以及部分路段的拓宽改造。
紫藤路：北起农业区块接口,南至银杏路，长860米，整治内容为路面、人行道及管网更新以及工业区块北侧的路基拓宽改造，增设人行道等。
银杏路:西起紫藤路,东至南北道路连接线,长1200米，整治内容为路面、管网、人行道更新或增设。
芙蓉路：西起紫藤路，东至小河，长360米，整治内容为路面、人行道及管网更新。
以上道路更新总长为6220米。
本次初步设计将对上述范围内的道路、桥梁、排水、绿化景观、建筑立面整治以及路灯等其它道路附属设施进行初步设计。
1.2.2主要设计内容
1）研究道路全线地形和地貌、地质水文、河流、管线及已建构筑物等资料，为道路路线设计提供基础。
2）调查研究现有各条道路的路基路面结构形式，路面的完好及破坏程度,选择最佳的各路段路基路面改造处理方法。
3）了解路网结构，确认道路功能和定位，结合社会、经济和交通发展，预测交通量，合理确定道路主要技术指标.
4）比选合理的道路横断面方案,并做好路口渠化设计.
5)桥梁、排水、附属设施设计。
6)工程投资概算，得到工程建设投资和主要建设经济指标等。
7）对复杂的工程结构和路段地质条件，提出施工工艺技术和对策措施。
8)通过研究论证，采用新技术、新工艺，既要经济合理、安全可靠，又要适合本工程的特点.
1。3设计依据及规范
1。3.1设计依据
(1) 余杭高新农业示范中心道路更新工程工程各阶段设计任务委托书;
(2) 余杭高新农业示范中心道路更新工程可研的批复
(3) 《杭州市城市总体规划（2001～2020）》(2003.8)；
(4) 《杭州市余杭区分区规划》
(5) 《杭州市余杭区综合交通规划》（2007—2020）
(6) 《余杭区良渚组团分区规划（2008—2020）》
(7) 《良渚组团LZ01-1、LZ01-2、LZ01-3管理单元（先进制造业基地）控制性详细规划》,2010。8；
(8) 《杭州市余杭高新农业开发区总体规划》
(9) 《杭州市余杭区中华农业大观园(农副物流综合体）概念规划》
(10) 《杭宁高铁施工图》
(11) 相关专项规划由 管线及绿化景观专业填写
(12) 余杭高新农业园紫藤路桥梁拓宽工程工程地质勘探报告 （浙江省工程物探勘察院,2011.05)
(13) 余杭高新农业园道路测量资料
(14) 相关来往文件 余杭区高新农业示范中心
1.3.2规范标准
1）行业规范与标准
(1）《城市道路设计规范》 (CJJ37—90）
（2）《城市道路建筑物无障碍设计规范》 (JGJ50-2001）
(3)《城市道路路基工程施工及验收规范》 (CJJ44—91)
(4）《公路路基施工技术规范》 (JTG F10-2006）
（5）《公路桥梁抗震设计细则》 (JTG/T B02-01-2008）
（6)《公路沥青路面设计规范》 （JTG D50-2006）
(7)《公路排水设计规范》 （JTJ018—97）
(8)《公路路基设计规范》 （JTG D30—2004)
（9)《公路工程技术标准》 （JTG B01—2003）
(10）《城市桥梁设计准则》 （CJJ11-93）
（11)《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60—2004）
2）国家规范与标准
（1)《钢结构设计规范》 GB50017—2003
（2)《环境空气质量标准》 （GB3095-1996）
(3)《城市区域环境噪声标准》 （GB3906—1993）
(4)《建筑地基基础设计规范》 （GB50007-2002)
（5）《混凝土结构设计规范》 （GB50010—2002)
（6）《建筑抗震设计规范》 （GB50011—2001）
(7)《给水排水工程构筑物结构设计规范》 （GB50069—2002）
（8）《城市道路交通规划设计规范》 （GB50220—95）
（9）《道路交通标志和标线》 （GB5768—2009)
（10）《城市工程管线综合规划规范》 (GB50289-98）
(11）《沥青路面施工及验收规范》 （GB50092—96）
3）地方标准及其它规定文件
(1）《浙江省市政预算定额》（2003版）；
（2）《浙江省建设工程施工取费定额》（2003版）;
(3）《浙江省工程建设其他费用定额(2006版）;
（4)国家计委、建设部计价格［2002］10号文发布的《工程勘察设计收费标准》 2002年修订本;
（5）国家发展改革委、建设部发改价格［2007］670号《建设工程监理与相关服务收费管理规定的通知》.
1.4主要研究结论
1）余杭高新农业示范中心道路更新工程确定为城市次干路或城市支路，主要设计技术指标为：
道路等级：高新大道为城市次干路,桂丰路等其它道路为城市支路；
设计车速：高新大道为40 km/h,桂丰路等其它道路为30km/h；
路面荷载:BZZ-100;
桥梁荷载：公路-Ⅱ级;
设计年限：道路采用沥青混凝土，15年；桥梁,100年.
2）交通量预测
经交通分析和预测，预测期年末（2031年)，道路交通量为753pcu/h,设置双向两车道道路即可。
3)道路横断面分幅为“一块板”型式，机非混行，车行道宽度为9米。
4）排水体制为雨污分流制。
第2章 现状及规划情况
2。1自然条件
杭州市属亚热带季风气候区,气候温暖湿润，四季分明。春季降水丰富，且降水时间长；初夏因冷热高压对峙，造成范围大，历时长、总量大、连绵不断地降水过程，俗称“黄梅雨”或“梅汛期”;盛夏受太平洋副热带高压控制,盛行东南风，热带风暴和台风活动频繁,其降雨特征表现为来势猛、历时短、雨量大，俗称“台汛期”。冬季受蒙古高压控制，盛行西北风,以清冷干燥天气为主.梅雨和台风雨为杭州市大洪水的主要原因。
据杭州市气象局馒头山气象站及杭州市闸口水文站1949～1997年统计资料,多年平均温度为16.1℃，极端最高气温为42.3℃,极端最低气温为-11.2℃。最热日常出现于7月，最热平均气温34.9℃;多年平均降水量1461.4mm,最丰年2374.4mm（1954年),最枯年941.4mm（1967年）；年内分配以多年平均月降水量计，多集中在3～6月春雨、梅雨期及8~9月台风暴雨季节,降水量为1103。1mm,占全年75%以上。实测1小时最大降水量90。2mm（1984年8月22日）,1日内最大降水量为261.0mm（1962年9月4日～6日)，7日内最大降水量341.0mm(1962年8月31日~9月6日）,1月内最大降水量384。5mm,年总降雨日数140～170d;多年平均蒸发量1200~1400mm,年陆面正大量800mm左右；多年平均相对湿度80～82%；多年平均气压16。6hpa；多年平均日照时数为1904h；多年平均大雾51d，最多大雾年64d;无霜期220～270d；最大积雪深度15cm。全年主导风向以东风为主,北、西风次之，历年最大风速20m/s,最大风速在台风期，平均分数1.9m/s,全年0~3.0m/s,风速所见比例为92。4％。
区内水系发达,河网密布,河道内宽窄不一，腐植物较多,纵向坡度平缓.主要河流与京杭大运河连通，
根据国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）,本场地震动峰值加速度0。05g（相当于原地震基本烈度的VI度区）.
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）有关规定，按场地土的性状划分，本场地土的类型属软弱场地土；场地覆盖层厚度大于15～80m，场地类别属Ⅲ类。
水文地质等自然条件表明本工程不存在重大的不良地质条件的影响,工程建设是可行的。
2.2道路现状
本次设计的高新农业示范中心道路均为现状道路,包括高新大道、桂丰路、紫藤路、银杏路、芙蓉路等五条道路。各道路现状情况如下：
高新大道为园区内一条南北向道路,北起余杭区东西大道，南至园区桂丰路。现状高新大道为二级公路标准设计，全长3。1公里,路面宽9米，两侧各1.5米宽土路肩(路肩现为绿化）,道路两侧未设人行道。部分路段道路边坡外侧有比较深的排水明渠。道路沿线在道路红线外侧有比较好的绿化景观，高新大道北部进入园区的道路两侧建筑随意搭建，建筑材料随意堆放，绿化凌乱无序。
现状高新大道（解放桥以南） 现状高新大道（葛墩村)
桂丰路为园区内一条东西向道路，道路西至高新大道，东至京杭大运河，全长1。7公里，路面宽9米，紫藤路以西道路两边各有3米人行道和3米绿化带，紫藤路以东未建人行道及绿化带。两侧主要为农田及旅游观光农业区，道路沿线现状有中华农业大观园和秀山美地休闲山庄等建筑，桂丰路(桩号0+400）道路北侧子鑫项目正在施工阶段，并且已根据仁超路规划要求沿道路退让20米。道路沿线跨越一条现状河道,为石塘湾.道路两侧种有两排行道树，树径约15cm，现状道路路况较差，路面坑洼积水现象严重。
现状桂丰路(紫藤路以西) 现状桂丰路（紫藤路以东）
紫藤路：南起银杏路,北至牡丹路，全长1.17公里。现状紫藤路车行道宽7米，石塘湾桥以南道路两侧各设有4米宽人行道,石塘湾桥以北未建人行道.紫藤路沿线在石塘湾桥以南为工业区块，有多家食品加工企业，包括浙江佳伊乐食品有限公司,杭州三家村藕粉厂等企业.道路西侧有一架空电线.道路沿线跨越一条现状河道（石塘湾），河道宽度约70米，建有一座跨径（2x13+20+2x13m）的公路桥梁,桥梁宽度为8米，桥梁两侧为防撞护栏,未设专门的人行道，桥梁东侧在桥梁外侧悬挂有自来水及煤气过桥。紫藤路局部路段布置有雨污水管道。
现状紫藤路（石塘湾桥以南） 现状紫藤路(石塘湾桥以北)
银杏路：西起紫藤路，东至南北道路连接线,长1。2公里。现状银杏路宽7米，道路两侧未建人行道，局部路段(主要在加工区企业路段）两侧预留了4米宽人行道实施空间。道路沿线主要有食品加工企业、园区农场以及部分在建建筑。现状银杏路在加工区企业路段路况较差,路面破损非常严重。道路北侧沿线有架空电力杆线。
现状银杏路(加工区企业段） 现状银杏路（园区农场路)
芙蓉路：为加工企业内部的一条东西向道路,道路西起紫藤路，东至现状小河道，宽7米,全长360m,现状道路两侧各有4米人行道，道路两侧沿人行道布置有行道树，树径约10cm左右。道路两侧分布有多家企业，包括浙江佳伊乐食品有限公司、杭州州际食品有限公司、杭州天农生物营养技术有限公司等。芙蓉路沿线现状有雨污水管道。
现状芙蓉路1 现状芙蓉路2
2。3工程地质
本工程为既有道路改建，主要为路面整治翻新，除紫藤路桥梁外道路沿线不涉及路基特殊处理及其它结构物，因此拟整治的五条道路沿线本次未作专门的道路地质详勘工作；但根据道路总体布置，紫藤路石塘湾桥需要拼宽,本次根据设计要求针对桥梁作了桥梁拼宽工程地质详勘。
1）地形地貌
本工程沿线以加工企业、农居点、耕植地和拆迁平整土地为主,耕地以种植经济类作物为主,现状高新农业示范中心已有多家生态农业单位进驻，形成了优美的生态环境。
本工程原始地貌属冲海积平原，沿线分布大量的河流,地形较平坦。
2)气象、水文
杭州市属亚热带季风气候区,四季分明，温暖湿润，雨量充沛.据杭州市气象局近30年的统计资料:常年平均气温16.1℃。历年平均降雨量1400。7mm，年均大雨（日雨量≥25mm/d)以上日数16天左右，年均暴雨（日雨量≥50mm/d）以上日数3。5天，年均大暴雨（日雨量≥100mm/d）以上日数不到0.5天。降雨主要集中在4~6月（梅雨季）和7~9月（台风雨季)，梅雨季降水强度不大，但持续时间长，极有利于地下水的补给，是地下水的丰水季节。最强连续降雨天数8天（1998年6月24日～7月5日），其中有5天暴雨，降雨量412.9mm;日最大降雨量189。3mm(1963年7月22日）.1小时最大降雨量77.6mm(1987年7月22日)。年均蒸发量1252。8mm,相对湿度78%，冬季为寒冷季节,全年无霜期230天以上.月平均风速2.2m/s,杭州气象站实测最大风速28m/s（1967年8月)。
本工程线路沿线水系发达，水网密布，鱼塘、水塘较多。
3）场内土层划分
根据提供的桥梁拼宽工程地质详勘报告，拟建道路路基土和桥位区地基土根据其成因类型、组合特点和工程性质，在勘探深度59。00m范围内，可划分为8个工程地质层10亚层.现自上而下分述如下:
①1杂填土
灰色、灰黄色，稍湿,松散.以粘性土、碎石和建筑垃圾为主，局部表层含少量植物根系。主要分布于道两侧,层厚0。40～3。10m。
②粘土
灰色、灰黄色,可塑.切面有光泽，韧性高，干强度中等，无摇震反应，含少量铁锰质氧化物斑.Z2孔内分布，层厚0。00~1。00m。
③淤泥质粘土
灰色,流塑。切面稍有光泽，干强度中等,无摇震反应，含少量植物腐烂物.全场分布，层厚8。80～12。80m.
④粉质粘土
青灰色、灰黄色，可塑。切面稍有光泽,韧性中等，干强度高,无摇震反应,含少量铁锰质氧化物结核。全场分布，层厚1。60～7.20m.
⑤淤泥质粘土
灰色,流塑，局部软塑。切面稍有光泽，韧性和干强度中等,无摇震反应，略具层理，夹粉土薄层,含少量植物腐烂物。全场分布,层厚7。60~13。00m。
⑥1粉质粘土
灰黄色、青灰色，可塑。切面稍有光泽，韧性中等，干强度高,无摇震反应，含少量铁锰质氧化物结核。全场分布，层厚1.90~3。60m。
⑥2细砂
灰色,湿,中密-密实。颗粒级配良好，分选性较好,粘粒含量约占10％,含砾约10—20%,个别砾径可达5cm,局部地段为粉砂或中砂.全场分布,层厚8。90～11。40m。
⑦粘土
灰色，软塑，局部流塑。切面有光泽，韧性和干强度中等,无摇震反应，局部夹粉土薄层,含少量植物腐烂物。全场分布,层厚8.80~10.40m。
⑧2强风化凝灰岩
青灰色。凝灰质结构，岩芯呈碎块状,裂隙发育,裂隙面见少量铁锰质渲染，钻进较慢,干钻困难.全场分布，层厚1。70~4。10m。
⑧3中风化凝灰岩
青灰色.凝灰质结构，岩芯呈短柱状，少数为碎块状，风化裂隙发育，裂隙面见少量铁锰质渲染，岩质坚硬，敲击声清脆,进尺平稳.本层未揭穿,控制厚度5。10～5.80m.
第3章 总体规划及交通量预测
3。1规划情况
根据余杭区中华农业大观园（农副物流综合体）概念规划,中华农业大观园作为运河余杭生态段的组成部分，应依托运河这条旅游纽带,突显生态优势、发展生态农业和旅游农业,成为杭州近郊展示农业文明和农业观光休闲的重要场所。
中华农业大观园将打造运河黄金旅游线上具有特色体验的重要旅游节点;集中形成“3+2+1”产业集群,完善农业生产、加工、流通和销售产业链；高度融合都市农业和都市旅游新思路;整合杭州农副产品物流中心、高新农业示范中心及特色乡村村庄等资源，发挥优势，打造国内一流、国际知名生态农业综合体。
规划高新农业示范中心内主要道路有：高新大道、仁超路(桂丰路）、规划一路、规划二路、紫藤路、银杏路、桃源路、玫瑰路等。
区域用地及道路规划如下图。
图3—1 区域用地及道路规划图
3.2 交通量预测
由于本片区基于处于开发建设阶段,因此无法准确对现状交通进行调查，也不能直接由现状标定模型来推算远期规划期的交通量。故本次流量分析预测采用建立土地利用与交通关系函数的基础上,将其定量地转换成发生交通量和吸引交通量.由于各项数据缺乏，不可能完全基于四阶段规划预测的方法进行，在此作如下考虑,通过区块概念规划的用地功能布局图以及规划居住人口等，并基于杭州市未来交通方式的比例,车辆载客率、人均出行次数等来推算其总体交通量,并在规划路网上进行合理分配，从而得到道路的交通量.
杭州市规划年内，经济增长率为10~15％，人口增长率3%,城市建设用地增长率3％.参考杭州市近年交通量增长率，未来杭州市城区交通增长率2023年前取6～8%,随着城市经济的发展,城市交通也日益增长,一方面是由于城市新增用地建设产生的机械式增长，另一方面是由于经济活动的加强和交通机动化的发展等产生的自然增长,本次预测的交通增长率主要反映的是自然增长率。根据杭州市相关规划成果,各年限的交通增长率如表3。1所示。
表3-1 各年限交通年增长率预测表
年限
对外交通
城市大组团间联系交通
客车
货车
客车
货车
2009-2018年
7—8％
5-6％
8—10%
4-5％
2018-2028年
6—7%
4—5％
7-8%
3-4%
高新大道及紫藤路等5条道路是余杭区高新农业示范中心内部的城市次干路或城市支路,综合考虑经济发展、汽车保有量的增长、路网完善、道路密度的增大等因素，并参考杭州市同等级道路的交通量增长率，未来20年该园区道路年平均增长率取6％比较合适.
表3-2 道路交通量预测表
年限
2012年
基准年
2021年
中期规划年
2031年
远期规划年
预测交通量
(单向)
235
420
753
3。3 通行能力与服务水平
道路设计通行能力指一般道路和交通条件下,在一定的时限期间合理地期望通过一条车道或道路某一指定路段达到的最大车辆数.故需要结合各种实际条件对理想状况下的基本通行能力进行修正，从而确定基于相应服务水平标准的设计通行能力.
道路路段机动车通行能力可采用路段机动车通行能力的计算方法。
表3—3 一条车道可能通行能力
计算行车速度(km/h）
40
30
可能通行能力（pcu/h）
1640
1550
其单向设计通行能力按下式计算：N=n·g·km·δ
式中:N—单向设计通行能力(pcu/h）
n-一条车道可能通行能力(pcu/h)
g-道路分类系数(主干路为0。80，次干路为0.85，支路为0。9）
km-车道折减系数，自道路中心第一条车道为1.0，第二条车道为0。85,第三条车道为0。75,第四条车道为0.60（不考虑平面交叉口影响）。
由于道路在交叉口受横向道路影响，使道路路面机动车有效使用时间减少,所以道路路段通行能力会有所降低，交叉口影响通行能力的折减系数与。高新农业示范中心交叉口平均间距约为500m,且交叉口均给予拓宽，所以该系数δ取0.75较合理.
表3－4 城市道路服务水平
服务水平
服务水平评价指标参考值（交通量/基本通行能力）
取值范围
运行特征
A级
≤0。35
自由运行的交通流（畅通）
B级
0.35~0。55
合理的自由交通流(稍有延误)
C级
0.55~0.75
稳定的交通流（能接受的延误）
D级
0.75~0。90
接近不稳定的交通流（能忍受的延误）
E级
0。90～1。00
极不稳定的交通流(拥挤，不能忍受的延误）
F级
＞1。00
强制性车流或堵塞车辆(堵塞）
根据以上分析,并根据我们收集到的其他建设道路交通量分析预测成果,江东六路在使用年限中理论交通流量与服务水平见表3—5:
表3—5 道路交通量与服务水平表
年份
预测交通量单向（pcu/h)
单向单车道

通行能力
V/C
服务水平
2021
420
1045
0。40
B
2031
753
1045
0。72
C
从上表我们可以看出，本次设计道路在交通服务年限（2012～2031）规划双向2车道可以满足交通流量的需求，且服务水平保持在C级。
第4章 工程总体设计
4.1 初步设计原则
(1) 以城市总体规划为指导，确定合适的建设方式，使有限的投资发挥最好的社会效益和经济效益。
(2） 分析各条道路的功能定位和交通流特征，合理确定道路的更新方案及标准。
（3）以城市次干道或支路的技术标准建设园区内部高新大道等五条道路，使得更新后的道路能充分发挥沟通农业示范中心区块内部联系的重要功能，并能迅速疏解区块内部与外部交通联系,并满足未来15年的交通需求。
（4) 结合周围地块的环境，根据规划确定的红线宽度，结合近远期交通量的特点，合理选定横断面的形式，在保证道路使用功能的前提下尽可能地降低工程投资。
(5) 从方案选择到工程实施都要重视对环境的影响和社会效益,对环境敏感路段采用适当的措施和对策。
（6） 通过研究论证，采用新技术、新工艺，既要经济合理，安全可靠,又要适合本工程的建设特点。
（7） 既要考虑沿线单位和居民区的出入交通,同时又要考虑各条道路对外辐射路网的有机联系,以利网络进一步扩展和完善.
4.2 设计标准
(1) 道路性质：高新大道为城市次干路，桂丰路等其它道路为城市支路；
（2) 设计车速:高新大道为40 km/h，桂丰路等其它道路为30km/h;
(3） 设计荷载：BZZ—100型标准轴载；
(4） 设计年限：道路、排水 15年, 桥梁 100年；
（5） 纵坡度:0。3％≤i≤3.5％；
（6） 设计洪水位(1/50）:4。3m;
(7) 排水体制:雨污分流制。
(8） 暴雨重现期:TE=2。0年；
（9） 桥梁设计荷载:公路—Ⅱ级，人群—3.5kN/m2；
4.3 设计目标、功能与规模
本次高新农业示范中心道路更新工程全部为城市次干路或城市支路，道路更新总长为6220米.其中高新大道是紧邻杭宁高速公路及杭宁高速铁路的南北向联系通道之一,北侧与东西大道相接,南侧连接桂丰路,是现状高新农业示范中心一条重要的疏解道路.桂丰路是一条农业观光道路，承担两侧观光农业诱发的交通;银杏路、紫藤路、芙蓉路均为高新农业示范中心内集散支路，承担道路两侧的到发交通.
上述道路的功能主要是承担高新农业示范中心与外部联系以及园区内部联系的作用.该项目建成后，对提高高新农业示范中心的交通设施水平，提高道路服务水平，加强区块内部及对外交通联系有重要的作用,同时，对改善该地区的城市景观，提高城市的环境质量,加快沿线地块开发建设都有积极作用.
第5章 道路工程
5。1 平面设计
5.1。1 平面设计原则
① 道路路线设计必须在符合城市总体规划的前提下,若不明显增加工程投资,尽可能采用技术标准较高的线形指标，以提供良好的道路行车条件，同时兼顾沿线建筑环境，保护耕地、减少拆迁、.
② 道路平面线形应与地形、地貌、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术标准。
③ 应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径,用圆曲线代替缓和曲线的设置.
⑥ 根据相交道路的等级选择合适的平面交叉口处理形式,在交通组织上对一些重要的交叉口进行渠化，对一些次要的交叉口,在支路上设置停车或让行标志，保证主要道路上的交通通畅。
5。1。2 道路平面设计内容
1）高新大道
本工程五条道路均为现状道路，工程范围内五条道路走向及中心线基本按现状。只有高新大道与杭宁高铁相交处,高新大道道路线形为避让杭宁高铁桥墩线形进行了局部调整。另外道路平面线形局部在转弯半径较小的地方，按照道路设计规范设置了平面加宽。
其中高新大道道路全线共设置有6处平曲线,最大半径R＝2500m，最小半径R=100m，并按规范规定在圆曲线两侧设置缓和曲线，对于小半径（R〈250m)的平曲线按照规范进行了加宽。道路平面设计主要指标如下：
序 号
指 标 名 称
单 位
规范值
采用值
1
线路长度
km
-
3。55
2
计算行车速度
km/h
40
40
3
圆曲线最小半径
一般值
m
150
180（起点处)
300（路段）
极限值
m
70
4
不设缓和曲线的最小圆曲线半径
m
500
5
缓和曲线最小长度
m
35
35
6
平曲线最小长度
m
70
85。224
7
小于7°时的平曲线长度
m
500/α
119.466/6.8°
8
平均每公里交点个数
个/km
-
1。96
9
平曲线长度占道路总长百分比
％
—
48.94
2）、桂丰路、紫藤路、银杏路及芙蓉路
桂丰路、紫藤路、银杏路及芙蓉路等道路平面线形均沿现状道路走向布置。其中桂丰路西端接高新大道接口转弯半径以及银杏路与紫藤路接口转弯半径处，由于现状道路平面转弯半径小于规范规定的不设置加宽的最小平曲线半径250米的要求，本次初步设计按照规范进行了平曲线加宽.
5.2 纵断面设计
本工程为既有道路改建工程,纵断面设计,以尽量维持原地面标高、路面排水顺畅、接顺各交叉口及企业出入口标高、对于桥梁路段维持现状桥面标高并适当考虑加铺沥青加罩厚度，并满足相关规范要求为原则进行纵、横坡设计。
5。3 横断面设计
5。3。1、道路横断面设计原则
1）道路横断面布置形式，各组成部分尺寸比例应按道路等级、级别、计算行车速度确定，以保障车辆和人行交通的安全通畅。
2)考虑道路绿化景观及管线敷设等因素，既要提高道路利用率，又要提高道路绿化率，综合考虑施工、管理及维修等因素。
3）银杏路、紫藤路、芙蓉路路面宽度为7米，不能满足大量车辆的通行，本次更新将路面宽度拓宽为9米,满足大型车辆的通行.
4）与沿线两侧地块用地的性质相匹配。
5.3。2 道路横断面形式
1)高新大道道路横断面形式
现有高新大道横断面：1。5米(土路肩）＋9米（机动车道）＋1。5米（土路肩)，总宽为12米，其中土路肩种植绿化。
本次整治的道路断面宽度保持与现有道路宽度一致，在解放桥以北由于沿线村庄密集,本次整治将既有土路肩改为人行道,道路断面布置为1。5米（人行道)＋9米(机动车道)＋1。5米（人行道）,总宽为12米，同时增设雨水管道供道路上雨水排放;
解放桥以南由于现状土路肩上绿化较好，且沿线现状及规划都以农业用地为主，企业及人流量较少,本次整治维持既有道路横断面形式，断面为1。5米(土路肩）＋9米（机动车道）＋1。5米(土路肩），总宽度为12米。
图5-1 高新大道横断面设计图 图5-2 高新大道横断面设计图
（解放桥以北） （解放桥以南)
2）桂丰路道路横断面形式
本次拟整治的桂丰路现状横断面形式分为两种，即紫藤路以西和紫藤路以东两段.
紫藤路以西为城市道路横断面形式，道路两侧有人行道和绿化带，断面布置为： 3米(绿化带）＋3米（人行道）＋9米（机动车道）＋3米(人行道)＋3米（绿化带），总宽为21米,本次整治维持现有道路横断面形式；
紫藤路以东现状为公路横断面形式，断面布置为：0.75米(土路肩）＋9米（机动车道)＋0.75米(土路肩),总宽为10。5米，道路两侧有行道树，胸径约15cm。本次整治本段道路横断面形式拟采用与西段一致，两侧增设人行道和绿化带，现状局部行道树需迁移,南侧的隔离栅也需向外迁移。
图5-3 桂丰路横断面设计图
3）紫藤路道路横断面形式
本次拟整治的紫藤路现状横断面形式分为两种，即加工区企业以北及加工区路段两段.
加工区企业以北横断面形式：车行道宽7米，两侧各0.75米的土路肩，断面布置为:0。75米(土路肩）＋7米（车行道)＋0.75米（土路肩),总宽度为8.5米,道路两侧放坡段坡脚有行道树。
加工区路段道路横断面形式：现状车行道宽7米，道路两侧各设有4米宽人行道，断面布置为：4米（人行道）＋7米（机动车道)＋4米(人行道），总宽度为15米。
本次整治拟将道路横断面车行道宽度统一改为9米,以满足大型车辆的通行,断面为3米(人行道）＋9米（机动车道)＋3米（人行道），道路总宽度为15米.由于车行道宽度拓宽，道路两侧行道树需迁移;在紫藤路南侧桥头由于现状路基高度较高，道路拼宽后紧贴企业地块围墙，需拆除既有企业围墙后设置道路挡墙。
图5-4 紫藤路横断面设计图
4)银杏路道路横断面形式
现状银杏路宽6米，道路两侧未建人行道，局部路段（主要在加工区企业路段）两侧预留了4。5米宽人行道实施空间。
本次整治将道路横断面车行道宽度统一改为9米，以满足大型车辆的通行，断面为3米（人行道)＋9米(机动车道）＋3米(人行道）,道路总宽为15米.局部路段如在新迪家园农业等由于避让现状灌溉沟渠人行道宽度进行了适当压窄，银杏路整治同样涉及到部分农田的隔离栅需退让.
图5—5 紫藤路横断面设计图
5）芙蓉路道路横断面形式
芙蓉路现状为一块板道路，车行道宽7米，两侧各有4米人行道，道路总宽度为15米。本次整治将道路横断面车行道宽度统一改为9米，以满足大型车辆的通行，断面为3米（人行道)＋9米（机动车道）＋3米（人行道），道路总宽度保持不变，为15米。现状道路两侧人行道行道树需迁移。
图5-6 芙蓉路横断面设计图
5.4 交叉口设计
在城市交通中，交叉口是道路网的联结点，城市交通的咽喉,其设计是否合理将直接关系到道路交通的安全与畅通.考虑到平面交叉口的通行能力小于路段，随着高新农业园区的开发建设,园区企业入驻的增多，交通流量会进一步增大，为满足交通流量的需要，在道路规划红线内及交叉口拓宽可能的前提下，主要交叉口进口道方向根据交通流量流向的需要,设置左、直行