涂装生产管理分析教学内容.doc

一、管理职责：
1． 掌握外包队伍人力、设备情况及人力效力情况，及时掌握生产计划，确保涂装生产按时保质完成；
2． 掌握油漆等材料使用情况，提高材料利用效率，杜绝材料浪费及丢失，逐步降低油漆施工系数；
3． 现场监查施工作业情况，确保人员、设备安全；
4． 理顺涂装生产与其它部门的流程业务关系，与其他部门相互配合，达成公司生产目标；
5． 开发利用新技术、新工艺、新流程、新资源，不断降低涂装生产成本。
二、涂料材料管理：

1．根据生产中心总体施工计划，涂装生产主管合理编制各项目涂装生产计划，以月为单位及时向涂装工艺部门提交，由工艺部门与采购、仓储部门协议采购批次与采购数量；
2．涂装主管要向涂装工艺部门索要涂装定额复印件，并进行存档管理，原则上前一定额未消耗完之前不允许领用新定额，工艺部门下发的定额可分多次领用，原则上每次出库一周的用量，以减少外包单位库存量，避免失效管理，涂装主管每次涂料的领用量可在定额表上记录清楚，确保每一定额被及时消耗完毕；
3．各个项目涂装主管要建立材料领用、库存台帐，领用新一批涂料后，要及时对本项目车间库存量进行更新，分段涂装、舱室涂装或修补耗用涂料要及时记录在材料台帐上，并记录施工区域；
4．为有效管理各项目涂料利用效率，减少浪费，外包施工单位须对各项目涂料实行分区管理，严禁各项目混用，紧急情况下，借用油漆，须经过项目双方涂装主管签字确认并记录清楚，领用新材料后要及时归还，外包施工队对自己仓库内的油漆也要采用先进先出的原则，避免油漆长期积压超过保质期；
5．涂装生产部门会每月不定期抽查外包队各项目库存油漆量，其总数加上场地上的油漆总量要与项目涂装主管的台帐数目相符。如不符，由项目主管查清原因，如有涂料损失，外包施工单位应承担相应费用。
6．项目临近交付时，涂装主管要密切与涂装工艺部门的沟通，合理安排采购量，避免项目交付后造成大量超量油漆积压；另外油漆采购部门与油漆供应商签订采购协议时，须明确协商注明：在保质期内不超过一定比例的涂料（如总量的20%）可以一定的折扣价（如：八折）返还供应商，以减少项目结束后的余料处理。

油漆材料管理台帐记录表格式见附件一
三、 膜厚超标管理：
1、 外包施工单位须逐步完善涂装作业管理体系，对作业队伍进行必要的管理与培训，喷手进行喷漆作业时，喷到10平方左右的面积时，必须要用湿膜测厚仪进行校对，检查喷涂的膜厚是否与规定的膜厚相符，如不符须及时调整喷涂速度与叠加幅度或叠加次数，到第二个10平方时，再进行第二次膜厚校对，如不理想，应按上述步骤进行三次调整，直到达到满意为止，后续可根据作业情况，进行不定时校准；
2、 对于外表面进行打磨处理，高低不平的表面，建议先进行修补找平处理后，测试干膜厚度后，必要时进行适当标识，在大致掌握膜厚分布情况后，进行二次涂装达到工艺要求，如：甲板表面/设备间等区域二度、三度油漆涂装；压载舱内第一度油漆膜厚可不必过度注意，在喷二度油漆前，测量膜厚，二度漆膜厚注意控制，达到工艺要求；
3、 外包施工单位的关键作业人员（如：喷漆手等）要纳入我公司直接评估管理体系，外包队新招用的喷漆手原则上不允许直接上岗作业，对于涂装作业经验少于2年的外包员工，涂装上岗时限不能小于三个月，涂装经验多于2年的，正式上岗作业前的观摩练习时间不能短于15天，涂装外包单位要逐渐建立喷手评级制度，每月涂装生产会将喷手的油漆膜厚超标记录汇总表转交外包单位（暂定义正常膜厚为平均膜厚不超过标准膜厚的130%），外包单位可再结合内部各自的作业量、一次合格率给予适当的分级评估，膜厚超标的情况须在喷手的工资体系中有所反映，每月喷手的工资表须会签涂装生产，通过员工的激励制度，实现涂装作业水平的不断提高；外包单位要确保留住优秀的喷手，可以采用年度考核，涨薪的体制，对于经常膜厚超标作业的喷手，外包单位要及时给予教育培训，如长期不能提高，我公司将拒绝其上岗作业；
4、 每月各项目将根据涂层超标的数值及面积进行涂料超标汇总，超出的部分将费用转嫁外包商
四、 涂装外包单位管理：
1．每月涂装外包单位要向涂装生产部门提交外包单位总体状况一览表，主要信息应包括：外包施工单位组织架构、作业员工数目、喷漆手数目、喷砂手数目、各项目人员分布情况、主要的作业设备明细清单等，报告数据要准确可靠，涂装生产部门会不定期进行清点核实；涂装生产部门对施工单位提交的报告要进行风险评估，根据工程量及生产计划，必要时会会同外包管理部要求外包单位增加人员或设备；外包单位要保证场地内的设备正常可靠，重要的涂装设备运出我公司须经涂装生产部门认可。
2．涂装外包单位要不断完善自己的文件管理体系，并确保正常实施，如：设备保养维护程序，分段预处理、涂装作业程序，打磨修补作业程序，拉毛作业程序，表面清洁处理程序等，并能对员工进行积极有效的上岗培训、提高培训等，对于新的涂装外包商评估，管理体系也是一个重要评估指标。
3．油漆膜厚超标的管理，详见第二项
4．外包商设立的涂料仓库须满足安全法规管理规定，对涂装材料要按项目分区管理，建立材料收发台帐，不允许项目间串用，外包商不能私自将涂料用于不相关的部件，不经允许，不能将材料转运出厂
5．施工队要严格按照工艺施工，油漆不能浪费，发现有油漆人为故意浪费现象，将驱逐有关人员出厂，并对外包商进行2倍的罚款处理，稀释剂是用来稀释油漆的，未经允许也不能将稀释剂用于清洗工件或舱室，可采用费用自负的其他较低廉的表面清洁剂（有待协商）
五、 涂装生产管理
（一）涂装生产管理周期

根据涂装生产的实际情况与管理要素，分为如下几个阶段或范围进行管理：
1、 项目涂装准备阶段：包括涂料供应商的选择，涂装配套的确定，及各度涂料涂装生产施工顺序的规划；
2、 分段涂装阶段：是指分段大合拢前的涂装，根据我公司的生产实际，有可能存在分段单元合拢，通常根据其他专业的施工状况也将分段单元阶段划入分段阶段进行管理；
3、 合拢后涂装阶段：是指分段合拢后各个舱室二度、三度油漆的涂装；
4、 涂装的修补：主要产生于船体合拢后的后舾装阶段，分段阶段也可能存在，但比例较少，对于合拢缝的管理与施工不纳入涂装的修补作业管理范围内，而是应作为正常的常规作业列入后舾装涂装的作业范围内；
5、 项目交付前的涂装翻新：

（二）涂装总体规划：
合理安排各部位涂装作业进度与施工顺序对于合理利用涂料，节省费用支出，具有十分重大的意义，所有项目开工前，都应召集有涂装生产与涂装工艺主持的涂装规划会议，在会议上要根据我公司的生产计划安排与生产场地讨论确定各部位各度油漆的施工规划，现我公司承接的项目主要可分为自升式平台、半潜式平台及各类船舶等三大类，无论何种项目，都有机舱区、设备区、生活区、压载系统等模块构成，根据涂装计划安排，分为如下几类进行分别管理：

1、船体外板：船体的底部在合拢时通常会有由承重墩占据大量面积，在合拢后施工油漆需面临着换墩的问题，根据我公司实际情况，通常船体底部涂料会在分段阶段一次施工完成，如公司全面引入可拆卸式承重墩，且确认换墩费用可以承受的情况下，船体底部可以只施工一度底漆。除了船体底部以外，船体外板的涂料通常在分段阶段只施工第一度；
2、海水压载舱与空舱等区域，此部位的特点是舾装件较少，预舾装率较高，且涂层设计一般都为环氧底漆，通常在分段阶段会一次涂装完成，并完成船东报验，此部位特别是海水压载舱由于PSPC规范的实行，设计部门及生产相关部门必须密切配合，，尽量避免交付涂装生产施工后出现修改及换板等行为；
3、机舱区、设备区、生活区等，此类区域的特点是：分段阶段分难完成全部作业，船体合拢后存在大量的火工作业及搬运安装作业，此类区域对前施工涂层破坏较大，一般只施工第一度油漆，以减少油漆破损比例，而且第一度油漆不宜过厚，环氧漆以80~100um（DFT）为宜，涂装工艺部门在后续的项目涉及配套中，此类区域的第一度油漆设计成80~100um（DFT），膜厚不足部分向二度漆转移；
4、涂层不宜修补的舱室：如淡水舱、有涂装要求的油舱、特涂的货舱/化学品舱等，此类舱室由于采用的涂料不宜修补，通常要安排到合拢后舾装完工时再进行；
涂装生产与涂装工艺协商达成共识后，涂装工艺按会议达成的共识，编制分段涂装工艺与合拢后涂装工艺，涂装施工系数均按1.8计算油漆用量下发涂装生产（特殊形状的工件除外，如管路、桩腿等），根据工艺用量，涂装生产控制分段阶段与合拢后舾装阶段的油漆用量，并每月进行汇总评估，如有失控，应及时纠正。
（三）分段涂装阶段的管理：
1．涂装生产部门汇总所有项目月度涂装计划，按月为单位传送外包施工单位，外包单位要根据涂装总量合理布置各项目人力及喷砂房人力，安排状况以组织架构形式知会涂装生产经理。
2．项目涂装主管按照涂装计划提前准备分段涂装工艺，并根据总布置图及现场分段进行涂装部位比对熟悉，如有不明确的地方，应提前与涂装工艺部门联系，沟通解决，涂装主管在施工前需及时提供外包单位工艺图纸，若其有不明白的地方，应向其讲解，避免错误施工；另外，项目涂装主管应根据生产计划提前准备油漆，并办理出库手续（见相应管理规定）。
3．分段经上游船机（电）与舾装专业确认完工后（建议以后以书面工单形式），须转至喷砂房进行喷砂涂漆作业，原则不允许分段露天喷砂施工，在分段运至喷砂房前，涂装主管应对分段进行目视检查，在自己的经验知识范围内，再次确认是否存在明显的需前游返工现象，如：边角、焊缝打磨，是否存在不正确的点焊情况，海水压载舱预舾装件是否全部完成等。
4．项目涂装QC与油漆供应商技服监控现场施工条件，做好相应施工记录，如加温/除湿后仍不满足施工条件，应拒绝施工。
5．喷砂房设备由设备部管理，不允许没有资质的人员进行设备仪表盘操作，作业人员应穿戴好相应的劳保用品，并遵守公司相应的安全管理规定进行作业，涂装主管按安全点检标要求进行全面检查确认。为避免涂装时外界灰尘进入及喷砂的灰尘飘出，喷砂房的大门应适当关闭。
6．分段喷砂前应提前知会QC及船东，喷砂完成后，由涂装生产人员及涂装技服自检合格后，报QC合格后，再申报船东检验，涂装生产与QC都应注意把握自检尺度，尽量提高一次报验合格率，以培养良好的口碑形象。如一次报验不合格，要根据QC或船东要求进行相应的打磨或喷砂处理，严禁现场人员与船东争执，发生口角等不文明行为，如有疑问，可上报或交油漆供应商协助判定。
7．喷砂完成后，需及时进行涂装作业，根据现场实际，可合理调整预涂与喷涂次序，合拢缝要预留20cm左右的空白区域，根据后续计划情况可刷涂一度车间底漆，现场监工人员现场监工时要注意以下问题：
（1）清砂效果是否良好，分段表面是否洁净；
（2）检查外包队的施工工具，如刷子，喷枪的喷嘴（能否正常雾化），搅拌器等，如果不满足要求，须要求其及时更换；
（3）是否按照油漆供应商的要求进行涂料混合，并搅拌均匀，有无油漆浪费情况（如：倒不干净等）；
（4）喷手是否为有资质人员，涂装初始时是否用湿膜测厚仪进行过校正，及涂装中有无二次校正，（后续经过一段时间考核后，经认定为优秀的喷手可以逐渐放宽）。
8．涂装工艺参数要严格按照涂装工艺进行，如涂覆间隔，稀释剂比例，喷涂压力等，涂装完成且干燥后，由涂装生产及技服检验合格后，再向QC及船东报验，海水压载舱等部位在分段阶段要完成报验，其它部位只喷涂一度漆的地方不必进行船东报验，由涂装生产设置的专人进行漆膜测量，计算出平均膜厚，连同船东报验合格后部位的平均膜厚，知会涂装生产主管。船东报验不合格的部位要及时进行返工处理，直到报验合格为止。
9．涂装完成后，清点涂料用量，剩余涂料根据情况由外包队合理安排储存场所，涂装主管及时更新材料台帐。
10．更新上报生产中心（或以工单结令的方式），分段转运指定地点。
11．涂装生产主管要做好分段作业记录表（见附表二），记录好油漆用量及各部位平均膜厚，计算超标或节余油漆量（标准按1.8的施工系数计算），涂装主管每周需将各自负责的项目分段作业记录表上报涂装生产经理报批审核，存档，并由统计录入电子档以备项目汇总，涂装生产经理根据下述几种情况进行分类处理：
（1）无膜厚超标现象，且无油漆超标现象，属正常作业，涂装经理签字后，录入电子档，并存档处理；
（2）有膜厚超标现象，且油漆用量超过工艺用量，由涂装经理口头向外包队示警注意，并根据超标部位面积计算出油漆超标数量，每月汇总超标总量及外包队喷手姓名或工号，并以报表形式传报外包商。
（3）无膜厚超标现象，但有油漆超标现象，此类情况涂装主管自审核实，应首先检讨原因，是否为舾装件面积太多，如是，应附上电子档照片；是否为涂装工艺面积计算误差太大，可沟通协调后上报，由涂装工艺重新核算面积；或是否为外包队浪费或偷运油漆，也应检查上报处理，检讨完成后，由涂装经理签字，将实际情况录入电子档，并存档处理；
(4)有膜厚超标现象，但油漆用量未超过工艺用量,此类情况知会涂装工艺进行面积核实，后再根据上述三项处理。（此类情况可能性很小）
（四）修补作业的管理：
修补作业主要产生于合拢后的舾装阶段，原因包括结构变更，碰撞、踩踏损害，船东变更等，分段阶段的修补作业可能也存在，但占比很小。在进行修补作业时，首先要评估后续类似破坏的可能性，如存在风险，在不影响工期的情况下，可将修补时间适当移后。
由于修补作业涉及涂料额外的损耗及外包商结算费用的增加，涂装生产部门不能轻视，必须加以严格管理，修补作业技术方面依据涂装工艺部门下发的修补作业工艺文件进行作业，另外管理方面按照下列几种类型进行：
1．合拢缝的修补：
合拢缝区域的修补作业面积不列入修补统计范围内，属于正常工艺面积范围内的一次作业，外包施工商不能额外索要费用，但应大致估计各舱室合拢缝面积，记录修补所用油漆量。
2．舱室涂装完成后产生的修补：
例如：海水压载舱的修补，设备室等涂装完成后又出现穿舱管或焊接管路支架等情况都属于此类，涂装生产主管首先要区分产生破坏的原因种类，并按照原因分类分别估算面积（要逐步提高准确率，涂装生产经理会不定期到现场抽查），结果要详细记录在涂装作业记录表中（见附件三），总的修补面积需要由外包商授权人员签字确认，所用油漆数量要根据比例分摊各损坏区域，修补作业记录表每周上交涂装生产经理会签后，进行分类整理后入帐，存档。（对于破损面漆超过10平方的舱室，须拍摄照片，以电子档形式上报存档）
（其中，合拢缝部分修补面积与涂料用量单列）

3．合拢后舱室的第一度油漆修补：
合拢后舱室的第一度油漆一般都破坏严重，需要进行修补作业，按下步骤进行:
首先用表面清洗剂对舱室表面进行清洁处理，对于刚超过涂覆间隔的表面建议使用手工砂纸拉毛，对于超过涂覆间隔较长的表面，可采用砂纸打磨盘进行均匀动力打磨拉毛，烧焊或碰撞破损的表面可使用其他高效动力打磨工具打磨（注意：拉毛区域面积不列入修补面积统计范围内），打磨处理完成后，喷手需大致掌握膜厚分布状况，再进行找平喷涂，补齐第一度油漆膜厚，这种情况需现场大致统计烧焊破损区域面积及产生原因，记录并会签外包商授权人员确认，作业记录一同写入合拢后舱室涂装作业记录表（附表四）。
（五）合拢后涂装生产的管理：
1．检查合拢后涂装工艺的有效性，根据舱室计划及时准备油漆材料；
2．待涂装舱室经其他专业确认后，项目涂装主管需进行自我检查，确认后安排施工队伍进场作业。外包施工单位要根据舱室结构合理计算排气、供气风量，并合理布置排气口与供气口位置，各舱口需密封时一定要结实可靠，周围无火工作业现象，及是否已经保护好需要保护的部件等（可按安全点检表进行检查），涂装生产主管有责任进行相应安全检查，如有不当，应通知施工单位更正。其他相应检查事项同分段涂装管理。
3．二度、三度油漆涂装前，须参照第一度漆的修补作业的前述规定进行处理，补齐第一度油漆（特别区域，需报验QC与船东），油漆干燥过程中，应做好现场标识，严禁人员踩踏。
4．经过必要的涂覆间隔后，测量第一度油漆膜厚，对于膜厚较厚或较薄区域可适当标识，施工二度油漆可进行识别涂装，施工面漆时要调低出漆量或改用小口径喷嘴。整个过程的报验要符合船东要求。
5．由涂装生产专设检测人员对总膜厚进行测量计算平均膜厚，并知会涂装生产主管做好记录。
6．涂装完工后清点涂料用量，剩余涂料根据情况由外包队合理安排储存场所，涂装主管及时更新材料台帐。按照生产中心相应流程上报，视情况完成封舱作业。
7．涂装主管要及时填写舱室作业记录表（见附表四），记录材料用量、平均膜厚、喷手信息、修补面积等，涂装主管每周整理上交舱室涂装作业记录，对于总体膜厚超标的（超过标准膜厚130%），参照分段涂装作业管理办法进行汇总登记，每月将结果传告外包商进行相应处理。
8．合拢后涂装生产管理比较复杂，特别进入后期舾装阶段，可能各专业之间交叉施工的现象普遍存在，此时要注意专业次序，同时其它专业注意保护涂层，涂装专业也可采取必要的保护措施（如：保护地毯等），其它专业在不得不破坏涂层时，应考虑将破坏量做到最小。

（六）管路、舾装件等预处理预涂装的管理：
管路、舾装件的预涂装主要有以下几类：
1．酸处理的油管外表面涂装，需注意管口封堵良好。
2．镀锌管路/普通碳钢管路的外表面涂装
3．部分通径较大的镀锌管路/酸处理管路的内外表面涂装
4．部分用在特殊区域的工件涂装（如蒸汽管路，淡水舱直梯，油舱管路等）。
5．需要预涂一度油漆的设备基座、梯子、栏杆等舾装件，镀锌或不镀锌。
管路、舾装件的涂装管理安排专人负责，按如下流程管理：
1． 从上游工序接受的管件需经过上道工序QC检查合格，外协件入厂的也应经过QC检验，如不合格，应返回外协厂家进行返工处理；
2． 管路部分上游工序应提供涂装信息（管路小票等），其它舾装件参考涂装工艺部门下发的舾装件涂装工艺，涂装生产人员要按工件清单数目清点工件数目，确保帐物一致，对于不同项目的管路、舾装件实行分区标识管理，不能相互搞混，增加后续管理难度，涂装合格后要及时通知相关部门运走结单，以免占用涂装空间；
3． 喷砂及喷刷漆等作业只能在喷砂房/喷漆房进行，不能露天作业，按照管路、舾装件的涂装作业信息进行分类摆放于支架上，对于酸处理工件可清洁后直接涂漆，镀锌件可清洁拉毛后涂漆，碳钢表面一般要打砂后涂装（部分可以打磨涂装，参考相关工艺），大部分工件只施工一度环氧底漆(100um DFT),对于某些后续难以二次施工的工件，可能要进行全部涂装，涂装时可以用毛刷刷涂，喷涂宜用小口径喷枪或静电喷涂施工，以减少油漆飞散浪费。
4． 表面处理效果及涂膜质量，需要经QC检查，必要时要报验船东，由涂装专检人员测量平均膜厚，生产管理人员认真做好记录，包括：本批次管路数量，大致估算面积，油漆消耗量，有无漆膜超标现象，超标数量，喷手信息等（见附表五），每周汇总交涂装经理审核，每月汇总检讨。
（七）翻新作业：
根据船东要求，项目交付前有可能对外部进行油漆翻新，对此，油漆供应商评估时须要求油漆供应商提供面漆耐候性、耐老化及擦洗性检测报告，并对供应商面漆各批次间的色差提出明确要求（色差值应小于1），以减少翻新量。
涂装生产主管要根据作业情况做好施工记录，记录油漆消耗，并及时更新材料台帐，记录表见附件六。
（八）项目交付后：
1．项目交付后，涂装生产主管要根据材料台帐核实外包单位库存油漆，及时作退库处理，由涂装工艺及采购评估退还供应商或留作其它项目使用。
2．涂装生产主管会同涂装工艺部门根据ERP系统及材料台帐计算整个项目油漆施工系数及稀释剂消耗比例，作出涂料损耗异常报告，对换板/结构变更/增加设备、船东变更、工艺失误、流程不当等项目进行分类汇总，并计算分类汇总，找出改善对策，此报告将提交生产中心领导向公司高层汇报，以期后续改善。
3．汇总维修/返工面积，整理会签过的日常维修记录报告，提交外包管理部作外包施工费用结算依据。
4．根据施工系数达成情况，申报上级部门，对项目涂装有关人员进行相应的奖惩措施，其成绩将列入年度考核重要指标之一。
六、涂装定额目标：
涂装材料管理本着逐步改善，逐渐提高的原则，根据目前实际情况及管理实施后的预期效果，暂定涂料施工系数如下，后期新项目要每月汇总检讨，项目交付后要总结审核，找出改善对策，以期每年度都能有所提高：

序号
项目种类
涂料材料
项目完工施工系数
1
普通船型
油漆
2.3
稀释剂
总量15%
2
半潜式平台
油漆
2.5
稀释剂
总量15%
3
自升式平台
油漆
2.3
稀释剂
总量15%