主墩承台施工安全专项方案.doc

温州市大门大桥一期工程第2合同段

主墩承台安全专项施工方案

目录
1、编制依据 1
1.1 编制范围 1
1.2 编制依据 1
2、工程概况 2
2.1 工程概况 2
2.2 工程自然地理特征 3
2.2.1 地形地貌及环境 3
2.2.2 工程地质 3
2.2.3 气象 3
2.2.4 水文 4
2.3 工程特点 5
3、施工总体组织安排 6
3.1 施工组织管理机构设置 6
3.2 现场施工平面图 6
3.3 施工准备 7
3.3.1 施工用水 7
3.3.2 施工用电 7
3.3.3 拌和站 7
3.3.4 钢筋 7
3.3.5 人力资源计划 8
3.3.6 主要材料供应 8
3.3.7 主要施工机械设备及材料试验配置 8
3.4 主墩承台施工工期安排 9
4、危险因素的识别与评估 10
4.1 组织机构及职责 10
4.1.1 组织机构 10
4.1.2 小组职责 10
4.2 风险评价方法 10
4.3 风险因素的辨识和评价 12
5、安全检查 14
5.1 安全检查的形式 14
5.2 安全检查的内容 14
5.3 检查整改情况 15
5.4 安全检查方法 15
5.5 事故隐患处理和整改 15
6、安全保证措施 17
6.1 安全目标 17
6.2 安全管理组织机构 17
6.3 安全保证措施 17
6.3.1 安全制度保证 17
6.3.2 思想教育上保证 18
6.3.3 安全技术上保证 18
6.3.4 施工用电安全保证措施 18
6.3.5 施工机械及机具安全技术管理 19
6.3.6 龙门吊操作安全措施 19
6.3.7 夜间施工安全保障措施 20
6.3.8 保证通航安全措施 20
7、文明施工措施、环境保护 21
7.1 文明施工 21
7.1.1 管理目标 21
7.1.2 现场管理 21
7.1.3 施工组织 21
7.1.4 施工操作 21
7.1.5 安全 21
7.1.6 现场材料 21
7.1.7 机械设备 21
7.1.8 文明管理资料 22
7.2 环境保护 22
7.2.1 建立施工环保、施工管理体系、完善管理制度 22
7.2.2 施工现场措施 22
7.2.3 施工期间减少运输飞扬污染措施 22
7.2.4 防噪声污染措施 23
7.2.5 防止水污染措施 23
8、主墩承台施工应急预案 24
8.1 套箱漏水 24
8.2 混凝土供应预案 24
8.3 落水事故应急预案 24
8.4 防台防汛应急预案 25

1、编制依据
1.1 编制范围
本套安全专项方案编织范围为温州市大门大桥一期工程第2合同段（135+316+135）m双塔双索面PC梁斜拉桥下部结构46#～47#主墩承台施工安全方案。
1.2 编制依据
1.2.1 温州市大门大桥第2合同段招标文件与中标文件
1.2.2 《温州大门大桥一期工程两阶段施工图设计》
1.2.3 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
1.1.4 《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度及指南解析》
1.1.5 《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》
1.1.6 《温州市公路建设工程“三防”工作应急预案》
1.2.7 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
1.3 编制原则
1.3.1 遵守招投标书的原则
严格按照施工投标书规定进行编制，遵守投标文件及施工合同条款、合同协议条款及补充协议有关质量、安全、工期、环保、文明施工等规定。
1.3.2 施工方案力求采用新工艺、新技术、新材料、新设备，达到技术先进，经济合理，并具有较强的指导性和操作性。
1.3.3 结合桥址地质、水文、气象及工程规模、施工技术难点、工期要求、工程造价等，并参考类似工程的施工经验，进行优化选择施工方案。
1.3.4 严格遵守部颁发的施工规范、技术操作规程和质量评定验收标准，确保工程达到业主、监理满意，建设优质、高效的亮点工程。
1.3.5 充分利用先进的技术、网络资源，制定技术一流、设备先进、科学合理、切实可行的施工方案。
1.3.6 充分结合现场调查以及我项目现有的技术力量、管理水平、设备能力，并详细参考类似工程的成功经验。
2、工程概况
2.1 工程概况
温州市大门大桥一期工程第2合同段主桥（135+316+135）m双塔双索面PC梁斜拉桥位于瓯江口乐清湾，起止里程为K3+867～K4+453，桥长586m。索塔为花瓶形空间结构，总高度134m。
主墩编号为46#、47#，采用群桩基础。主墩承台为六边形整体式承台，承台底标高为-0.5m,承台的顶标高为+7m，承台高度为7.5m，承台尺寸为48.8m×37.6m，单个主墩承台混凝土方量为9525.5m3,属于大体积承台。承台采用C35海工耐久性混凝土，承台封底混凝土高度2m，封底混凝土采用C30海工耐久性混凝土。

图2.1-1 主承台立面图

2.1-2 主承台侧面图

图2.1-3 主承台平面图
2.2 工程自然地理特征
2.2.1 地形地貌及环境
拟建工程处于瓯江口乐清湾，由西向东可分海积平原，滨海海域区，海岛丘陵三个区，主墩承台位于滨海海域区，表层为淤泥，泥面由海堤向海域缓缓倾斜，其间分布养殖田及鱼网。海床表面沉积物的岩性两侧为淤泥、淤泥质土、中部为细砂。泥面高程-5.0～-8.2m,水深6～8.5m，沉积物的岩性以细砂为主。
2.2.2 工程地质
区域地层以上侏罗纪火山岩系和第四系为主，第四系以海陆交互、河流相、湖相及滨海相沉积为主，岩性主要以坡残、坡洪积、含粘土碎石、含粘性土中砂、含碎石亚粘土以及冲湖积、海积、冲海积粘土、亚粘土为主。该区域共分十个工程地层，上部主要以素填土和淤泥层，中下层主要以粘土和粉质粘土为主。
2.2.3 气象
本区域处于浙江省东南沿海乐清湾，属亚热带海洋性季风气候，温和湿润，四季分明。
(1） 气温
经温州、乐清、洞口气象站多年观测统计：多年平均气温为17.4℃，累计极端最高气温35.7℃，极端最低气温-4.1℃,月平均最高气温27.5℃,月平均最低气温7.2℃.
(2） 降水
本区域全年雨水充沛，降水成因主要是锋面雨、台风雨。雨量的多少与台风活动及梅雨期的长短密切相关。4～6月为梅雨期，降水量占全年的36～44%，成为该地区主要汛期，常造成较大的洪涝灾害。其次为7～9月的台雨期，雨量大，强度大，降水量占全年的20～28%。其主要数据如下：年平均降水量1215.6mm,年最大降水量1752.4mm,年最少降水量648mm,日最大降水量214mm,年平均降水天数量153.4天。
(3）风况
温州地区处于浙江东南部，由于受季风气候影响，风向和风速季节性变化比较明显，夏季盛行偏东风，冬季盛行西北风，每年十月至翌年的2月，多NW风，频率为了14～20%，3～6月盛世行ESE风，频率21～23%，7～9月以E风最多，频率为了14～23%。
2.2.4 水文
(1） 潮汐
主桥施工范围内潮汐属于正规半日潮汐。一昼夜两潮，潮高不等现象较为明显，一般春分至秋分间，夜潮高于日潮，秋分至翌年春分间，夜潮低于日潮。
主桥施工段内，落潮历时大于涨潮历时，潮差大，是我国显著的强潮海区之
(2） 潮流
本范围属径流和潮流作用均较强的地段，涨、落潮流速均较大，实测最大落潮流速2.85m/s，最大涨潮流速2.17m/s；最大落潮垂线平均流速2.0m/s，最大涨潮平均流速1.44m/s。此处落潮流速一般大于涨潮流速，最大涨潮流速出现的时刻在中潮位附近，最大落潮流速出现的时刻在低潮位附近。
此处潮流为规则半日潮流，流向受迳流影响，呈往复流形态，涨潮偏西，落潮偏东，落潮历时大于涨潮历时，落潮流速大于涨潮流速，表层流带大于低层流速，
(3） 波浪
此处受季风影响，冬季盛行偏北风，夏季盛行偏南风，春秋季为季风交替时期，偏南偏北风交替出现。
本地全年呈现两个主要波浪，东-东南向波浪，频率为52%，北-东北向波浪，频率36%，由于桥位范围受大、小岛屿对水域的掩护较好，此处最大波浪高为1.8m左右，一般波浪高仅0.2～0.3m。
根据《温州大、小门岛石化基地围恳波浪数模报告》，在沙头水道沿主桥位置设置了12～14个测点，取水深最深位置13号测点，该水域的强波浪向为NNE向，下表中的水位高程按石化基地基准高程。
(4）泥沙
瓯江流域来沙大多在汛期输入河口及口外，根据天然悬沙实测资料分析，枯水期，河口区的含沙量分布呈“中部大，两头小”的特征，梅岙以上水较清，黄华以下除大风浪天气以外，水也较清，而龙湾至瞧头河段，涨、落含沙量峰值高达5～6kg/m3，平均含沙量在2～3 kg/m3,
2.3 工程特点
2.3.1 桥梁施工时，两边跨通航孔要临时封闭，主通航孔将变得繁忙，施工过程中预防各种突发状况是施工过程的安全重点。
2.3.2 承台施工工艺多、技术难度大、投入的人员多、机械设备多、材料多，给施工管理和施工生产带来一定的困难。
2.3.3 承台套箱体积大且沉放环境条件差，给套箱精确定位和顺利沉放都提出了较高的技术要求。
2.3.4承台体积大混凝土要求性能高，克服由配合比、混凝土浇筑、振捣以及后期养护所造成的混凝土质量问题显得比较重要。因此浇筑大体积混凝土时，对人员培训、机械设备维修、保养以及按施工技术规范施工都是预防问题的有效途径。
2.3.5 承台底面积大，水下混凝土如何一次顺利封底到位、保证封底质量又是一个技术难题。
2.3.6 不安全因素多。台风经常袭击，抗台安全极为重要；潮流频繁且流速大，落差大。
3、施工总体组织安排
3.1 施工组织管理机构设置
为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工期，质量、安全有效控制，全面实现建设目标，针对本工程的特点，组建了施工组织管理机构。
经
营
部
詹海刚

物设部
刘
文
雪
办公室
徐少云
安质部
王耀亮
技
术部
余
昌
平
测量队
朱继根
试
验
室
潘磊
桥梁作业队
项目总工：郭琪
项目经理：尹玉林

项目副经理：曹建英

图3.1 施工组织机构图
3.2 现场施工平面图

图3.2 现场施工平面图
3.3 施工准备
3.3.1 施工用水
乐清侧指挥部已将自来水引入到施工现场，项目部已根据实际需用量分别铺设管道至钢筋场地和拌合站，钢筋场地建3m3水池供生产用水，拌合站建100 m3蓄水池供拌合用水，在施工现场设置两个2m3水箱供承台养护用水，现场养护供水采用水车运输。拌合站、钢筋场地排水采用明沟集流，集水井沉淀后统一排入当地排水系统。
小门岛侧供水，我部与3标段协商先共用部分主管道，然后采用分支接入各个用水点。
3.3.2 施工用电
由当地的电网引入，沿线设置4台变压器、2台发电机。在拌合站安装1台500KV.A变压器,在钢筋场地安装1台400KV.A变压器，在两个主墩安装1台1100KV.A变压器以满足施工用电，为预防电网故障，在拌和场地配备1台300kW柴油发电机，在现场配置1台630kV柴油发电机。
3.3.3 拌和站
根据实际情况和整体规划，在乐清侧陆地上设2台90m3/h拌和设备，拌和场地占地11000 m3，拌合场地设1个100 m3蓄水池、2个小型沉淀池，设沙石料堆放区、罐车停放区、地磅房、机修房、拌合区等，其中拌合区每套设备配备5储料罐（2个水泥灌、1个矿粉灌、2个粉煤灰罐）供应乐清侧主墩承台混凝土，小门岛侧计划建海上拌和站，拌和平台面积约1970平方米，上面设有材料堆放区、机械通道区、小型机具存放区、拌和区等。其中拌和区设2台HZS75型拌和设备，其中每套设配备配置4个储料罐（2个水泥罐、1个粉煤灰罐、1个矿粉罐）小门岛侧材料运输采用驳船进行，因此在拌和平台旁设置船舶停靠区，在停靠区设置2台5 m3桅杆吊进行原材料装卸，自卸车或铲车进行分类堆放，在拌和平台周围设置防撞墩。原材料运输采用水陆相结合，临时码头作周转。
3.3.4 钢筋
根据工程钢筋用量情况，在乐清侧陆地上设置13000㎡的钢筋加工场地，场地由原材堆放区、钢筋加工区、半成品堆放区、成品堆放区等。钢筋场地配有1台24米跨径10T龙门吊、1台25T吊车、2台调直机、2台直螺纹套筒机、2台弯曲机、2台截断机、8台电焊机等主要钢筋加工设备。在龙门吊运输区域设有2道钢筋加工胎模。承台所用钢筋由钢筋加工场集中加工，10t平板运输车进行运输，并经船舶运输到指定地点。
3.3.5 人力资源计划
在施工过程中根据实际情况的需求不断调整工种和管理人员的数量，以满足施工现场的需要，主要人员安排如下：
表3.3.5 人员分工计划表
序号
姓名
职务
负责内容
1
尹玉林
项目经理
全面主持生产、经营工作
2
郭琪
项目总工
全面负责技术、质量、安全、环保等工作
3
曹建英
项目副经理
负责物资、设备、生产、合同等的管理
4
许路
桥区主任
负责现场生产施工、质量控制
5
余昌平
技术部部长
负责承台施工方案的编写，现场技术指导
6
潘磊
试验室主任
负责主墩承台混凝土配合比配制
7
任鹏等
技术员
负责组织协调现场生产
8
王振涛等
安全员
负责管理现场安全及文明施工
9
张春亮等
质检员
负责进场材料验收、施工质量控制
10
杨凯等
测量员
负责现场测量工作
3.3.6 主要材料供应
根据现场施工进度制定合理的材料采购计划，以确保材料供应满足施工要求。在施工过程中，对材料的进场和出库严格把关，确保材料供应的质量和数量
3.3.7 主要施工机械设备及材料试验配置
机械设备由项目统筹调度，满足施工阶段业主、监理对机械的要求，主要机械设备见下表：
表3.3.7 主要机械设备投入表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
性能
1
混凝土拌合站
90m3/h
台
2
良好
2
混凝土拌合站
HZS75
台
2
良好
3
混凝土运输车
8 m3
辆
10
良好
4
龙门吊
80t
台
2
良好
5
龙门吊
10t
台
1
良好
6
吊车
25t
台
1
良好
7
履带吊
50t
台
2
良好
8
码头吊
5 m3
台
2
良好
9
输送泵
HBT60
台
1
良好
10
输送泵
HBT80C
台
2
良好
11
电焊机
BX1-400
台
30
良好
12
调直机
GT12
台
2
良好
13
弯曲机
GW40
台
2
良好
14
切断机
GQ40
台
2
良好
15
平板车
10t
辆
1
良好
16
发电机组
630KW
台
1
良好
17
发电机
300KW
台
1

18
平驳船
100t
艘
2
良好
19
交通船
30
艘
2
良好
20
装载机
L50C
台
4
良好
21
直螺纹套筒机

台
3
良好
3.4 主墩承台施工工期安排
根据总体施工计划，现将主墩承台施工计划于2012年10月1日开始，2012年12月20日结束。详细进度安排见附表《主墩承台施工进度计划安排》。
4、危险因素的识别与评估
为有效的进行主墩承台施工的风险管理，成立以项目经理为组长、项目领导为副组长，并从相关部门抽调精通各部门业务的成员组成风险评估小组。
4.1 组织机构及职责
4.1.1 组织机构
组长：尹玉林
副组长：周思峰 郭琪 曹建英 雷庆强
成员：王耀亮 王振涛 余昌平 许路 刘文雪 张彦 詹海刚 杨凯
4.1.2 小组职责
1）全面组织和协调主墩承台施工期间的风险评估与管理工作；
2）进行主墩承台的动态风险评估工作，制定风险评估办法和开展风险评价；
3)根据风险评估结果提出相应的处理措施，并按程序上报批准后实施；
4）负责对高度风险等级进行审查，必要时委托相关专业机构进行风险监测；
4.2 风险评价方法
4.2.1 采用半定量计值的评价方法分析每个危险源导致风险发生的可能性和后果，确定危险程度的大小。评价方法采用作业条件危险评价法进行。
4.2.2 作业条件危险评价法：用与系统危险性有关的三个因素指标之积来评价系统人员伤亡危险的大小，其简化公式是D=LEC
式中：
L—发生事故的可能性
事故或危险事件发生的可能性，当用概率来表示时，绝对不可能的事件发生概率为0，而必然发生的事件概率为1。但在考虑系统安全时，绝对不发生的事故是不可能的，所以人为的将“发生事故可能性小”的分数定为0.1，而必然
要发生的事件分数定为10，介于这两种情况之间的情况指定为若干个中间值，如表1所示。

表4.2-1 事故发生的可能性（L）
分数值
事故发生的可能性
10
完全可以预料
6
相当可能
3
可能，但不经常
1
可能性小，完全意外
0.5
很不可能，可以设想
0.2
极不可能
0.1
实际不可能
E—暴露于危险环境的频繁程度
人员出现在危险环境中的时间越多，危险性越大。因此将人员连续出现在危险环境的情况定为10，将非常罕见出现在危险环境中定为0.5，而介于两者之间的各种情况分别规定出若干中间值，如表2所示。
表4.2-2 暴露于危险环境的频繁程度（E）
分数值
暴露于危险环境的频繁程度
10
连续暴露
6
每天工作时间内暴露
3
每周一次或偶然暴露
2
每月一次暴露
1
每年几次暴露
0.5
非常罕见暴露
C—发生事故的后果
在公司范围内所有的活动、服务过程中，因各种过失酿成机械设备损坏和安全设施失当造成人身伤亡或重大经济损失的事故，按其可能产生的后果即人员受到伤害的程度、经济损失额度的变化范围进行界定（经济损失系指直接经济损失，泛指因事故造成人身伤亡及善后处理支出的费用和损坏财产的价值）。由于范围广阔，所以依据（GB6441-86）《企业职工伤亡事故分类》规定分数值为1—100，如表3所示

表4.2-3 发生事故的后果（C）
分数值
发生事故产生的后果
100
10人以上死亡/直接经济损失100～300万元
40
3-9人死亡/直接经济损失30～100万元
15
1-2人死亡/直接经济损失10～30万元
7
伤残/经济损失1～10万元
3
重伤/经济损失1万元以下
1
轻伤（损失1～105工日的失能伤害）
D—危险性分值
根据公式就可以计算作业的危险性程度，但关键是如何确定各分值和总分的评价。根据公路一局情况，总分在400以下，认为是低度风险，采用加强培训提高意识和能力；建立健全有关规章制度；强化安全检查等方法进行管理。如果风险分数值在400以上，是要采取措施进行整改的重大风险，如表4所示。
表4.2-4 风险等级划分
D值
危险程度
风险等级
备注
＞720
极其危险，不能继续操作
5
重大风险
500—720
高度危险，要立即整改
4
400—500
显著危险，需整改
3
100—400
一般危险，需注意
2
低度风险
＜100
稍有危险，可以接受
1
4.3 风险因素的辨识和评价
风险评价小组根据施工环境、施工工艺以及施工采取的设备，对主墩承台进行风险的辨识分析，主要存在以下危险因素：临时用电、起重吊装作业、船舶作业、台风灾害、动火作业等，结合D=LEC方法对存在风险因素进行评价，评价结果见下表：
序号
过程（区域）
行为（活动）或设备、环境
危险因素
可能导致的伤害（事故）
作业条件危险性评价
风险等级
L
E
C
D
1
临时用电作业
电焊机
1.电缆线破坏；2.未接零、接地；3.绝缘装置失效；4.环境潮湿漏电；5.线路架设不规范；6.非电作业人员私自接线
触电事故
6
3
15
270
2
2
动火作业
焊割作业
1.未设置灭火器材；2.操作人员违章作业；
3.设备存在隐患；
火灾事故
6
2
15
270
2
3
起重吊装作业
龙门吊、履带吊、浮吊
1.操作人员未持证上岗，不熟悉起重作业；2.起重设备未及时保养、维修，或者存在故障；3.操作过程未按照操作规程操作，或者未执行“十不吊”；
起重伤害
物体打击
起重设备倾翻
2
6
15
180
2
4
台风灾害
施工现场
1、施工机械损坏、折断掉落；2.雷电袭击；3.用电线路漏电；4.大浪侵袭，导致人员溺水；
坍塌事故
机械伤害
触电事故
溺水事故
3
1
40
120
2
5
船舶作业
交通船舶、施工船舶
1、船舶脱锚后的非正常移动导致的碰撞等事故；2、船舶行驶中驾驶员不遵守水上交通规则；3、施工船舶在夜间没有设置警示灯，导致别的船只碰撞；4、施工起吊船操作员无证操作，导致的施工事故
倾翻事故
碰撞事故
漏水事故
3
3
40
360
2

5、安全检查
安全生产检查是安全管理工作的重要内容，是消除隐患、防止事故、改善劳动条件的重要手段，是促进经理部安全生产行之有效的措施。通过安全检查可以发现经理部及生产过程中安全设施的不安全状态，人的违章操作、忽视安全的乱指挥行为、文明施工和环境保护工作中存在的缺陷情况等，以便采取措施，保证安全生产。
5.1 安全检查的形式
5.1.1 经理部安全环保领导小组负责督促、检查本经理部的安全环保检查情况，每月至少组织一次检查工作。安全生产领导小组负责经理部的考核安全生产检查活动的管理工作，安全部门负责考核作业队、班组安全检查活动的开展情况，查措施、查施工现场、查作业队安全工作落实、查纪录、查整改措施、查“三级安全教育”情况、查违章指挥和违章作业纪录。经理部经理要把分包单位纳入经理部的安全管理日程，负责对分包的安全生产保证体系与条件的审查，明确安全责任，并认真监督检查分包单位的安全工作，并作为经理部安全工作检查一部分。经理部根据安全检查结果进行奖罚。
5.1.2 日常性检查
在施工过程中进行的每日经常性的预防性检查，及时发现并消除隐患，保证施工生产正常进行。主要有：各级专职安全员和值班人员例行检查、班组进行班前班后岗位安全检查、各级管理人员安全检查。
5.2 安全检查的内容
5.2.1 查施工现场劳动条件、安全设施、安全装置、安全用具、劳动保护用品是否符合安全生产法律、标准要求，生产便道是否畅通、平整。材料、构件、产品堆放是否整齐，重要运输设备、起重设备的安全装置是否齐全、灵活可靠，钢套箱安装支架、临时辅助设施等是否按技术交底要求拆装。施工人员是否按规定正确使用劳动保护用品、用具。
5.2.2 查生活区、办公区、施工现场重点防火单位消防器材配备及管理情况，定制度，定专职人员，定期检查有记录。
5.2.3 查特种作业人员的作业情况、是否按操作规程作业，有无培训及培训记录，有无上岗证现象。
5.2.4 查机械、设备的运作、保养情况，有无带“病”是否定期检测、保养。
5.2.5 查施工临时用电的管理情况，是按临时用电规定安装触保，有否接地线，线路配置是否科学、合理等。
5.2.6 查职工还存在哪些不利于安全生产的思想苗头，有无进行疏导教育记录。
5.3 检查整改情况
5.3.1 安全检查是发现危险因素的手段，安全整改是采取措施消除危险因素。认真贯彻“边检查，边整改”的原则，对检查出来的问题必须作到条条有着落、件件有交待。
5.3.2 立即整改的问题：凡是有发生重大伤亡事故危险的隐患，应立即整改，由检查组签发停工令，被检查的单位负责人接到停工整改通知后应立即停工，制定整改方案，组织人、财、物促使危险隐患尽快解决，改完后立即通知检查人员前来复查，认为合格后方可批准复工。
5.3.3 限期整改，凡是危险隐患比较严重，不尽快解决就有可能发生安全生产事故的，但由于各种因素不能立即解决的，应限期整改好，由检查组签发限期整改通知书，被停单位接到通知或给责任者以经济处罚。
5.3.4 口头通知整改，对严重违章及一般隐患，不易造成重大事故的可以在检查时口头通知哪项提出各类、各项问题，落实给责任者，及限期改观。
5.4 安全检查方法
5.4.1 检查应尽量采用检测工具，用数据说话，通常可以通过“问”、“看”、“量”、“测”、“动作试验”等方法进行。
5.4.2 “问”通过对现场管理人员，操作工人进行应知应会知识的抽查，经便了解管理人员及操作工人的安全素质。
5.4.3 “看”主要查看管理资料，持证上岗，现场标志，交接验收资料，“三定”使用，“四保”及“临边”防护情况，设备的防护装置等。
5.4.4 “量”用尺进行实测实量，量安全距离，量安全高度，量临界尺寸等。
5.4.5 “测”用仪器，仪表实地进行测量。
5.4.6 “动作试验”主要指各种限位装置的灵敏程序，如龙门吊超高限位装置、行驶车辆的刹车系统。
5.5 事故隐患处理和整改
5.5.1 检查中发现的隐患应进行登记，作为整改备查依据，以及制定指导安全管理决策。
5.5.2 安全检查隐患登记外，应发出隐患整改通知单，并通知相关人员签字接收。
5.5.3 被检查单位领导对查出的隐患应立即研究方案，定人、定期限、定措施立即进行整改。整改完成后要及时上报有关部门。由有关部门立即派员进行复查，经查整改合格后进行销案。
6、安全保证措施
6.1 安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，杜绝较大及以上施工安全的事故，杜绝较大及以上火灾安全事故；控制和减少一般责任安全事故。
6.2 安全管理组织机构
项目部成立安全生产领导小组，项目经理为组长，副经理为副组长，职能部门和施工班组负责人为组员。施工现场设专职安全员，班组设兼职安全员，形成全员参于的安全体系。
经
营
部
詹海刚

物设部
刘
文
雪
办公室
徐少云
安质部
王耀亮
技
术部
余
昌
平
测量队
朱继根
试
验
室
潘磊
桥梁作业队
项目总工：郭琪
项目经理：尹玉林

项目副经理：曹建英

图6.2-1 安全管理组织机构图
6.3 安全保证措施
6.3.1 安全制度保证
根据公司标准化管理办法，结合项目特点，制定具有针对性的各项安全管理制度；各类机械的操作要求及安全作业制度；用电安全须知及电路架设及养护作业制度；施工现场保安制度；防洪、防火、防风、防撞、防台措施；塔吊安全作业制度。
6.3.2 思想教育上保证
项目部要经常开展安全生产教育活动，使参于主墩承台施工的所有人员真正认识到安全的重要性、必要性，牢固树立，“安全第一，预防为主”的思想，自觉遵守各项安全生产法令和规章制度。
每道工序开工前，要对参加施工的所有人员进行上岗前的安全教育，并做好记录。对从事电器、起重、焊接、机动车驾驶、等特殊工种的人员，要经过专业培训，在获取《安全操作合格证》之后，方准持证上岗。除进行一般安全教育外，还进行本工种专业安全技术培训。
6.3.3 安全技术上保证
项目结合现场和实际情况，制定专门的安全措施，进行安全技术交底，由施工技术负责人和专职安全管理人员监督实施。施工中严格遵守国家有关安全生产的法律法规、交通部颁发的有关安全规定，认真执行工程承包合同中的有关安全生产要求，根据钢套箱特点，开工前编制专项方案，经有关部门批准，确保施工方案的安全可靠。
6.3.4 施工用电安全保证措施
加强场地内外的电力设施管理和规划，安排专人负责，确保电力设施的安全。
施工临时用电做到一机一闸一漏和三级保护。总配电箱设在靠近电源的区域，分配电箱设在用电设备或负荷相对集中的区域，分配电箱与开关箱的距离不得超过程30m，开关箱与其控制的固定式用电设备的水平距离不宜超过去了3m。
（1）现场施工用电、应按施工组织设计及有关电气安全技术规程。
（2）照明漏电保护器必须分开设，同一现场接地、接零线不能混用。
（3）临时用电气设备，电气材料必须有出厂合格证，并符合使用要求。
（4）现场设置的电源箱、配电箱以临时设的各种型号刀闸开关、都必须装门、加盖、上锁、并挂警示牌，并有专人负责管理。
（5）开关箱内要整洁，要按设备的额定容量接保险丝，严禁用铜丝、铝丝或铁丝当保险丝使用。
（6）电气设备和线路应绝缘良好，接地或接零要符合设备要求和安全技术；线路不得与金属绑在一起；各种电动设备应设置单独开关；禁止一闸多用，遇到临时停电或工作间断时，必须拉闸断电。
（7）电气设备和线路要定期维护，维修时必须事先切断电缘，并在开关上悬挂明显标志，如必须带电作业时，要编制明确的安全作业措施。
（8）施工现场停电与送电，停电、送电应有专负责，并在开关处挂有“不准合闸，有人工作”的警示标志。
（9）电工必须经过按国家现行标准考核合格后，持证上岗工作：其他用电人员必须通过相关安全教育培训和技术交底，考核合格后方可上岗工作。
（10）现场配电系统按两级设置漏电保护装置，并具备分级分段漏电保护功能。一级漏电保护设在开关箱，额定漏电动作电流不大于30MA，额定漏电动作时间不小于0.1s另一级漏电保护设在总配电箱。
6.3.5 施工机械及机具安全技术管理
（1）所有施工机械、机具必须有建立使用、检查、维修、保养制度、保证施工机械机具符合安全要求。
（2）所有施工机械一律不准在超温、超压、超负荷的情况下运行，设备不得带病运行。设备操作前必须对各部位进行检查。
（3）所有机械设备机械部份的连接螺栓必须紧固，电气设备符合要求，电动机、电缆以及接零线不能有漏电和连接不良现象 ，转动部分的防护罩应齐平和牢固。
6.3.6 龙门吊操作安全措施
（1）司机必须持证上岗，严禁酒后或身体不适者操作机械设备。
（2）实行专人专机制度，严格执行交接班制度，非司机不准操作。司机应熟知机械原理，保养规则，安全操作规程，指挥信号并严格遵照执行。
（3）作业前必须检查机械部件、安全装置、轨道、电气设备、吊索具等，确认安全后方可作业。
（4）操作控制器应从零位开始，严禁越档操作，回零位后方可操作，严禁急开急停。
（5）严禁用吊钩直接钩挂重物，平移吊物时，吊物应高于所跨越障碍物1m以上，走行小车与轨道端头保持2～3m的安全距离。
（6）工作中、休息或下班时，应将吊物放至地面，不得将起重物处于空中悬挂状态。
（7）司机与信号指挥人员要密切配合，信息清楚后方可开始操作。各机构动作前先按电铃，发现信号不清要停止操作。
（8）严禁任何人员乘坐或利用龙门吊升降。
（9）夜班作业，必须备有充足照明，指挥与司机应使用明显的旗语信号。
（10）作业后，应将所有控制器拨至零位，关闭门窗，切断电源，打开高空指示灯。
6.3.7 夜间施工安全保障措施
各级领导轮流在工地进行夜间现场值班，保证只要在连续施工，就有领导在场。
保证夜间施工照明设备的完备，各作业面配备足够的照明，并确保照明电路的良好运行。对夜间人员经常进行教育，提高夜间施工的安全意识，避免麻痹大意的思想。
机械作业时至少有1名人员配合司机进行现场指挥，防止出现安全事故。
6.3.8 保证通航安全措施
（1）施工期间必须保证通航安全，按照通航要求设置临时航标、安全警示灯，施工区域使用护栏防护，并在护栏上贴反光警示标志，对过往船只进行正确引导，对保证通航安全的设施安排专人进行维护、检查和管理，确保过往船只安全通过。
（2）施工前收集有关报批文件，编制专项水上施工方案，报航道、水利、海事等有关部门审批，根据审批方案确定相应的安全作业区，施工期间不准擅自扩大安全作业区的范围，并禁止无关的航舶,进入安全作区。
（3）施工现场按有关规定在明显处设置昼夜显示规定的航标灯。施工其间应按有关部门确定的安全要求，设置必须的安全作业区或警戒区，设置有关标志。施工作业其间指派专人警戒，并在指定的频道上守听。
（4）进行施工前按有关规定向有关部门发布航行警告、航行通告。
（5）配合航道管理部门进行枯水和雨季的安全宣传工作。通过在现场悬挂安全标语，注意浅水区航行安全和雨航安全。
（6）不得在航标周围建造或设置影响其工作效能的障碍物。航标和航道附近设有防航行安全的灯光。
（7）做好施工临时设施的搬迁、拆除、不遗留有碍航行和作业安全的隐患。在末妥善处理前、必须设置规定的标志，并将碍航物的名称、形状、尺寸、位置和深度准确地报告有关部门。
7、文明施工措施、环境保护
7.1 文明施工
文明施工是为自己和他人创造一个良好的生活和工作环境的前提和重要手段，施工生产必须将文明施工贯穿于始终，实施于全过程，为搞好文明施工，采取以下措施。
7.1.1 管理目标
坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化，规范化的落实，使职工养成良好的作风和职业道德，杜绝野蛮施工现象，做到施工平面布置合理，施工组织有条不紊，施工操作标准、规范、施工环境、施工作业安全可靠，现场材料管理标准有序，内业资料齐全。
7.1.2 现场管理
施工现场，保证现场道路、水、电和排水系统畅通，与居住及道路附近的施工现场进行围挡封闭。
7.1.3 施工组织
施工场地设置醒目标识牌，标识采用全线统一制作；现场施工人员进入工地佩戴上岗证；人机物合理组织；有详细的施工方案，做好技术、安全、质量交底；做到工完料净。
7.1.4 施工操作
工地有施工负责人，技术人员现场技导；各工班负责人必须搞好交接；有雨季施工措施；混凝土必须有配合比通知单；有合格的计量工具，并按规定正确使用；严格按技术交底、施工施工规范施工。
7.1.5 安全
危险处设置醒目标志、围栏；现场有安全员并佩带袖标；现场有安全警示牌，工地要有看护人。
7.1.6 现场材料
存料场的库房要规划合理，场地夯实，材料堆放整齐；收料认真，精打细算，定额发料，不浪费；水泥分批号堆放；坚持先进先用，防湿、防潮、危险品、易燃易爆品必须分开存放，专人负责管理。
7.1.7 机械设备
停放场地平整坚实、没有积水；机械设备性能良好，无跑冒滴漏现象；灭火器材、避雷装置齐全；机械设备有专人管理、操作。
7.1.8 文明管理资料
各种资料要齐全、及时、完备、准确、按时呈报完成实物工作量及进度，并且数字准确，能够提供工程质量、材料消耗、经济效益的台帐。
7.2 环境保护
我单位历来重视环境保护，严格按照国际ISO14001环境管理体系标准，建立完整环境管理体系。组织环保护工作，对工程各个阶段环境因素进行识别、评价、并确定重点保护因素。针对重点环境因素，制定环保方案。
7.2.1 建立施工环保、施工管理体系、完善管理制度
(1）实行施工环保、水土保持和文明施工管理责任制，将施工环保、水土保持和文明施工与各作业班组和管理人员的工资挂钩。
(2）制定施工环保、水土保持、文明施工、施工现场管理、施工秩序管理、施工安全管理细则，并认真落实。
7.2.2 施工现场措施
(1）工地出入口，必须要有防止车轮带泥出场措施，采用密目网折叠或草帘放在出入口，并专人清理。
(2）作业区要设专人负责扬尘治理工作，成立文明施工保洁队，由环保员和施工队长负责，配洒水设备，进行洒水降尘。
(3）施工现场垃圾设专门的垃圾堆放区，并将垃圾堆放区设在避风区，以免产生扬尘，同时根据垃圾数量随时清运出施工现场，运垃圾的专用车每次装完后，用布盖好，避免途中遗洒和运输过程中造成飞扬。