滁州桥梁定期检查方案.doc

滁州市城市桥梁定期检测项目技术方案 投标文件
滁州明光路跨线桥、保生桥等十五座
城市桥梁定期检测项目技术方案
技术标
1. 项目概况及依据规范
1.1工程概况
本项目为滁州市市政工程管理处管理，江苏万源工程咨询有限公司代理招标的滁州市城市桥梁定期检测项目,需要完成共计明光路跨线桥、保生桥等15座城市桥梁的定期检测.我单位于2013年9月23日自行组织了现场踏勘，对招标范围所涉及的桥梁结构形式及特点进行了解。桥梁名称及相关信息见表1-1-1所示。
表1-1—1 滁州市15座城市桥梁定期检测桥梁一览表
序号
桥梁所在地
桥梁名称
上次检测时间
桥长（米）
桥宽
(米）
结构类型
备注
1
滁州市
下水关桥
首
次
安
排

30
15
石拱桥
中桥
2
东外环2号桥（上海路桥）
33
50
梁桥
中桥
3
经三路桥(南京路桥）
30
36
梁桥
中桥
4
纬四路桥（清流河大桥）
32
29
梁桥
中桥
5
保生桥
62。5
50
梁桥
中桥
6
明光路跨线桥
1410
32。5
梁桥
特大桥
7
创业南路一号桥
13
24
梁桥
中桥
8
创业南路二号桥
15
24
梁桥
中桥
9
中都大道桥
33
60
梁桥
中桥
10
南谯南路桥
33
60
梁桥
中桥
11
金陵路桥
39
24
梁桥
中桥
12
丰乐南路龙蟠河桥
33
50
梁桥
中桥
13
全椒路跨龙蟠河桥
33
28
梁桥
中桥
14
凤阳路跨龙蟠河桥
36
50
梁桥
中桥
15
坦克一桥
85
8
梁桥
中桥
现场图片：
图1.1.1下水关桥
图1。1。2东外环2号桥
图1。1.3经三路桥
图1.1。4纬四路桥
图1。1.5保生桥
图1.1.6明光路跨线桥
图1。1。7创业南路1号桥
图1。1。8创业南路2号桥
图1.1.9中都大道桥
图1.1。10南谯路桥
图1.1.11金陵路桥
图1。1。12丰乐路龙蟠河桥
图1。1.13全椒路跨龙蟠河桥
图1。1.14凤阳路跨龙蟠河桥
1。2 检测工作总体思路与目标
1）通过桥梁外观检查全面了解桥梁外表现存病害，分析病害的成因,完善城市桥梁资料卡片。
2)通过对桥梁构件进行常规无损检测方法抽检,了解桥梁构件当前技术状态、材料退化程度；对难以判断损坏原因和程度的构件，采用无损检测方法进行分析,形成鉴定结论并提出特殊检测的建议。
3）根据检测结果按照《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99-2003）对桥梁进行技术状况评定。
4）通过对桥梁进行静、动载试验，按照《公路桥梁承载力检测评定规程》（JTG/T J21－2011)对桥梁进行承载能力评定，明确桥梁承载力。
5）根据检测实际情况，对存在缺损和病害的部位提出明确的结论和养护对策及相关维修、加固建议；对存在重大安全隐患的桥梁给出明确的结论和建议；对未做静、动载试验的桥梁，科学地给出建议限载吨位.
1。3 检测依据
1） 《城市桥梁检测和养护维修管理办法》建设部令第118号；
2） 《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99-2003)；
3） 《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）；
4） 《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011）;
5） 《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21－2011）；
6） 《公路工程技术标准》(JTG B01－2003）；
7） 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60－2004)；
8） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）；
9） 《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61—2005）；
10） 《公路桥涵施工技术规范》（JTGD61-2005）；
11） 《工程测量规范》（GB 50026—2007);
12） 《公路桥梁伸缩装置》（JT/T 327-2004）；
13） 《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062—91）；
14） 《公路桥梁板式橡胶支座》（JTJ041-2000)；
15） 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025—86)；
16） 《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T 23—2011)；
17） 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)；
18） 《混凝土中钢筋检测技术规程》（JGJ/T 152—2008）；
19） 《公路养护技术规范》（JTJ073—96);
20） 《公路养护安全作业规程》（JTG H30—2004);
21） 其他相关设计文件、批准的变更设计文件、竣工资料、检测报告等;国家现行的相关设计、施工技术规范及其它有关试验、检测规程。
安徽省交通规划设计研究院工程测试中心 第 4 页 共 49 页
2.桥梁定期检测的总体方案
2.1桥梁定期检测内容与方法
2.1.1桥梁基本数据校核
对所有桥梁的结构历史和现状进行调查，现场统计校核结构形式、结构尺寸、设备量等桥梁基本数据，并采集桥梁正面、侧面和上、下部结构照片。填写完善桥梁资料卡，依据《城市桥梁养护技术规范》附录B。
2.1。2 桥梁外观缺损和病害状况检测
图2.2。1 桥梁外观检测桥检车工作照
桥梁外观缺损和病害检测主要采用仪器，结合目测、敲击、涂敷剂等方法进行，桥梁外观检测的内容包括：
1）桥面系及附属设施现状检测
①桥面铺装层纵、横坡是否顺适，有无严重的裂缝（龟裂、纵横裂缝）、坑槽、波浪、桥头跳车。
②伸缩缝是否有异常变形、破损、脱落、漏水，是否造成明显跳车。
③人行道构件、栏杆和护栏有无撞坏、断裂、错位、缺件、剥落、锈蚀等.
④桥面排水是否顺畅，泄水管是否完好、畅通，桥头排水沟功能是否完好，锥坡有无冲刷、破损、开裂、滑移、沉陷等现象。
⑤桥上标志、标线、照明设施是否正常。
2）桥头引道、桥跨结构及其部件检测
采用裂缝观测仪、望远镜、照相机、钢尺、游标卡尺、探察工具等设备辅以桥梁检测车对所有桥梁的各构件进行全面检查。利用桥梁检测车逐跨接近或进入桥梁各构件仔细检查其功能的缺损情况。
对于混凝土梁式桥，主要检查：
①梁端头、底面是否损坏，箱形梁内是否有积水,通风是否良好。
②混凝土有无裂缝、渗水、表面风化、剥落、露筋和钢筋锈蚀，有无活性骨料硅碱反应引起的整体龟裂现象。混凝土表面有无严重碳化。
③预应力钢束锚固区段混凝土有无开裂,沿预应力筋的混凝土表面有无开裂.
④梁(板）跨中、支点、变截面处或刚构固接处的混凝土开裂和钢筋锈蚀等缺损状况。
⑤装配式梁桥应注意检查联结部位的缺损状况。包括组合梁的桥面板与梁的结合部位及预制桥面板之间的接头处混凝土有无开裂、渗水；横向连接构件是否开裂,连接钢板的焊缝有无锈蚀、断裂，边梁有无横移或向外倾斜。
3）对拱桥（下水关桥），主要检查：
①主拱圈有无变形、开裂、渗水、砌块断裂脱落、风化;拱脚是否有位移.
②桥面板与梁的结合部位及预制桥面板之间的接头处混凝土有无开裂、渗水，横向连接构件是否开裂,连接钢板的焊缝有无锈蚀、断裂，边梁有无横移或向外倾斜；
③实腹拱的侧墙与主拱圈有无脱裂、变形、位移;拱上填料有无沉陷或开裂。
④空腹拱的腹拱或横向联结系有无变形、错位；
⑤立墙或立柱有无倾斜、开裂或脱落；拱上结构有无裂缝、拱上填料有无排水不畅。
4)桥梁墩台及基础检测
①桥墩墩身是否开裂，局部外鼓，表面风化、剥落、空洞、露筋；是否有变形、倾斜、沉降、冲刷、冲撞损坏情况等.桥台是否开裂、破损、位移，台背填土有无沉降裂缝、挤压隆起及受冲刷等情况。帽梁有无冻胀、风化、腐蚀、开裂、剥落、露筋等;墩台顶面是否清洁，有无泥土杂物堆积、滋生草木，伸缩缝处是否漏水。
②翼墙、耳墙：有无开裂、倾斜、滑移、沉降等降低或丧失挡土能力的状况。
③基础是否滑动、倾斜、下沉或冻拔;基础下是否发生不许可的冲刷或淘空现象。扩大基础的地基有无侵害;桩基顶段在水位涨落、干湿交替变化处有无冲刷磨损、颈缩、露筋,有无环状冻裂，有无受到污水、咸水或生物的侵蚀。
5）支座情况检测
①支座功能是否完好，组件是否完整、清洁,有无断裂、错位和脱空现象。
②支承垫块是否有裂缝。
③橡胶支座是否老化、开裂，有无过大的剪切变形或压缩变形,各夹层钢板之间的橡胶层外凸是否均匀。
④四氟板支座是否脏污、老化，四氟乙烯板是否完好，橡胶块是否滑出钢板。
⑤简易支座的油毡是否老化、破裂或失效。
⑥支座是否丢失。
2。1。3 桥梁构件无损检测
实地判断各类病害原因，对损伤成因进行量化分析,对症制定养护及维修方案，对检查中发现的重要病害，将进一步采用仪器设备选择表面测量、无破损检测等方式做混凝土强度、钢筋锈蚀电位、钢筋保护层厚度、混凝土碳化深度指标的检测,进行测试试验和计算分析,形成鉴定结论.无损检测将优先选取空心板梁结构、大跨径桥跨部位以及上跨铁路部位的承重构件进行检测,同时兼顾其他有代表性的构件。
桥梁无损检测内容包括：
1） 混凝土材料强度检测：
回弹强度检测
强度是结构物材料特性中最重要的指标，是影响安全性的指标，对于老桥混凝土强度测试可以反映桥梁在经过多年运营和环境浸蚀后,混凝土强度是否满足设计强度要求和材料退化程度。根据《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T 23—2011），针对龄期在14d~1000d范围内的混凝土构件，可以采用回弹法来检测桥梁构件的混凝土强度。碳化深度也是回弹法检测混凝土强度时必不可少的参数；本次检测构件强度只是对桥梁检查的辅助检测，抽检桥梁代表性承重构件，检测频率暂定为1%～3％。依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21—2011）桥梁构件强度评定标准如下表所示。
标度
评定标准
定性描述
定量描述
1
承重构件混凝土强度处于良好状态
承重构件混凝土推定强度均质系数Kbt≥0。95,平均强度均质系数Kbm≥1.00
2
承重构件混凝土强度处于较好状态
承重构件混凝土推定强度均质系数0.95＞Kbt≥0.90，平均强度均质系数Kbm≥0。95
3
承重构件混凝土强度处于较差状态，造成承重构件出现缺损现象
承重构件混凝土推定强度均质系数0。90＞Kbt≥0.80，平均强度均质系数Kbm≥0。90
4
承重构件混凝土强度处于很差状态,造成承重构件出现较严重缺损或变形现象
承重构件混凝土推定强度均质系数0.80＞Kbt≥0。70，平均强度均质系数Kbm≥0.85
5
承重构件混凝土强度处于非常差状态，造成承重构件有严重的变形、位移、失稳等现象，显著影响承载力和行车安全
承重构件混凝土推定强度均质系数Kbt＜0。70,平均强度均质系数Kbm＜0.85
2） 碳化深度检测
碳化深度检测
混凝土碳化使钢筋表面去钝化是导致钢筋锈蚀的原因之一，碳化深度是大气环境下对混凝土结构锈裂损伤评估的重要参数，并且也是回弹法检测混凝土强度时必不可少的参数。检测主要采用碳化深度仪对混凝土构件的碳化深度进行加侧，每一部位测区数不少于3个,测区均匀布置，每一测区布置三个测孔，三个测孔呈“品”字排列，孔距根据构件尺寸大小确定，但大于2倍孔距,检查桥梁结构在运营期内有无严重碳化,并与钢筋保护层厚度进行比较，判断构件混凝土碳化是否已经对钢筋产生不利影响;检测频率暂定为1％~3%。依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21—2011），混凝土碳化深度检测评定标准如下表所示。
标度
评定标准
定性描述
1
完好
2
承重构件有少量碳化现象,且所有碳化深度均小于混凝土保护层厚度
3
承重构件的主要受力部位部分位置出现碳化现象，局部碳化深度大于混凝土保护层厚度，混凝土表面有少量胶凝料松散粉化
4
承重构件的主要受力部位全部测点碳化且碳化深度大于混凝土保护层厚度，混凝土表面胶凝料大量松散粉化
3） 桥体裂缝检测
裂缝宽度检测 裂缝宽度检测
主要采用SW—LW-101型裂缝观测仪,检查梁板横向裂缝及裂缝的宽度，顺主筋方向的纵向裂缝;裂缝的观测包括裂缝发生的位置、宽度、长度等情况，并采用对主梁表面画网格的方法，绘制裂缝分布图，裂缝的长度用钢卷尺测量、宽度使用屏显式裂缝观测仪测量，并对测量情况进行详细记录,裂缝的位置以块段分界线和梁体结构线等作为参照，其起点、终点、转折点的坐标均应测量准确,记录清楚，对特征明显、宽度较大的裂缝在结构上裂缝迹线边写上裂缝的编号，并用数码相机进行拍照，通过测量裂缝的长度、宽度，结合构件断面特征，分析裂缝的成因.对于部分典型裂缝或无法判明成因的严重裂缝，还应采用非金属超声波检测仪测量其深度。
4）钢筋锈蚀状况检测
混凝土电阻率检测
对桥梁主要承重构件采用混凝土钢筋锈蚀仪进行钢筋锈蚀情况检测;确认钢筋特性、锈蚀的程度,分析锈蚀的原因以及对结构性能和耐久性的影响；检测频率为1%~3%，可根据混凝土部件缺损程度适当增加检测频率。依据《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21—2011）钢筋锈蚀检测评定标准如下表所示。
标度
评定标准
定性描述
定量描述
1
完好
承重构件钢筋锈蚀电位水平为0~-200mV，或电阻率＞20 000Ω·cm
2
承重构件有轻微锈蚀现象
承重构件钢筋锈蚀电位水平为-200~—300mV，或电阻率为15 000~20 000Ω·cm
3
承重构件钢筋发生锈蚀,混凝土表面有沿钢筋的裂缝或混凝土表面有锈迹
承重构件钢筋锈蚀电位水平为—300～—400mV,或电阻率为10 000～15 000Ω·cm
4
承重构件钢筋钢筋锈蚀引起混凝土剥落，钢筋裸露，表面膨胀性锈层显著
承重构件钢筋锈蚀电位水平为-400～—500mV，或电阻率为5 000～10 000Ω·cm
5
承重构件大量钢筋锈蚀引起混凝土剥落，部分钢筋屈服或锈断，混凝土表面严重开裂，影响结构安全
承重构件钢筋锈蚀电位水平为＜—500mV,或电阻率＜5 000Ω·cm
5）钢筋保护层厚度检测
钢筋保护层厚度检测
混凝土保护层厚度是评价结构耐久性的重要指标之一，保护层薄就缩短了碳化到达钢筋表面的时间，从而影响结构的耐久性。使用钢筋扫描仪（电磁感应法)对钢筋混凝土构件的钢筋保护层厚度进行检测，金属所产生的干扰导致电磁场强度的分布改变，被探头探测到,经过仪器内部程序转换，得到保护层厚度值，掌握主要承重构件钢筋保护层厚度情况;抽检桥梁代表性承重构件,检测频率为1%~3%.依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21—2011）钢筋保护层厚度检测评定标准如下表所示.
标度
评定标准
定性描述
1
完好
2
承重构件保护层厚度符合要求，对钢筋耐久性有轻度影响
3
承重构件保护层厚度不足，对钢筋耐久性有较大影响，造成钢筋锈蚀
4
承重构件保护层厚度严重不足，对钢筋耐久性有很大影响，钢筋失去碱性保护，发生较严重锈蚀
2.1。4 结构承载力检算分析
在校核桥梁基本数据、外观质量检测、无损检测与技术状况评定的基础上，根据检测的结果，对所有桥梁按照实测桥梁结构的工作状态进行检算.
1）结构承载力检算的依据
桥梁结构的检算主要依据交通部颁布的《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60－2004）等其他相关规范、设计资料（包括变更设计)或竣工资料进行.对缺失资料的桥梁，可根据桥梁检测结果,参考同年代类似桥梁的设计资料或标准定型图进行检算.本项目中的圬工拱桥（下水关桥）将引用《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005）作为主要检算依据，明光路跨线桥及其他桥梁以《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62－2004)为主要检算依据。
2）本次结构检算工作总体思路
①本项目将参照设计采用的计算状况，再根据检测的实际情况重新建立计算模型，着重进行结构主要控制截面、结构薄弱部位的检算。
②简支板桥将检算跨中截面和四分之一截面及支点截面；简支梁桥将检算跨中截面、第一道中间横隔梁处截面(无中间横隔梁的取四分之一截面)截面尺寸变化处截面和支点截面；除以上截面外还应包括检测出有严重缺损的截面。
③多孔桥结构相同、跨径相等的孔,将选择受力最不利或损坏较严重的孔进行检测与检算。
④预应力混凝土桥梁对竖向预应力取用应根据对其锚固、压浆和漏张等的检测情况,结合桥梁结构或构件表面开裂状况,考虑对竖向预应力有效设计计算值进行合理的折减。
⑤圬工拱桥将检算拱顶截面最大正弯矩和挠度、拱角截面最大负弯矩。
2。1.5 桥梁静、动载试验
2.1。5.1 试验必要性与可行性论证
根据现场勘测与桥梁构件技术状况评定的结果，选择需要进行静、动载的桥梁和桥跨，有针对性的制定合理可行的、符合桥梁特点的加载方案和检测方法。
2.1.5。2 静载试验内容
静载试验是将静止的荷载作用在桥梁上的指定位置而测试结构的静应变、静位移以及其它试验项目，从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态和使用能力.
1)静态变形测量
结构的变形及其变形曲线能够表征结构的总的工作性能指标。因此,对结构变形的测量很重要；本项目对需试验桥梁测试截面进行变形测量.
精密水准仪变形测量 变形感器测量
2)静态应变测量
对于试验的断面内力及断面应力分布的测量，一般是通过应变测定来实现，因此，精确地测定应变值，对于结构受力状态的正确分析是非常重要的；本项目对需做试验桥梁测试截面进行静态应变测量。
应变片连接、安装
应变采集
3)裂缝的观测
对于桥梁在进行外观检测时，应注意检查是否有裂缝产生,如有裂缝产生应注意在加载时裂缝是否会加宽，卸载时裂缝是否会恢复.在静载试验时，还应注意在加载时，关键断面是否会产生新裂缝。记录时应包括裂缝出现的加载工况，以及裂缝宽度、长度及发展方向等。
2.1.5.4 动载试验内容
桥梁结构动载试验的主要内容包括：测定桥梁的动力特性，如动力荷载的大小、方向、频率及作用规律等，测定桥梁结构在动力荷载下的强迫振动响应，如振幅、动应力（挠度)、冲击系数等。
动载传感器安装
1）冲击系数
桥梁结构的冲击系数大小，反映了桥梁的动力效应，其可以通过动应变或动挠度曲线进行分析得到。
2)自振频率
结构的自振频率反映通过结构刚度的大小,其可以通过脉动试验的得到。
3）振型
结构的振型是结构相应于各阶固有频率的振动形式，一个振动系统振型的数目与其自由度数目相等。对于一般的桥梁结构，第一固有频率即基频对结构的动力分析最为重要.因此，本项目重点对一阶振型进行测量.
4）阻尼比
振动分析中用阻尼比代表阻尼的大小.结构阻尼的大小是反映结构振动能量消耗状态的复杂参数，阻尼力与运动速度成正比,阻尼比值是反映结构在阻尼力的影响下结构振动衰减幅值的比值，它越大说明振动衰减速度越快，即结构传递振动能力越差或结构有裂缝、或均质程度差.
2。1.6 桥梁技术状况评定
按照《城市桥梁养护技术规范》(CJJ 99-2003）的要求，采用分层加权法根据桥梁技术状况记录,对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评估，再综合得出每座桥梁技术状况的评估。城市桥梁技术状况评估方法如下：
Ⅱ～Ⅴ类养护的城市桥梁技术状况的评估包括：桥面系、上部结构、下部结构和全桥评估.应采用先分部再综合的办法评估。
Ⅱ~Ⅴ类养护的城市桥梁的完好程度,应以桥梁状况指数BCI确定桥梁技术状况的评估指标，并应符合下列规定:
1、按分层加权法根据定期检查的桥梁技术状况记录,对桥面系、上部结构、下部结构分别进行评估，再综合得出整个桥梁技术状况的评估。
2、桥面系的技术状况采用桥面系状况指数BCIm 表示，根据桥面铺装、伸缩装置、排水装置、人行道、栏杆及桥头平顺等要素的损坏扣除分值，按下式计算BCIm。
式中i－桥面系的评估要素,即i表示桥面铺装、桥头平顺、伸缩装置、排水系统、人行道和栏杆；
ij－桥面系第i类要素中第j项损坏的扣分值,见表10;
－桥面系第i类要素中第j项损坏的权重，由式计算而得．其中根据第j项损坏的扣分ij占桥面系第i类要素中所有损坏扣分值的比例计算而得；
－桥面系第i类要素中损坏的总扣分值;
－第i项要素的权数，见下表。
表1 桥面系各要素权重值
评估要素
权重
评估要素
权重
桥面铺装
0。3
排水系统
0。1
桥头平顺
0.15
人行道
0。1
伸缩装置
0。25
护拦
0。1
3、桥梁上部结构的技术状况采用上部结构状况指数BCIs表示；BCIs可根据桥梁各跨的技术状况指数BCIk下式计算而得:
式中x－表示桥梁第k跨上部结构中构件的损坏类型；
－表示桥梁第k跨上部结构中构件在损坏类型x时的扣分值，见表11；
－表示桥梁第k跨上部结构中构件在损坏类型x时的权重，由式子计算而得,其中根据第x项损坏的扣分占构件所有损坏扣分值的比例计算而得；
－构件的综合扣分值；
－构件的权重,见下表；
－第k跨上部结构的桥梁构件数;
－第k跨上部结构技术状况指数；
－桥梁跨数；
－桥梁的上部结构技术状况指数.
表2 桥梁上部结构各构件的权重
桥梁类型
构件类型
权重
桥梁类型
构件类型
权重
梁桥
主梁
0。6
拱桥
主拱圈
0。7
横向联系
0。3
横向联系
0.4
钢构桥
主梁
0.8
横向联结
0.2
4、桥梁下部结构技术状况的评定应逐墩(台）进行,然后再计算整个桥梁下部结构的状况指数BCIx，并应按下式计算：
式中－表示桥梁第墩（台）中构件的损坏类型；
－表示桥梁第墩(台）中构件的损坏类型时的扣分值，见表12；
－表示桥梁第墩（台)中构件的损坏类型时的权重，由式子计算而得,其中根据第项损坏的扣分占构件所有损坏扣分值的比例计算而得;
－构件的综合扣分值；
－构件的权重,见下表；
－第墩（台)的构件数；
－第墩（台）的技术状况指数；
－桥梁的下部结构技术状况指数．
表3 桥梁下部结构各构件的权重
结构部位
构件类型
权重
结构部位
构件类型
权重
桥墩
盖梁
0。1
桥台
台帽
0。1
墩身
0。3
台身
0.3
基础
0.3
基础
0.3
冲刷
0。2
耳墙(翼墙)
0。1
支座
0.1
锥坡
0.1
支座
0.1
5、整个桥梁的技术状况指数BCI根据桥面系、上部结构和下部结构的技术状况指数,由下式计算：
式中、、－桥面系、上部结构和下部结构的权重，如下表。
表4 桥梁结构组成部分的权重
桥梁部位
权重
桥面系
0。15
上部结构
0.40
下部结构
0.45
6、桥梁上部结构、下部结构、桥面系以及整座桥梁结构的完好状况可按下表的标准评估。
表5 桥梁完好状况评估标准
BCI＊
BCI＊≥90
90＞BCI*≥80
80＞BCI＊≥66
66＞BCI＊≥50
BCI＊＜50
评估等级
A
B
C
D
E
注:BCI*表示BCI、BCIm、BCIs或BCIx。BCI的计算可应用BCI软件进行
Ⅱ～Ⅴ类养护的城市桥梁完好状态宜分为五个等级：
A级——完好状态，BCI达到90~100,应进行日常保养。
B级-—良好状态，BCI达到80～89,应进行日常保养和小修.
C级——合格状态，BCI达到66～79，应进行专项检测后保养、小修。
D级——不合格状态，BCI达到50～65，应检测后进行中修或大修工程。
E级-—危险状态,BCI小于50，应检测评估后进行大修、加固和改扩建工程。
按照《城市桥梁养护技术规范》CJJ 99-2003中的有关规定要求，并结合本次检测的各项检测结果,计算桥梁技术状况指数并进行综合评定。
7、各种类型桥梁有下列情况之一时,即可直接评定为不合格级桥和D级桥:
1 ） III、IV类环境下的预应力梁产生受力裂缝且裂缝宽度超过下表限值。
表6 恒载裂缝最大限值
结 构 类 别
裂 缝 部 位
允 许 最 大 裂 缝 宽 度（mm）
钢筋混凝土构件精轧螺纹钢筋的预应力混凝土构件
A类（一般环境）
0.20
B类（侵蚀环境）
0。15
采用钢丝和钢绞线的预应力混凝土构件
A类环境
0。10
B类环境
不允许
混凝土拱
拱圈横向
0.30（裂缝高小于截面高一半）
拱圈纵向（竖缝）
0.50(裂缝长小于跨径1/8)
拱波与拱肋结合处
0。20
墩台
墩台帽
0.30
墩
台
身
经常受侵蚀性环境水影响
有筋
无筋
0。20
0.30（不允许贯通墩台身截面一半）
常年有水,但无侵蚀性影响
有筋
无筋
0.25
0.35（不允许贯通墩台身截面一半）
干沟或季节性有水河流
0。40（不允许贯通墩台身截面一半）
有冻结作用部份
0.20
2 )钢结构节点板及连接铆钉、螺栓损坏在20％以上、钢箱梁开焊、钢结构主要构件有严重扭曲、变形、开焊，锈蚀削弱截面积10%以上。
3 )墩、台、桩基础出现结构性断裂缝，裂缝有开合现象，倾斜、位移、沉降变形危及桥梁安全时。
4 )关键部位混凝土出现压碎或压杆失稳、变形现象.
5 ）结构永久变形大于设计规范值。
6 ）结构刚度达不到设计标准要求。
7 )支座错位、变形、破损严重、支座脱空，已失去正常支承功能。
8 ） 基底冲刷面达20%以上。
9 )承载能力下降25％以上(需通过桥梁验算检测得到）。
10 )人行道栏杆20%以上残缺,且无警示标志.
11 ）上部结构有落梁和脱空趋势或梁、板断裂。
12 )其他各种对桥梁结构安全有较大影响的部件损坏.
表7 桥面系各构件评分等级、扣分表

损坏类型
定义
损坏评价
说 明
桥
面
铺
装
网裂或
龟裂
桥面产生交错裂缝，把桥面分割成网状的碎块
程度
〈3%
3%～10％
〉10％
网裂总面积占整个桥面面积的百分比
扣分值
5
15
40
波浪及
车辙
桥表面有规则的纵向起伏或局部拥起及沿轮迹处的路表凹陷
程度
<3％
3％～10%
>10%
出现波浪及车辙的总面积占整个桥面面积的百分比
扣分值
5
15
40
坑槽
桥面材料散失后形成凹坑,但没有贯穿桥面
程度
<3％
3％～5%
〉5%
坑槽总面积占整个桥面面积的百分比
扣分值
50
60
70
碎裂或
破碎
桥面出现成片裂缝，缝间路面已裂成碎块

程度
<3%
3％~5%
>5%
碎裂或破碎的总面积占整个桥面面积的面分比
扣分值
40
65
80
洞穴
桥面开裂或破损形成贯穿桥面的洞穴
程度
1个
2个
3个
洞穴数量
扣分值
50
65
80
桥面贯通横缝
与桥面道路中线大致垂直并且在横向可能贯通整个桥面的裂缝，有时伴有少量支缝
程度
无
半贯通
贯通
裂缝在垂直于桥面道路中线方向的贯通程度
扣分值
0
5
15
桥面贯通纵缝
与桥面道路中线大致平行并且在纵向可能贯通整个桥面的裂缝，有时伴有少量支缝
程度
无
半贯通
贯通
裂缝在平行于桥面道路中线方向的贯通程度
扣分值
0
5
15
桥头平顺
桥头沉降
桥梁与道路连接处形成高差
程度
无
轻微
明显
“无”指桥梁与道路连接平顺，目测不出高差: “轻微”指桥梁与道路连接有高差,高度差未超过5。2.6条限值： “明显”指桥梁与道路连接有高差，高度差超过5。2.6条限值
扣分值
0
15
40
台背下沉值
道路路面在桥梁台背回填处出现沉降的深度
程度
<2cm
2～5cm
〉5cm
道路路面在桥梁台背回填处出现沉降的深
度
扣分值
15
40
80
伸
缩
缝
螺帽松动
带螺栓的伸缩缝装置中原本紧固的螺帽产生松动
程度
无
1～5个
〉5个
螺帽松动的数量
扣分值
0
15
40
表7 桥面系各构件评分等级、扣分表（续上表）

损坏类型
定义
损坏评价
说 明
伸
缩
缝
缝内沉积物阻塞
垃圾泥土等杂物进入伸缩缝造成伸缩缝阻塞
程度
无
少量
严重
“无”指几乎没有杂物进入伸缝内：“少量”指伸缩缝内有少量的杂物；“严重”指伸缩缝内有大量的杂物并造成伸缩缝严重阻塞
扣分值
0
5
15
接缝处铺装碎边
桥梁接缝处桥面边缘出现破碎损坏
程度
无
轻微
严重
“无”指桥梁接缝处桥面边缘没有破损：“轻微”指桥梁接缝处桥面边缘有10个以内小于0.1m2，深度小于2cm的破损;“严重”指桥接缝处桥面边缘有10个以上破损或有面积大于0。1m2,深度大于2cm的破损
扣分值
0
40
65
接缝处高差
伸缩装置高差;伸缩装置保护带与桥面的高差
程度
无
轻微
明显
“无”指桥梁伸缩装置与桥面（路面）连接平顺，目测不出高差：“轻微”指桥梁伸缩装置与桥面（路面）连接处有高差,高度差未超出5。2.6条、5。2.9条限值;“明显”指桥梁伸缩装置与桥面（路面）高度差超过5.2.6条、5.2。9条限值
扣分值
0
5
15
钢材料翘曲变形
伸缩缝内的钢材料构件产生不均匀应变而形成非正常的弯曲或扭曲变形
程度
无
轻微
严重
“无”指钢材料没有翘曲变形；“轻微”指钢材料有≤1cm的翘曲变形,这种变形基本上下不影响该构件原有的功能；“严重”指钢材料有>1cm 的翘曲变形,这种变形严重影响甚至破坏了该构件原有的功能
扣分值
0
15
40
结构缝宽
伸缩缝在设计时预留的正常缝宽
程度
正常
略有变化
卡死
“正常”指伸缩缝宽为设计时预留的正常缝宽；“略有变化”与设计时预留的正常缝宽相比有〉2cm的变化；“卡死”指伸缩缝宽几乎为零，伸缩缝两侧的桥梁构件紧密地接触在一起
伸
缩
缝
伸缩缝处异常声响
伸缩缝结构在车辆经过时发出非正常声响
程度
无
轻微
严重
“无”指伸缩缝在车辆经过时没有异常声响；“轻微”指伸缩缝在车辆经过时发出不太明显的异常声响；“严重”指伸缩缝在车辆经过时发出很明显的异常声响
扣分值
0
10
30
排
水
系
统
泄水管阻塞
垃圾泥土等杂物进入泄水管造成泄水管阻塞
程度
〈5％
5%～20％
〉20％
被阻塞的泄水管数占所有泄水管总数的百分比
扣分值
10
40
80
残缺脱落
排水设施残缺不全或脱落
程度
<5％
5%～20％
〉20％
残缺脱落的排水设施数占所有排水设施总数的百分比
扣分值
10
20
40
桥面积水
桥面雨水不能及时排走而形成积水
程度
无
个别处
多处
“无”指桥面没有积水现象；“个别处"指桥面只有一处积水现象；“多处"指桥面有两处以上积水现象
表7 桥面系各构件评分等级、扣分表(续上表）

损坏类型
定义
损坏评价
说 明
排
水
系
统
桥面积水
桥面雨水不能及时排走而形成积水
程度
无
个别处
多处
“无”指桥面没有积水现象;“个别处"指桥面只有一处积水现象；“多处”指桥面有两处以上积水现象
扣分值
0
45
65
防水层
设置于桥面铺装内的水泥或沥青混凝土的防水结构层
程度
完好
渗水
漏水
“完好”指防水层完好，从桥梁梁底来看没有渗水的痕迹;“渗水”指防水层有轻微的渗水，从桥梁梁底来看在个别位置有不太明显的渗水痕迹；“漏水”指防水层漏水，从桥梁梁底来看在多处位置有漏水的痕迹并且漏水量较大
扣分值
0
30
65
栏杆或护栏
露筋锈蚀
钢筋混凝土材料的栏杆或护栏表面水泥混凝土剥落露出内嵌的钢筋且钢筋产生锈蚀
程度
〈5％
5％～10%
〉10％
产生露筋锈蚀的构件数占所有栏杆或护栏构件总数的百分比
扣分值
10
20
40
松动错位
原本固定在桥面的栏杆或护栏产生松动或位置错动
程度
轻微
中等
严重
“轻微”指栏杆或护栏只有个别的构件松动或错位，只稍微影响美观但不影响安全；“中等”指栏杆或护栏有≤20%的构件松动或错位，不仅影响美观而且存在一定的安全隐患；“严重”指栏杆或护栏有20%以上的构件松动或错位，不仅严重影响美观而且存在严重的安全隐患
扣分值
10
30
*
栏杆或护栏
丢失残缺
栏杆或护栏的构件损坏后丢失使得栏杆或护栏残缺不全
程度
轻微
中等
严重
“轻微”指栏杆或护栏只有个别的构件丢失或残缺，只稍微影响美观但不影响安全；“中等"指栏杆或护栏有≤20%的构件丢失或残缺，不仅影响美观而且存在一定的安全隐患;“严重”指栏杆或护栏有20％以上的构件丢失或残缺，不仅严重影响美观而且存在严重的安全隐患
扣分值
10
30
＊
人行道块件
网裂
人行道面产生交错裂缝,把人行道块件分割成网状的碎块
程度
〈10%
10%—20％
〉20％
网裂总面积占整个人行道面积的百分比
扣分值
15
30
50
塌陷
人行道块件脱空下陷
程度
〈5%
5%～10％
〉10％
塌陷总面积占整个人行道面积的百分比
扣分值
15
25
40
残缺
人行道块件破碎并材料散失
程度
<5%
5%～10％
>10%
残缺总面积占整个人行道面积的百分比
扣分值
15
30
50
*：II~V类养护的城市桥梁不打分，达到该项损坏程度时，直接将该桥定为D级，I类养护的城市桥梁定为不合格桥。
表8 上部结构各构件评分等级、扣分表

损坏类型
定义
损坏评价
说 明
钢
结
构
物
变色起皮
钢结构物表面油漆变色或漆皮隆起
程度
无
〈30%
〉30%
变色起皮的总面积占整个钢结构物表面积的百分比
扣分值
0
15
30
剥落
钢结构物表面
油漆剥落
程度
无
〈10％
>10％
剥落的总面积占整个钢结构物表面积的百分比
扣分值
0
20
40
一般锈蚀
钢结构物表面
出现锈斑
程度
无
<10％
〉10％
一般锈蚀的总面积占整个钢结构物表面积的百分比
扣分值
0
25
45
锈蚀成洞
钢结构物生锈
并被洞穿
程度
无
1个
1个以上
“无"指钢结构物没有出现锈蚀成洞
扣分值
0
15
*
焊缝裂纹
钢结构物上的
焊缝出现裂纹
程度
无
少量
严重
“无”指焊缝没有裂纹；“少量”指焊缝≤10%裂缝；“严重"指焊缝有〉10%的裂纹
扣分值
0
15
＊
焊缝开裂
钢结构物上的
焊缝开裂
程度
无
少量
严重
“无”指焊缝没有出现开裂；“少量"指焊缝≤10%开裂；“严重”指>10％焊缝出现开裂
扣分值
0
65
*
铆钉损失
钢结构物上的铆钉
损坏或丢失
程度
无
<20%
>20%
损失的铆钉数占所有铆钉总数的比例
扣分值
0
40
*
螺栓松动
钢结构物上的
螺栓出现松动
程度
无
少量
大量
“无”指没有螺栓出现松动；“少量”指≤20％螺栓