智能公交调度监控解决方案(车载+平台+大屏).doc

智能公交调度监控解决方案
智能公交调度监控
解决方案
杭州海康威视数字技术股份有限公司
2014。12.8
目 录
第 一 章 系统概述7
1。1 行业背景7
1.2 设计目的8
1。3 设计目标9
1.4 设计原则11
1.5 设计标准13
第 二 章 系统总体设计16
2。1 系统设计思路16
2。2 系统整体框架18
2.3 系统特点20
第 三 章 公交智能车载终端系统22
3。1 公交车载终端系统概述22
3。2 公交车载视频监控与录像系统23
3。3 智能公交信息屏终端28
3。4 系统终端特点34
3.5 前端子系统设备选型35
3。5。1 4路车载硬盘录像机DS-5504HM35
3。5。2 4～8路车载硬盘录像机DS—8100HM（F）-ST37
3.5。3 8～16路车载硬盘录像机DS—9000HMF-ST41
3。5.4 8路高清系列车载NVR DS-M7508HN43
3。5.5 车载专用摄像机DS—2CS58A1P—IRS46
3。5。6 车载专用摄像机DS-2CS58A2P—IRS/S47
3。5.7 130万1/3寸CMOS日夜型防水防暴迷你半球型网络摄像机DS—2CD2512F-IS49
3.5.8 300万1/3寸CMOS日夜型防水防暴迷你半球型网络摄像机DS—2CD2532F-IS51
3.6 车载前端技术特点53
3。6.1 无风扇、全封闭设计53
3.6.2 专用航空头接口53
3.6。3 独立车载电源模块53
3。6。4 硬盘盒和硬盘减震技术54
3.6.5 多模式录像方式54
3。6.6 内置超级电容模块55
3。6。7 可更换通讯模块55
3。6。8 报警录像备份56
第 四 章 公交调度监控中心平台57
4.1 资源管理子系统57
4.1。1 组织管理57
4.1.2 服务器管理58
4.1.3 设备管理58
4。1.4 用户管理60
4。1.5 车辆管理62
4。2 视频监控子系统62
4。2.1 实时预览63
4。2.2 语音对讲64
4.2.3 录像回放64
4.2。4 手机监控65
4.2.5 远程配置66
4。2。6 网络支持68
4。2。7 设备日志69
4.2。8 服务器报警70
4。2。9 设备状态70
4。2.10 服务器状态70
4。3 GPS监控子系统70
4。3。1 定位信息70
4。3。2 轨迹回放72
4。3。3 告警提示72
4。3。4 电子围栏73
4。4 调度管理子系统74
4.4。1 监控管理74
4.4.2 实时调度82
4。4.3 信息提示93
4.4。4 轨迹回放95
第 五 章 视频综合平台和拼接大屏97
5.1 实现功能列表98
5。1.1 单屏显示98
5。1。2 整屏显示98
5。1.3 任意分割显示99
5.1。4 图像叠加99
5。1。5 任意分割显示：100
5。1。6 任意组合显示100
5。1。7 图像半透明混合处理101
5。1。8 图像漫游101
5。1.9 图像拉伸102
5.1.10 logo/OSD显示102
5。1.11 网络抓屏103
5。2 视频综合平台优势103
5.2。1 全面的高清监控应用103
5.2。2 无阻塞双交换背板104
5。2。3 高性能编解码能力104
5.2。4 支持模块化功能组合104
5。2。5 支持多业务接入和平台级集成105
5。2.6 高集约化与性价比105
5。2。7 高可靠性105
5.2。8 易扩展性106
5。2。9 快速部署106
第 六 章 无线通信网络系统107
6。1 无线通信网络介绍107
6。2 网络性能分析107
6。3 网络带宽计算108
6。4 无线通信流量控制设计及计算109
6。5 无线通信网络安全114
第 一 章 系统概述
1.1 行业背景
城市公共交通行业是满足人民群众基本出行需求的社会公益性事业,是交通运输服务业的重要组成部分，与人民群众生产、生活活动息息相关，是城市功能正常运转的基础支撑。推进城市公共交通行业健康发展,保证城市公共交通平稳而有序运行,对于促进社会经济可持续发展、改善城市人居环境、促进城市文明建设、保障广大人民群众基本出行权益至关重要。城市公共交通具有集约高效、节能环保等优点，优先发展公共交通是缓解交通拥堵、转变城市交通发展方式、提升人民群众生活品质、提高政府基本公共服务水平的必然要求，是构建资源节约型、环境友好型社会的战略选择。
目前我国城市公共交通发展仍然比较滞后,与城市社会经济快速发展、群众生活水平不断提高的需求还有一定差距，公交优先战略实施尚处于起步阶段，公共交通基础设施建设滞后、有效运输能力不足、运输效率以及服务质量不高的问题仍然比较突出。由于各种原因致使很多公交车辆运营效率不断下降,新增的运力被运输效率下降而抵消,公交承担运载量不断减退，居民出行方式被迫逐年由公交向私家车等个体交通方式转移,增加了市民出行的苦恼,使乘车难成为城市痼疾。这无疑加剧了城市居民对交通出行不断增长的需求与公共交通发展相对滞后之间的矛盾。如何解决这一矛盾成为摆在公交企业面前的一项迫切任务。
当前各大中型城市根据国家要求都在推广“低碳出行、公交优先”的发展战略，如何确保公交车辆安全营运、高效营运，有效利用有限公交车辆和人员资源已成为困扰公交行业管理人员的一大难题.
1.2 设计目的
本方案利用车载硬盘录像机和无线视频监控平台的成熟技术，结合公交行业基础业务功能和信息化发展的需求,提出了一整套智能公交监控调度的解决方案，能够很好提升现有公交企业的信息化、网络化和智能化水平，提高公交企业的运营效率和管理水平,从而提升乘客的满意度,使公共交通成为城市居民出行的首选方案。
一、提高公交企业员工工作规范性
从公交运营史来看，长期以来公交行业习惯以人工路单作为车辆运营调度和统计依据,各种人为因素严重影响了营运数据的真实性、有效性和及时性，从而导致人车比难以降低，影响企业的经济效益.智能公交监控调度系统使行车路单及车辆调度过程演进为信息化和图形化阶段，提高了管理的及时性与数据的准确性，使企业内的工作人员能够真正按照相应规范来办事。
二、提高公交企业的运营效率
智能公交监控调度系统通过有效而实时的数据信息采集，综合单车单人运营数据、各类营业收入数据、车辆油气消耗数据等,分析出的公交企业相关各项运营经济指标，能够全面反映企业的运营状况。采用智能公交监控调度系统还将缩短出行总时耗、提高车辆运营效率和运营均匀性,从而使公交在同等出行距离条件下，相较其他交通方式,能提供更为便捷、迅速的运输方式，吸引更多的出行者，提供高水平的服务。
三、提高企业企业的管理水平
智能公交监控调度系统以计算机化的电子数据形式采集和存储运营环节中的运行、维护和收支等信息，通过成本收益性指标衡量公交的经营管理绩效，对司机、车辆、线路进行综合评价，有利于公交企业在不增加管理成本的基础上提高整体管理水平。
四、提升公交企业的维修效率
公交企业最重要的两项工作就是营运管理和机务管理,营运管理是挣钱的工作，机务管理是花钱的工作。在运力和客流没有太大变化的时候，“开源节流”就成了提高企业效益重要手段。智能公交监控调度系统基于实际运营统计数据,为机务工作提供了相关公交车辆运行情况、乃至车身各部件的相关数据，为机务维系人员可以第一手获得公交车辆情况,能够有效的提升了机务的工作效率.
五、降低公交企业的意外事故风险
智能监控调度管理系统从运营中的获取超速、事件、报警信息等，到车辆线路、里程的管理都统一规划,最后形成一整套车辆安全运营保证体系,从而保证了公交车的正常安全运行，能够降低车辆事故率，为乘客创造一个舒适良好的乘车环境，同时更大大降低了公交企业因为意外事故造成的支出。
六、提高用户出行体验度
通过电子站牌系统通过集成视频监控、LED显示屏等设备,提供站台出行乘客及时的公交信息，包括了各种线路车辆的位置信息，到站时间预测，车内拥挤度提示等，为乘客的出行提供直观的数据参考，为乘客创造一个优秀的出行体验和信息的全面获知。
1.3 设计目标
智能公交监控调度系统综合利用了GPS卫星定位技术、无线网络传输技术、GIS地理信息技术、电子信息技术、计算机技术等高新技术，全面实现公交车辆、人员和线路运营的精细化、数字化、智能化管理，从而提高公共企业为社会公共服务提供优质高效的运输能力,提高公交企业的核心竞争力,实现社会与经济两个效益的增长。
一、实现运营管理和调度指挥的智能化
(1）实现公交车辆的动态监控和实时调度，解决以前人工手动调度的弊端.借助车辆实时定位、无线通信及电子地图、线路虚拟化技术，实现对线路运营车辆、机动车辆、检修车辆动态位置的实时监控和运行数据采集,从根本上提高调度监控系统对运营状况的实时掌握与应变能力，实现公交运营智能调度。
(2)实现多线路、多车辆的集中调度和区域调度,提高运营调度人员的工作效率，降低调度人员的工作量和减少管理人员配置数量。
(3)实现路单电子化，逐渐替代现行手工填写的“行车路单"模式，调度人员可以把主要精力用于车辆运营调度和现场情况应急处理。
(4)提高车辆发车准点率，提高车辆运营安全水平，降低乘客们的投诉率，提高社会服务质量.
（5)实现灵活的分级管理模式，针对不同公交公司的规模可以设置不同的调度模式:总公司调度、分公司调度、车队调度、线路组合调度、车辆线路调度.
二、实现企业资源的整合和最优化配置
（1)通过实时运营数据的动态监控、优化调度，尤其是多线路调度、多车辆调度、多区域调度，实现车辆、人力、场站等生产资源实现最优化配置。
(2）通过车辆、人员、线路的运营监控,实现车辆与人员配置合理化。
(3)通过智能调度排班缩短车辆运行时间，提高公交车车辆的运营效率。
三、提高企业经营效率和劳动生产率
（1）提高公交企业运营效率，实现公交企业往现代化管理方向发展。
（2）自动生成统计报表和分析报表等有效数据报表，使公交企业的人、车和相关资源得到充分利用，并为准确的决策提供可靠的依据。
（3）全面实现公交企业经营管理的办公自动化和信息化.
（4）降低公交企业运营成本,使公交企业成本构成更合理.
四、社会效益目标
(1)贯彻“以人为本”设计理念,减轻公交司机的工作强度、降低乘客投诉率，提升乘客的满意度,提高城市公共交通服务质量。
（2）贯彻“公交优先”的政策,有效缓解城市交通拥堵，减轻城市交通管理、道路建设压力。
1.4 设计原则
系统的建设将在追求性能优越、经济实用的前提下,应遵循技术先进、功能齐全、性能稳定、成本节约的原则，力图使该系统成为先进水平的公交信息化综合平台。并综合考虑维护及操作因素,并将为今后的深层次发展、规模扩建、功能升级等需求增加做必要的预留.从技术和实施的角度来讲,在系统的设计和实现中，应遵守以下原则.
l 先进性和前瞻性：本系统所有的组成要素均充分地考虑其先进性，使系统的扩充和维护简单化,并满足不断提升的信息化建设与应用的要求，保证其在相当长的时间内具有技术优势,能够适应未来技术发展的潮流。
l 标准性：本系统采用的硬件设备及软件产品均支持国内、国际通用的标准网络协议,选用的设备和技术均符合部标、行标的统一要求，符合总体设计要求，确保在统一的标准下，实现上下级信息网络的互联互通。
l 开放性：即在遵循标准性原则的基础上,采用开放的技术、结构、系统组件、用户接口，采用开放的、通信协议和技术标准，保障系统在互联或以后的扩展过程中能够稳定有效的运行，并做到无缝扩容和升级,以满足业务拓展需求。
l 安全性和可靠性:充分考虑到国内公交行业及车辆的差异性，确保设备单点故障不影响系统其他组件的正常运行，设备可紧急修复故障而不影响系统的总体工作。并采取一定的预防措施和建立应急处理系统，以保证整个系统达到电信基本的规格要求。
l 可维护性和易管理性：整个系统中的各种设备，应是使用方便、操作简单易学，并便于维护.针对复杂和庞大的信息化系统，要求有强有力的管理手段，以便合理的管理设备资源，监视设备状态并控制设备的运行。在设计和实现系统时,考虑整个系统的便于维护性,以使系统在万一发生故障时能提供有效手段及时进行恢复，尽量减少损失。
l 可扩充性：系统的结构具有可扩展性，即设备在系统结构、系统容量与处理能力、物理连接、产品支持等方面具有扩充与升级换代的可能,采用的产品遵循通用的行业标准，以便不同类型的设备能方便灵活地接入,并满足系统规模扩充的要求。
l 兼容性：根据系统开放的协议，可方便地开发系统新的应用功能要求，实现新的上层应用和不同系统之间的互联、互通、互控。系统设备满足扩充及更换部分设备时的通用性和可替换性，以及和不同厂商设备的兼容性,对系统的管理,根据需要按可分可合的要求进行组合,即在保证单独系统可独立运行的前提下，充分考虑多系统的综合管理，最终实现系统的高度集成化。
1.5 设计标准
智能公交监控调度系统的建设依据国家相关政策、法律制度、国家和行业相关标准、相关研究成果等资料进行规划设计，具体如下：
s 《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年（2011—2015 年)规划纲要》
s 《城市公共交通“十二五”发展规划纲要》
s 《关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）
s 《交通电子政务建设标准化指导意见》
s 《交通信息基础数据元》JT/T697—2007
s 《电子计算机房设计规范》GB 50174-2008
s 《综合布线系统工程设计规范》GB 50311—2007
s 《计算机信息系统安全保护等级划分准则》GB 17859-1999
s 《信息系统安全等级保护基本要求》GB/T 22239-2008
s 《信息系统安全保护等级定级指南》GB/T 22240—2008
s 《软件工程术语》GB/T 11457-1995
s 《计算机软件质量保证计划规范》GB/T 12504-1990
s 《计算机软件配置管理计划规范》GB/T 12505—1990
s 《软件维护指南》GB/T 14079—1993
s 《信息系统安全等级保护实施指南》
s 《交通行业信息标准体系》
s 《中国人民共和国公共安全行业标准》 GA/T70—94
s 《中国人民共和国公共安全行业标准》 GA/T75—94
s 《安全防范系统通用图形符号》 GA/T 74-2000
s 《安全防范工程技术规范》 GB 50348-2004
s 《电视监控工程费用概预算编制办法》 GA/T 70—94
s 《防盗报警控制器通用技术条件》 GB 12663—90
s 《中华人民共和国公安部行业标准》 GA 27—92
s 《城市监控报警联网系统技术标准第3部分:前端信息采集技术要求》(GA/T669。3-2009）
s 《城市监控报警联网系统技术标准第4部分:视音频编解码技术要求》（GA/T669。3—2009）
s 《城市监控报警联网系统技术标准第5部分:信息传输、交换、控制技术要求》(GA/T669.3—2009）
s 《城市监控报警联网系统技术标准第7部分:管理平台技术要求》(GA/T669。3-2009）
s 《城市监控报警联网系统技术标准第10部分：无线视音频技术要求》（GA/T669.3-2009）
s 《安全防范工程程序与要求》 GA/T75—94
s 《民用闭路电视系统工程技术规范》 GB502198—94
s 《中华人民共和国公共安全行业标准》 GA38—94
s 《中国电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232—90。92
s 《安全防范系统验收规则》 GA308—2001　
s 《报警图像信号有线传输装置》 GB/T16677—1996
第 二 章 系统总体设计
2.1 系统设计思路
本系统设计中采用了现有成熟的电子信息技术、计算机应用技术、自动化控制理论、无线通信网络技术、海量数据融合和处理技术等先进技术手段,并紧密结合城市公共交通系统智能化、信息化、网络化发展需求，对整套智能公交调度监控系统的设计和实施思路设计如下:
一、高性能的智能信息终端
智能信息终端需具备精准的GPS卫星定位功能,便捷的人机交互手段,完善的公交行车业务流程，灵活的调度提醒模式和强大的信息交互能力等功能。作为公交车上重要的信息采集、处理和交互终端,智能信息终端需具备齐全的硬件和软件接口，预留新增功能扩展的能力，如预留车辆CAN总线、车身LED屏、公交IC卡POS机等扩展接口。
本系统中智能信息终端具备了手/自动报站功能,服务用语播报功能、具备下客门监控视频画面显示、具有报站联动功能、具有调度信息显示和语音播报功能，及发车时刻预提醒等基础功能，并具有多线路信息管理、整点报时、行车规范判定、倒车后视、车身CAN信息获取、配置文件的统一部署等扩展类功能。
二、稳定可靠的视频监控设备
随着车载硬盘录像机在公交行业的广泛应用，对公交车辆车内、车外的行车环境进行实时录像和存储，并通过4G网络让中心监控调度平台能够获取现场发生的实时画面，为车辆事故等事后调查提供可视化的有力证据，能够规范司机安全规范行车运营,对车厢内的小偷等不法和不文明行为起到威慑的作用。本系统中的车载硬盘录像机具备4～8路的摄像头接入能力，根据相应配置最长可保留达一个月的视频录像资料。并支持中国移动4G网络，为中心监控平台获取车辆上的实时录像和本地录像的网络传输进行有效优化。
三、智能化排班和调度
公交车辆的运营调度需符合和满足实际公交运营过程中的要求。调度系统需具备丰富、完善、准确、实时、智能的公交线路和车辆运行状况跟踪、显示、调度调配等功能.公交调度中心人员可以随时根据线路和车辆的当前实际运行情况做出及时而合理的调度决策，并能够第一时间通知到驾驶员等相关人员。
四、准确及时的运营状况
系统可实时监控每条线路每辆公交车的运行情况,及时收到车辆信息，防止车辆压点、抢点情况的发生,为智能化调度提供有效而准确的决策数据,从而进一步提高提高公交车辆和司机资源利用的高效性、经济性。
五、异常信息的实时性
系统可及时获得车辆运行的事故、故障、紧急报警、治安事件等运营中的异常事件和信息，保证中心运营调度人员、安技人员能够及时而有效地获得现成第一时间的情况，并制定相应的应急方案并下达处理指令，有效的保证车辆安全和正常的运行。
六、完善数据统计功能
系统可对每天人员、车辆运行数据进行融合、统计和分析，整理每天每个运行车辆的运行趟次、运行里程等信息。通过结合公交运营管理系统的车辆管理、油料管理、维修管理、材料管理系统，可对单车、线路、分公司、总公司进行油料、维修、材料消耗等生产资料进行核算和考核，精确地核算公司各线路和车辆的收入和支出情况，从而全面分析每条线路和车辆的经济效益,为公交企业的线路优化、运营规划提供决策依据。
七、系统的扩展性
考虑到城市化进程中对公交车辆保有量会逐年增加，系统设计可以同时接入5000以上车载终端设备同时在线，如果需要新增车辆，在不影响现有系统的运行的情况下，系统可实现平台架构的平滑升级。
2.2 系统整体框架
根据系统框架设计思路，智能公交监控调度系统主要包括公交车载一体终端、监控调度中心平台和通信网络系统三部分组成。通过车载终端采集公交车运营产生的相关数据,利用无线通讯网络把车辆实时运行数据和车载视频录像发送至中心平台，平台系统对前端数据进行整合、分析、处理和存储，实现对车辆和人员的调度、监控、生成各种类型的数据报表.
图 Error! Bookmark not defined. 智能公交调度监控系统架构图
公交车载前端硬件系统由调度终端和视频监控终端组成，分别实现了公交调度业务功能和视频录像监控功能。其中公交车载调度终端设备利用GPS卫星定位技术采集公交车辆的位置、速度、方向等信息，并与存在设备中的线路、公交站点信息进行综合运算实现公交车自动报站的功能，并结合中心平台下发的调度信息，实现发车时刻到点提醒，中心平台的调度、监管人员可以实时下发相关信息予以提醒.把公交车辆安全运行规则进行程序化，有效的监控司机在运营时的行车规范，并把诸如超速报警、滞站、越站等违规行为形成记录.
车载硬盘录像机具备对公交车前方、上客门和驾驶员区域、下客门区域、车厢内部的实时录像功能.把下客门区域的监控画面传输给车载调度报站信息屏，在进站和出站之间可以让驾驶员查看下客门区域的视频情况，实现了报站联动的功能。两者间通过串口进行对接，其中调度终端利用车载硬盘录像机的4G网络功能与中心平台进行公交业务数据交互，只需一张无线通讯用的SIM卡即可实现公交基础数据和视频监控画面的传输功能。
中心监控调度平台同时具备了视频监控、GIS监控、运营调度、数据统计等功能,把公交业务基础功能和视频监控功能合为一体，让公交企业的中心调度、监管人员能够实时的监视公交车辆运行情况、驾驶员行车规范和现场实时的画面情况,做到既有信息数据的交互,又有可视化的监管画面,有利于中心人员对车辆运营和事故现场做出合理而有效的决策.同时，中心监控调度平台在采集到公交车载终端上传的运行数据后，按照各种类型形成庞大的数据库，根据公交业务日、月、季度、年等形成各种类型的运营报表、行车日志、设备运行监控报表等.为公交企业管理人员提供了实时、准确的数据支撑,为后续的功能扩展和业务规划提供了有力的证据.
2.3 系统特点
l 高集成度.由车载硬盘录像机和智能公交信息屏组成公交智能一体终端，满足公交车辆运营调度、行车报站、视频监控等相关业务功能。
l 模块化设计。车载硬盘录像机和智能公交信息屏均可以独立供电工作，即使车载硬盘录像机出现故障，也不影响公交车行车营运任务,避免造成车辆停运影响生产任务和营运收入。
l 单卡通讯。一张无线通讯网络的SIM卡完成公交业务数据和监控视频流的传输，节省了公交企业在网络通信部分的花费。
l 公交监控调度平台集成了公交业务和视频监控的功能为一体,无需架设多套服务器，节省了平台服务器建设的成本.
l 平台采用B/S架构,无需另外安装客户端，便于系统的更新和维护.
第 三 章 公交智能车载终端系统
3.1 公交车载终端系统概述
公交智能车载一体机终端包含了车载硬盘录像主机和智能公交信息屏,其中车载硬盘录像机具备4~8路摄像头和拾音器的接入能力，实现对公交车内部和外部环境的实时视频监控和录像,具有3G/4G无线网络通信功能，用于传输公交业务数据和视频监控数据.智能公交信息屏具备公交行车业务功能,实现诸如手/自动报站，公交线路管理、下客门监视画面显示、倒车后视，报站联动,调度信息接收和提示，发车时刻提醒，短信息接收显示和播报提醒，车内外音量管理,服务用语播报提醒，运营事件上报，车内外喊话与对讲，车载硬盘录像机工作状态指示，行车规范记录和提醒等公交基础业务功能，还具备RFID员工卡刷卡考勤，管理车身LED显示屏，接入车身CAN总线，对接公交IC卡POS机等扩展功能.
图 Error! Bookmark not defined.公交智能车载一体终端框图
公交车载终端设备部分中智能公交信息屏通过RS422串口与车载硬盘录像机进行连接和数据信息交互，所有信息通过车载硬盘录像机内置的3G通讯模块与监控调度中心平台进行通讯,只需一张无线通讯网络SIM卡实现了公交业务数据和录像视频流传输的功能.两者组成一体设备,具有分工明确、架构简洁等特点，智能公交信息屏完成公交基础和扩展业务功能，而车载硬盘录像机负责车内外环境的监控和录像，利用其3G/4G无线通讯信道与中心平台进行交互.
3.2 公交车载视频监控与录像系统
公交视频监控和录像存储系统由车载硬盘录像机、摄像机、拾音器等组成，实现对公交车内和车外环境的视频监控和录像存储,对车内的环境进行声音采集和存储，并利用3G网络把现场的实时音视频画面上传至中心平台.
车载硬盘录像机采用标准的H.264编码技术，在保证视频画质的情况下可最大的减少录像所占用的空间,同时采用先进的3G/4G无线通信网络技术，可有效的将视频信号传输至监控中心进行流畅的实时预览。具备以下特点：
1. 选用铝压铸机箱,无风扇设计，具备良好的车载工作环境适应性;
2. 支持宽幅电压输入(DC+8～+36V）,满足各种公交车辆电气特性要求；
3. 支持4～8路视频录像，每通道最高可支持4CIF全帧率实施编码;
4. 能够同时接入2块2.5英寸SATA硬盘和1张SD/SDHC卡，采用军转民的车载硬盘减振专利技术，有效降低硬盘损坏率；
5. 内置3G/4G（WCDMA/EVDO/TD-SCDMA/TD—LTE/FDD—LTE)通讯模块，预留WiFi无线模块;
6. 内置超级电容系统,具备断电保护功能，可有效避免关键录像数据丢失；
7. 电源、音视频接口等采用车载专用的航空插头，确保信号可靠稳定传输.
8. 扩展接口丰富，具备公交信息屏专用接口、行车信号采集接口、网络接口、SD卡接口、USB接口等。
车载硬盘录像机参数功能:
l HMF-ST系列可支持4CIF、CIF实时编码，使用标准H。264码流.
l 4~8路视音频同步输入，1路视音频同步输出；
l 采用航空插头，可同时提供视频信号、音频信号以及电源信号的稳定、可靠连接；
l 支持2块2。5英寸SATA接口HDD/SSD硬盘存储；
l 使用可插拔硬盘盒,硬盘盒采用军转民硬盘减振技术；
l 可内置3G/4G网络传输模块，支持WCDMA、EVDO、TD-LTE、FDD-LTE等网络；
l 可选配WIFI无线模块，提供灵活无线传输方案；
l 内置高灵敏度GPS模块，可选配北斗定位模块，定位信息封装入录像码流中；
l 具备行车信息采集接口，可采集车辆行驶信息；
l 可外置3轴加速度传感器,同步记录行车数据；
l 具备断电保护功能，可避免异常断电造成的录像等数据丢失等情况;
l 3路高低电平报警信号输入,2路开关量或干节点报警输出；
l 支持延时关机（0分钟～6小时）和24小时定时开关机功能；
l 宽幅电源输入（DC +8~ +36V）,符合+12/24 V车辆电气要求;
l 铝压铸机箱，散热、防尘、防水等性能优良；
l 功耗低，设备功率≤10W。
l 具备的抗震防护性能，外壳防尘，防溅水。
图 Error! Bookmark not defined.车载硬盘录像机实物照片
技术参数：
基本型号
DS—8104HMF—ST
视音频输入
模拟视频输入
4路,航空插头（电平:1。0Vp—p,阻抗:75Ω)，PAL/NTSC自适应
音频输入
4路，航空插头（线性电平，阻抗:1kΩ）
视音频输出
视频输出
1路,CVBS信号（航空插头，电平：1.0Vp-p，阻抗：75Ω)；分辨率： PAL制式704＊576 ，NTSC制式704*480
音频输出
1路,航空插头（线性电平，阻抗：600Ω）
视音频编码参数
视频压缩标准
H。264
视频编码分辨率
4CIF /2CIF/CIF
视频帧率
PAL：1-—25帧/秒、NTSC：1—-30帧/秒
视频码率
32K-2M可调,也可自定义（上限8M，单位:bps）
码流类型
可选视频流或复合流
音频压缩标准
G。711
音频码率
16kpbs
硬盘驱动器
硬盘存储
支持2块2.5英寸SATA接口的HDD/SSD硬盘
硬盘接入
可插拔式
硬盘保护
军转民硬盘减振专利技术
数据备份
插拔硬盘盒备份、USB备份
无线传输
无线网络功能
内置EVDO、WCDMA，TD—LTE、FDD—LTE模块（可选）
WIFI功能
内置WIFI模块，支持802。11 b/g/n,频率2。4GHz
卫星定位
卫星定位
内置高灵敏度GPS定位芯片，可选配北斗定位芯片
功能接口
行车信息采集
4路高/低电平信号输入；预留1路脉冲信号输入
报警功能
输入：3路,高/低电平信号触发;输出：2路，开关量输出
LAN网口
1个，RJ45头
天线接口
无线网络通讯天线2个、WIFI天线1个、GPS/北斗天线1个，全部为SMA接口
USB接口
1个，USB2.0
串行数据接口
RS232接口1个、RS422接口1个（含预留报站器接口)，航空插头
SIM/UIM卡
1个，标准SIM/UIM卡插槽
SD/SDHC卡
1个，标准SD/SDHC卡插槽
其他
操作系统
嵌入式Linux操作系统
电源
输入：DC +6 ～ +36V；输出：DC +12V/2A、+5V/2A
操作方式
红外遥控器
设备功耗
≤10W
工作温度
—15℃-＋55℃
工作湿度
10%-95％
设备尺寸
236mm(宽）×73mm（高）×210mm（深）
产品重量
约3Kg
车载摄像机
图 1车载摄像头实物照片
产品说明：
l 分辨率高，700TVL，图像清晰、细腻
l 低照度，0。1Lux ＠ (F1。2，AGC ON）,0 Lux with IR
l 支持ICR红外滤片式自动切换，自动彩转黑功能，实现昼夜监控
l 支持OSD菜单控制，适合客户自定义设置
l 工程设计先进，三轴旋转，可靠性高
l 符合IP66级防水设计,可靠性高
l 内置microphone，支持1路音频输出
l 防暴:IEC 60068—2-75测试、Eh 50J、EN 50102、IK07
技术参数:
型号
型号
DS-2CS58A1P—IRS
名称
700TVL 1/3” DIS ICR红外防水半球型车载专用摄像机
摄像机
传感器类型
1/3" DIS
信号系统
PAL
影像感应器
976（水平）×496（垂直）
最低照度
0。1Lux @ （F1。2，AGC ON)，0 Lux with IR
快门
1/50秒至1/100，000秒
镜头
3。6mm （2.8mm,6mm,可选）
镜头接口类型
M12
调整角度
水平： -30°～30°；垂直: 0°~80°;旋转：-180°～180°
日夜转换模式
ICR红外滤片式
水平解析度
700TVL
同步方式
内同步
信噪比
大于62dB
接口
视频输出
1Vp—p Composite Output（75Ω/专用航空接头）
音频输入
内置MIC
音频输出
1路,航空头(线性电平,阻抗：1kΩ）
菜单控制
自动增益
低/中/高/关
彩色/黑白
自动/彩色/黑白/智能红外
白平衡
自动1/自动2
移动侦测
开关,最多可达6个区域
数字宽动态
高/中/低/关
语言
中文/英文
视频设置
亮度、对比度、饱和度、锐度、数字降噪、镜像
一般规范
工作温度和湿度
—40℃~60℃,湿度小于90％（无凝结）
电源供应
DC12V±10%
功耗
2W MAX(当ICR切换时，4W MAX）
防护等级
IP66
红外照射距离
10—20米
防暴等级
IEC 60068—2—75测试，Eh，50J；EN 50102，超过IK07
尺寸（mm）
97 ×99.5 ×46。6
重量
300g
3.3 智能公交信息屏终端
智能公交信息屏（DS-1314HM）是一款基于Windows CE操作系统、针对公交行业业务而开发的车载信息屏。具备公交行车业务基础功能，实现诸如手/自动报站,公交线路信息管理、下客门监视画面显示、倒车后视显示,报站联动，调度信息接收和提示，发车时刻提醒，短信息接收显示和语音播报，车内外音量调节和管理，服务用语播报提醒,运营事件上报,车内外喊话与对讲，车载硬盘录像机工作状态指示，行车规范记录和提醒等公交基础业务功能，还具备RFID刷卡考勤,管理车身LED显示屏,接入车身CAN总线、对接公交IC卡POS机等扩展功能.利用车载硬盘录像机的3G/4G无线通讯网络与中心管理平台进行交互，提供集成度更高的公交车载智能一体终端设备。
图 Error! Bookmark not defined.智能公交信息屏-正视图
智能公交信息屏采用主频达800MHz的ARM Cortex-A9架构处理器,具备强大的运算处理能力,内置了512MB的Flash存储空间，可直接由车身电瓶直接供电，具有宽压输入，提供2x15W的音频功放输出能力。信息屏采用7寸WVGA分辨率LCD和16个专用公交按键的一体化设计，内置了高精度的GPS全球卫星定位模块，预留1个SD卡槽最大支持32GB的SD卡,预留1个USB接口用于线路、配制文件等导入导出，预留13。56MHz的RFID非接触刷卡功能。信息屏具有三路视频信号输入接口，其中一路连接到车载硬盘录像机，用于显示DVR输出的监控视频画面，一路视频连接下客门监视摄像头，一路视频连接倒车摄像头。同时，考虑到可能外接公交车诸如车上LED、IC卡POS机等车载电子设备，信息屏预留了1路的RS232接口，1路的RS485接口，1路CAN接口，6路车身信号输入的接口，1路温度传感器接口等。
智能公交信息屏采用了Win CE6的操作系统，具备强大的可靠性和友好的界面交互功能.按照公交业务软件的基础和扩展功能划分如下：
公交业务基础功能：
1. 手动报站功能；
2. 自动报站功能;
3. 支持TTS、MP3及TTS+MP3混合报站音模式;
4. 具备拐弯点、上坡点等自动播报和提醒功能；
5. 下客门监控画面自动显示和切换,实现报站联动功能;
6. 具备倒车后视功能，需接入倒车信号和倒车摄像头视频。
7. 能够显示车载硬盘录像机监控画面，并配合按键实现监控通道切换.
8. 具有公交线路采点功能，可生成相应的线路文件;
9. 支持10条公交服务、安全用语快捷播报,可配合平台更新。
10. 支持50条线路的存储和管理，存放在内部的Flash里面。
11. 3种声道：车内、车外、手麦，均可独立调节，并支持车外喇叭分时段静音功能。
12. 默认车内喊话功能，支持车外喊话功能,可配合中心平台可实现IP对讲。
13. 配合平台实现调度排班功能,可查看排班表列表内容。
14. 具备发车提醒功能，在发车前5分钟开始,通过显示和手麦的声音提醒驾驶员。
15. 具备营运状态选择与上报功能，配合平台实现车辆调度.
16. 具备事件上报功能，使平台人员及时获得车辆现场情况，并形成电子报表记录.
17. 具备短消息下发功能，在LCD屏上显示并可通过TTS由手麦向驾驶员播报。
公交业务扩展功能：
1. 支持司机RFID刷卡考勤功能,上传平台形成考勤报表。
2. 支持整点报时功能，并可插入广告类的前置语。
3. 具备分段超速、越站、滞站、绕道、中途掉头等行车规范判断功能，可对司机驾驶行为进行语音提醒、记录，并上传平台形成报表记录。
4. 可与车载硬盘录像机连接,清晰指示DVR工作状态，并可以直接通过遥控器进行操作和配置。
5. 预留1路RS232串口,1路RS485串口，可连接车身LED屏、POS机等车载电子设备。
6. 有1路CAN接口，可连入车身CAN总线信号。
智能公交信息屏拥有极高的集成度，完全可代替了传统的电脑报站器、下客门监视器、车载GPS终端、车载字符信息屏等多款车载电子设备，融合了以上多款终端的功能为一体设备，实现了公交行车业务的基础功能，并为后续的扩展功能做好了预留，有效的降低了公交企业对终端设备升级、安装、维护等成本.
报站主界面功能简介：
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