汽车底盘拆装实训(教案).doc

第 51 页 共 51 页实训一 汽车维修的基本作业一、实训目的1、学会常用工具的使用；2、学会常用量具的使用;3、掌握汽车维修中安全作业要领。二、实训内容（一）常用工具的使用普通工具1-开口扳手;2梅花扳手；3-手锤；4尖嘴钳；5鲤鱼钳；6-套筒；7-棘轮扳手；8-短接力杆 9-活动扳手；10螺丝刀；11-扭矩扳手；12-内花键螺钉扳手；13-内六角扳手；14-卡簧钳；15-长接力杆；16-快速摇柄1、扳手的使用 套筒扳手 1-套筒；2-快速摇柄；3-方向接头;4-活动手柄；5-旋具；6-短接杆；7长接杆;8-棘轮扳手（快速手柄）;9-接头2、旋具的使用 3、钳子1鲤鱼钳； 2尖嘴钳； 3-卡簧钳； 4-特种卡簧钳； 5-钢丝钳钳子的使用4.锤子1圆头锤； 2-橡胶或塑料锤; 3-黄铜软面锤（二）常用量具的使用1。塞尺2.游标卡尺1-外量爪； 2内量爪； 3弹簧片； 4-紧固螺钉； 5尺框； 6-尺身； 7深度尺； 8-游标3。千分尺1-尺架; 2-测砧； 3测轴；4固定套筒；5-微分套筒；6-限荷棘轮；7锁紧装置4。百分表 1-大指针； 2-小指针； 3-表盘； 4测头5。内径百分表 1-百分表； 2-绝缘套; 3表杆； 4接杆座; 5-活动测头；6支撑架； 7-固定螺母；8-加长接杆；9-接杆6。燃油压力表 7。真空表及真空泵 （三）汽车维修中安全作业要领的掌握 汽车维修安全操作规程 1、车辆修理,保养前，应先进行车辆外部清洗，在工程师,技师指导下，了解并查明需要处理的机电故障，并落实修理工作配备件。小修项目草拟工作计划,大修项目拟定工作进程方案.2、车辆修理作业前,应视情况用举升设备将车辆稳固架牢，不准在各支承点垫放砖块等易碎，易滑物件，严禁车辆同时一边架空,对各着地车轮塞好三角木，防止车轮滑动，杜绝垮塌事故。3、拆装发动机底盘总成时，应仔细检查起重设备性能，确认完好方能使用。 4、放泄废油时，应用容器接放，不准随地流淌。 5、不准用手擦试正在运转的机件. 6、拆装总成部件时，应按规定使用工具，不准凑合行事. 7、使用电动设备时,必须遵守安全操作规程，并预先检查其技术状况，确认良好方可使用。8、作业完毕，应及时打扫卫生，做到工完料净,场地清。 9、严禁无证开车,无证修理人员一律不准开动车辆，试车时按规定执行.10、各种专用设备，未经保管人员和领导同意,不准私自动用. 11、做好车辆检修情况记录及归档工作。12、发动机运转时，除必要的检试工作外，禁止进行修理作业. 13、需要升起车斗进行修理时，车斗要用结实木头或铁管，铁杆等支撑好，同时各车轮都要用三角木等塞住，以防止车子滑动和车斗落下发生意外事故。三、考核办法现场提问（37）+实践报告一份（70）【教学后记】实训二 离合器的分解与装配一、实训目的1、让学生能够正确拆装离合器；2、让学生能够描述离合器各组成部分的名称及功用;3、让学生熟知离合器的维护方法。二、设备和实训用具1、桑塔纳离合器1个.2、离合器拆装作业台、压力机各1台。3、常用工具、量具各l套，桑塔纳专用工具l套。4、相关挂图或图册若干.三、实训内容1。 什么是离合器?离合器在哪？有什么用？答：分离、接合的零部件总成；位于发动机与变速器之间；切断、传递发动机传向传动系的动力.2。 离合器的功用1) 使发动机与传动系逐渐接合,保证汽车平稳起步；2) 暂时切断发动机的动力传动,保证变速器换档平顺;3） 限制所传递的转矩，防止传动系过载。3。 对离合器的要求1) 保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。2） 接合时应平顺柔和,保证汽车平稳起步，减少冲击。3） 分离时应迅速彻底，保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。4） 旋转部分的平衡性好,且从动部分的转动惯量小.5） 具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。6） 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。4.离合器的分类(1)按从动盘的数目分类1）单片离合器2）双片离合器（2）按压紧弹簧的形式分类1)周布弹簧离合器2）中央弹簧离合器3)膜片弹簧离合器5。离合器的结构和工作原理（1）基本组成和工作原理1） 基本组成(2)离合器自由间隙和踏板自由行程离合器自由间隙：离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙，一般为几个毫米. 为什么要有自由间隙？ 如果没有自由间隙，会导致离合器打滑。踏板自由行程:自由间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，称为踏板自由行程。 踏板自由行程的调整：改变分离拉杆的长度等。 1) 基本结构2) 工作原理3) 结构特点及弹簧特性膜片弹簧既是压紧弹簧,又是分离杠杆,使得结构简单,轴向尺寸小；膜片弹簧与压盘整个圆周接触，使压力分布均匀,磨损均匀;膜片弹簧的弹簧特性优于 螺旋弹簧，使得操纵轻便，压紧力保持不变。6.离合器的操纵机构操纵机构是使离合器分离、并能柔和接合的一套机构,是从离合器踏板一直到分离轴承的这些零部件。分类：人力式：机械式、液压式助力式：气压助力式、弹簧助力式（1)机械式操纵机构1） 杆系传动应用广泛,如EQ1090、CA1091等2） 绳索传动机构如桑塔纳、捷达等。（2)液压式操纵机构应用日益广泛，如Santana2000GSI、CA7220、AUDI100、BJ2020等.1) 组成和构造l 基本组成和工作原理l 主要元件构造和原理主缸四、实训步骤1、离合器的拆卸(1)拆卸离合器时，首先要拆下变速器。（2)用大众专用工具(10-201)将飞轮固定，然后将离合器的固定螺栓对角拧松（注意观察压盘和飞轮的装配标记）。取下压盘总成及离合器从动盘。（3）用A=78。523.5的内拉头拉出分离轴承.(4）拆下分离轴承导向套和橡胶防尘套、回位弹簧。（5）用尖咀钳取出卡簧及衬套座，取出分离叉轴。(6）仔细观察离合器各零部件的构造及其装配关系，研究其工作原理。2、离合器的装配(1）将从动盘装在发动机飞轮上，用导向定位器或变速器输入轴定位。从动盘上减振弹簧突出的一面朝外.(2)装上压板组件，用扭力扳手间隔拧紧螺栓,力矩为25Nm。（3）用专用工具将分离叉轴套压入变速器壳上.（4）将分离叉轴的左端装上回位弹簧，先穿入变速器壳左边的孔中，再将分离叉轴的右端装入右边的衬套孔中，然后再装入左边的分离叉轴衬套和分离叉轴衬套座，将衬垫及导向套涂上密封胶,装到变速器壳前面，旋紧螺栓,力矩为15Nm.（5)在变速器的后面旋紧螺栓，力矩为15Nm，将分离叉轴锁住；检查分离叉轴应能灵活转动，但不能左右移动。(6）用专用工具将分离轴承压入分离轴承座内.3、离合器的调整（1）离合罪踏板自由行程标准：1525mm，调整方法为螺母调整，改变拉索长度.（2)离合器踏板总行程标准：1505mm，调整方法为驱动臂调整.五、注意事项1、分离叉两端衬套必须同心。2、安装离合器压盘总成时，需用导向定位器或变速器输入轴确定中心位置,使从动盘与压盘同心，便于安装变速器总成。3、离合器从动盘有减振弹簧保持架的一面应朝向压盘。六、考核办法现场提问(10%)+现场实践（50）+实践报告一份（40）思考题：1、离合器常见故障有哪些？2、怎样判断离合器出现了打滑故障？简要说明其常见原因.【教学后记】实训三 手动变速器的拆装与检修一、实训目的 1、掌握变速器的功用、构造和工作原理。2、掌握变速器的拆装顺序及要领。3、熟悉自锁、互锁、倒档锁止装置的结构及其工作过程.二、设备和实训用具1、桑塔纳变速器1个。2、常用工具、量具各l套，桑塔纳专用工具l套，拉器、铜棒各1。3、相关挂图或图册若干。三、实训内容（一）变速器的功用： 1.改变转速、扭矩(改变传动比)前进挡(满足不动行驶条件需要) 2。改变行驶方向-倒挡（实现倒向行驶) 3.中断动力传递-空挡（满足起步、怠速和暂停车的需要)(二） 变速器类型1。 按传动比的变化方式 有级变速器：采用齿轮传动,具有若干个定值传动比. 无级变速器：传动比是连续变化的。 综合式变速器：部分无级式的2。 按操纵方式 手动变速器(MT)： 自动变速器（AT）： 手动自动一体变速器（Tiptronic)（三）手动变速器概述1、相关知识:安装位置：变速器在传动系中位于离合器的后面（或液力变矩器的后面）,万向传动装置的前面.传动比:传动比等于主动齿轮与从动齿轮转速的正比、齿数的反比。变速原理:小齿轮带动大齿轮转动,则输出轴 (从动齿轮)的转速就降低，即为减速传动(i1）；当以大齿轮带动小齿轮转动时，则输出轴（从动齿轮）的转速就升高了，即为加速传动(i1）。l 如何改变传动比：l 如何实现倒挡:倒档的实现是在输入齿轮与输出齿轮之间增加了一 个中间齿轮，从而改变了输出齿轮的方向。2、手动变速器的结构：由变速传动机构和操纵机构组成.（1）变速器传动机构：可分为三轴变速器和两轴变速器两种。三轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入（第一）轴、中间轴和输出(第二)轴组成。两轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。l 三轴式变速器结构l 三轴变速器工作原理两轴变速器结构这类变速器主要由输入和输出两根轴组成，省去了中间轴，传动效率高。(2）变速操纵机构：由换挡机构和定位锁止机构两部分组成1）换挡机构：由变速杆、拨叉轴、拨叉、拨块等组成。六档变速器操纵机构1-五、六档拨叉 2三、四档拨叉 3-一、二档拨块 4倒档拨块5一、二档拨叉 6-倒档拨叉 7-倒档拨叉轴 8一、二档拨叉轴9三、四档拨叉轴 10五、六档拨叉轴 11-换档轴 12-变速杆13叉轴拨杆 14-五、六档拨块15-自锁弹簧 16-自锁钢球 17-互锁销2）定位锁止装置自锁装置：防止自动脱档或挂挡互锁装置:防止同时挂上两个挡位倒挡锁：防止误挂倒挡3、同步器功用：使接合套与待啮合的齿圈迅速同步,缩短换档时间;且防止在同 步前啮合而产生换档冲击。组成：接合装置、锁止装置和同步装置组成类型：锁环式和锁销式同步器锁环式同步器锁销式同步器四、实训步骤1、变速器总成的分解(1）把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器润滑油。（2)将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈。（3)小心的将第3、4档换档滑杆向第3档方向拉至小的档块取出，将换档杆重新推至空档位置(注意:换档滑杆不能拉出太远，否则同步器内的档块会弹出来,换档滑杆不能回到空档位置)。（4）倒档和1档齿轮同时啮合，锁住轴,旋下螺母。(5）用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。（6）用拉器拉出输入轴的向心轴承.(7）若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓,用塑料锤（或木锤)敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。(8）变速器壳体固定在台钳，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件。（9）取出第三、四换档拨叉的夹紧套筒，将第3、4换档杆往回拉，直至可以将第3、4换档杆拨叉取出为止。(10)将换档拨叉重新放在空档位置,取出输入轴。（11）压出倒档齿轮轴，并取出倒档齿轮。(12）用小冲头冲出1、2档换档拨块上的弹性销，并取出弹性夹片.（13)用工具拉出输出轴总成(注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意1、2档拨叉轴的间隙，以防卡住）。2、变速器输入轴总成的分解与组装(1)输入轴总成的分解：拆下档圈，取下4档齿轮，用压床压出3、4档同步器齿毂。 （2）输入轴总成的组装：组装好3档齿轮和轴承，压入3、4档齿毂齿套，齿毂内花键的倒角朝向3档齿轮的方齿轮和4档齿轮(注意:压出前应拆下各轴向档圈）。(3）输出轴总成的组装：压入4档齿轮,齿轮的凸肩应朝向轴承；4档齿轮的挡圈与挡圈槽的间隙应尽量小些，可通过选择厚度合适的挡圈来达到。将3档齿轮通过加热板加热至120后压入，凸肩朝向4档齿轮；同步器的组装.l档同步环有三个位置缺齿，这种同步环只能用于1档,更换时，也可以使用不缺齿的，备件号为014311295D。组装1、2档同步器时，齿毂上有槽的一面朝向1档，即朝向齿套拨叉环这一侧；将1、2档同步器总成压入到轴上，齿毂有槽的一面朝向1档齿轮(即朝后）。然后再装入1档齿轮中的滚针轴承,套上1档齿轮后，最后压入双列滚锥轴承。3、变速器的装配（1)变速器变速传动机构的组装（组装时按分解的逆顺序进行）：压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换档杆与第1、2档换档拨叉和输出轴总成一起装入后壳体,然后再压入后轴承。压入时，请注意第1、2档换档滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住；安装1、2档拨块，压入弹性销，安装倒档齿轮，压入轴；安装输入轴时，要拉回2、4档拨叉能够装入滑动齿套为止,同时应位于空档位置，并用弹性销固定好拨叉；放好新的密封环,将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体用M845的螺栓来连接。紧固力矩为25Nm；使用支撑桥将输入轴支撑住;压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对着后壳体；安装上3、4档拨叉轴上的小止动块，拧紧输出轴螺母力矩为100Nm.将换档叉轴置于空档位置（注意：变速器不能拉出太远，否则同步器内的止动块可能弹出来。变速滑杆可能不能再压回到空档位置.这种情况下须重新拆卸变速器，将3个锁块压到同步器齿套内并推入滑动套筒）；安装差速器。(2）变速器后盖的安装：由于输出轴本身是主减速器的主动齿轮，因此后盖上的垫片要合理选择；安装壳体后盖.将所选用的垫片放入后盖,将异型弹簧放到内选档杆上，压紧后与内选档杆一起向内推，直到弹簧的另一端弯头支撑在后盖和调整垫片上为止.再按顺时针方向旋转内选档杆,直至异型弹簧滑进正确位置为止; 以25Nm力矩拧紧螺钉.五、注意事项（1)严格拆装程序并注意操作安全.(2）注意各零件、部件的清洗和润滑。(3)分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行冲击。六、考核办法现场提问（10%）+现场实践（50%)+实践报告一份(40）思考题：1、手动变速器常见的故障有哪些？2、怎样判断手动变速器出现跳挡故障？简要说明其常见原因。【教学后记】实训四 自动变速器拆装一、实训目的 1、了解辛自动变速器主要工作部件的构造和原理；2、学会拆装自动变速器;3、熟悉行星齿轮机构的结构及其工作过程。二、设备和实训用具1、自动变速器4个。2、常用工具、量具各4套,专用工具l套，拉器、铜棒各4个。3、相关挂图或图册若干。三、实训内容自动变速器的驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点,已成为现代轿车配置的一种发展方向.装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器（AT）、机械无级自动变速器（CVT）、电控机械自动变速器（AMT）、双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission-DCT)。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用.自动变速器单排行星齿（一)挡位自动变速器一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。P（Parking)：用作停车之用,它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停*之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器机械部分会受到损坏.另外，自动变速轿车装置空挡启动开关,使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜.R（Reverse)：倒挡,车辆倒后之用。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“r”挡。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“r”挡,否则变速器会受到严重损坏。原理示意图N(Neutral）：空挡.将拨杆置于“N”挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。D（Drive）:前进挡，用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计,所以“D”挡一般包括从1挡至高挡或者2挡至高挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡.将拨杆放置在“D”挡上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。2（Second Gear）:2挡为前进挡，但变速器只能在1挡、2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。将拨杆放置在2挡位，汽车会由1挡起步，当速度增加时会自动转1挡。2挡可以用作上、下斜坡之用,此挡段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在1挡或2挡位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越快。1(First Gear):1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作。不能变换到其他挡位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时,可充分利用汽车发动机的扭力。（二）基本组成自动变速器自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同,但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分.1、液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上,其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴,并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。2、变速齿轮机构自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器,由于尺寸较大,最大传动比较小,只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。自动变速器行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动,动力传递没有中断，因而实现了动力换挡.换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动,改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一，其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。3、供油系统液力自动变速器内部结构自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。在发动机运转时，不论汽车是否行驶,油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油.油压的调节由调压阀来实现。4、自动换挡控制系统自动换挡控制系统能根据发动机的负荷(节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律,自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动比，从而实现自动换挡。自动变速器自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压(电子）控制两种。液压控制系统是由阀体和各种控制阀及油路所组成的,阀门和油路设置在一个板块内，称为阀体总成.不同型号的自动变速器阀体总成的安装位置有所不同，有的装置于上部，有的装置于侧面，纵置的自动变速器一般装置于下部。在液压控制系统中，增设控制某些液压油路的电磁阀，就成了电器控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。5、换挡操纵机构自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理,按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。四、实训步骤1。 丰田A341E自动变速器的拆装（1）从整车上拆下自动变速器;（2)拆下中体上的接插件支架和限制器开关;（3)拆下线缆和脉冲发生器；(4)拆下液力变矩器；（5）拆下前壳体及油泵；（6)拆下超速离合器C0（超速排太阳轮）;（7)拆下输入轴（超速排行星齿轮架）；（8)拆下超速制动器 B0(超速排齿圈)；（9）拆下离合器C1（前传动轴)；（10）拆下离合器C2;（11）拆下油低壳;(12)拆下ATF温度传感器及ATF滤网;(13）分离出电磁阀线缆,卸下插头卡扣；（14）拆下固定螺栓,取出阀体；（15）拆下制动器B1和B2的固定螺栓；（16）拆下制动器B1、B2和太阳轮;（17） 拆下后壳体；（18） 拆下后卡环及车速表驱动齿,然后拆下定位健和前卡环;（19） 拆下制动器B3轴向固定卡环;（20) 拆下制动器B3；(21） 拆下前排行星架;（22) 拆下输出轴及后排行星架;（23） 反向安装。（具体间隙不作调整)2。 现代变速器拆装(1）从整车上拆下自动变速器；(2）拆下中体上的接插件支架和限制器开关；（3）拆下线缆和脉冲发生器；（4）拆下液力变矩器；(5）拆下前壳体及油泵；（6）拆下主减速器及差速器总成；(7）拆下离合器C1；（8）取出输入轴,连同离合器C2；（9）拆下制动器B1;（10）拆下油底壳，拆下液压控制总成；(11）拆下制动器B2，连同单向离合器；（12)取出大小太阳轮，取出行星架；（13)拆下离合器C3。3。 观察变速器零部件，找出各档传动路线，观察液压总成。五、注意事项 1、注意安全操作,严格按照操作规程操作。2、分解自动变速器时不能用铁锤直接敲打，必须采用木棒或铜棒。3、注意各类配件的装配位置，装前要清洁干净、润滑。六、考核办法现场提问（10%）+现场实践（50)+实践报告一份(40）思考题：1、离合器常见故障有哪些？2、怎样判断离合器出现了打滑故障？简要说明其常见原因.【教学后记】实训五 驱动桥的拆装与检修一、实训目的1、掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理。2、掌握主减速器与差速器的的拆装顺序3、掌握主减速器的调整部位及调整方法.二、设备和实训用具1、桑塔纳主减速器与差速器总成1套.2、主减速器拆装作业台1台。3、常用工具、量具各l套，桑塔纳专用工具l套。4、相关挂图或图册若干。三、实训内容主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。 汽车正常行驶时,发动机的转速通常在2000至3000r/min左右,如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮的传动比则需很大，而齿轮的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外,转速下降,而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力.四、实训步骤1、主减速器的拆卸与检查(1)拆下主传动盖的固定螺栓，拆下差速器总成。（2)用专用拉器拉出主传动盖上的轴承外圈，取下调控垫圈,并记下S1的厚度。（3）从齿轮箱壳上拉下另个轴承外圈,取下调整垫片S2,并记下S2的厚度。 2、主减速器的装配(1）行星齿轮和半轴齿轮的安装:用齿轮油润滑,安装复合式止推垫片;通过螺纹套和半轴来安装半轴齿轮,用六角螺栓来拧紧；将两个行星齿轮错开180。转动半轴，使其向内摆动,使行星齿轮、复合式止推垫片和差速器罩壳对准；推入行星齿轮轴并用锁销或轴向弹性挡圈锁紧；检查行星齿轮与半轴齿轮间的间隙应为0.50.20mm,如超过限度,则应当重新选取复合式止推垫片.（2)盆形齿轮的安装:将盆形齿轮加热到100左右，用定心销导向，迅速安装好，用螺栓对称进行紧固.（3）滚柱轴承加热到100左右放好并压紧。(4）压入车速表主动齿轮，压入深度为1。4mm。其方法为:选好一个厚度和深度(1。4mm）一样尺寸的垫圈,放在压紧套筒上进行下压，压平即可保证规定深度.(5)用专用工具（VW295和30205）将变速器壳内和主传动器盖上的轴承外座圈及调整垫圈压入,压入前应考虑到其间调整垫圈的厚薄尺寸，尽量使用原装调整垫圈。(6）差速器总成的安装：将差速器总成和主传动盖一起装入变速器壳内，用拉索进行紧固，将车速表驱动齿轮装入主传动器盖中，装配时要参阅调整部分。3、主减速器的调整（1） 主、被动齿轮的调整项目:差速器轴承的预紧度的调整;主动齿轮轴承预紧度(本车无需调整）的调整;主、被动齿轮间隙(0.08O.12mm)和印痕的调整.（2） 原厂规定的调整方法：求出调整垫片Sl和S2的总厚度S总; 调整主动齿轮垫片S (使用专用工具)，确定调整垫片“S3”的厚度并安装好，主动齿轮在轴向上的位置应这样确定，从盆形齿轮的中心到主动齿轮顶的尺寸应与生产时测量出的安装尺寸“R”一致；调整齿轮的啮合间隙(改变Sl和S2，,保证S总不变）。这些调整是通过改变调整垫片实现的。五、注意事项（1)严格按照拆装顺序，注意操作安全。(2)对各调整部位的调整垫片要点清放好做记号，不能乱换搞错. (3)对有预紧力规定的螺栓、螺母要按正确操作方法进行紧固。六、考核办法现场提问（10%）+现场实践（50)+实践报告一份（40）思考题：1、驱动桥常见故障有哪些？2、常见的后桥异响的原因有哪些？【教学后记】实训六 行驶系的拆装与检修一、实训目的1、能够掌握汽车行驶系的功用和组成.2、掌握车轮和悬架的拆装。3、掌握悬架和车轮的检修二、设备和实训用具1、汽车悬架总成1个。2、相关挂图或图册若干.3、汽车1辆。4、常用工具、量具各l套。三、实训内容1、汽车行驶系的功用汽车行驶系的功用是接受发动机传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间附着作用,产生路面对汽车的牵引力,以保证整车正常行驶;传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其形成的力矩；缓和各种冲击和振动，保证汽车平顺行驶，并且与汽车转向很好地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。2、汽车行驶系的组成轮式汽车行驶系的组成：一般由车架、车桥、车轮和悬架组成，见下图。轮式汽车行驶系3、汽车行驶系的类型汽车行驶系根据其结构形式的不同，可以分为如下几种:（1)轮式行驶系：行驶系中直接和地面接触的是车轮,称这种行驶系为轮式行驶系.如前所述的行驶系。这种车称为轮式汽车。(2）半履带式行驶系：前桥装有滑撬或车轮，用来实现转向，后桥上装有履带，以减少对地面的单位压力（比压)，控制汽车下陷，同时履带上也加强了附着作用，具有很高的通过能力,主要用在雪地或沼泽地带行驶.这样的行驶系被称为半履带式行驶系。这种车称为半履带式汽车，如下图所示.（3）全履带式行驶系：如果汽车前后桥上都装有履带，则称为全履带式行驶系。这种车被称为全履带式汽车，如下图所示。（4）车轮-履带式行驶系：行驶系中直接与路面接触部分有车轮和履带，则称为车轮履带式行驶系。这种车被称为车轮履带式汽车。4、汽车行驶系的受力分析汽车行驶系的受力情况，汽车的总重量通过前、后车轮传到地面，引起地面作用用于前轮和后轮上的垂直反力.当驱动桥中半轴将驱动转矩传到驱动轮上时，产生路面作用于驱动轮边缘上的向前的纵向反力，被称作驱动力，驱动力用以克服驱动轮本身的滚动阻力，其余大部分则依次通过驱动桥壳、后悬架传到车架，用来克服汽车上的空气阻力和坡道阻力；还有一部分驱动力由车架经过前悬架传至从动桥,作用于自由支撑在从动桥两端转向节上的从动轮中心,使前轮克服滚动阻力向前滚动。于是，整个汽车便向前行驶了。如果行驶系中处于牵引力传递路线上的任一个环节中断,汽车将无法行驶。其实,驱动力是作用于轮缘上的,因而对车轮中心造成了一个反力矩。此反力矩力图使驱动桥壳中部(主减速器壳)的前端向上抬起。当采用断开式驱动桥时,主减速器是直接固定在车架上的,因而此反力矩也就直接由主减速器壳传给车架.当采用非断开式驱动桥时，反力矩则由主减速器壳经半轴套管传给后悬架，再由后悬架传给车架。反力矩传到车架上的结果,使得车架连同整个汽车前部都有向上抬起的趋势，具体表现为前轮上的垂直载荷减少而后轮上的垂直载荷增加。汽车在制动时,同样产生一个与转矩相反的制动转矩，作用与车轮上产生一个与汽车方向相反的制动力，迫使汽车减速或停车。使汽车后部向上抬起，前部下沉的趋势，从而使作用于后轮上垂直载荷减小，前轮上垂直载荷增大。紧急制动时，作用尤其明显。汽车在弯道上或路面弓度较大的道路上行驶时，由于离心力或汽车质量在横向坡道上的分力作用，使汽车具有侧向滑动的趋势,路面将阻止车轮侧滑而产生路面作用与车轮的侧向力，此力由行驶系来传递和承受。四、实训步骤l 行驶系拆检步骤：1、观察行驶系有哪几部分组成，观察轮胎是否需要更换。2、用扭力扳手把轮胎的螺母拧松卸下后,观察轮胎锥轴承有什么特点，思 考为什么要用锥轴承. 3、观察悬架的组成部分，思考悬架有哪些类型. l 检修要求 :1、检查轮胎的轴向间隙和径向间隙：抱住轮胎上下摇动,应无法摆动,前 后的摆动也应无法摆动,否则应更换轴承。 2、检查轮胎:轮胎的摩擦力应达到规定的值，轮胎的弯曲程度. 3、检查减震器：检查减震器是否偏软或偏硬的情况。五、注意事项(1)注意操作安全,实训中严禁发动汽车，严禁解除汽车的驻车制动。(2）注意观察研究各部的检查调整装置。六、考核办法现场提问（10）+现场实践（50)+实践报告一份(40%)思考题：1、行驶系常见故障有哪些？【教学后记】51实训七 转向系的拆装与检修一、实训目的1、掌握转向器的检查调整方法。2、掌握汽车转向系的就车检查调整方法.二、设备和实训用具1、汽车转向器总成1个。2、相关挂图或图册若干.3、汽车1辆。4、常用工具、量具各l套.三、实训内容用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统(steering system）。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。汽车转向系统和制动系统都是汽车安全必须要重视的两个系统.1、类型l 汽车转向系统分为两大类：机械转向系统和动力转向系统.完全靠驾驶员手力操纵的转向系统称为机械转向系统。借助动力来操纵的转向系统称为动力转向系统.动力转向系统又可分为液压动力转向系统和电动助力动力转向系统。2、机械转向系统简介机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。转向系统3、转向操纵机构转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成,它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。4、转向器转向器(也常称为转向机）是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动）的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。 目前较常用的有齿轮齿条式、循环球曲柄指销式、蜗杆曲柄指销式、循环球齿条齿扇式、蜗杆滚轮式等。我们主要介绍前几种。1)齿轮齿条式转向器齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间（或单端）输出式两种。两端输出的齿轮齿条式转向器如图4所示，作为传动副主动件的转向齿轮轴11通过轴承12和13安装在转向器壳体5中，其上端通过花键与万向节叉10和转向轴连接。与转向齿轮啮合的转向齿条4水平布置，两端通过球头座3与转向横拉杆1相连。弹簧7通过压块9将齿条压靠在齿轮上,保证无间隙啮合.弹簧的预紧力可用调整螺塞6调整。当转动转向盘时，转向器齿轮11转动,使与之啮合的齿条4沿轴向移动,从而使左右横拉杆带动转向节左右转动,使转向车轮偏转,从而实现汽车转向。中间输出的齿轮齿条式转向器如图5所示,其结构及工作原理与两端输出的齿轮齿条式转向器基本相同，不同之处在于它在转向齿条的中部用螺栓6与左右转向横拉杆7相连。在单端输出的齿轮齿条式转向器上，齿条的一端通过内外托架与转向横拉杆相连。2）循环球式转向器循环球式转向器是目前国内外应用最广泛的结构型式之一， 一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副.为了减少转向螺杆转向螺母之间的摩擦,二者的螺纹并不直接接触,其间装有多个钢球，以实现滚动摩擦.转向螺杆和螺母上都加工出断面轮廓为两段或三段不同心圆弧组成的近似半圆的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圆形断面的螺旋管状通道。螺母侧面有两对通孔，可将钢球从此孔塞入螺旋形通道内.转向螺母外有两根钢球导管，每根导管的两端分别插入转向系统螺母侧面的一对通孔中。导管内也装满了钢球。这样,两根导管和螺母内的螺旋管状通道组合成两条各自独立的封闭的钢球”流道。转向螺杆转动时,通过钢球将力传给转向螺母，螺母即沿轴向移动.同时，在螺杆及螺母与钢球间的摩擦力偶作