航道整治复习资料试卷.doc
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1、航道整治期末复习问题:除了水位对航道的影响, 水运还受哪些自然条件的影响?答:1、受季节影响:冬季结冰,枯水季水位低;2、受水位影响;3、受气候影响:雨雪雾,白天与黑夜的差别。第一章 :1. 河流横断面: 山区河流常呈V形;平原河流常呈U形,不同河段又形成顺直过渡段、 分汊段、游荡段、 弯曲段.2。河流阶地:由河流下切侵蚀和堆积作用交替进行的,在河流两岸形成的台阶状地貌。3.河流节点:由抗冲性较强的突岸形成,并对河势变化起控制作用的河岸形态.问题:请解释在河流节点上游以及下游比较宽浅段,为什么分布着一些洲、浅滩?答:上游节点前,壅水落淤;下游节点后,河面放宽扩散,流速下降,携沙能力降低,导致淤
2、积,形成洲和浅滩。4。河流水力特征:水位;流量特征;比降特征;流态特征5.河流泥沙特征:静态特征: 几何特性、重力特性、级配特性 ;动态特征: 沉降特性、运动特性、冲淤特性 。6。航道尺度:指在设计通航期内,航道能保证设计船型(船队)安全航行的最小尺度。 包括:在设计最低通航水位下的航道标准水深、航道标准宽度、航道最小弯曲半径等。 v 1。航道标准水深:指在设计最低通航水位下航道范围内保证的最小水深。 航道标准水深由设计船型的标准吃水和富裕水深两部分组成。2. 航道标准宽度:指在设计最低通航水位下具有航道标准水深的宽度。3。 航道最小弯曲半径R:指保证标准船队安全通过弯道的最小弯曲半径。 问题
3、:有些困难弯道因受河道地形限制,不能满足要求的最小弯曲半径,可采 取什么措施?答:1、加宽河道;2、限制船舶航行规模.4。 航道断面系数:指最低通航水位时的航道过水断面与标准船舶(队)标准吃水时的船中浸水横断面的面积之比。 7。航道水流条件: 12。山区性河流航道内的最大纵向表面流速和局部比降,应满足标准船舶(自航上滩的要求。3.船闸上下引航道进水工程的进口及排水工程出口处,航道横向流速不宜超过0。3m/s,回流流速不宜超过0。4m/s.8.通航保证率:指在规定的航道水深下,1年内能够通航的天数与全年天数之比,一般用百分比表示。 通航保证率高则相应的通航最低水位低,航道工程量大。9.船队运输的
4、意义:1。运量大,阻力小;2。能充分发挥动力的效率,降低运输成本;3.既适宜运输大宗货物,也示意运输批量大、货种多的货物;4。同时驳船又可分散到各港点进行装卸,减少货物中转和倒载. (很重要!)()10. 拖带船队和顶推船队的优缺点:(很重要!!!)拖带船队:优点:1。船舶间柔性连接,对航道条件要求较低;2。能适用于内河航道等级较低的航道和风浪较小的沿海水域;缺点:1。行驶时阻力较大;2.运输价格较高。顶推船队:优点:与拖带船队相比,1。船舶航行阻力小;推论螺旋桨水流不对驳船产生干扰,可以提高推轮的推荐效率;3。顶推船队推轮和驳船连成整体,长度较小,操纵较为灵活;4.驳船紧靠推轮,为发展无人驳
5、创造了条件;缺点:1。驳船刚接性连接,要求航道有较大的弯曲半径,且通视条件要好;2。在有船闸的渠化河流上,船闸尺度和船队尺度彼此要相互适应,否则需要解队过闸,运输效益受到影响.11.内河航标颜色规定:内河航标左右岸颜色为:左岸为白色(黑色),右岸为红色;光色左岸为绿光(白光),右岸为红光。12.决定河流左、右岸的原则: 按水流方向确定河流的上、下流,面向河流下游,左手一侧为左岸,右手一侧为右岸.第三章:1。浅滩定义:航道水深达不到现有航道维护标准或确定整治目标的局部河段,包括湖泊、运河、水网和通航渠道中的浅段。 即:水深不足,碍航的地方。(很重要!)2。浅滩分类:(很重要)v 按浅滩所在地区分
6、: 弯道浅滩 、分汊河道浅滩、支流河口浅滩、回水变动区段浅滩、 湖泊水网区浅滩 、潮汐河口浅滩。v 按其土质组成分: 石质浅滩 、卵石浅滩、砂卵石浅滩、砂质浅滩、泥沙浅滩。v 按滩形特征分: 正常浅滩 、交错浅滩、复式浅滩、散乱浅滩。v3.浅滩的形成原因:1.是由于河段输沙不平衡而产生的局部淤积;除此之外还有其它的原因吗? 答:2。人为因素:如挖沙;3.地质构造导致。v 造成输沙不平衡的原因:流速的减小;环流的减弱或消失;洪枯水的流向不一致;局部地区来沙量的加大思考题:浅滩脊上的流速出现转变点的水位,作为临时冲淤水位的参考,有利于安排疏浚的施工日期,如何理解这句话?P56(很重要!)答;浅滩水
7、流流速与深槽相比,高水时淤积,中水不变,低水冲刷,流速相对于深槽处变大冲刷,转折点水位以下处于冲刷,有利于施工,提高施工效率。4.环流: 表面流速指向凹岸,流速增大,冲刷河岸 底部流速指向凸岸,流速减小,淤积河岸;5.浅滩演变的基本规律: 1。浅滩的稳定性和活动性:稳定性是相对的有条件的,活动性是绝对的。2。浅滩演变的年周期性:洪淤枯冲,浅滩形态也周期性变化.3。浅滩演变的多年周期性:即发生根本性质的变化。6。 浅滩演变的分析法:(很重要)1。浅滩的水深分析2.浅滩形态的演变分析:a 河段深泓线变;b平面变化;c 纵断面变化;d 横断面变化 3。浅滩演变的综合分析:水力、泥沙和河床形态的沿程变
8、化、平面变化、过程变化。7. P62图解分析:(很重要) 在涨水过程中,水位于水深关系曲线与横轴的交角大于45度,说明浅谈水位上升的数值大于水深增加的数值,此时浅谈淤积。也就是说,有水位上涨所增加的水深,其中有一部分因浅滩的淤积减小了,所以水深的净加值小于水位的上涨值。 在退水过程中,水位于水深关系曲线与横轴的交角也大于45度,说明浅谈水位下降的数值大于水深减小的数值,此时浅谈冲刷。也就是说,由水位下降所减小的水深,其中有一部分因浅滩脊的降低而得到补偿,所以水深的净减小值小于水位的下降值。在水位与相对水深关系曲线中(P63):(很重要)退水时,直线与X正向的交角 90度时,浅谈冲刷;直线与X正
9、向的交角 90度时,浅谈淤积;等于90度时,浅滩稳定。涨水时恰好与退水时相反:直线与X正向的交角 90度时,浅谈淤积;直线与X正向的交角 90度时,浅谈冲刷;等于90度时,浅滩稳定。第四章: 1. 枯水航道整治:整治主要对象:最低通航水位时,出浅碍航的河段。整治工程措施:采用丁、顺坝束水整治。一 、设计水位:设计最低通航水位:是航道标准水深的起算水位,是航道整治的依据.设计最高通航水位:是设计代表船型正常航行的最高水位 ,也是确定跨河建筑物净高的起算水位。浅滩设计水位的确定方法: 1。水位相关法 2.比降插入法 3.瞬时水位法 比降插入法:(公式)天然河流最高通航水位的确定方法: 1.流量频率
10、法 2。历时频率法乘潮水位:指船舶在一定时间内,乘一定的较大潮位通过航道浅段的水位.它是设计低水位的概念。 其作用:减少开挖量,底高程高些,工程量小些.计算方法:1、根据潮位资料绘制一年或多年的实测潮位过程线2、确定乘潮所需的持续时间T3、去90%的累计频率对应的水位为乘潮水位。 (很重要!!)二、整治水位:概念:整治水位是指整治工程对滩险的航行条件有显著改善的水位。(很重要!) 确定方法:v 1。经验方法:在浅滩资料不足时采用v 2.造床流量法: a 按流量比降频率乘积方法推求 ; b 按输沙能力公式推求 问题:为什么按照造床流量法求出的整治水位偏高?(很重要!)答:因为 1、存在优良河段的
11、选取问题,计算时按照的是通航条件好的浅滩,而实际不同浅谈的水位流量关系、输沙能力有所不同,所确定的造床流量也有所区别; 2、造床流量所确定的通航流量只有一级,这级流量所起的造床作用最大,相当于可以塑造高通航等级航道对应的整治水位,导致求得的造床流量偏高; 3、造床流量还与各级流量的历史有关,所以此方法在有的河流上实用也有你不适用的时候; 4、当输沙率最大时,丁坝需淹没一定深度使坝下产生最强的螺旋流,从而能将泥沙导入坝田.整治水位的调整:在常规方法求得的整治水位基础上,可进一步用整治流量进行水面线计算,调整各处坝坝顶高程于水面线齐平,增强束水归槽的效果。三、 整治线宽度: 概念:整治线宽度是指整
12、治水位时设计新河槽的河面宽度.(在实际施工时并不存在!) 注意:整治线宽度宜适宜,过宽,则束水效果差,冲刷能力弱;过窄,则产生局部冲刷,引起下游河段的淤积,或流速过大使航行条件恶化 计算方法:1。经验方法;2.理论计算方法:a水力学计算方法,b输沙平衡方法; 3。流速控制方法 (四、整治线布置原则:(很重要!!)v 1.整治线必须依托主导河岸:整治线的起点和终点应以稳定深槽的主导河岸为依托。 稳定深槽:符合航行要求和历年来变化不大的深槽,一般靠近凹岸。v 2.整治线与水流方向夹角要小 3.整治线宜通过浅滩上最大流速区v 4.全面考虑两岸工农业需要和防洪要求整治线平面尺寸的确定 :弯曲半径R:一
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