渡工培训教材.doc

目 录
第一节 避碰与信号 1
一、《中华人民共和国内河避碰规则》有关规定 1
第二节 驾驶综合知识 6
一、船舶常识和乡镇渡船特点： 6
二、装载旅客、货物对船舶操作的影响 6
三、风、流、雾对操纵的影响 6
四、靠离码头操纵要领、种类及方法 8
第三节 轮机综合知识 10
一、柴油机起动、停车、运行中基本管理要求 10
（一）船舶柴油机运行中的参数监测、调整及操作管理 10
（二）发电柴油机启动操作 10
（三）发电柴油机停车操作 10
（四)发电柴油机运转中的管理： 10
二、蓄电池充放电基本知识 10
（一）基本保养 10
（二）充放电基本知识： 11
三、柴油机运行中常见的故障、辨别及排除 11
（一)船舶柴油主机某缸排温过高 11
（二）船舶柴油主机冷却水温过高 11
（三）船舶柴油主机排烟不正常(冒黑烟、白烟、蓝烟） 12
第四节 职责及规则 12
一、《中华人民共和国船员条例》船员职责的部分 12
二、渡口守则 14
三、乘客守则 14
四、载客要求 15
五、渡船船员安全渡运承诺书 16
第五节 救生、求生及防火安全知识 17
一、船舶搁浅、碰撞、进水后的应急措施及人员落水的施救措施 17
（一）船舶触礁后的应急措施 17
(二）船舶碰撞后的应急措施 17
(三）船舶进水后的应急措施 18
（四）人员落水的施救措施 18
二、急救技术:人工呼吸、人工胸外心脏挤压术、包扎法知识 18
三、救生衣的穿着与救生圈的使用 20
四、船舶防火安全知识 21
五、船舶消防器具的使用与保管 21
17

第一节 避碰与信号
一、航行和避碰基本要求
根据《中华人民共和国内河避碰规则》有关规定:
第六条　了望
船舶应当随时用视觉、听觉以及一切有效手段保持正规的了望，随时注意周围环境和来船动态，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。
第七条 安全航速
船舶在任何时候均应当以安全航速行驶，以便能够采取有效的避让行动，防止碰撞。
船舶决定安全航速时，应当考虑能见度、通航密度、船舶操纵性能、风、浪、流及航道情况和周围环境等主要因素;
机动船经过要求减速的船舶、排筏、地段和船舶装卸区、停泊区、鱼苗养殖区、渡口、施工水域等易引起浪损的水域，应当及早控制航速,并尽可能保持较开距离驶过，以避免浪损.
由于本身防浪能力或者防浪措施存在缺陷的，不能因本条第三款规定而免除责任。
第八条 航行原则
机动船航行时，上行船应当沿缓流或者航道一侧行驶，下行船应当沿主流或者航道中间行驶。但在潮流河段、湖泊、水库、平流区域，任何船舶应当尽可能沿本船右舷一侧航道行驶。
设有分道通航、船舶定线制的水域，必须按照有关规定航行和避让。两船对遇或者接近对遇应当互以左弦会船。
第九条 避让原则
船舶在航行中要保持高度警惕,当对来船动态不明产生怀疑，或者声号不统一时，应当立即减速、停车，必要时倒车,防止碰撞.采取任何防止碰撞的行动，应当明确、有效、及早进行,并运用良好驾驶技术,直至驶过让清为止。
船舶在避让过程中，让路船应当主动避让被让路船;被让路船也应当注意让路船的行动，并按当时情况采取行动协助避让。
两机动船相遇，双方避让意图经声号统一后,避让行动不得改变。
第十二条　机动船横越和交叉相遇
“横越”的定义:船舶由航道一侧横向或者接近横向驶向另一侧，或者横向驶过顺航道行驶船舶的船首方向.
“交叉相遇”是指两机动船航向交叉有构成碰撞危险局面.
机动船在横越前应当注意航道情况和周围环境,在确认无碍他船行驶时,按照规定鸣放声号后，方可以横越。除本节另有规定外,机动船横越和交叉相遇时，应当按下列规定避让：
(一）横越船都必须避让顺航道或河道行驶的船，并不得在顺航道行驶的船前方突然和强行横越。
（二）同流向的两横越船交叉相遇,有他船在本船右舷者，应当给他船让路。
（三）不同流向的两横越船相遇，上行船应当避让下行船，但在潮流河段逆流船应当避让顺流船。
（四）在平流区域两横越船相遇，上行船应当避让下行船；同为上行或者下行横越船时，有他船在本船右舷者,应当给他船让路。
（五）在湖泊、水库两船交叉相遇,有他船在本船右舷者，应当给他船让路.
第十六条　机动船在叉河口相遇
两机动船在叉河口相遇，同一流向行驶时，有他船在本船右舷者，应当给他船让船；不同流向行驶时，上行船应当避让下行船，但在潮流河段逆流船应当避让顺流船。
第十七条　机动船与在航施工的工程船相遇
不论本节有何规定，机动船与在航施工的工程船相遇，机动船应当避让在航施工的工程船.
第二十条　机动船掉头
机动船或者船队在掉头前，应当注意航道情况和周围环境，在无碍他船行驶时,按规定鸣放声号后，方可以掉头。
过往船舶应当减速等候或者绕开正在掉头的船舶行驶。
二、有关声响信号和号灯号型使用
机动船为表示本船的意图、行动或者需要其他船舶、排筏注意时，应当根据本规则各条规定使用号笛发出下列声号：
（一）一短声-——-我正在向右转向；当和其他船舶对驶相遇时,表示“要求从我左舷会船”。
（二）两短声----我正在向左转向；当和其他船舶对驶相遇时，表示“要求从我右舷会船”。
（三）三短声—-—-我正在倒车或者有后退倾向。
（四)四短声--—-不同意你的要求。
(五)五短声----怀疑对方是否已经采取充分避让行动，并警告对方注意。
（六）一长声————表示“我将要离泊”、“我将要横越”，以及要求来船或者附近船舶注意。
（七)两长声-—-—我要靠泊或者我要求通过船闸。
（八）三长声-—-—有人落水。
(九）一长一短声——--掉头时，“表示我向右掉头”；进出干、支流或者叉河口时，表示“我将要或者正在向右转弯”。
（十）一长两短声-——-掉头时，表示“我向左掉头”;进出干、支流或者叉河口时，表示“我将要或者正在向左转弯"。
（十一）一长三短声—---拖船通知被拖船舶、排筏注意。
（十二）两长一短声--—-越船要求从前船右舷通过.
（十三)两长两短声——--越船要求从前船左舷通过.
（十四）一长一短一长声—-——我希望和你联系。
（十五）一长一短一长一短声---—同意你的要求.
（十六）一长两短一长声--——要求来船同意我通过。
(十七）一短一长一短声—-——要求他船减速或者停车。
（十八）一短一长声—---我已减速或者停车。
（十九）两短一长声----能见度不良时，表示“我是客渡船。”
前款中“短声"是指历时约1秒钟的笛声“长声”是指历时4到6秒钟的笛声。一组声号内各笛声的间隔时间约为1秒钟,组与组声号的间隔时间约为6秒钟。
第二节 驾驶综合知识
一、船舶常识和乡镇渡船特点：
（一)船舶常识:
1.船舶具备以下条件,方可航行:
①经海事管理机构认可的船舶检验机构依法检验并持有合格的船舶检验证书;
②经海事管理机构依法登记并持有船舶登记证书;
③配备符合国务院交通主管部门规定的船员；
④配备必要的航行资料。
2.船员须经水上交通安全专业培训，其中客船和载运危险货物船舶的船员还应当经相应的特殊培训，并经海事管理机构考试合格，取得相应的适任证书或者其他适任证件，方可担任船员职务。严禁未取得适任证书或者其他适任证件的船员上岗。
（二)乡镇船舶特点：
二、装载旅客、货物对船舶操作的影响
影响船舶操纵性能的因素众多,本节重点介绍装载旅客、货物对船舶操作的影响.
1.船舶吃水变化对操纵性能的影响.相对于空船，船舶重载时吃水深、排水量大,航行中冲程长，舵效差。故在靠泊时应及早慢车、停车。
2。横倾对船舶操纵性能的影响。当船舶装载货物重心横移，使船舶发生横倾,船舶启动时,由于推力和惯性力转船力矩使船首向横倾一舷偏转。当船舶以某一航速航行时，由于横倾一侧的入水面积的增加，故水阻力向横倾一侧横移，于是，阻力和推力转船力矩，使船首向低舷一侧偏转.
三、风、流、雾对操纵的影响
(一)风对船舶操纵的影响主要有:
1.影响航速
顺风航行将增加航速，逆风航行将降低航速。顺风行驶航速快、冲势大，应注意控制，特别是防止船尾偏离风向后，可能使船处于横风位置，导致操纵困难.
2。使船舶产生横倾
船舶航行或停泊中，风力作用于船舶水线上的受风面积,产生风动力,其作用中心称为风压力中心.风压中心在船舶重心之上,形成横倾力矩，将使船舶产生横倾.
3.使船舶产生漂移
风向与船舶首尾线成一定角度时,将使船体向下风一侧移动。航行中应注意这种侧移，防擦岸或搁浅。船舶静止时,在风力作用下船舶将偏转成受到正横方向来风,并向下风一侧漂移.
（二)水流对船舶操纵的影响
1.水流对船速和冲程的影响
船舶顺流航行时，实际船速等于静水船速加流速；顶流航行时，实际艇速则等于静水艇速减流速.因此,在静水船速和流速不变的条件下，顺流航行时对地船速比顶流航行时的实际对地船速大两倍流速。
顶流时，对地冲程减小,流速越大冲程越小；顺流时，对地冲程增加，停车后减速的过程非常缓慢。因此，不论是掉头操纵或避让，应及早停车淌航。
2.水流对舵效的影响
舵效是对地的概念，由于船舶逆流航行速度较顺流航行速度小，使用相同的舵角,逆流航行时能在较短的距离上使船首转过较大的角度，因此，逆流船的舵效较顺流船好。
（三）雾对船舶操纵的影响
雾对船舶的航行有着直接的影响,特别是浓雾会使能见度变得十分恶劣，有时即使使用助航仪器,仍有可能发生偏航、搁浅、触礁和碰撞等海损事故.
四、靠离码头操纵要领、种类及方法
（一）操纵要领
1.控制速度
船舶驶靠码头控制速度是关键。航速的控制原则上是在能够保持舵效的基础上越小越好。其理由:一是避免船舶在驶靠码头时频繁使用倒车而影响船位或驶靠角；二是靠泊过程中可以使用短时间的进车以增加舵效；三是能够提供比较充分的时间进行观察和判断，并对当时发生的情况有足够的时间采取相应对策。
2.摆好船位
摆好船位通常是指船舶驶靠码头，使用慢车、停车时的船位，要求船舶在此位置停车滑行至泊位外档能处于合理的位置.
3.调整好驶靠角
驶靠角是指船舶驶靠码头时，艏艉线与码头外缘延长线之间的夹角。减小驶靠角可以减小船舶向码头边缘的横移速度，增大驶靠角可以增加船舶向码头边缘的横移速度。
（二）船舶靠泊的基本方法
1.滑行驶靠
滑行驶靠主要适用于水流平缓,风力较小,码头下方水域宽敞的码头。
操纵要点：
①根据流速的大小及本船的制动能力，与码头外沿线保持适当横距,慢车航行，视航速的大小决定停车时机。一般情况下，当船首与码头的下端点距离一般为2~3倍船长时停车,用舵对准码头上端外侧,使艏艉线与码头外缘线夹角小于15°，借船舶惯性滑行前进。
②当船首接近码头尾端时，向外舷操舵，调顺船身，及时制动。
③当船舶停下来时，及时送出前倒缆，再出其余各缆，用车舵配合收紧各缆，系妥各系缆.
2.横移驶靠
横移驶靠主要适用于码头附近水域水流湍急或泊位上、下方均有他船靠泊的情况。
操纵要点：
①操纵船舶至码头的外档稳船.
②操内舵用车稳住船势，使船舶艏艉线与流向成一个恰当的流舷角。此时，船舶横移靠拢。
③合理掌握流舷角和车速，控制船舶横移的快慢，直至靠近码头。
④船身贴靠码头后带上船倒缆，调顺船身,系上各缆。
3。大角度驶靠适用条件和操纵要点
大角度驶靠主要适用于强吹开风,或遇弱流和尾吹开风的情况。
操纵要点：
①操纵船舶使艏艉线与码头成30°～60°的角度，甚至可成直角，慢速驶向码头。若条件允许,艏艉线应与风、流合力的方向相反，以减小偏航。
②控制好船向和船势,及时停车或倒车制动(必要时可抛锚制动）。
③带上艏倒缆，调顺船身,系上相应的各缆。
第三节 轮机综合知识
一、柴油机起动、停车、运行中基本管理要求
（一）船舶柴油机运行中的参数监测、调整及操作管理
1.按驾驶台要求操纵主机。发生不正常情况,采取措施消除。
2。避免临界转速运转。
3.调整主机工况.
4。按系统检查液位、压力、温度（滑油、燃油、冷却水)。
5.检查启动空气瓶压力、放残。
6。检查轴系轴承油位、温度。
7.检查有无渗漏现象。
8.详细记载在轮机日志。
（二)发电柴油机启动操作
1。检查柴油机应正常，无妨碍杂物。
2.按系统检查油、水等正常，打开阀门等。
3.检查电器设备,打开警报器开关。
4.检查油门位置，起动机器。
5.柴油机起动后,检查仪表。10秒内建立油压，暖机.
6.逐渐增加转速，当油、水温升起后，才能进行全负荷运转。
（三)发电柴油机停车操作
1.卸去全部负荷，逐渐减速到最低稳定转速运行一段时间后停车。
2。关闭相关辅助设备和阀件。
3。寒冷季节放尽冷却水。
（四）发电柴油机运转中的管理
1。巡回检查，(转速、液位、压力、温度，有无振动、泄漏)。
2。检查报警监控系统。机组有无异响，运转是否平稳。
二、蓄电池充放电基本知识
（一)基本保养
1。做好清洁。
2。接线柱涂凡士林.
3.及时加水及电解液。
4.保持透气孔畅通。
5。不可过充与过放电。
6.定期维护性充放电。
（二)充放电基本知识：
1.蓄电池放电后，应在24小时内充电;
2。充电机以最小电流启动
3。用电池容量10%的电流充电10～12小时，电流稳定后才能离开,每小时通风防过热;
4。用第一分阶段充电电流的一半，再充电5～6小时；
5.测量电解液比重以判定
三、柴油机运行中常见的故障、辨别及排除
（一）船舶柴油主机某缸排温过高
1.喷油量过大。
2.喷油定时过迟。
3.喷油器雾化不良。
4.排气阀关闭不严或烧蚀。
5。空气进气量不足。
6.综合利用爆压表来判断汽缸燃烧情况来判定.
（二）船舶柴油主机冷却水温过高
1。冷却水不足。
2.调温器损坏。
3.冷却器冷却不良。
4。柴油机超负荷。
5。柴油机故障（如拉缸等)引起。
6。冷却水泵损坏。
7.管路堵塞。
8.温度计损坏。
(三）船舶柴油主机排烟不正常(冒黑烟、白烟、蓝烟)
黑烟:气缸内燃油燃烧不良。
白烟：水份进入（燃油中有水、排气系统部件漏水)。
蓝烟：润滑油进入气缸
第四节 职责及规则
一、渡工（船员)职责
1。遵守渡口、渡船管理制度和值班规定,按照水上交通安全操作规则操纵、控制和管理渡船;
2。掌握渡船的适航状况，了解渡运水域的通航环境,以及有关水文、气象等必要的信息；
3。不得酒后驾驶、不得疲劳值班；
4。发现或者发生影响渡运安全的突发事件，应当及时报告并尽力救助遇险人员.
第二十条　船员在船工作期间,应当符合下列要求：
（一）携带本条例规定的有效证件；
（二)掌握船舶的适航状况和航线的通航保障情况，以及有关航区气象、海况等必要的信息；
（三）遵守船舶的管理制度和值班规定，按照水上交通安全和防治船舶污染的操作规则操纵、控制和管理船舶,如实填写有关船舶法定文书，不得隐匿、篡改或者销毁有关船舶法定证书、文书；
（四）参加船舶应急训练、演习，按照船舶应急部署的要求，落实各项应急预防措施；
（五)遵守船舶报告制度，发现或者发生险情、事故、保安事件或者影响航行安全的情况,应当及时报告；
(六）在不严重危及自身安全的情况下,尽力救助遇险人员；
(七）不得利用船舶私载旅客、货物,不得携带违禁物品.
第二十一条　船长在其职权范围内发布的命令，船舶上所有人员必须执行。
高级船员应当组织下属船员执行船长命令，督促下属船员履行职责。
第二十二条　船长管理和指挥船舶时,应当符合下列要求：
（一）保证船舶和船员携带符合法定要求的证书、文书以及有关航行资料；
（二）制订船舶应急计划并保证其有效实施；
(三)保证船舶和船员在开航时处于适航、适任状态，按照规定保障船舶的最低安全配员，保证船舶的正常值班；
（四)执行海事管理机构有关水上交通安全和防治船舶污染的指令,船舶发生水上交通事故或者污染事故的,向海事管理机构提交事故报告；
（五）对本船船员进行日常训练和考核，在本船船员的船员服务簿内如实记载船员的服务资历和任职表现;
（六）船舶进港、出港、靠泊、离泊，通过交通密集区、危险航区等区域，或者遇有恶劣天气和海况，或者发生水上交通事故、船舶污染事故、船舶保安事件以及其他紧急情况时，应当在驾驶台值班，必要时应当直接指挥船舶;
（七）保障船舶上人员和临时上船人员的安全；
（八）船舶发生事故,危及船舶上人员和财产安全时，应当组织船员和船舶上其他人员尽力施救；
(九）弃船时，应当采取一切措施，首先组织旅客安全离船,然后安排船员离船，船长应当最后离船，在离船前，船长应当指挥船员尽力抢救航海日志、机舱日志、油类记录簿、无线电台日志、本航次使用过的航行图和文件，以及贵重物品、邮件和现金。
第二十三条　船长、高级船员在航次中,不得擅自辞职、离职或者中止职务。
第二十四条　船长在保障水上人身与财产安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有独立决定权,并负有最终责任。
船长为履行职责,可以行使下列权力：
（一)决定船舶的航次计划,对不具备船舶安全航行条件的，可以拒绝开航或者续航;
(二）对船员用人单位或者船舶所有人下达的违法指令，或者可能危及有关人员、财产和船舶安全或者可能造成水域环境污染的指令，可以拒绝执行;
（三）发现引航员的操纵指令可能对船舶航行安全构成威胁或者可能造成水域环境污染时，应当及时纠正、制止,必要时可以要求更换引航员；
（四)当船舶遇险并严重危及船舶上人员的生命安全时，船长可以决定撤离船舶；
(五）在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以决定弃船，但是,除紧急情况外，应当报经船舶所有人同意；
(六）对不称职的船员，可以责令其离岗。
船舶在海上航行时，船长为保障船舶上人员和船舶的安全，可以依照法律的规定对在船舶上进行违法、犯罪活动的人采取禁闭或者其他必要措施。
二、渡口守则
渡口守则
1.必须在渡口两岸和每一渡船的显著地位上标明载客定额和载货定额，严禁超载.
　　2。乘客要遵守渡口守则，维护渡运秩序，不得抢渡，上船后要听船工指挥,防止发生事故。
　　3.遇洪水暴发,大风或其他恶劣天气，开航有危险的时候，必须停止渡运。
　　4.破漏失修或驾驶工具缺损的船只，不准开航.
　　5.严禁残、病和醉酒的船工驾船。
　　6.为了维护安全，乘客和船工都有责任互相监督，共同遵守.
三、乘客守则
乘客守则
　　1.渡船停稳后，依次序上下船,不得争先恐后，上船后按指定位置坐好。
　　2。上船要穿好救生衣；船超载时,后上者应自觉离船，渡工有权责令后上者离船.
　　3。不得携带易燃、易爆及剧毒等危险品乘船。
4.不得在船头打闹、追逐,以防落水;不得拥挤在船的一侧,以防船体倾斜，发生事故；
5。不要乱动船上设备,保证正常航行；
6。一旦发生意外要保持镇静，听从有关人员指挥，同时拨打水上救援电话：12395
四、载客要求
1。应当有符合国家规定的识别标志，并在明显位置标明载客定额、安全注意事项；
2.应当按照渡口所在地的县级人民政府核定的路线渡运，并不得超载。渡运时，应当注意避让过往船舶,不得抢航或者强行横越；
3。遇有洪水或者大风、大雾及大雪等恶劣天气，渡口应当停止渡运。
五、渡船船员安全渡运承诺书
渡船船员安全渡运承诺书
为保障渡船安全有序航行，保障乘客生命财产安全和便捷出行，我船全体船员承诺：
一、不超载航行.
二、不无证驾驶。
三、不酒后驾驶、不疲劳驾驶。
四、严格遵守避碰规则，不抢船头强行横越。
五、船员配备不足时，不开航。
六、船舶消防、救生设备配备不足或不合格时，不开航。
七、船体破损或属具不全，船舶不适航时，不开航。
八、船舶无证书或证书过期时，不开航。
九、遇有洪水或者大风、大雾等恶劣天气，危及航行安全时,不开航.
承诺人：（该渡船全体船员签名)
日期：
第五节 救生、求生及防火安全知识
一、船舶搁浅、碰撞、进水后的应急措施及人员落水的施救措施
（一)船舶触礁后的应急措施
1。停车，立即检查破损及进水情况，情况未弄清，不可盲目使用车舵摆动或进退。
2。根据进水情况，迅速组织排水、堵漏。如破洞太大，排水、堵漏困难,且船舶可以行动,应立即关闭水密隔舱门,驶往就近浅区搁滩.
3。如船体触搁礁石上,本身无行动能力，应设法固定船位,防止风、流影响使破洞扩大或船体断裂。
4。如触礁情况严重,情况十分危险，又无自救器材，应立即请求援助.
5.客船应维持好旅客秩序，必要时组织旅客安全转移.按船员职务规定抢救贵重物品、现金和重要文件,准备弃船.
（二）船舶碰撞后的应急措施
（1）船舶碰撞后本船应采取的自救措施：
1.碰撞后应立即检查碰撞部位的受损情况。如有破舱进水，应立即排水堵漏。
2.碰撞后本船插入他船体内时，切勿盲目开退车，应慢车顶住破洞，驶向浅滩区搁浅,采取脱开和堵漏措施。
3.碰撞后有沉没危险，应迅速抢滩搁浅。如是客船,应有秩序地组织旅客使用救生工具,送旅客出危险地区.
4。如碰撞极其严重，即将沉没，应发出求救信号，请求过往船舶施救.
5。如是夜间，应开启全部照明设备,避免旅客和船员在黑暗中混乱和造成更大的人身伤亡事故。
6.钢质船和木质船碰撞，钢质船首先应抢救木质船，护送木质船至搁浅处。发现有人落水，应及时抢救落水人员。
7.碰撞后,应把碰撞情况和对方船名、船长、当班驾驶员、事情经过、船籍港等详细记入航行日志。并由双方船长或当班驾驶员签字证明。
(2）施救船的救助措施
船舶碰撞后，应先施救破损严重、进水大的船舶。采取绑拖的办法进行施救。
救助船绑带好被救船的船尾部分，使两船尾间距不小于20米。在水上漂浮作业,救助船应在被救船下游方向。在救助中要防止断缆伤人。
（三）船舶进水后的应急措施
船舶进水严重、情况紧急时，船长应当请求援助，并尽可能择地抢滩.同时，应积极组织船员排水堵漏。若船长确认堵漏无效,船舶面临沉没时，应发出弃船警报，组织弃船逃生.
（四）人员落水的施救措施
1。立即停车,向落水者一舷操舵，防止螺旋桨将落水者打伤，与此同时，按规定鸣放人落水声号和显示信号，使过往船舶注意并协助寻救。
2.向靠近落水者上游抛出救生圈,放下救生艇抢救。
3.夜间应打开探照灯和其它照明设备。
船舶应适当靠近落水声位置，以便联络并且目击现场情况，决定对策。
二、急救技术：人工呼吸、人工胸外心脏挤压术、包扎法知识
（一）人工呼吸：
人工呼吸前的检查：在进行人工呼吸前，应先用水指清除溺水者口中杂物,让溺水者呼吸道畅通，确保舌头不会向后堵住呼吸通道，然后清除呼吸道内积水。具体倒水方法有伏膝倒水法和肩背倒立倒水法两种方式：
(1）伏膝倒水法：抢救者一腿跪地,另一腿曲起，将溺水者俯卧于屈起的大腿上，然后颤动大腿或按压溺水者背部，使呼吸道内积水倒出，如图所示。
（2）肩背倒立倒水法：将溺水者双脚提起,使溺水者呈倒立状，用手轻拍溺水者背部或上下摇晃溺水者，如图所示.
倒水的时间不宜长，有水吐出后马上做人工呼吸。
人工呼吸方法：人工呼吸方法有口对口呼吸法、口对鼻人工呼吸法等，但以口对口呼吸方法最为方便和有效。如图所示。
（1)口对口呼吸前，使溺水者仰卧平地或硬板上。施救者两臂在溺水者身旁紧贴身躯，用手帕擦去口腔内异物.一个手掌按前额，将另一手的食指和中指置于颏骨下方，上抬下颏部，使其头颅后仰，这样可使舌根与后咽壁分离，遮盖气管开口的软骨翘起，上呼吸道得以通畅。
（2）口对口吹气时，用按于前额手的拇指和食指夹住鼻翼；口对鼻吹气时，则可将上抬下颏手掌代替中、食指，以拇指、食指封闭口唇、抢救者作深吸气后，俯身以口唇包围溺水者口（鼻）部或有手捏住被抢救者的鼻子，用力缓慢呼气，将气压入肺脏。
(3）吹气后，放开鼻孔待病人呼气;抢救者再吸气，准备下一次吹气;吹气后要注意观察病人的胸廓起伏。
(二）人工胸外心脏挤压术：
操作步骤:
(1）判断是否有心跳
一手置于溺水者前额，使头部保持后仰,使气道开放;另一手在靠近抢救者一侧用食指及中指尖先触及气管正中的喉结，然后向旁滑移2～3cm，在气管旁软组织处触摸颈动脉搏动（应在10秒内完成）。如果触摸不到溺水者的颈动脉搏动，而溺水者又无意识，就可以判定心跳已停止，即进行人工胸外按压.
如果溺水者有微弱心跳，可以用两只手指（10岁以下的溺水者）或者一个手掌按压溺水者胸部，动作要连贯迅速,1秒一次。
（2)人工胸外按压的正确方式（适合10岁以上的溺水者）
抢救者站立或跪于被抢救一侧，左手掌根部放于溺水者胸骨下1/3处，右手掌根部交叉重叠于左手背上，两臂伸直与溺水者胸骨垂直，以臂肌及腕部的力量，有节奏地、冲击式垂直向下按压，力度使胸骨下陷4～5厘米（5～13岁下陷3厘米，婴幼儿下陷2厘米),心脏因受压而排空血液.随即放松按压手臂，以利心脏舒张，心室充盈，胸廓扩张，吸引静脉血回流。如此连续进行，节奏每分钟按压80~100次左右，直至心跳恢复.
（三)创伤包扎处理:
伤口包扎既可以止血，保护伤口,防止伤口感染，又可以避免外界对伤口的刺激,减少病人的疼痛，是一项比较重要的急救措施。创伤包扎一般需要注意以下5点：
1。常用的包扎材料有三角巾、绷带和毛巾等。如果没有这些现成的材料，情况紧急时可就地取材，如撕开衣服进行包扎或利用其它材料包扎.如有条件,最好消毒敷料，敷料要盖住伤口并最少超过伤口边缘3厘米。
2.包扎前，要先暴露伤口，判断伤情，并对伤口做初步的处理，没有条件时，伤口不必敷药，一般简单包扎就好。
3.禁止将伤口内脱出的组织、内脏、骨骼等塞回伤口内，以免引起深度严重感染及进一步损伤。
4.条件许可时，首先进行伤口消毒，然后再用消毒敷料包扎.一般用2％碘酒、75％酒精进行伤口周围皮肤消毒后，再用消毒敷料盖上并包扎固定，包扎要牢固可靠，松紧恰当.
5。包扎伤口时，应用肥皂水将伤口周围的污泥等洗净,然后用碘酒、酒精消毒，要注意无菌操作，避免将手指直接接触伤口.
三、救生衣的穿着与救生圈的使用
（一）救生衣的穿着
穿着塑料（普通）救生衣前，应先检查浮力袋、邻口带、腰带等,它们不能有损坏，穿妥后,把腰带分别从左右两头绕到身后，再绕到前面一周，在胸前用力收紧打一缩帆结系牢，然后将领口带系牢.
（二）救生圈的使用
在水中使用救生圈的方法是用手压救生圈的一边使它竖起，另一只手把住救生圈的另一边，并把它套进脖子，然后再置于腋下；或先用两手压住救生圈的一边使救生圈竖立起来,手和头部乘势套入圈内，使救生圈夹在两腋下面。
四、船舶防火安全知识
(一)简述发现火灾时，发现者应怎么办：
1。如果火势较小，应立即用附近的灭火器具扑灭，并报告火情；
2。如果火势较大，不能立即扑灭,应大声呼喊，并启动报警器，以便驾驶台或驾驶员及时向全船发出警报;
3.关闭附近的门窗，防止火势蔓延;
4.观察火情，等待灭火队伍。
(二）发现火灾，本船的行动
1。当火灾报警器响起之后，船长应指令驾驶员或轮机员查明火势,确认后向全船发出警报。
2.火灾警报发出后，应按部署表规定到达各自岗位。
3。维持乘客秩序，引导乘客从失火场所和附近区域撤离.
4。航行中发现火警时，船长应首先弄清楚风向和着火部位，操纵船舶转到适当位置，使火势背风，避免火势蔓延。
5.当火势继续扩大危及乘客、船员生命安全时,应立即在附近安全地抢滩,并一面组织撤离乘客,一面继续灭火，同时拨打水上救援电话：12395 .
五、船舶消防器具的使用与保管
灭火器，当然是用来灭火的，但怎样正确的使用呢?使用对了可以救火、防暴，使用不对可能会适得其反。下面就以干粉灭火器为例给大家介绍灭火器的正确使用方法。
方法/步骤
1.灭火器使用方法:
简单来说总共三步：一拔，二握，三压。
①拔掉灭火器保险销；②左手握着灭火器喷管；③右手提着灭火器压把；站在火源上风口，在距离火焰约1。5米的地点，朝着火源根部，右手用力压下灭火器压把，左手拿着灭火器喷管左右喷扫使火熄灭。
2.灭火器的保管：应放置阴凉易取处，机身应保持清洁无锈。每年应定期检查，重点检查以下项目：
①检查灭火器铅封是否完好。灭火器一经开启后即使喷出不多,也必须按规定要求再充装。充装后应作密封试验并牢固铅封。
②检查压力表指针是否在绿色区域，如指针在红色区域，应查明原因,检修后重新灌装。
③检查灭火器软管是否有破裂和喷嘴是否完好。