渡工培训教材.doc
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1、目 录第一节 避碰与信号1一、中华人民共和国内河避碰规则有关规定1第二节 驾驶综合知识6一、船舶常识和乡镇渡船特点:6二、装载旅客、货物对船舶操作的影响6三、风、流、雾对操纵的影响6四、靠离码头操纵要领、种类及方法8第三节 轮机综合知识10一、柴油机起动、停车、运行中基本管理要求10(一)船舶柴油机运行中的参数监测、调整及操作管理10(二)发电柴油机启动操作10(三)发电柴油机停车操作10(四)发电柴油机运转中的管理:10二、蓄电池充放电基本知识10(一)基本保养10(二)充放电基本知识:11三、柴油机运行中常见的故障、辨别及排除11(一)船舶柴油主机某缸排温过高11(二)船舶柴油主机冷却水温
2、过高11(三)船舶柴油主机排烟不正常(冒黑烟、白烟、蓝烟)12第四节 职责及规则12一、中华人民共和国船员条例船员职责的部分12二、渡口守则14三、乘客守则14四、载客要求15五、渡船船员安全渡运承诺书16第五节 救生、求生及防火安全知识17一、船舶搁浅、碰撞、进水后的应急措施及人员落水的施救措施17(一)船舶触礁后的应急措施17(二)船舶碰撞后的应急措施17(三)船舶进水后的应急措施18(四)人员落水的施救措施18二、急救技术:人工呼吸、人工胸外心脏挤压术、包扎法知识18三、救生衣的穿着与救生圈的使用20四、船舶防火安全知识21五、船舶消防器具的使用与保管2117第一节 避碰与信号一、航行和
3、避碰基本要求根据中华人民共和国内河避碰规则有关规定:第六条了望 船舶应当随时用视觉、听觉以及一切有效手段保持正规的了望,随时注意周围环境和来船动态,以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。第七条 安全航速 船舶在任何时候均应当以安全航速行驶,以便能够采取有效的避让行动,防止碰撞。 船舶决定安全航速时,应当考虑能见度、通航密度、船舶操纵性能、风、浪、流及航道情况和周围环境等主要因素;机动船经过要求减速的船舶、排筏、地段和船舶装卸区、停泊区、鱼苗养殖区、渡口、施工水域等易引起浪损的水域,应当及早控制航速,并尽可能保持较开距离驶过,以避免浪损. 由于本身防浪能力或者防浪措施存在缺陷的,不能因本条第三款规
4、定而免除责任。第八条 航行原则机动船航行时,上行船应当沿缓流或者航道一侧行驶,下行船应当沿主流或者航道中间行驶。但在潮流河段、湖泊、水库、平流区域,任何船舶应当尽可能沿本船右舷一侧航道行驶。设有分道通航、船舶定线制的水域,必须按照有关规定航行和避让。两船对遇或者接近对遇应当互以左弦会船。第九条 避让原则 船舶在航行中要保持高度警惕,当对来船动态不明产生怀疑,或者声号不统一时,应当立即减速、停车,必要时倒车,防止碰撞.采取任何防止碰撞的行动,应当明确、有效、及早进行,并运用良好驾驶技术,直至驶过让清为止。 船舶在避让过程中,让路船应当主动避让被让路船;被让路船也应当注意让路船的行动,并按当时情况
5、采取行动协助避让。 两机动船相遇,双方避让意图经声号统一后,避让行动不得改变。第十二条机动船横越和交叉相遇 “横越”的定义:船舶由航道一侧横向或者接近横向驶向另一侧,或者横向驶过顺航道行驶船舶的船首方向.“交叉相遇”是指两机动船航向交叉有构成碰撞危险局面.机动船在横越前应当注意航道情况和周围环境,在确认无碍他船行驶时,按照规定鸣放声号后,方可以横越。除本节另有规定外,机动船横越和交叉相遇时,应当按下列规定避让:(一)横越船都必须避让顺航道或河道行驶的船,并不得在顺航道行驶的船前方突然和强行横越。(二)同流向的两横越船交叉相遇,有他船在本船右舷者,应当给他船让路。 (三)不同流向的两横越船相遇,
6、上行船应当避让下行船,但在潮流河段逆流船应当避让顺流船。(四)在平流区域两横越船相遇,上行船应当避让下行船;同为上行或者下行横越船时,有他船在本船右舷者,应当给他船让路。 (五)在湖泊、水库两船交叉相遇,有他船在本船右舷者,应当给他船让路. 第十六条机动船在叉河口相遇两机动船在叉河口相遇,同一流向行驶时,有他船在本船右舷者,应当给他船让船;不同流向行驶时,上行船应当避让下行船,但在潮流河段逆流船应当避让顺流船。 第十七条机动船与在航施工的工程船相遇不论本节有何规定,机动船与在航施工的工程船相遇,机动船应当避让在航施工的工程船.第二十条机动船掉头机动船或者船队在掉头前,应当注意航道情况和周围环境
7、,在无碍他船行驶时,按规定鸣放声号后,方可以掉头。过往船舶应当减速等候或者绕开正在掉头的船舶行驶。二、有关声响信号和号灯号型使用机动船为表示本船的意图、行动或者需要其他船舶、排筏注意时,应当根据本规则各条规定使用号笛发出下列声号:(一)一短声-我正在向右转向;当和其他船舶对驶相遇时,表示“要求从我左舷会船”。(二)两短声-我正在向左转向;当和其他船舶对驶相遇时,表示“要求从我右舷会船”。(三)三短声-我正在倒车或者有后退倾向。(四)四短声-不同意你的要求。(五)五短声-怀疑对方是否已经采取充分避让行动,并警告对方注意。(六)一长声表示“我将要离泊”、“我将要横越”,以及要求来船或者附近船舶注意
8、。 (七)两长声-我要靠泊或者我要求通过船闸。 (八)三长声-有人落水。(九)一长一短声-掉头时,“表示我向右掉头”;进出干、支流或者叉河口时,表示“我将要或者正在向右转弯”。 (十)一长两短声-掉头时,表示“我向左掉头”;进出干、支流或者叉河口时,表示“我将要或者正在向左转弯。(十一)一长三短声-拖船通知被拖船舶、排筏注意。(十二)两长一短声-越船要求从前船右舷通过.(十三)两长两短声-越船要求从前船左舷通过.(十四)一长一短一长声-我希望和你联系。(十五)一长一短一长一短声-同意你的要求.(十六)一长两短一长声-要求来船同意我通过。(十七)一短一长一短声-要求他船减速或者停车。 (十八)一
9、短一长声-我已减速或者停车。(十九)两短一长声-能见度不良时,表示“我是客渡船。”前款中“短声是指历时约1秒钟的笛声“长声”是指历时4到6秒钟的笛声。一组声号内各笛声的间隔时间约为1秒钟,组与组声号的间隔时间约为6秒钟。第二节 驾驶综合知识一、船舶常识和乡镇渡船特点:(一)船舶常识:1.船舶具备以下条件,方可航行:经海事管理机构认可的船舶检验机构依法检验并持有合格的船舶检验证书;经海事管理机构依法登记并持有船舶登记证书;配备符合国务院交通主管部门规定的船员;配备必要的航行资料。2.船员须经水上交通安全专业培训,其中客船和载运危险货物船舶的船员还应当经相应的特殊培训,并经海事管理机构考试合格,取
10、得相应的适任证书或者其他适任证件,方可担任船员职务。严禁未取得适任证书或者其他适任证件的船员上岗。(二)乡镇船舶特点:二、装载旅客、货物对船舶操作的影响影响船舶操纵性能的因素众多,本节重点介绍装载旅客、货物对船舶操作的影响.1.船舶吃水变化对操纵性能的影响.相对于空船,船舶重载时吃水深、排水量大,航行中冲程长,舵效差。故在靠泊时应及早慢车、停车。2。横倾对船舶操纵性能的影响。当船舶装载货物重心横移,使船舶发生横倾,船舶启动时,由于推力和惯性力转船力矩使船首向横倾一舷偏转。当船舶以某一航速航行时,由于横倾一侧的入水面积的增加,故水阻力向横倾一侧横移,于是,阻力和推力转船力矩,使船首向低舷一侧偏转
11、.三、风、流、雾对操纵的影响(一)风对船舶操纵的影响主要有:1.影响航速顺风航行将增加航速,逆风航行将降低航速。顺风行驶航速快、冲势大,应注意控制,特别是防止船尾偏离风向后,可能使船处于横风位置,导致操纵困难.2。使船舶产生横倾船舶航行或停泊中,风力作用于船舶水线上的受风面积,产生风动力,其作用中心称为风压力中心.风压中心在船舶重心之上,形成横倾力矩,将使船舶产生横倾.3.使船舶产生漂移风向与船舶首尾线成一定角度时,将使船体向下风一侧移动。航行中应注意这种侧移,防擦岸或搁浅。船舶静止时,在风力作用下船舶将偏转成受到正横方向来风,并向下风一侧漂移.(二)水流对船舶操纵的影响1.水流对船速和冲程的
12、影响船舶顺流航行时,实际船速等于静水船速加流速;顶流航行时,实际艇速则等于静水艇速减流速.因此,在静水船速和流速不变的条件下,顺流航行时对地船速比顶流航行时的实际对地船速大两倍流速。顶流时,对地冲程减小,流速越大冲程越小;顺流时,对地冲程增加,停车后减速的过程非常缓慢。因此,不论是掉头操纵或避让,应及早停车淌航。2.水流对舵效的影响舵效是对地的概念,由于船舶逆流航行速度较顺流航行速度小,使用相同的舵角,逆流航行时能在较短的距离上使船首转过较大的角度,因此,逆流船的舵效较顺流船好。(三)雾对船舶操纵的影响雾对船舶的航行有着直接的影响,特别是浓雾会使能见度变得十分恶劣,有时即使使用助航仪器,仍有可
13、能发生偏航、搁浅、触礁和碰撞等海损事故.四、靠离码头操纵要领、种类及方法(一)操纵要领1.控制速度船舶驶靠码头控制速度是关键。航速的控制原则上是在能够保持舵效的基础上越小越好。其理由:一是避免船舶在驶靠码头时频繁使用倒车而影响船位或驶靠角;二是靠泊过程中可以使用短时间的进车以增加舵效;三是能够提供比较充分的时间进行观察和判断,并对当时发生的情况有足够的时间采取相应对策。2.摆好船位摆好船位通常是指船舶驶靠码头,使用慢车、停车时的船位,要求船舶在此位置停车滑行至泊位外档能处于合理的位置.3.调整好驶靠角驶靠角是指船舶驶靠码头时,艏艉线与码头外缘延长线之间的夹角。减小驶靠角可以减小船舶向码头边缘的
14、横移速度,增大驶靠角可以增加船舶向码头边缘的横移速度。(二)船舶靠泊的基本方法1.滑行驶靠滑行驶靠主要适用于水流平缓,风力较小,码头下方水域宽敞的码头。操纵要点:根据流速的大小及本船的制动能力,与码头外沿线保持适当横距,慢车航行,视航速的大小决定停车时机。一般情况下,当船首与码头的下端点距离一般为23倍船长时停车,用舵对准码头上端外侧,使艏艉线与码头外缘线夹角小于15,借船舶惯性滑行前进。当船首接近码头尾端时,向外舷操舵,调顺船身,及时制动。当船舶停下来时,及时送出前倒缆,再出其余各缆,用车舵配合收紧各缆,系妥各系缆.2.横移驶靠横移驶靠主要适用于码头附近水域水流湍急或泊位上、下方均有他船靠泊
15、的情况。操纵要点:操纵船舶至码头的外档稳船.操内舵用车稳住船势,使船舶艏艉线与流向成一个恰当的流舷角。此时,船舶横移靠拢。合理掌握流舷角和车速,控制船舶横移的快慢,直至靠近码头。船身贴靠码头后带上船倒缆,调顺船身,系上各缆。3。大角度驶靠适用条件和操纵要点大角度驶靠主要适用于强吹开风,或遇弱流和尾吹开风的情况。操纵要点: 操纵船舶使艏艉线与码头成3060的角度,甚至可成直角,慢速驶向码头。若条件允许,艏艉线应与风、流合力的方向相反,以减小偏航。 控制好船向和船势,及时停车或倒车制动(必要时可抛锚制动)。带上艏倒缆,调顺船身,系上相应的各缆。第三节 轮机综合知识一、柴油机起动、停车、运行中基本管
16、理要求(一)船舶柴油机运行中的参数监测、调整及操作管理1.按驾驶台要求操纵主机。发生不正常情况,采取措施消除。2。避免临界转速运转。3.调整主机工况.4。按系统检查液位、压力、温度(滑油、燃油、冷却水)。5.检查启动空气瓶压力、放残。6。检查轴系轴承油位、温度。7.检查有无渗漏现象。8.详细记载在轮机日志。(二)发电柴油机启动操作1。检查柴油机应正常,无妨碍杂物。2.按系统检查油、水等正常,打开阀门等。3.检查电器设备,打开警报器开关。4.检查油门位置,起动机器。5.柴油机起动后,检查仪表。10秒内建立油压,暖机.6.逐渐增加转速,当油、水温升起后,才能进行全负荷运转。(三)发电柴油机停车操作
17、1.卸去全部负荷,逐渐减速到最低稳定转速运行一段时间后停车。2。关闭相关辅助设备和阀件。3。寒冷季节放尽冷却水。(四)发电柴油机运转中的管理1。巡回检查,(转速、液位、压力、温度,有无振动、泄漏)。2。检查报警监控系统。机组有无异响,运转是否平稳。二、蓄电池充放电基本知识(一)基本保养1。做好清洁。2。接线柱涂凡士林.3.及时加水及电解液。 4.保持透气孔畅通。 5。不可过充与过放电。 6.定期维护性充放电。(二)充放电基本知识:1.蓄电池放电后,应在24小时内充电;2。充电机以最小电流启动3。用电池容量10%的电流充电1012小时,电流稳定后才能离开,每小时通风防过热;4。用第一分阶段充电电
18、流的一半,再充电56小时;5.测量电解液比重以判定三、柴油机运行中常见的故障、辨别及排除(一)船舶柴油主机某缸排温过高1.喷油量过大。2.喷油定时过迟。3.喷油器雾化不良。4.排气阀关闭不严或烧蚀。5。空气进气量不足。6.综合利用爆压表来判断汽缸燃烧情况来判定.(二)船舶柴油主机冷却水温过高1。冷却水不足。 2.调温器损坏。3.冷却器冷却不良。 4。柴油机超负荷。5。柴油机故障(如拉缸等)引起。6。冷却水泵损坏。 7.管路堵塞。8.温度计损坏。(三)船舶柴油主机排烟不正常(冒黑烟、白烟、蓝烟)黑烟:气缸内燃油燃烧不良。白烟:水份进入(燃油中有水、排气系统部件漏水)。蓝烟:润滑油进入气缸第四节
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