汽车电路分析教案.doc

山 东 华 宇 职 业 技 术 学 院
教 案 首 页
课
题
学习汽车电路的基础知识
日期

课时
2
班级
10高职汽电1班
教学要求
了解汽车电路及电路图的类型
熟知汽车电路图的绘制和识读
掌握汽车电路图的组成和特点
重难点
重点：汽车电路图的组成和特点
复习提问
1．传统汽车的组成？
2．汽车产品现代化的标志?
新课
§1—1汽车电路的组成和特点
电路,都是由电源和用电设备组成，各车型电路不同点主要在熔断丝形式和安装位置，灯光信号和辅助电气的数量和连接。
一、汽车电路的概念
用导线和车体将电源、保护装置、控制装置、用电设备连接起来，构成电流流通的路径。
二、汽车电路的组成
1．电源
电源：作用是使电路中产生和保持电压.汽车上有两个电源。
2．电路保护装置
熔断丝（保险丝):对局部电路进行保护.
电路断电器：防过载
易熔线：保护总体电路或较重要的电路。
3．控制器件
传统开关：手动开关、压力开关、温控开关。
电子控制器件：电子调压器。
电控单元:
4．用电设备
5．导线
三、汽车电路的基本特点
低压、直流、单线、并联、负搭铁、由相对的分系统组成。
§1—2汽车电路的类型
一、电源电路、搭铁电路及控制电路（或信号电路）
电源电路：为电器部件提供电源，即“火线”。
搭铁电路：为电器部件提供电源回路。
控制电路：控制部件的工作，如开关、继电器。
二、直接控制电路和间接控制电路
直接控制电路(图1—2)：控制件与用电器串联。
间接控制电路(图1-3）：控制件与用电器间使用继电器或电子控制器。
三、电子控制电路与非电子控制电路
非电子控制电路:由传统开关控制。
电子控制电路：由电子控制器件对用电器进行自动控制。
四、电子控制电路的特点
组成:传感器、电控单元，执行器。
工作：ECU是核心，通过传感器输入信号，由内部预存的数据和程序，计算和逻辑判断后，直接或间接控制执行器工作.
1．电控单元的电源电路（图1—4）
电控单元与电源连接的电路。
永久电源电路:使ECU的RAM提供电源，以保存数据信息.
主电源电路:通过点火开关或其它开关的控制直接或间接向ECU提供正常工作时的电。
2．信号输入电路
（1)传感器输入电路
有源传感器电路（图1—5）：传感器由ECU提供基准电压(一般5V)才工作.
无源传感器电路（图1—6):传感器的工作无需电源。因其信号较弱,为防电磁干扰信号失真，要用屏蔽线。
（2)开关信号电路
电压型开关(图1—7）：闭合时，ECU收到电压为蓄电池电压,断开时，ECU收到电压为0V。
搭铁型开关（图1—8):闭合时，ECU的电压信号为0V，断开时，ECU的电压信号为基准电压。
（3）分析
前照灯控制继电器电路（图1—9)
行李舱门控控开关（图1-10）
3．执行器工作电路
电源电路：ECU处于电源电路.
搭铁电路：ECU处于搭铁电路。
§1—3汽车电路图的类型
一、电器连接简图
二、布线图
三、电路原理图
四、线束图
§1—4汽车用导线、线束、插接器
一、导线
1．低压线
选择：工作电流，汽车用不得少于0。5mm2，起动导线每100A电流产生的电压降不得大于0.1--0。15V。
型号与规格：表1-3。
颜色：主色与辅色。
2．高压线
二、线束
三、插接器
插头-符号黑，插座-符号白.
三、课堂小结
1．汽车电路的类型
2．汽车电路图的类型
四、课外作业
1．什么是电压输入型开关信号电路？
2．什么是搭铁型开关电路？
3．什么是有源传感器的连接？(举例)
4．什么是无源传感器的连接？（举例）

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课
题
认识导线、开关、显示装置、继电器
日期

课时
4
班级
10高职汽电1班
教学要求
熟知导线的选择、特性、颜色
掌握继电器的类型、功用
重难点
重点：继电器的类型、功用
复习：电路组成
§2-3 开关和显示装置
一、 开关
1．点火开关
作用:控制点火电路、发电机电路、仪表的电源电路和启动电路,其档位与接线端子的关系表2-21。
2．多功能组合开关
作用：照明（前照灯)、信号（转向、危险警告、超车)、刮水器/洗涤器等电路的控制。
二、显示装置
在仪表板上的各种仪表、图形符号、报警装置。
§2—4 继电器、电路保护装置和中央配电盒
一、继电器
组成:电磁线圈、触点
作用：通过线圈的电流控制经过触点的用电器电流.
符号：
种类：
1．电流型继电器（图2—29)
特点：通过线圈的电流较大，经过触点的电流较小。
例：前照灯监测电路
2．电压型继电器
特点：通过线圈的电流较小，经过触点的电流较大。
类型：常开式、常闭式、切换式、有多个电磁线圈的继电器。
连接：接柱式、插接式。
二、电路保护装置
1．熔断丝(保险丝)
作用:对局部电路进行保护。
形状：丝状、管状、片状。
工作：承受长时间的额定电流，当过载25％时,约在三分钟内熔断。
2．电路断电器
作用:防过载
原理:利用双金属片。
工作：用在工作中易过载的电路。
3．易熔线
作用：保护总体电路或较重要的电路。
工作:可长时间通过额定电流（30A、40A、60A)。
三、中央配电盒
作用：汽车电气系统的控制核心,安装大部分的继电器和熔断丝,便于更换和检修.
连接:标有线束和导线插接位置的代号和接点的数字号，主线束在背面插接后通各用电设备。（表2-26）
§2—5 汽车电路图的识读方法
回路原则、了解汽车电路电气图形符号、了解电器装置在电路图中的布置、了解开关、继电器的初始状态、先易后难.
三、课堂小结
1．开关
2．继电器
3．电路图
四、课外作业
1．电流型和电压型继是电器的区别？
2．熔断丝和易熔线的不同。

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课
题
识读发电机工作电路
日期

课时
4
班级
10高职汽电1班
教学要求
熟知发电机的工作特性
掌握发电机的工作原理和整流过程
重难点
重点：发电机的工作原理和整流过程
复习提问
1．汽车电气系统的组成？
2．汽车电源的组成？
讲授内容
§3—1电源系统
一、电源电路分析
请同学画出两个电源的连接关系（电流表“+"）接发电机“B”。
提问:什么是外装式和整体式交流发电机电源系统？
1．外装调节器式电源系统
提问：内搭铁与外搭铁发电机的区别?
先画出一般的电路，再画出带充电灯的电路.
(1)内搭铁型发电机电源系电路图
（2）外搭铁型发电机电源系电路图
2．带充电指示灯交流发电机电源系统
充电指示灯继电器受发电机中性点电压控制，其触点为常闭触点，串联在充电指示灯电路中。当发电机正常工作时，继电器产生的磁力能将触点分开，使充电指示灯断电熄灭。电路分析如下：
1．发动机不工作时
蓄电池与发动机并联相接，这时如果接通用电设备，由蓄电池向外输出电流。如果接通点火开关（未启动发动机）,充电指示灯亮，其回路为：蓄电池+→点火开关→充电指示灯→充电指示灯继电器触点→搭铁。这时发电机励磁绕组也形成通路。
内搭铁发电机的励磁电流通路为:蓄电池+→点火开关→调节器B接柱→调节器F接柱→发电机F接柱→发电机励磁绕组→搭铁。
外搭铁发电机的励磁电流通路为：蓄电池+→点火开关→发电机F1接柱→发电机励磁绕组→发电机F2接柱→调节器F接柱→调节器E接柱→搭铁。
2．发动机工作、发电机正常发电时
发电机中点电压使充电指示灯继电器线圈通电,产生磁力将触点断开,充电指示灯熄灭,指示发电机工作正常；发电机励磁绕组的励磁电流受调节器控制，使发电机的端电压保持稳定;发电机通过电枢接线柱B向蓄电池充电、向用电设备供电.
3．发动机工作、发电机不能正常发电时
充电指示灯继电线圈失去电流或电流过小,其触点不能断开（持续闭合），充电指示灯亮起,指示充电电路有故障。
二、电源系统故障诊断与排除
1．充电灯为亮
现象：接通点火开关和发动机正常运转,充电灯始终不亮。
原因：灯丝断；点火开关故障；整体式调节器内电路故障。
排除:发动机（2000r/min),检查充电系是否正常。
充电系正常-—检查充电灯电路。
充电系不正常——检查:熔断丝-点火开关-调节器—电刷—励磁绕组。
2．不充电
现象:发动机启动后，充电灯始终亮。
原因：
发电机-磁场短、断路或搭铁；电枢绕组短、断路或搭铁。
调节器—三极管短、断路；电子元件损坏。
整流器-电刷接触不良。
其它-传动皮带打滑；有关线路短、断路或搭铁。
排除：皮带——相关连线（试灯）——短路调节器发电试验。
附短路调节器发电试验:
内搭铁单触点式、内搭铁电子式——直接短接发电机B与F。
外搭铁电子式-—直接短接发电机F与E.
内搭铁双触点式-—先断开发电机B的连线,再短接发电机B与F.
以上断开后,发电机如发电，则调节器有故障.
3．充电灯时亮时灭
现象：发动机正常转动,充电灯时亮时灭。
原因：传动皮带打滑；个别整流二极管断路;一相定子绕组连接不良或断路使发电机输出功率下降；线路接触不良；调节器调节电压不足。
排除：检查皮带——相关线路——调节器。
4．蓄电池充电不足
现象：充电灯正常但蓄电池很快亏电，起动机无力,前照灯暗。
原因：
调节器—调压过低。
发电机—励磁绕组短路而输出功率不足；电枢绕组短路或整流器故障而输出功率不足。
蓄电池—使用时间过长、极板硫化、损坏或工作物质脱落。
其它—皮带打滑;充电线路接触不良；全车线路中有导线搭铁而漏电。
排除：蓄电池——皮带——相关线路—-发电机和调节器。
5．发电机充电电流过大
三、课堂小结
1．汽车电源(充电系）的线路
四、课外作业
1．分别画出内搭铁和外搭铁发电机电源系统电路。
2．试述充电灯与电流表在车上作用的区别.

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课
题
识读电压调节器、控制电路
日期

课时
2
班级
10高职汽电1班
教学要求
了解电压调节器的作用、类型
掌握电压调节器的电路分析
重难点
重点：电压调节器的电路分析
复习提问
汽车电源的组成？
讲授内容
一、 电压调节器类型
触点式电压调节器、晶体管调节器、集成电路调节器、电脑控制调节器
二、工作原理
由于JF’r106晶体管电压调节器属于外搭铁型电子调节器，因此先讨论一下外搭铁型电子调节器的工作原理.图所示为外搭铁型电子调节器的基本电路,基本电路是由三只电阻R。、R2、凡两只三极管VT¨VT2,一只稳压二极管VS和一只二极管VD组成。电阻如既是、喁的分压电阻，又是、，1：的负载电阻；电阻R.和R组成一个分压器，分压器R.、It2两端的电压为发电机电压U.。
VT2是大功率三极管(NPN型)和发电机的磁场绕组串联，起开关作用,用来接通与切断发电机的励磁电路；VTl是小功率三极管（NPN型）,用来放大控制信号；VD是续流二极管；磁场绕组由接通转为断开状态时（F端为+，B端为一)，经二极管VD构成放电回路，防止三极管VT2被击穿而损坏,稳压管vS是感受元件，串联在VTl的基极电路中，并通过
VTl的发射结并联于分压电阻R.的两端，以感受发电机的输出电压；UR。电压加在稳压管VS上，R．的阻值是这样确定的，当发电机输出电压U。达到规定的调整值时，UR。电压正好等于稳压管Vs的反向击穿电压。
其工作原理为:
(1）点火开关SW接通，发电机电压U.<蓄电池电动势
时，v1’．截止，、，1'2导通,蓄电池放电。直接供电到磁场绕组。
磁场绕组电路为：蓄电池正极一磁场绕组一调节器F接柱一三极管VT2，调节器E接柱，搭铁，蓄电池负极。发电机电压随转速升高而升高。
(2）发电机电压虽然升高，但如果蓄电池电动势〈发电机输出电压U。〈调节上限时，VTI继续截止，VT2继续导通，发电机自励且开始对外供电，蓄电池充电。磁场绕组电路为:发电机正极一磁场绕组一调节器F接柱一三极管VT2一调节器啪铁一发电机负极.这时，充电指示灯由于两端等电位而熄灭。发电机电压随转速升高而继续升高。
（3)当发电机电压升高到等于调节上限时,调节器开始工作。电阻RI、＆分压，URI=u、,s+UkI,VS导通，vT。导通，Ⅵ2截止。磁场电路被切断，发电机输出电压迅速下降。当发电机电压下降到等于调节下限u。时，电阻R。、如分压减小，当U砒〈U。+UbeI,VS截止，、呵l截止,、，1：重新导通，磁场电路重新被接通,发电机电压上升。发电机电压又升到调节上限时，n又截止，磁场电路被切断，输出电压下降；降到等于调节下限U。时，磁场电路又被接通，发电机电压上升，周而复始,发电机输出电压被控制在一定范围内。
三、课堂小结
1．汽车电压调节器
四、课外作业
1．分析电压调节器电路

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课
题
识读启动系统电路
日期

课时
2
班级
10高职汽电1班
教学要求
了解启动系统电路的作用、类型、组成
掌握识读启动系统电路的电路分析
重难点
重点：识读启动系统电路的电路分析
复习提问
1．汽车电源系统的组成与连接?
2．发动机如何启动？
讲授内容
§3—2启动系统
组成：起动机、启动继电器、点火启动开关、线束.
一、启动系统电路分析
1．普通启动控制电路(图3-4——EQ1090)
2．带启动保护的启动控制电路（图3-5-—CA1091)
起动继电器的作用是用来接通开关线圈的电路，以保持点火开关。
起动时，将点火开关2转到起动位置,起动继电器电路接通，电流从蓄电池正极一起动机接线柱8→电流表3→点火开关2→起动继电器“点火开关”接线柱→继电器线圈→搭铁→蓄电池负极。电流通过起动继电器线圈，使铁心磁化，吸下触点臂，于是触点P闭合，接通了电磁开关中吸引线圈相保持线圈的电路。其电流回路为：
蓄电池正极→起动机开关接线柱8→起动继电器“电池”接线柱、支架、触点P→起动机接线柱7→保持线圈4→搭铁→蓄电池负极。
吸引线圈5—接线柱9一起动机磁场绕组一电枢绕组一搭铁一蓄电池负极。在吸引线圈、保持线圈磁力的共同作用下活动铁心13被吸入,带动拨叉拨动驱动齿轮与飞轮齿环啮合.当驱动齿轮与飞轮齿环接近完全啮合时，活动铁心推动接触盘的推杆,使接触盘12将起动机的主电路接通．起动机便以正常转速起动发动机。
主电路接通时,吸引线圈5被短路．活动铁心靠保持线圈4的磁力保持在吸合位置. 发动机起动后.放松点火开入旋纽，点火开关会自动转回一个角度．切断起动机继电器线圈的电路，使触点P立即打开。触点P打开后，保持线圈中的电流由起动机开关接线柱8→接触盘12→接线柱9→吸引线圈5构成回路。此时两线圈所建立的磁场方向相反，相互抵消，于是活动铁心杆复位弹簧的作用下退回原位．驱动齿轮与飞轮齿环脱离啮合，同时接触盘退出，切断了起动机与蓄电池之间的电路，起动机便停止工作。
二、启动系统故障诊断与排除
1．起动机不转
原因:蓄电池严重亏电；起动线路接触不良；起动机或电磁开关故障.
检查:
蓄电池亏电-前照灯、喇叭。
区分故障在起动机或电磁开关—短接起动机30和C。转动正常为电磁开关或控制电路故障；有火花不转为起动机机械故障；火花强烈不转为起动机内搭铁故障；无火花不转为起动机内断路故障。
区分故障在电磁开关或控制电路—短接蓄电池+与电磁开关50(不超过3—5S）不转为电磁开关故障;转动蓄电池+至50间控制电路故障,可用试灯排查。
2．起动机运转无力
原因：蓄电池电量不足；起动机内短路或线路接触不良。
检查：
冷车无力-蓄电池亏电；线路接触不良;起动机内故障.
热车无力—起动机老化,热车下电枢或励磁绕组绝缘性能下降，有短路或搭铁。
3．起动机内有嗒嗒声
原因：电磁开关保护线圈不能正常工作；蓄电池严重亏电（不能低于9。6V）或内部短路。
三、课堂小结
1．启动系统的组成和连接
2．启动系统工作常见故障
四、课外作业
1．画出CA1091汽车启动系统电路
2．分析起动机不转的原因

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课
题
识汽油和柴油机发动机电控电路
日期

课时
2
班级
10高职汽电1班
教学要求
了解发动机系统电路的作用、类型、组成
掌握识读发动机系统电路的电路分析
重难点
重点：识读发动机系统电路的电路分析
一、复习提问
1．汽车启动系统的组成与连接
2．汽油发动机的混合气如何点燃
二、讲授内容
§3—3点火系统
一、传统点火系
1．电路分析（图3—7）
组成：低压电路、高压电路
2．故障
（1)发动机不能启动
判断故障在低压还是在高压电路—试高压火。
低压电路检查—试灯法；电流表法。
附电流表法—-0或2～3A不动为触点前有断路或接触不良；5~7A不动为点火线圈至触点的搭腔铁;10A以上不动为点火线圈+前有搭铁。
高压电路检查—试高压火.
（2）发动机工作不正常
故障：
一缸或几缸不工作—-运转不均、黑烟或放炮。检查—逐缸短路或断火。
点火时间不当--无力、放炮、过热、回火、爆震.检查—触点间隙。
高速不良——高速时不平稳，放炮.检查触点间隙过大、火花塞间隙过大、电容或线圈工作不良.
二、霍尔式电子点火系
1．电路分析(图3-8)
工作:信号发生器输出高电压信号时，点火器中大功率三极管导通，初级绕组有电流。信号发生器输出低电压信号时，点火器中大功率三极管截止，产生高压。
2．霍尔传感器的检测
输入电压检测：直流电压表+接信号发生器+,电压表—接信号发生器—。接通点火开关，无论触发叶片是否进入信号发生器气隙，电压表显示输入电压都应接近电源电压（11～12V）。如无电压，则信号发生器不工作。
输出电压检测:断开点火开关，直流电压表+接信号发生器输出端子，接通电或开关,转动触发叶轮，当叶片进入发生器的气隙时，显示电压（11~12V）;当叶片离开发生器气隙时，显示电压(0.3~0.4V）。为正常，否则，信号发生器损坏.
3．霍尔式点火器的检测
柝下分电盖和分电头，中央高压线距缸体5～10mm,用一锯片插入传感器的气隙并迅速拨出，看拨出时有否高压火花。在反复插入和拨出时均出现高压火，为点火器良好，否则为损坏.
三、磁感应式电子点火系统
1．电路分析（图3-9）
工作：点火信号发生器的传感线圈输出负脉冲电压时,点火器的大功率管导通，点火线圈初级绕组流过电流；点火信号发生器的传感线圈输出正脉冲电压时，点火器的大功率管截止，点火线圈次级绕组产生高压.
2．磁脉冲信号发生器的检测
磁脉冲信号发生器间隙检查：一般为0.2~0。4mm。
磁脉冲信号发生器传感线圈检查:线圈电阻——国产车500~800Ω；进口车1300～180Ω。线圈绝缘电阻--（R×10kΩ）,端接线圈，另一端接地，如表针摆动，即阻止小于无穷大时，线圈绝缘破坏。
传感器信号电压检查（工作时产生交流电压）：万用表交流电压档0～10V，两笔分接传感器两接柱，用手快速转动分电轴,电压一般为1～1.5V。
3．磁脉冲式点火器的检测
干电池电压作信号源检查：1。5V干电池接入点火器的输入电路接通点火开关，万用表交流电压0～10V档测点火线圈-与搭铁间电压为1~2V，表明点火器通.电池反接，则电压为12V,表明点火器截止，其性能良好。
跳火法检查：在确认点火器以外的低压电路都良好时，可用跳火法检查点火器.分电盖中央高压线拔下,点火线圈高压端距机体4～10mm,打开点火开关后，快速碰刮信号发生器定子电极，改变信号发生器，使其产生信号脉冲，控制点火器的通断，产生高压跳火,高压线头处，有火为点火控制器良好。
三、课堂小结(5’）
1．点火的组成与线路连接
2．磁脉冲与霍尔式信号发生的不同
四、课外作业（5’）
1．分别画出磁脉冲和霍尔式点火系的电路

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课
题
识读自动变速器控制系统电路
日期

课时
2
班级
10高职汽电1班
教学要求
了解自动变速器系统电路的作用、类型、组成
掌握识读自动变速器系统电路的电路分析
重难点
重点：识读自动变速器系统电路的电路分析
一、复习提问
1。 前照灯检测标准？
2。 汽车的警示装置有哪些?
二、讲授内容
一、组成
二、自动变速器电子控制系统的组成及电路图特点
1．电子控制系统的组成
各种传感器、电控单元、执行机构(各电磁阀）。
电控单元由节气门位置传感器、车速传感器、发动机水温传感器、变速器油温传感器、换档模式、发动机转速、制动开关等信号，按控制单元内设定的程序，控制电磁阀，实现换样、油压的升降、锁止离合器的锁止等动作。
2．电路特点
主要由电源电路、传感器电路、执行器电路组成。
三、自动变速器的电路分析
1．电源电路
2．变速器输入/输出转速传感器电路
检测输入轴转速,可更精确地控制换档过程。
3．油温传感器电路
在自动控制变速器油底壳肉质阀体上,是负温度系数的热敏电阻。
起步或发动机大负荷时，液力变矩器的转速比大，效率低，发热量大，变速器的油温高。发油温达到或超过电脑的预定温度，变速器要在较高的发动机转速下换档。
某些车型。当变速器温传感器故障时,会锁定在某一档位而不换档,以保护变速器不受进一步损坏。
4．油压传感器电路
与油温传感器相比，因采用可变电阻，所以有三根线。
5．档位开关电路
位置：在手动阀摇臂或操纵手柄上,由换档操纵手柄控制。
作用：指示选档操纵手柄位置；倒档信号灯的开启;空档起动。
工作：搭铁型开关,正常时,各档电控单元的接线端为高位，当某档位接通时，相应档为低电位。
三、课堂小结
1．发动机电控系统的执行器。
2．底盘电子控制系统的组成。
四、课后作业
1．有EFI的发动机燃油泵,在什么情况下才能运转？
2．电子控制自动变速器的传感器主要有哪些？

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课
题
识读转向，控制系统电路
日期

课时
2
班级
10高职汽电1班
教学要求
了解转向,控制系统电路的作用、类型、组成
掌握识读转向，控制系统电路的电路分析
重难点
重点：识读转向，控制系统电路的电路分析
复习提问
1．发动机电控系统的执行器.
2．底盘电子控制系统的组成。
讲授内容
信号系统
组成:灯光信号和声响信号
1．转向信号
组成：转向灯开关、闪光器、转向信号灯.
转向信号灯——黄色或琥珀色。装在汽车四角,要求3米外能看清。
闪光器——闪烁频率为1—2Hz。一般65—120次/分，以70-90次/分为宜。
转向灯开关—-具有自动回位装置。随转向盘的回位,自动返回原始的断开装置。
转向灯控制电路：（图3—14和图3-15）
图3—16典型转向及危险报警信号系统:危险报警灯开关E3。按下时，所有转向灯同时闪烁.
故障:表3-3
例电工初-223图。分析小灯(双丝)接铁不良时的现象？
分析：设左小灯接触不良
作小灯使用时——
右小灯亮度正常,左小灯亮度变弱且左侧前后转向灯及指示灯也亮但不闪烁。
原因:小灯是双丝灯泡，电流经两个灯丝后经左转向灯和左右转向指示灯再搭铁构成回路，由于电阻增大,所以左小灯亮度减小。
作转向灯使用时-—
右转：右转向灯闪烁正常。
左转:左转高指示灯和左后转向灯闪烁，但前面两小灯均亮（亮度较弱）.
2．倒车信号
组成：倒车灯、倒车蜂鸣器、倒车灯开关
电路：图3-17。开关在变速器盖上。
故障：
倒车灯不亮——先查倒车保险是否烧断；完好、可短接倒车灯开关,灯亮为开关失效，仍不亮—灯丝烧断，灯座接触不良，线路断。
3．制动信号
灯光为红色（20W以上)，要求照明100以外
故障：
主要受行车制动器控制。
全部制动灯不亮——先查制动灯保险,再查灯丝，短接制动灯开关,灯亮为开关坏;仍不亮，可用试灯检查电器。
单边制动灯不亮——灯丝烧断、灯座接触不良.
4．喇叭信号
作用：警告行人和其它车辆。
分类：按发音—气喇叭和电喇叭；按外形—螺旋形、筒形、盆形；接声频—高音、低音;接线-单线线制、双线制。
电喇叭控制电路（图3-19）：
汽车上常装有两个不同音调的电喇叭。高音膜片厚、扬声筒短；低音喇叭则相反。利用继电器。
故障：
不响--触点烧蚀、接触不良、引线脱落等.
常响——按钮卡死、触点烧结。
喇叭变音-—单音变双音-—单只不响。发音沙哑——膜片厚度不匀、破裂、高低音膜片混用；扬声筒或共呜板裂；铁心空气隙不当等。
电喇叭的调整：
音调-—改变铁心空气隙。低音-1~1.3。高音0.9~1.1mm.
音量——改变触点压力。
规定——声级在车前2m,离地高度1.2处为90~105dB。
课堂小结
1．灯光及声响信号
课后作业
1．画出汽车转向信号灯控制电路。

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课
题
识读照明、信号，仪表电路
日期

课时
2
班级
10高职汽电1班
教学要求
了解照明、信号,仪表系统电路的作用、类型、组成
掌握识读照明、信号，仪表系统电路的电路分析
重难点
重点：识读照明、信号，仪表系统电路的电路分析
复习提问
灯光及声响信号
讲授内容
一、照明系统
1．组成
前照灯、雾灯、小灯、后灯、内部照明等。
2．特点
（1）图3—10。照明灯由灯光开关直接控制。
开关0档:所有照明灯电路断;
开关1档：小灯（示宽灯、尾灯、仪表灯、牌照灯）亮；
开关2档：前照灯、小灯同时亮。
（2）图3—11。前照灯由灯光继电器控制。
（3）超车灯由推位开关控制,不经灯光开关。工作时常用远光灯亮灭来表示.
3．CA1092汽车照明系统电路(图3-12）
4．捷达轿车前照灯工作电路（图3-13)
组成：电源、点火开关、熔断丝、灯光开关及变光/超车开关。
工作：
（1)灯光开关E1前位（2档）、变光开关E4近光位(0）.
电源——-点火开关端X——灯开关端X——灯开关2档——灯开关56端-—变光开关0档—-灯开关56b端——熔断丝S1与S2--近光灯丝-—搭铁-—电源。近光灯亮。
（2）灯光开关E1前位（2档）、变光开关E4远光位（1）。
电源———点火开关端X——灯开关端X——灯开关2档-—灯开关56端-—变光开关1档-—灯开关56a端——熔断丝S11与S12——远光灯丝--搭铁--电源。远光灯亮。
(3)超车时，E4拉至2位.
电源—-开关30端-—变光开关超车位-—灯开关56a——端熔断丝S11与S12-—远光灯丝--搭铁—-电源.远光灯亮。松开手柄,远光灯灭.
4．照明系统常见故障
现象：所有灯不亮.
原因：蓄电池至灯总开关导线断；灯总开关坏；电源总熔断丝断.
现象：远光或近光不亮。
原因:变光器坏；导线或灯泡坏；灯光继电器坏。
现象：大灯灯光暗。
原因:电压低；线路松；用电负荷大；搭铁不良。
现象：一侧灯亮度正常,另一侧较暗(包括大、小灯，画图分析）.
原因:较暗侧搭铁不良或线路松。
现象：灯泡常烧坏。
原因：发电机输出电压过高.
二、仪表与报警系统电路特点
1．仪表、报警系统与电源间由点火开关控制
2．仪表由指示表和传感器组成
指示表有电热式和电磁式；传感器有电热式和可变电阻式。
3．指示表与传感器的匹配
（1)电热式指示表与电热式传感器(图3-20水温表）
(2）电磁式指示表与可变电阻式传感器（图3-21油压表）
（3)电热式指示表与可变电阻式传感器（图3—22燃油表)
三、仪表报警电路
（图3—23）水温报警装置：
图A——触点常开。水温90～95℃时，触点闭合，红灯亮。
图B——双触点。水温低于66℃时，上触点闭合，绿灯亮；水温高于95℃时，下触点闭合，红灯亮;水温66～95℃时,两 触点均不闭合，灯不亮。
三、典型仪表电路(图3—24）桑塔纳轿车组合仪表盘
主要分析仪表电路(水温表和燃油表配有仪表稳压器）。
四、故障
1．机油压力表（利用挂图或画出示意图）
正常值：
未接通点火开关—指针位于零位以下。否则为表头零位不准；
接通点火开关未发动时—指针位于零位。否则为传感器装歪或传感器与表头不匹配，如走向最大极限,为表头到传感器间有搭铁；
怠速时—表值0.15—0.20 MPa；
高速时—不超过0。5 MPa。
(1）表针不动（无压力)
原因：电热式、电磁式断路.
检查:逐段搭铁
(2)表针最大
原因:电热式—搭铁短路；电磁式-L1或传感器电路搭铁短路或L2断路、仪表搭铁不良。
检查：逐段断路.
2．燃油表(利用挂图或画出示意图）
（1）表针指零
电磁式—传感器电路有搭铁。
检查：逐段断路。
电热式—有断路.
检查：水温表表针是否正常,如也不动,检查稳压器断路故障;如正常可：逐段搭铁
（2）表针指1
电磁式—有断路。
检查：逐段搭铁
电热式—有搭铁。
检查:逐段断路.
表针回0,传感器搭铁;
(3）指针总在1/2处
电磁式：跨接电阻接触不良或断线，传感器氧化锈蚀。
课堂小结
1．指示表与传感器的匹配
1．照明系统的组成与常见电路。
2．照明系统常见故障。
课后作业
1．电热式仪表为什么要配用电源稳压器?
1．如何用灯光继电器控制前照灯？
2．试分析一侧大灯亮度正常而另一侧大灯暗的原因。

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课
题
识读制动，悬架系统电路
日期

课时
2
班级
10高职汽电1班
教学要求
了解制动,悬架系统电路的作用、类型、组成
掌握识读制动，悬架系统电路的电路分析
重难点
重点：识读制动，悬架系统电路的电路分析
复习提问
1．指示表与传感器的匹配
1．照明系统的组成与常见电路。
2．照明系统常见故障.
讲授内容
一、电子控制悬架系统的组成及工作原理
汽车的悬架装置是连接车身和车轮之间全部零件和部件的总称,主要由弹簧（如板簧、螺旋弹簧、扭杆等）、减振器和导向机构三部分组成.如图所示。
悬架系统的电子控制，首先就是要控制汽车弹簧的弹性系数，根据不同的路面条件,改变弹簧的弹性系数；其次是要对减振器的减振阻尼的大小进行控制；通常在悬架系统控制中，还包括车身高度和弹簧阻尼调节功能，这样构成一个完整的悬架综合控制系统。虽然现代汽车电控悬架系统由于控制功能和控制方法的不同,其结构形式多种多样,但它们的基本组成却是相同的，即由感应汽车运行状况的各种传感器、开关、电子控制单元和执行机构等组成。传感器一般有车高传感器、车速传感器、加速度传感器、转向盘转角传感器、节气门位置传感器等；开关有模式选择开关、制动灯开关、停车灯开关和车门开关等；执行机构有可调阻尼力的减振器,可调节弹簧高度和弹性大小的弹性元件等.
电控悬架系统的一般工作原理是：利用各种传感器和开关把汽车在行驶时路面的状况和车身的状态进行检测，并将检测信号输入电子控制单元(ECU）进行处理，电控单元发出指令信号并通过驱动电路控制悬架系统的执行器动作，完成悬架特性参数的调整，其工作原理如图所示。
二、电子控制悬架的控制组成及过程
1.弹簧刚度控制
(1）系统组成 汽车悬架弹簧刚度控制的目的是为了根据乘车人数或者载重量、车速、道路等情况对汽车的高度和形态进行修正，用以实现:①在高质量路面上高速行驶时使弹簧变软以提高汽车的平顺性；②在凸凹不平的劣质路面时使悬架弹簧变硬以消除颠簸、冲击和碰撞。用于刚度控制的传感器信号主要有车高和发动机节气门位置、车速、转向操作和汽车加速度。
(2)车高传感器 汽车高度传感器装于车身上并通过传动轴、连杆与悬架臂相连接,当连杆随着汽车高度的变化而上下摆动是,车高传感器可以检测出汽车“过低、低、高、过高”四个不同车高程度，并将信号送到电子控制单元.
（3）执行机构 执行机构装在减振器的顶部,与减振器的阻尼控制执行机构设计在一起。由电机接收的控制信号，带动刚度控制杆控制刚度控制阀转动,实现空气弹簧刚度的调节。
2.减振器阻尼控制
（1）系统组成 减振器阻尼控制是半主动悬架目前研究和应用较多的形式，主要有连续变化阻尼控制和开/关（ON/OFF）阻尼转换控制两类。前者又称为主动阻尼控制，后者则称为半主动阻尼控制。
若要实现连续阻尼控制，减振器中需要有一个可以在最大和最小节流孔通流面积之间连续变化的阻尼控制阀。“开/关”型阻尼控制则是在减振器结构中采用较为简单的控制阀，仅需在最大、中等或最小的通流面积之间进行有级调节，其控制的结构和控制方法大为简化，同时也降低了控制系统的复杂性。通常半主动阻尼控制是在根据不同的路面条件和不同的行驶要求，实现阻尼的“软、硬”两种工况，或“软、中、硬”三种工况有级转换，这种减振器实际是主动减振器和普通减振器之间的折衷.根据转向操作、发动机节气门位置、车速、加速度等信号调节阻尼的“软"或“硬”，控制如制动、加速或急转弯时汽车产生的前倾、后倾和侧倾，从而提高汽车的平顺性操纵稳定性。
（2）转向传感器 转向传感器用来检测转向时转向盘的角度和汽车转向的方向，主要用于为防侧倾控制提供转向信息,目前主要有模拟型和数字型两大类.
（3）执行机构 执行机构安装在减振器的顶部，由直流电机、扇形齿轮、控制杆、电磁铁和限制器等组成，用于实现减振器阻尼的控制。
（4）控制方法 电控单元ECU根据车速传感器、转向传感器、停车灯开关、自动变速器空档开关和节气门位置传感器等不同信号控制减振器的阻力，实现“软、中、硬"三种速度特性的有级转换，主要完成防止加速和换挡时后倾、高速制动时前倾、急转变时侧倾和保证高速时具有良好的附着力等控制功能，从而提高汽车行驶的舒适性和安全性.若汽车低速行驶时突然加速会出现后倾现象，防后倾控制的结果依赖于加速踏板被踩下的速度和大小。例如，为了改善舒适性，在车速低于20km/h时减振器的阻尼设置成“软”的状态，当突然踩下加速踏板使之超过节气门全开的80％时，将阻尼设置为“硬”,而当车速超过30km/h时，返回到一般情况下的阻尼设置。
3。车高控制
(1）系统组成 车高控制是指汽车的高度可以根据乘员数量和载荷大小自动调整，这样就可保持理想的汽车高度和不变的姿态。自动车高调整不仅有助于保持汽车平稳行驶,而且减小了汽车前灯光线角度的变化（如前照灯的光线向上，则会使迎面驶来的汽车产生眩目)；当在恶劣的路面上行驶时，控制悬架弹簧的动行程保持在有限范围内,可以防止车体与车架之间发生刚性撞击；当高速行驶时降低车高会减小空气阻力，保证行驶稳定性。车高控制可采用对四个车轮或仅对两个车轮实行控制。
（2）执行机构 车高控制执行机构由空气阀、空气压缩机和设置在悬架之上的主气室组成.空气压缩机由一个小直流电机驱动，根据ECU的信号向干燥器输送提高车高所必需的压缩空气。
（3）控制方法 ECU根据汽车高度传感器信号来判断汽车的高度状况,当判定“车高低了”,则控制空气压缩机电机和高度控制阀向空气弹簧主气室内充气，使车高增加;反之,若打开高度控制阀向外排气时则使汽车高度降低。系统根据车速、车高和车门开关传感器信号来监视汽车的状态，控制执行机构来调整车高，实现如下功能：
①自动水平控制.控制车高不随乘员数量和载荷大小的变化而变化，由此抑制空气阻