市政公用工程管理与实务-课件.doc

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1K411011城镇道路分类与分级
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一、城镇道路分类
▲根据道路在城镇规划道路系统中所处的地位划分为快速路、主干路、次干路及支路.
二、城镇道路分级
快速路，又称城市快速路，完全为交通功能服务，▲主干路以交通功能为主，次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，支路以服务功能为主。
三、城镇道路路面分类
（一）按结构强度分类（参见表1K411011）
1．高级路面：路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点。建设投资高,养护费用少，适用于城市快速路、主干路、公交专用道路.
(二)按力学特性分类
▲1．柔性路面:荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变.柔性路面主要代表是各种沥青类路面,包括沥青混凝土面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎（砾）石面层等.
▲2．刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用,抗弯拉强度大，弯沉变形很小,呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度.刚性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥混凝土路面。
1K411012沥青路面结构组成特点
一、结构组成
（一)基本原则
▲1．城镇沥青路面结构由面层、基层和路基（水泥路面多垫层)组成，大部分道路结构组成是多层次的,但层数不宜过多。
2．行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低.▲
4．面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。
5．基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层;在半刚性基层上铺筑面层时,城市主干路、快速路应适当加厚面层或（+ 土工布）采取其他措施以减轻反射裂缝。
（二）路基与填料
1．路基分类
从材料上，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基.
2．路基填料
高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时,应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
（三)基层与材料（考点)
▲1．基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力,并把面层下传的应力扩散到土基。基层可分为上基层和底基层.
▲2．应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。湿润和多雨地区,宜采用排水基层。
▲3．常用的基层材料（考点）
（1)无机结合料稳定粒料(半刚性)
无机结合料稳定粒料基层包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路.
（2）嵌锁型和级配型材料（柔性）
级配砂砾及级配砾石基层可用作城市次干道及其以下道路基层。为防止冻胀和湿软，天然砂砾应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量（粒径小于5mm）的10%。级配砾石作次干道及其以下道路底基层时,级配中最大粒径宜小于53mm,做基层时最大粒径不应大于37。5mm。
(四）面层与材料
1．高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上(表）面层、中面层、下(底)面层。
2．沥青路面面层类型
①热拌沥青混合料面层
热拌沥青混合料(HMA），包括SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）和OGFC(大空隙开级配排水式沥青磨耗层）等嵌挤型热拌沥青混合料；适用于各种等级道路的面层。
②冷拌沥青混合料面层
冷拌沥青混合料适用于支路及其以下道路的路面、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层;冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补.
③温拌沥青混合料面层
温拌沥青混合料面层是通过在混合料拌制过程中添加合成沸石产生发泡润滑作用、拌合温度在120℃～130℃条件下产生的沥青混合料，与热拌沥青混合料的适用范围相同。
④沥青贯入式面层
沥青贯入式面层宜做城市次干路以下道路面层使用，其主石料层厚度应依据碎石的粒径确定，厚度不宜超过100mm。
⑤沥青表面处治面层
主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用。沥青表面处治面层的集料最大粒径与处治层厚度相匹配.
二、结构层与性能要求
（一）路基性能主要指标：①整体稳定性②变形量控制
(二）基层性能主要指标
①应满足结构强度、扩散荷载的能力以及水稳性和抗冻性的要求.
②不透水性好。底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物；为防止地下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层。
（三）面层
1．面层直接承受行车的作用.
2．面层是直接同行车和大气相接触的层位,承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。
3．面层使用指标
①承载能力即具备相当高的强度和刚度。②平整度③温度稳定性。
路面必须保持较高的稳定性,即具有较低的温度、湿度敏感度。
④抗滑能力⑤不透水性⑥噪声量
降噪排水路面的面层结构组合一般为：上面层（磨耗层）采用OGFC沥青混合料，中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。
1K411013水泥混凝土路面构造特点
水泥混凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层以及面层。
一、构造特点
（一)垫层
1．在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置防冻垫层；其差值即是垫层的厚度。水文地质条件不良的土质路堑,路基土湿度较大时,宜设置排水垫层。路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层.
2．垫层的宽度应与路基宽度相同,其最小厚度为150mm.
3．防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。
(二）基层
1．水泥混凝土道路基层作用:防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面,并改善接缝的传荷能力.
2．基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
3．基层的宽度应根据混凝土两层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模式摊铺机施工时)或650mm(滑模式摊铺机施工时)。
(三）面层
▲1．面层混凝土通常分为普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等.目前我国多采用普通（素)混凝土。水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性）,表面抗滑、耐磨、平整。
横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝.横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处.快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆。 在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处及小半径平曲线等处，应设置胀缝。
4．对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。在自由边处,承受繁重的胀缝、施工缝，小于90度的面层角隅,下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，应配筋补强.
5．抗滑构造
二、主要原材料选择
▲（一)重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42。5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥;其他道路可采用矿渣水泥，其强度等级不宜低于32.5级。
（三)海砂不得用于混凝土面层。淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。
（六)胀缝板宜用厚20mm,水稳定性好，具有一定柔性的板材制作,且经防腐处理。填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。
1K411014沥青混合料组成与材料
一、结构组成与分类
(一)材料组成
3．沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力,以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。
(二）基本分类
1．按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料。2．按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料.
密级配（孔隙率＜10%）
开级配（孔隙率＞15％)
半开级配
连续级配
间断级配
沥青混凝土
沥青稳定碎石
沥青玛蹄脂碎石
排水式沥青磨耗层
排水式沥青碎石基层
沥青碎石
3．按公称最大粒径的大小可分为特粗式(公称最大粒径≥37。5mm）、粗粒式(公称最大粒径26。5mm或31.5mm)、中粒式（公称最大粒径16mm或19mm)、细粒式（公称最大粒径9.5mm或13.2mm)、砂粒式(公称最大粒径＜4。75mm)沥青混合料。
4．按生产工艺分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。
(三)结构类型
3．按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式:
结构组成形式
黏聚力C
内摩擦角
温度稳定性
代表形式
悬浮—密实结构
较大
较小
较差
AC沥青混合料、沥青稳定碎石
骨架—空隙结构
较低
较高
—-
AM沥青碎石混合料、OGFC排水沥青混合料
骨架—密实结构
较高
较高
——
SMA沥青玛碲脂
▲（1）悬浮—密实结构:该结构具有较大的黏聚力c,但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。通常按最佳级配原理进行设计.AC型沥青混合料是这种结构典型代表。
（2）骨架—空隙结构：粗集料所占比例大，细集料很少甚至没有。该结构内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低。沥青碎石混合料(AM）和OGFC排水沥青混合料是这种结构典型代表。
（3）骨架-密实结构:该结构不仅内摩擦角φ较高,黏聚力c也较高,是综合以上两种结构优点的结构。沥青玛碲脂混合料（简称SMA)是这种结构典型代表。
(一)沥青
我国行业标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ 1—2008—2008规定：城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。
1．粘结性
沥青材料在外力作用下,沥青粒子产生相互位移的抵抗变形的能力即沥青的黏度。
2．感温性
沥青材料的黏度随温度变化的感应性.表征指标之一是软化点,指的是沥青在特定试验条件下达到一定黏度时的条件温度.
3．耐久性
沥青应有足够的抗老化性能即耐久性，使沥青路面具有较长的使用年限。
4．塑性
沥青材料在外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力.
5．安全性
确定沥青加热熔化时的安全温度界限,使沥青安全使用有保障.有关规范规定,通过闪点试验测定沥青加热点闪火的温度——闪点，确定它的安全使用范围.
（二）粗集料
▲1．粗集料应洁净、干燥、表面粗糙；质量技术要求应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008有关规定。
（三）细集料
▲1．细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，质量技术要求应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008有关规定。
2．热拌密集配沥青混合料中天然砂用量不宜超过集料总量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。
（四)矿粉
2．城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。
（五）纤维稳定剂
2．不宜使用石棉纤维。
3．纤维稳定剂应在250℃高温条件下不变质。
三、热拌沥青混合料主要类型
(一）普通沥青混合料（AC型沥青混合料)
适用于城市次干道、辅路或人行道等场所.
(二）改性沥青（Mb）混合料（重要考点）
3．改性沥青（ Mb）混合料面层适用城市主干道和城镇快速路.
（三）沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）
2．SMA是一种密级配、间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70%～80%．矿粉的用量达7%~13%（“粉胶比”超出通常值1。2的限制)；沥青用量较多;高达6。5％～7％,粘结性要求高，且选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。
3．SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料;适用于城市主干道和城镇快速路。
(四）改性（沥青）SMA
3．适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇主干道和城镇快速路.
1K411015沥青路面材科的再生应用
一、再生目的与意义
（一）再生机理
2．旧沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。沥青的再生是沥青老化的逆过程.再生沥青比旧沥青复合流动度有较大提高，流变性质大为改善。
（二)再生技术
（三)再生意义
二、再生剂技术要求与选择
(一)再生剂作用
3．再生剂主要采用低黏度石油系的矿物油,如精制润滑油时的抽出油、润滑油、机油和重油等，为节省成本,工程上可用上述各种油料的废料。
（二)技术要求
1．具有软化与渗透能力,即具备适当的黏度；
2．具有良好的流变性质，复合流动度接近1,显现牛顿液体性质;
3．具有溶解分散沥青质的能力,即应富含芳香酚;
4．具有较高的表面张力；
5．必须具有良好的耐热化和耐候性(以试验薄膜烘箱试验前后黏度比衡量）.
三、再生材料生产与应用
（一）再生混合料配合比
2．再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度等因素。
（二）生产工艺
2．目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法，技术标准原则上参照热拌沥青混合料的技术标准。
1K411016不同形式挡土墙的结构特点
一、 常见挡土墙的结构形式及特点
在城市道路桥梁工程常见的有现浇钢筋混凝土结构挡土墙、装配式钢筋混凝土结构挡土墙、砌体结构挡土墙和加筋土挡土墙。按照挡土墙结构形式及结构特点，可分为重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、柱板式、锚杆式、自立式、加筋土等不同挡土墙。
挡土墙结构形式及分类 表1K411016
类型
结构示意图
结构特点
重力式

1．依靠墙体自重抵挡土压力作用；
2．一般用浆砌片石砌筑，缺乏石料地区可用混凝土浇筑；
3．形式简单，取材容易,施工简便
重力式
（凸筋趾)

1．依靠墙体自重抵挡土压力作用；
2．在墙背设少量钢筋，并将墙趾展宽(必要时设少量钢筋）或基底设凸榫抵抗滑动;
3．可减薄墙身,节省混凝土用量
衡重式
（上下台）

1．上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移增加墙身稳定;
2．墙胸坡陡，下墙倾斜,可降低墙高，减少基础开挖
钢筋混凝土
悬臂式
（2014单3）

1．采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙踵板三部分组成；
2．墙高时，立壁下部弯矩大，配筋多，不经济
钢筋混凝土
扶壁式

1．沿墙长，隔相当距离加筑肋板(扶壁）,使墙面与墙踵板连接;
2．比悬臂式受力条件好,在高墙时较悬臂式经济
带卸荷板的
柱板式

1．由立柱、底梁、拉杆、挡板和基座组成，借卸荷板上的土重平衡全墙；
2．基础开挖较悬臂式少;
3．可预制拼装,快速施工
锚杆式

1。由肋柱、挡板和锚杆组成，靠锚杆固定在岩体内拉住肋柱；
2。锚头为楔缝式或砂浆锚杆
自立式
（尾杆式）

1.由拉杆、挡板、立柱、锚锭块组成,靠填土本身和拉杆、锚定块形成整体稳定；
2.结构轻便、工程量节省，可以预制、拼装、快速施工；
3。基础处理简单，有利于地基软弱处进行填土施工，但分层碾压需慎重，土也要有一定选择。
加筋土

1. 加筋土挡墙是填土、拉筋和面板三者的结合体。拉筋与土之间的摩擦力及面板对填土的约束，使拉筋与填土结合成一个整体的柔性结构，能适应较大变形,可用于软弱地基，耐震性能好于刚性结构;是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。
2.可解决很高的垂直填土(国内有3.6～12m的实例），减少占地面积；
3。挡土面板、加筋条定型预制，现场拼装，土体分层填筑，施工简便、快速、工期短;
4.造价较低,为普通挡墙（结构）造价的40％~60％;
5.立面美观，造型轻巧、多变
施工中应按设计规定施作挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝。挡土墙投入使用时，应进行墙体变形观测，确认合格要求。
二、挡土墙结构受力
挡土墙结构承受土压力有:静止土压力、主动土压力和被动土压力。
三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次;被动土压力最大，位移也最大。
1K411020城镇道路路基施工
1K411021城镇道路路基施工技术
一、路基施工特点与程序
（一)施工特点
2．路基施工以机械作业为主,人工配合为辅；人工配合土方作业时,必须设专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。
（二）施工项目
（三）基本流程
1．准备工作（后面章节也有)
2．附属构筑物
(1）地下管线、涵洞(管)等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。涵洞（管）等构筑物可与路基（土方)同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下,后地上"、“先深后浅”的原则。
3．路基(土、石方)施工
二、路基施工要点
（一)填土路基（除杂→修台→填料→分压→碾重→管顶→终填)
当原地面标高低于设计路基标高时,需要填筑土方(即填方路基）。
1． 排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴,并分层填实至原基面高。
2． 填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。横坡在1：10-—1：5时，应先翻松表土再进行回填.
3． 根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土,压实。
4． 碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度,合格后即可碾压，碾压“先轻后重",最后碾压应采用不小于12t级的压路机。
5． 填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。
(二)挖土路基
当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型——挖方路基。
1．路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。
2．根据测量中线和边桩开挖。
3．挖土时应自上向下分层开挖,严禁掏洞开挖。机械开挖时,必须避开构筑物、管 线,在距管道边1m范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖. 挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量.
4．压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
5．碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。
6．过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实.
（三）石方路基（2014多1）
三、质量检查与验收
检验与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值（mm/100）。（年教材变化点）
1K411022城镇道路路基压实作业要点
一、路基材料与填筑
（一)材料要求
2．不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、盐渍土、腐殖土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。
（二）填筑
1．填土应分层进行。下层填土合格后,方可进行上层填筑。路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。
2．对过湿土翻松、晾干,或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。
二、路基压实施工要点
（一）试验段
2．试验目的主要有：
（1)确定路基预沉量值。
（2)合理选用压实机具;选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。
（3)按压实度要求，确定压实遍数。
（4)确定路基宽度内每层虚铺厚度.
（5)根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。
（二)路基下管道回填与压实
1．当管道位于路基范围内时,管顶以上500mm范围内不得使用压路机.
2．当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500mm时，应对管道结构进行加固.
3．当管道结构顶面至路床的覆土厚度在500~800mm时，路基压实对应对管道结构采取保护或加固措施.
（三）路基压实
1．压实方法(式）：重力压实（静压)和振动压实两种。
2．土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过4km/h。(2012单3）
3．碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。
4．碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实,防止漏夯，要求夯击面积重叠1/4～1/3。
三、土质路基压实质量检查
（一)主要检查各层压实度和弯沉值，不符合质量标准时应采取措施改进.
1K411023岩土分类与不良土质处理方法
一、工程用土分类
(一）按土的工程分类标准分类
1． 工程用土的类别根据下列土的指标确定:
（1）土颗粒组成及其特征;土的分类和土颗粒粒径关系如图1K411023所示。
（2)土的塑性指标：液限（ωL)、塑限(ωp）和塑性指数（Ip).
二、土的性能参数
（一）土的工程性质
1．土的强度性质
2．土体应力应变
（二）路用工程（土)主要性能参数
含水量W：土中水的质量与干土粒质量之比，即W=Ww/Ws,（％)；
液限WL：土由流动状态转入可塑性状态的界限含水量,是土的塑性上限，称为液性界限，简称液限;
塑限Wp：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限,称为塑性界限，简称塑限；
塑性指数Ip:土的液限与塑限之差值，Ip =W1 - Wp，即土处于塑性状态的含水量变化范围,表征土的塑性大小;
液性指数I1：土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，I1=(W- Wp）/Ip， （坚硬＜0≤硬塑＜0.5≤软塑＜1。0≤流塑）
（三）土体的抗剪强度
土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力.
三、不良土质路基处理方法
（一)淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土统称为软土。这些土都具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点.
软土基处理施工方法有数十种，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等方法;具体可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施.
（二）湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外，可根据工程具体情况采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法因地制宜进行处理，并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。
(三）膨胀土路基应主要解决的问题是减轻和消除路基胀缩性对路基的危害，可采取的措施（2013单3）包括：用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；换填或堆载预压对路基进行加固。同时应采取措施做好路基的防水和保湿，如设置排水沟，采用不透水的面层结构，在路基中设不透水层,在路基裸露的边坡等部位植草、植树等措施；可调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌和滑坡能力。
（四）冻土分为季节性冻土和多年性冻土两大类.
对于季节性冻土，为了防止路面因路基冻胀发生变形而破坏,在路基施工中应注意以下几点:
1．应尽量减少和防止道路两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程中渗入到路基顶部，可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。
2．选用不发生冻胀的路面结构层材料。
3．对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求。多孔矿渣是较好的隔温材料。
4．为防止不均匀冻胀,防冻层厚度(包括路面结构层)应不低于标准的规定。
1K411024水对城镇道路路基的危害
一、地下水分类与水土作用
(一）地下水分类
1．土中水有固、液、气三种形态，其中液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水，其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度，在0℃以下毛细水仍能移动、积聚，发生冻胀。
2．从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水.
(二)水土作用
工程实践表明：给道路路基的施工、运行与维护造成危害的诸多因素中，影响最大、最持久的是地下水.
1K411030城镇道路基层施工
1K411031不同无机结合料稳定基层特性
基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。
一、无机结合料稳定基层
(一）定义
▲目前大量采用结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜于机械化施工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料做路面基层,通常称之为无机结合料稳定基层。
二、常用的基层材料
（一）石灰稳定土类基层
1．石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土.石灰土的强度随龄期增长,并与养护温度密切相关，温度低于5℃时强度几乎不增长。
2．石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显,且都会导致裂缝。石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层,只能用作高级路面的底基层。
(二)水泥稳定土基层
1。 水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝.
2．水泥稳定细粒土(简称水泥土）的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多；水泥土强度没有充分形成时，表面遇水会软化，导致沥青面层龟裂破坏；水泥土的抗冲刷能力低，当水泥土表面遇水后,容易产生唧浆冲刷，导致路面裂缝、下陷,并逐渐扩展。为此,水泥土只用作高级路面的底基层.
(三）石灰工业废渣稳定土基层
1. 石灰工业废渣稳定土中,应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土,其特性在石灰工业废渣稳定土中具有典型性.
2．二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性,其抗冻性能比石灰土高很多。
3。 二灰稳定土早期强度较低,随龄期增长,并与养护温度密切相关,温度低于4℃时强度几乎不增长；二灰中的粉煤灰用量越多,早期强度越低,3个月龄期的强度增长幅度也越大。
4．二灰稳定土也具有明显的收缩特性,但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层.
1K411032城镇道路基层施工技术
一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层
(一）材料与拌合
1．石灰、水泥、土、拌合用水等原材料应进行检验，符合要求后方可使用，并严格按照标准规定进行材料配比设计。
2．城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式；以保证配合比准确,且达到文明施工要求。
3．应根据原材料含水量变化、集料的颗粒组成变化，及时调整拌合用水量。
（二）运输与摊铺
1．拌成的稳定土类混合料应及时运送到铺筑现场。水泥稳定土材料自搅拌至摊铺完成，不应超过3h。
2．运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。
3．宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。
5．雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。
（三）压实与养护（案列考点）
1．压实系数应经试验确定。根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度。
2．摊铺好的石灰稳定土应当天碾压成活,碾压时的含水量宜在最佳含水量的±2％范围内。水泥稳定土宜在水泥初凝前碾压成活.
3．直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压;设超高的平曲线段,应由内向外碾压.纵、横接缝（槎）均应设直槎。（2013案4。2)
4．纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。
5．压实成活后应立即洒水(或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。
6．稳定土养护期应封闭交通。
二、石灰工业废渣(石灰粉煤灰)稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）
（一）材料与拌合
5．混合料含水量宜略大于最佳含水量。
(二)运输与摊铺
(三）压实与养护
1．每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm。100—150mm 12T—15T 150—200mm 18T-21T
2．碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。
3．禁止用薄层贴补的方法进行找平。
4．混合料的养护采用湿养，始终保持表面潮湿,也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期视季节而定，常温下不宜小于7d.(2012案5.1)
三、级配砂砾（碎石)、级配砾石（碎砾石）基层
(一）材料与拌合（二)运输与摊铺
(三)压实与养护
1．碾压前和碾压中应先适量洒水.
2．控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm,表面平整、坚实.
3．可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7～14d .
4．未铺装面层前不得开放交通。
1K411033土工合成材料的应用
一、土工合成材料
（一）分类
土工合成材料可分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料等类型。
（二）功能与作用
1．土工合成材料可设置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能.
二、工程应用
(一)路堤加筋
1．采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。土工合成材料应具有足够的抗拉强度，且应具有较高的撕破强度、顶破强度和握持强度等性能.
（二）台背路基填土加筋
1．采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降。加筋台背适宜的高度为5。0~10。0m。加筋材料宜选用土工网或土工格栅，土工合成材料与填料之间应有足够的摩阻力。
2．在路基顶面以下5。0m的深度内,铺网间距宜不大于1。0m。纵向铺设长度宜上长下短,可采用缓于或等于1：1的坡度自下而上逐层增大，最下一层的铺网长度应不小于计算的最小纵向铺设长度。
3．台背加筋的施工程序：清地表→地基压实→锚固土工合成材料、摊铺、张紧并定位.分层摊铺、压实填料至下一层土工合成材料的铺设标高，进行下一层土工合成材料锚固、摊铺、张紧与定位。相邻两幅加筋材料应相互搭接,宽度宜不小于200mm，并用牢固方式连接,连接强度不低于合成材料强度的60％.台背填料应在最佳含水量时分层压实，每层压实厚度宜不大于300mm,边角处厚度不得大于150mm.
(三)路面裂缝防治
1．用于裂缝防治的玻纤网和土工织物应分别满足抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量等技术要求。玻纤网网孔尺寸宜为其上铺筑的沥青面层材料最大粒径的0。5～1。0倍。土工织物应能耐170℃（改性沥青出厂温度)以上的高温.
（四）路基防护
1．路基防护2．坡面防护3．冲刷防护
(五）过滤与排水
可单独使用土工合成材料可单独或与其他材料配合，作为过滤体和排水体用于暗沟、渗沟、坡面防护，支挡结构壁墙后排水，软基路堤地基表面排水垫层，也可用于处治翻浆冒泥和季节性冻土的导流沟等道路工程结构中.
三、施工质量检验
1K411040城镇道路面层施工
1K411041沥青混合料面层施工技术
一、施工准备
(一）透层与粘层、封层
1．透层.沥青混合料面层摊铺前应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全渗入基层后方可铺筑。
2．粘层.为加强路面沥青层之间，沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。粘层油宜在摊铺面层当天洒布。
3．封层油宜采用改性沥青或改性乳化沥青,封层集料应质地坚硬、耐磨、洁净且粒径与级配应符合要求。
4．透层、粘层宜采用沥青洒布车或手动沥青洒布机喷洒，喷洒应呈雾状,洒布均匀,用量与渗透深度宜按设计及规范要求并通过试洒确定。
(二）运输与布料
1．为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。
2．运料车轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，施工时发现沥青混合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用.
3．应按施工方案安排运输和布料,摊铺机前应有足够的运料车等候；对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。
4．运料车应在摊铺机前100～300mm外空挡等候,被摊铺机缓缓顶推前进并逐步卸料,避免撞击摊铺机.每次卸料必须倒净,如有余料应及时清除，防止硬结.
二、摊铺作业
（一）机械施工
1．热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂.
2．铺筑高等级道路沥青混合料时，1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6（双车道)～7.5m（三车道以上)，(水泥面层摊铺宽度不宜小于3。5m）通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接,并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。
3．摊铺机开工前应提前0。5~1h预热熨平板使其不低于100℃.
4．摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺,不得随意变换速度或中途停顿,以提高平整度,减少沥青混合料的离析.摊铺速度宜控制在2～6m/min的范围内。
5．摊铺机应采用自动找平方式。
6．热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度,并按现行规范要求执行。
7．沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定.
8．摊铺的混合料，不宜用人工反复修整.
（二）人工施工
1．不具备机械摊铺条件时可采用人工摊铺作业。
2．半幅施工时，路中一侧宜预先设置挡板；摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩；边摊铺边整平，严防集料离析；摊铺不得中途停顿，并尽快碾压；低温施工时，卸下的沥青混合料应覆盖篷布保温。
三、压实成型与接缝
（一）压实成型
1．根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压(包括成型）时机。压实层最大厚度不宜大于100mm，各层应符合压实度及平整度的要求.
3． 压路机的碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。
4． 初压宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压；在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压.复压应紧跟在初压后开始,不得随意停顿。碾压路段总长度不超过80m.（2013案4。2)
5．密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t.相邻碾压带应重叠1/3~1/2轮宽。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t,相邻碾压带宜重叠后轮的1/2轮宽,并不应小于200mm.
6．终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机,碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。
7．为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂,严禁刷柴油.亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。
8．压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留.在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。
(二)接缝
1．沥青混合料路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm(热接缝)或300～400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。应采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。
3．高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝,以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。平接缝宜采用机械切割或人工刨除层厚不足部分，使工作缝成直角连接。清除切割时留下的泥水,干燥后涂刷粘层油，铺筑新混合料接头应使接槎软化，压路机先进行横向碾压，再纵向充分压实，连接平顺.
四、开放交通（2013单2）
《城镇道路施工预验收规范》CJJ 1-2008强制性条文规定：热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通。不得在面层上堆土或拌制砂浆.
1K411042改性沥青混合料面层施工技术
一、生产和运输
（一)生产
改性沥青