土建工程质量评估报告样本.doc

广州市轨道交通三号线北延段施工12标
【龙归站】土建工程主体结构分部工程
质 量 评 估 报 告

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广州轨道交通建设监理三号线
北延段监理4标【龙归站】驻地监理部
二○○九年十月三十日

目 录

1.工程概况 1
1.1车站位置 1
1.2项目概况 1
1.3工程地质及水文 1
1.4围护结构概况 1
1.5施工特点 3
1.6开工及完工日期................................................................................2
1.7参建单位 4
2.施工监理情况 5
2.1监理工作关键和难点 5
2.2监理组织方法 6
2.3监理控制方法 6
3.工程质量审查情况 7
3.1工程质量验收依据 7
3.2工程质量实施 7
3.3质量检测情况 7
3.4隐蔽工程质量监控情况 9
4.质保资料审查情况 11
5.分部工程质量评定情况 11

1.工程概况
1.1车站位置
广州轨道交通三号线北延段12标【高增站】，在人和镇积阴庄凤和村红一队东侧花圃园地，场地开阔；站后折返走向基础顺着机场高速公路旁侧向北推进，路径盆景种植园和两处鱼塘，场地开阔。
1.2项目概况
广州市轨道交通三号线北延段12标【高增站】是三号线北延段和九号线换乘站，车站有效站台中心里程为YDK-25-764.1,设计起点里程为YDK-25-677.300，终点里程为YDK-26-160.100，有效站台长度120m。车站外包全长482.8m。在站后折返线预留和九号线接口。本站在三号线北延段开通时暂不设站，本阶段施工车站及站后折返线地下一层箱型框架结构，地面建筑及隶属结构后期施工。
车站主体建筑面积（不包后停车线）5648.6m2，车站总建筑面积（包含站后停车线）11545.5m2，车站主体总长为：175.500m，车站外包总长为（包含配线区）482.8m，车站外包总高为（标准段）7.91m，总宽（标准段）为18.7m。车站轨面埋深为9.33m，顶板覆土厚度为2.80m。
1.3工程地质及水文
（1）工程地质情况
车站位置现在为农田及荒地，地形较平坦，地面高程为15.5米左右，在地貌单元为盆地冲积平原。
岩、土分层及其特征
岩土层自上而下有：人工填土层<1>（Q4al+pl）、冲积-洪积粉细砂层<3-1>( Q4al+pl)、冲积-洪积中粗砂层<3-2>( Q4al+pl)、冲积-洪积砾砂层<3-3>（ Q4al+pl）、冲积-洪积土层<4-1>（ Q4al+pl）、可塑状碎屑岩残积土层<5-1>、岩石全风华带<6>、岩石强风化带<7>、碎屑岩石中等风华带<8>、岩石微风化带<9C-2>。
(1)人工填土层<1>（Q4al+pl）
人工填土层关键为杂填土和素填土，部分地段地表为耕植土，颜色较杂，关键为灰黄色、灰红色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物关键为人工堆填粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块或生活垃圾，大部分欠压实-稍压实，耕植土通常呈可塑状，含植物根，标贯击数为6-17击，平均11击。平均厚度2.27米。
(2)冲积-洪积粉细砂层<3-1>( Q4al+pl)
呈浅黄色、土黄色、灰白色等，组成物为粉砂、细砂，含粘粒，级配较差，饱和，关键呈松散-稍密，局部中密状。标贯击数为5-30击，平均13击。平均厚度2.15米。
(3)冲积-洪积中粗砂层<3-2>( Q4al+pl)
呈灰白色、灰黄色、灰色等，组成物关键为中砂、粗砂，含少许粘粒。局部为圆砾、卵石，呈稍密-中密状，局部为松散状或密实状，标贯击数6-35击，平均17击。且厚度较大，平均厚度2.91米。
(4)冲积-洪积砾砂层<3-3>（ Q4al+pl）
呈灰白色、灰黄色、灰色等，组成物关键为砾砂，含少许粘粒。局部为圆砾、卵石，呈稍密-中密状，局部为松散状或密实状，标贯击数4-58击，平均18击。平均厚度3.74米。
(5)冲积-洪积土层<4-1>（ Q4al+pl）
呈褐黄色、青灰色、灰白色等，关键由粉质粘土、粘土、粉土组成，含少许砂粒，粘性土呈可塑状，局部软塑状或硬塑状；粉土呈稍密状，局部中密状或密实状。标贯击数2-42击，平均击数为15击。平均层厚3.92米。
(6)可塑状碎屑岩残积土层<5-1>
本层为关键石炭系测水段碎屑岩风化作用形成粉质粘土、粘土，呈褐红色、褐灰色、黄灰色等，呈可塑状，组成物关键为粘粒、粉粒。平均层厚4.70米。
(7)岩石全风华带<6>
本层为石炭系地层（C1dc 、C1ds），关键由泥质粉砂岩组成，呈褐红色、杂黑色、青红色等，岩石组织结构已基础风化破坏，但尚可识别，岩芯呈坚硬密实土状，平均击数40击。平均厚度1.85米。
(8) 岩石强风化带<7>
本层为石炭系地层（ C1dc 、C1ds），岩性关键为粉砂岩、页岩、泥岩，关键呈褐红色、青灰色、灰黑色，岩石组织结构已大部分，但尚可清楚识别，矿物成份已显著改变，风化裂隙，节理较发育，岩体较破碎，岩质软，岩芯呈岩状、碎块状。平均击数56击。本层局部分布（全区有5个钻孔揭露），平均厚度4.56米。
(9)碎屑岩石中等风华带<8>
本层为石炭系地层 (C1dc 、C1ds）地层，关键为粉砂岩、页岩等，呈褐红色、青灰色等，陆源碎屑结构，薄层-中厚层状结构，岩石结构部分破坏，矿物成份基础未改变，风化裂隙、节剪发育，泥质钙质胶结，岩芯呈短柱状、块状，岩质较软，层厚1.00-2.70米，平均层厚1.85米。
(10)岩石微风化带<9C-2>
本区岩石关键为石炭系石磴子段地层，局部为壶天群、测水段。岩性为石灰岩，呈灰色、浅灰色、深灰色等，隐晶质结构，厚层状结构，矿物成份关键为解石，次生方解石脉呈不规则网状发育。平均层厚6.27米。岩质较硬，岩溶较发育，有钻孔揭露有溶洞。
（2）水文地质情况
当地下水按赋存方法分为第四系松散岩类孔隙水，碳酸盐类裂隙溶洞水。
第四系海路交相沉积沙层和冲积-洪积砂层为关键含水量，依据抽水试验，冲积-洪积砂层水量尤其丰富，渗透强。冲积-洪积土层、残积土层和岩石全风化带，含水贫乏，透水性较差。第四系砂层孔隙水补给起源关键靠大气降水。碳酸盐类裂隙溶洞水关键赋存在石炭系石灰岩中，溶蚀裂隙和溶洞发育，水量中等-丰富。
地下水对混凝土结构无腐蚀性、对混凝土结构中钢筋无腐蚀性。
冲积—洪积砂层综合渗透系数为1.505-3.588m／d,属中等透水层。第三系碎屑岩层裂隙渗透系数为0.019-0.196m／d,属弱透水层。
1.4围护结构设计概况及设计参数
(1)围护桩设计概况
车站主体部分基坑围护结构钻孔灌注桩采取φ800@1000混凝土钻孔灌注桩，灌注水下C30商品砼为4326m3。钻孔桩间采取φ550双重旋喷桩止水。进入非透水层1m，（约长14m)。旋喷桩主体约7061m，围护桩施工前要先依据要求对基坑进行放坡，坡面采取挂φ10@200×200钢筋网+C20喷射砼护坡。
折返线部分采取搅拌桩+放坡方案。具体方案说明以下：
1、在砂层分布范围内坡顶设置双排搅拌桩(Φ500@350)止水，隔断基坑内外地下水连通。
2、为预防坡面涌水涌砂，确保坡面稳定，对坡面处于砂层范围内采取搅拌桩(Φ500@800X800梅花型部署)对边坡砂层进行处理。
3、放坡坡度统一为1：1.5，分两级进行放坡，坡高控制在5m左右，为预防基坑边坡坡面砂土塌落和遭雨水冲刷，开挖面网喷混凝土面层100mm。坡顶设置排水沟，预防地表水灌入基坑；坡脚设置排水沟，将土体中渗水立即排出。
4、放坡两端和围护桩接口部位，横向部署钻孔桩，靠近坑内区域采取桩+锚索体系，二级坡段采取钢板桩体系确保基坑安全。
(2)基坑支护体系
本基坑支护工程采取钻孔桩结合内支撑支护组合结构，基坑安全等级二级，围护桩嵌固深度6.5(5.5)m。支撑体系采取二道Φ600 、壁厚14mm钢管支撑，钢围檩采取2根45C工字型钢组合而成，支撑间距均为4.5m。
(3)围檩、支撑设计
拟在主体基坑一侧设履带吊和汽车吊用来吊装钢支撑及主体结构施工期间材料机具。钢支撑现场整体拼装，拟配液压千斤顶在钢管支撑活动端分级预加轴力并锁定。钢腰梁现场加工，提前安设钢牛腿，履带吊装就位。
支撑采取先撑后挖工序。
基坑防水设计
车站围护结构钻孔桩间止水采取Φ550mm双管旋喷桩止水，进入非透水层1m，（约长14m)。
1.5施工特点
（1）地质条件复杂，砂层较厚，成桩困难，轻易造成断桩、扩孔、缩颈等施工困难。
（2）围护结构及基坑开挖人岩较深，施工难度较大。
.1.6开工及完工日期
围护结构钻孔桩于2月22日正式开工, 于2月25日完工。 旋喷桩于3月19日正式开工, 于5月完工。搅拌桩于1月31日正式开工, 于4月23日完工。溶洞处理于4月21日正式开工, 于7月23日完工。边坡喷锚于4月25日正式开工, 于4月27日完工。预应力锚索于5月26日正式开工, 于11月2日完工。
1.7参建单位
建设单位：广州市地下铁道总企业
围护结构设计单位：铁道第一勘察设计院
监理单位：广州市轨道交通建设监理
施工单位：中铁十三局集团
安监单位：广州市建设工程安全监督站
质检单位：广州市建设工程质量监督站
2. 施工监理情况
监理部已按计划安排13人配合龙归车站施工监理工作开展，具体分工见下表监理组织机构图：
总 监：王 晖
副总监：王洪东
总监代表：程红新

协议
工程师
许耀峰
地质
工程师
邬培明
土建
工程师
周学阳
李 民
测量
工程师
刘海
机电
工程师
赵炳文
概预算工程师
许耀峰
安全
工程师
周战兵
试验
工程师
张岸涛
监理员
谢 文刘晓杰
质量控制一直是监理进行“四控两管一协调”工作中关键，我部监理工程师在工作中，即使该车站工程难度较大，但在施工监理过程中仍能克服种种困难，认真务实客观地进行监理工作，严格根据施工图纸和相关规范要求进行监理工作，确保了工程顺利完成，工程质量达成了很好预期控制效果。
2.1监理工作关键和难点
围护结构质量好坏，直接影响到基坑主体施工质量和安全。依据该工程具体特点，监理工程师在工作中，严格根据施工图纸和规范要求进行监理，并将以下几方面列为质量监控重难点加以认真控制：
1、在成孔过程中，孔壁稳定，预防塌孔是关键控制点。
2、控制好泥浆质量，除控制好制浆材料外，关键应控制好泥浆粘度及比重两个关键而直观指标。
3、终孔孔深、孔底沉渣厚度、垂直度检验等监控工作十分关键。
4、水下混凝土浇筑时，严格控制泥浆指标和混凝土中粗骨料级配。
2.2监理组织方法
依据施工中监理工作关键和难点，制订监理方法，建立健全了监理组织，完善职责分工，定人定岗，实施总监负责制，对基坑围护结构施工进行全过程控制。
2.3监理控制方法
在我监理部工作中，质量控制是监理工作关键，严格根据施工图纸和规范要求进行监理，确保了工程顺利完成，工程质量达成了预期控制效果，在具体监理过程中，我部采取了以下控制方法：
1、于01月20号审批承包商施工组织设计（方案）并督促承包商按方案组织施工。
2、常常性地检验承包商项目部质量确保体系运转情况，促进其正常运转，发觉问题尽早向承包商提出，并督促其更正。
3、图纸会审、方案审核、试验检测、样板验收结果：
（1）图纸会审：2月1日进行围护结构施工图纸绘审，该图纸总体能满足施工要求，和会上单位标准上同意经过审核。
4、重视并做好质量控制工作每一道程序。
（1)严格对进场原材料（钢材）、成品（钢筋笼）及焊接材料等进行质量控制。检验厂家出厂合格证，根据相关要求进行见证抽样试验，合格后方可使用。钢筋笼按设计图纸和规范进行检验，合格后方可吊入孔内。对围护结构工程原材料监理均进行了见证取样，见证钢筋原材料65组、钢筋焊接43组、水泥32组，各项原材料试验结果均合格。
（2）经过认真阅图、组织图纸会审等工作，了解设计思绪、细部结构、关键节点要求，立即处理图纸中存在问题，使施工过程中监理检验更有效，目标更明确。
（3）采取巡视、平行检验、旁站等检验方法，对工程质量进行事前、事中、事后全过程监理，力促工程施工质量、施工安全达成设计文件、法规规范要求。
（4）经过样板工序验收，深入加强了质量控制。3月14号对高增车站钻孔桩W182进行了样板验收，结果合格。
（5）严格验收制度，依据《广州市轨道交通工程质量验收管理措施》中相关要求和验收规范，每一道工序全部进行了验收，没有监理同意签证，不能进行下一道工序。
（6）高度重视混凝土浇筑过程旁站工作，关键控制混凝土原材料质量、施工工艺操作质量，敦促承包商立即处理施工中存在问题，使混凝土浇筑质量符合要求。对围护桩579根、冠梁588m、砼支撑22根、钢支撑78根等施工项目进行了旁站。
（7）认真学习、掌握、利用多种规范和指令性文件，做到施工质量监理有理有据。
（8）加强监理测量复核：在地铁工程建设中，测量复核工作贯穿于监理全过程。工程开工前，监理人员对控制点和放线均严格认真进行核查；在施工过程中监理人员要对相关工程标高、轴线、垂直度等进行复核；工 程完工后对工程几何尺寸、轴线、高程、垂直度等进行验收。
（9）试验和监测：工程中所用多种原材料（包含水泥、钢筋等）、半成品和构配件等，是否合格，全部应经过取样试验或测试数据来决定；监理人员可采取监视试验或测试全过程方法，也可采取取样复测方法。
3.工程质量审查情况
3.1工程质量验收依据
1、规范、标准及国家、部委、广州市和地铁企业相关安全、质量、工程验收等方面标准及法规文件。
2、已同意监理计划。
3、已同意实施性施工组织设计。
4、已同意设计文件。
3.2工程质量实施
在工程施工过程中，监理部按设计图纸、相关施工规范、验收规范、建设工程质量法律法规和强制性标准及广州地铁总企业相关工程质量文件要求进行全过程监理和验收。
工程质量控制贯穿工程施工事前、事中、事后全过程。原材料等按要求要求进行检验和试验；隐蔽工程隐蔽前均由监理工程师进行检验，合格并由监理工程师签证后才能进行下一道工序施工。
3.3质量检测情况
工程中所用多种原材料（包含钢筋、商品混凝土）、半成品等出厂合格证、试验汇报单和质量证实资料监理均进行了审核；并对进场实物根据相关工程质量管理文件要求百分比采取见证取样方法进行抽检，经过取样试验或测试数据来决定是否合格，确保使用工程材料质量。原材料试验结果、混凝土抗压试验情况、检验批质量验收统计、围护桩质量检测情况汇总见下表（表一、表二、表三、表四、表五、表六）。

表一 原材料试验结果汇总表
序
号
材料
名称
应检
组数
实检
组数
其中监督抽检
（≧5%）
合格
率%
评定
结果
组数
抽检率%
1
钢筋原材
65
65
11
16.9%
100
合格
2
钢筋焊接
43
43
2
5%
100
合格
3
水泥
32
32
0
0%
100
合格

表二 砼抗压试验结果汇总表

序
号

项
目
名
称

应
检
组
数

实
检
组
数

设
计
等
级
平均
强度（Mpa）
其中监督抽检
（≧5%）
其中见证检验
（≧90%）
砼强度最小值
评
定
结
果
组数
抽检率%
组数
抽检率%
1
围护桩
191
191
C30
42.1
13
6.8%
178
93.2%
32.2
合格
2
冠梁
22
22
C30
45．6
0
0
22
100%
35．5
合格

表三 检验批质量验收统计汇总表
分部工程名称
分项工程名称
检验批
检验批次
合格率%
评定结果
围护结构
混凝土灌注桩钢筋笼制作工程
579
579
100
合格
混凝土灌注桩工程
579
579
100
合格
桩间回填混凝土施工工程
16
16
100
合格
桩间回填现浇结构模板安装工程
16
16
100
合格
桩间回填模板拆除工程
16
16
100
合格
锚索
47
47
100
合格
喷射混凝土工程
14
14
100
合格
钢支撑
18
18
100
合格
混凝土支撑
7
7
100
合格
搅拌桩
1
1
100
合格
旋喷桩
1
1
100
合格

表四桩基检测汇总表
序号
工程部位
总数
检测数
检测方法
检测结果
检测率(%)
合格率
(%)
Ⅰ类
Ⅱ类
Ⅲ类
Ⅳ

1
钻孔灌注桩
579
1
钻孔抽芯
1

0.2
100
2
钻孔灌注桩
579
61
反射波法
43
18
0

10.5
100

表五其它桩基检测汇总表
序号
工程部位
总数
检测数
检测方法
检测结果
检测率(%)
合格率(%)
桩身水泥土质量
桩长
1
基底加固搅拌桩
4083
11
钻孔抽芯
符合设计要求
和施工桩长相符
0.3
100

表六锚索检测汇总表
序号
工程部位
总数
检测数
检测方法
检测结果
检测率(%)
合格率(%)
备注
合格
不合格
1
预应力锚索
47
3
轴向抗拔
3
0
6.4
100

3.4隐蔽工程质量监控情况
监理严格坚持承包商施工班组自检、现场技术人员和质检工程师复检“三检制度”，监理工程师依据施工报送隐蔽工程报验申请表和自检结果进行现场检验，凡未经自检工序监理不检验和签认，凡检验验收不合格工序，监理拒绝签认，并严禁施工单位进行下一道工序，以工序质量确保工程质量，如：
钻孔桩成孔监控：当钻孔桩达成设计标高后，由监理工程师对钻孔桩清孔、桩孔地质、孔深、孔宽、垂直度、泥浆参数及桩底沉渣等经试验检测等达成设计要求，监理工程师签证后，才能进行下一道工序施工。
钢筋工程：原材料从进场到加工制作全过程全部处于受控状态，钢筋平直、无锈、钢筋规格、间距、搭接位置及长度、焊接质量、钢筋笼长度及宽度等满足设计和质量标准要求后，方可吊装。
砼浇筑：钢筋笼吊装并达成设计标高后，方可进行砼浇。砼浇筑过程由监理员现场旁站，监督控制混凝土浇注过程是否满足设计、规范要求。监理员随时在现场抽查进场混凝土质量（坍落度），并见证取样制作砼试件。在现场检验出砼质量没有达成要求，随时给退货处理。
经过严格监控，本工程钻孔桩质量经检测符合设计和规范要求。
锚索工程：钻机要平稳固定，锚索孔径掌握在许可误差范围±2mm，倾角许可误差±1°，若遇坍孔，应立即停钻，进行固壁注浆处理，注浆二十四小时后重新扫孔钻进。锚索编制要确保每一根钢绞线一直均匀排列、平直、不扭不叉，锈、油污要除净，对有死弯、机械损伤及锈坑者应剔出。锚索下料长度许可误差±10cm，并对锚索按孔号对应编号。锚索张拉要在注浆体强度达成设计要求后方可进行。张拉前必需对张拉设备进行标定，确保各级张拉稳定时间。张拉到位后用机械切除多出钢绞线，严禁电割、氧割。桩上锚索张拉必需按张拉程序进行，即：从上到下标准进行张拉、锁定。
边坡喷锚工程：喷射混凝土混合料采取强制式搅拌机拌和，搅拌时间大于2min，出料塌落度控制在12～16cm为宜，且能确保连续供料。喷射混凝土喷射路线应自上而下，呈“S”形运动；喷射时，喷头作连续不停圆周运动，并形成螺旋状前行，后一圈压前一圈1/3。喷射机要求风压为0.3～0.5Mpa，喷头距受喷面 距离 控制在1.5～2.5m时很好。喷头和受喷面保持垂直，如遇受喷面被钢筋网片覆盖时，可将喷头稍微偏斜。为确保喷射质量，喷射次序为从基坑边坡底部往上作业。喷出混凝土应该以合适速度和角度和坡面接触，确保其压实度，每层不许可超出5cm，喷射距离能够依据现场情况作合适调整。
搅拌桩工程：对施工单位定位定位轴线进行复测，确保桩位正确性。搅拌机抵达指定桩位，桩位对中偏差不得大于50毫米。搅拌钻机机头下沉速度控制在每分钟在0.5—0.6m/min，确保浆液均匀搅拌。因为电压过低或其它原因造成停机，使成桩工艺中止，在搅拌机重新开启后，将搅拌叶再搅拌下沉0.5米再继续成桩。搅拌头喷浆提升速度和次数必需符合施工工艺要求。
旋喷桩工程：钻机对位时确保钻杆垂直度，钻头中心和桩位重合，桩位偏差控制在2CM以内，垂直度控制在百分之一点五以内。钻进过程中碰到异常情况立即查明原因，采取对应方法，对底层改变、颗粒大小、硬度等要具体统计，钻孔结束后，由技术人员进行质量检验，合格后方可移位进行下一个孔钻进。
4.质保资料审查情况
（1）原材料质量合格证、试验资料齐全。
（2）多种试验汇报和质量评定统计齐全。
（3）图纸会审统计、变更设计或洽商统计齐全。
（4）质检资料、隐蔽工程验收统计及检验证填写规范、齐全。
（5）施工组织、施工方案、技术交底资料齐全。
（6）施工统计、工程施工日志齐全。
（7）监测资料、质量确保方法资料齐全。
（8）工程定位测量统计及其它资料齐全。
（9）分项工程样板验收资料齐全。
（10）工程地质素描齐全。
5.分部工程质量监理部评定情况
依据国家建筑工程质量检验评定标准：GB50300-、地下铁道施工验收规范：GB50299-及广州地铁总企业相关质量验收文件，对围护结构分部工程质量评定以下：
分部工程
分项工程
验收频率
验收批次
评定意见

混凝土灌注桩工程
单桩验收
579
符合要求
锚索
单根验收
47
符合要求
喷射混凝土工程
分段验收
14
符合要求
钢支撑
分段验收
18
符合要求
混凝土支撑
分批验收
7
符合要求
搅拌桩
一次验收
1
符合要求
旋喷桩
一次验收
1
符合要求
围护结构分部工程含钻孔灌注桩、桩顶冠梁工程、混凝土支撑、钢支撑安装、喷锚支护、搅拌桩等分项工程全部评定合格，且所含质量控制资料完整，安全和功效检验汇报齐全，综合评定该分部工程合格。

广州轨道交通三号线北延段12标【高增站】土建工程项目监理部
4月28日