交通工程专业认知实习.docx

交通工程专业认知实习一实习目的：交通认识实习是交通工程专业学生在基础课学习结束后，专业课程开始学习之前进行的初级的专业认识和实践过程。目的是为了增加学生对交通工程对交通工程专业内涵的感性认识，使学生能对一些交通现象进行思考，提出问题，激发学生的学习热情；了解专业课程涉及的内容，为专业课程的学习打下一个良好的基础。二实习意义：走进施工现场，亲身感受建筑工地的氛围。把理论和实践相结合，为以后进一步实习和工作打基础。了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水平，联系专业培养目标，树立献身社会主义现代化建设、提高我国建筑施工水平的远大志向与工人和基层生产人员密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。图3-1西安火车站三实习内容：火车站是一个城市对外部的窗口，而铁路就像条条大动脉，将该城市与其他地区相连接，交换新鲜的“血液”。将整个大中国连接成为一个有机的整体。铁路缩短人们的出行时间，方便人们出行，促进中国东西南北的共同发展，有利于社会的和谐安定。西安作为西北的一个重大城市，火车站对它的重要性更是不言而喻。因此我们第一天的实习就参观了西安的老火车站。通过之前的资料收集和老师的讲解我了解到：西安火车站是中国西部铁路枢纽之一，全国铁路客运特等站。西安站地理位置 ：新城区环城北路上，解放门以北、西安城墙北临。让人们刚到西安就能感受到历史。西安站是陕西省的铁路交通枢纽之一，站前和站东西有诸多公交车的经停站与起点站，以及陕西省西安汽车站。 西安车站新建站舍主楼1985年竣工。是全国铁路客运重要枢纽。从西安站始发的列车开往全国各地，中转全国发往西北、西南的大多数列车。 西安站主要担当陇海铁路、西康铁路、宁西铁路、西侯铁路、包西铁路等旅客运输任务。是陕西和西安的窗口。素有“陕西第一窗”的美誉。 西安站的年旅客发送量达到2895万人,位居全国第四。西安枢纽在全国铁路运输网中的作用也十分突出。陇海大动脉的货运量已达7380万吨,处于全国干线铁路第三位。 第一天实习我们还参观了陕西省西安汽车站，省外客运线有开往江苏，湖北等长途线路，增加的旅客出行的选择性和舒适性。虽然最近客车频繁出事故，但是谁也不能否认汽车在近几十年内能被替代。汽车是在现代社会中不可或缺。图3-2交通运营线路示意图西安汽车客运站将省内省外的客运线分开，中间设通道连接，方便走错的乘客。而在参观三府湾客运站的时候则发现了一些问题：他的售票厅设置在了二楼，发车地方在一楼，导致旅客频繁上下楼梯，很不方便。在三府湾的附近没有能够及时疏散较大客流的市内交通，会导致旅客在车站等车。最终车站人满为患。若大铁路是连接各地区的大动脉，那么市内公共交通就是包裹着整个城市的静脉，将“血液”输送到各个地方。我国是一个人口众多的国家，占世界的五分之一同时也是一个经济高速增长的的国家自1991年以来，我国经济增长幅度连续几年超过10。由于经济的高速增长，居民的收入也相应的增长。持续的经济和生活水平的高速度增长对交通产生了强大的要求。地面上的公共交通已经不能满足人们的需求了。长久以来，人们一提到公共交通就是拥挤，混乱，不能准点。因此有条件的人都自己驾车上班，导致道路的更加拥挤。人们在不断寻找新的交通方式，以减少浪费在路上的时间。天上的飞机不适合进行短距离运输，于是人们将目光投向地下。1863年世界上首条地下铁路系统-伦敦大都会铁路”（Metropolitan Railway），为了解决当时伦敦的交通堵塞问题建成。经过一个半世纪的发展，建造地铁的技术逐渐成熟。1969年，北京建成大陆首条地铁。 “西安地铁2号线”。是由西安市地下铁道有限公司建设和运营的一条大运量城市铁路，是西安市城市轨道交通系统的首条开工线路和首条通车线路，2006年9月29日开工建设，一期工程于2011年9月16日投入运营，全长约20.50公里，设17座地下车站。线路北起位于未央区的西安火车北客站，南至位于雁塔区的西安曲江国际会展中心，将西安市南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈紧密联系起来，目前日均客流量20万人次。为西安缓堵做图3-3南稍门站出了巨大贡献。我们第二天通过乘坐地铁的方式参观了地铁，进行了认知实习。田老师和马老师为我们分析了南稍门站的主体结构。在乘坐的途中，老师还选取了换乘站，终点站等有代表性的车站为大家做了详细的分析。同时对一些机电设备的安置提出自己的看法。图3-4北大街站最后我们到达了终点站西安北客站。地铁在这儿与大铁路实行了“零换乘”，极大地方便了旅客。老师给大家讲解了北客站的交通组织，告诉大家社会车辆，公共车辆的停车场。图3-5西安北客站晚上老师们请来项总工程师给大家讲一些关于城市轨道交通的内容。项总的讲话主要包括六个部分轨道交通的起源于发展。轨道交通的特点。城市轨道交通的组成与分类。轨道交通的地下施工方法。地铁建设的运营与管理。地铁的风险管理。项总讲课旁征博引，引人入胜。大家学习了很多。西安地处中国内地，在先天上有发展劣势，但同时他也处于包柳线和陇海线的交汇点，在新亚欧大陆桥上。是中国公路，铁路的航空队重要枢纽。借助这种优势，创新开放思维。西安市政府设立了西安国际港务区。西安国际港务区是中国内陆最大的铁路交通枢纽和内陆最大的铁路交通通信中心之一，处于“米”字形辐射状干线公路网的中心，是中国干线公路网中最大的节点之一，这里将成为西北地区连接珠三角经济圈、长三角经济圈、环渤海经济圈的门户和桥梁，成为服务陕西、覆盖西北、辐射亚欧大陆桥节点城市物流体系的平台。图3-6西安国际港务区规划馆西安港务区，构筑了国际内陆口岸的服务平台，与沿海口岸之间形成“港口内移，海铁联运，无缝对接的大通关模式”减少出口货物的中转环节。看了港务区的宣传片让人心潮澎湃，图3-7港务区规划平面示意图曾经，陕西在人们的心中出了周秦汉唐的辉煌和作为红色根据地的历史贡献外就是贫穷与落后。如今一切都在悄然改变，西安国际港务区的建成将实现“沿海有了，西安都有了”的誓言。我们可以看到西安在不久的将来会和我们的祖国一起实现伟大的复兴！晚上老师邀请到了西安市政研究所得尹志军工程师给大家讲关于城市道路设计的知识。尹工通过列举自己的成功案例给大家讲授城市道路设计的知识和设计过程中可能遇到的困难和趣事。尹工还给大家讲了当今中国设计施工不太合理的安排，提出了自己的看法，估计未来的发展趋势。了解了地面交通之后，老师带领大家参观了咸阳国际机场。西安咸阳国际机场距西安市中心47公里，距离咸阳市13公里。机场于1984年开工建设，1991年9月1日一期工程完成，正式通航；二期工程于2000年8月开工建设，2003年9月16日完工投入运营。三期扩建工程于2009年3月开工建设，现在已经全部投入运营。 机场现有三座航站楼，其中建筑面积1万平方米的第一航站楼已停用，第二航站楼（T2）建筑面积为9万平方米，2012年最新建成并投入使用的第三航站楼A座（T3A）建筑面积为26万平方米。图3-8 咸阳国际机场 图3-9飞机起飞现在机场航站楼总建筑面积总共为36万平方米。 机场类别为，4F民用机场。机场设计能力为年飞行10万架次、年旅客吞吐量5000万人次、货邮吞吐量50万吨，高峰小时32架次航班保障能力。截至2008年，西安咸阳国际机场旅客年吞吐量已突破1180万人次，居全国各民航机场第8位。2009年机场旅客吞吐量达到1529万人次。2010年达到1801万人次。2011年机场旅客吞吐量已超过2000万人次。老师带领我们参观了国际机场，给大家详细讲解了地面的交通组织方式。带领大家走了一遍乘机的流程。之后几天大家参观的西安地铁2号线二期工程航天城站的盾构现场，通过地铁公司两位博士的讲解我了解到：盾构指的是利用盾构机进行隧道开挖，衬砌等作业的施工方法。用盾构在软质地基或破碎岩层中掘进隧洞的施工方法。盾构是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。盾构是19世纪初期发明，首先用于开挖英国伦敦泰晤士河水底隧道。盾构机掘进的出碴方式有机械式和水力式，以水力式居多。水力盾构在工作面处有一个注满膨润土液的密封室。澎润土液既用于平衡土压力和地下水压力，又用作输送排图3-10安装中的盾构机出土体的介质。优点：1、安全开挖和衬砌，掘进速度快； 2、盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低。 3、不影响地面交通与设施，同时不影响地下管线等设施； 4、穿越河道时不影响航运，施工中不受季节、风雨等气候条件影响，施工中没有噪音和扰动； 5、在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。 缺点：1、断面尺寸多变的区段适应能力差； 2、新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。由于西安地铁二号线穿过南北主干道且穿越钟楼等文物保护区，因此采用盾构法。最后我们参加了西安地铁三号线的明挖石家街站和暗挖区间。明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。因为我们参观的明挖法的石家街站的正上方有一条高架快速路。质量大。是施工的一个难点。因此他们采用的支撑方式是混凝土和钢结构支撑支护方法：图3-11混凝土和钢结构支撑支护方法依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢结构内支撑体系，与灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内支撑体系在做结构时要拆除。适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层。我们参观的咸延暗挖区间段长一千余米。由于需要穿越地裂缝，为了提高安全性因此采取了人工暗挖的方式。同时暗挖法大范围的应用，经济实用，是非常成熟的技术工法。关于塌方隐患，技术主管告诉大家，严格工法完全可以避免。采用“台阶法”开挖，将隧洞上下两个断面错开施工，先清理上半断面土方，可以有效防止土质松动造成滑塌；其次，开挖过程中，加强钢架支护，边墙拱部防水层保证质量过硬。图3-12钢架支护同时，信息化施工，多点多仪器不间断监测。该段的隧洞宽度比其他区间暗挖隧洞宽2米，地裂缝带涉及断面较多，扩大结构尺寸，适应地裂缝多方向的变形，使其处于100年内50厘米的变形范围内。项目部目前成立专项施工监测小组，对地裂缝段的地表、地面建筑物和隧道洞内加密布设监测点；用粗钢筋，加厚混凝土，增大结构强度。在暗挖区间施工的时候必须实时观测沉降。图3-13监测点在实习期间我们还做了一个关于城市公共交通客流及断面的调查，虽然然今天的实习只有四个小时，但我却感觉是最累的一天。因为我们工作的时候必须站在路边。在那天实习结束的时候大家都开玩笑说：“人家在吃早饭的时候，我们就工作了，人家吃晚饭了，我们还在工作。”同学们通过这次学习还体会到了做老师的辛苦，都发奋要认真学习了。四实习心得：为期两周、期盼已久的在实习昨天结束了。上大学已经两年了，却对自己的专业缺少一个清晰、准确的认识。或许你会觉得好笑，但事实就是如此。因为我们这个专业方向是新开的第一年，没有前辈的经验可以借鉴。虽然学校给大家说我们的专业方向是城市轨道交通,我本来也乐意有这么一个虚假的慰藉来麻痹自己。学校为了让大家对专业有个更深刻的认识，在暑期的最后一个星期组织了一次专业认知实习。我们这次实习参观了火车站，汽车站，乘坐了地铁，参观了北客站，港务区，飞机场还有西安地铁施工现场及控制中心。我很好奇为什么我们要参观港务区，这不但没有帮助我了解我所学的专业反而让我更迷茫。但这次实习总的来说让我了解了关于专业的一些知识，增长了见识。激发了我的学习兴趣。也让我感觉到了“吃螃蟹”的危机。在这几天的实习中出了有关专业的学习，给我更大的触动是差距！尤其在地铁施工现场的时候，民工们是在极差的环境下工作的。我们只是下去进行了短时间的参观就感觉到有点呼吸困难，灰大的有点呛人。在建成的地铁，机场工作人员享受中央环控带来的舒适环境，我想他们怎么也想不到民工们的工作环境吧。在参观暗挖现场的时候，由于我们的打扰，人家只能坐下休息。民工们做的事自己的劳动工具，锹锨，还有一位师傅做的是镐。我的一个同学向这位师傅请教一天可以挖多长的距离。没想到那位师傅竟然特意站起来回答说：“四十公分吧”。说完之后又慢慢的坐下去了。后来我们待得时间长了，他们知道我们是学生就和我们有说有笑的，我想他们一定也有孩子在上学吧。可能帮我们当自己孩子一样看了。参观的时候我就在想：如果当年不是父母省吃俭用的供我上学，我现在会是在世界的哪个角落默默的为祖国贡献呢？（当然现在也是默默）。我的父母也是农民工，我心里的一点不舒坦和父母的辛苦相比能算什么呢?还有什么理由不认真学习呢？我真心希望大家能平等对待农民工，不要带上有色眼镜看他们，他们是这个城市的基石。我们应该记住，在城市的某个脏乱差的角落有一群真善美的人！本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧!这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益匪浅。在短短的两个星期中，让我们初步让理性回到感性的重新认识，对于以后做人所应把握的方向也有所启发。