盖板涵(通道)施工技术方案doc资料.doc

盖板涵（通道）施工技术交底
一、编制依据
1.1、交通部《公路工程技术标准》JTGB01-2003;
1.2、交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000;
1.3、交通部《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003；
1.4、交通部《公路工程石料试验规程》JTGE30-2005
1.5、交通部《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005
1.6、交通部《公路工程水泥混凝土试验规程》JTGE30-2005
1.7、连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程招标文件及 《两阶段施工图设计》图纸
1.8、我标段的施工现场的实际状况和地勘报告所示的地质状况。
二、编制范围
本施工技术方案适用于连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建工程TJ-8标合同段盖板涵（通道）施工。
三、材料要求
水泥、碎石、片石及大砂原材料详细的试验检查内容如下表：
主要原材料试验内容一览表
序号
材料名称
检查内容
检查方法
备注
1
水泥
细度
T0502-2005 80um筛筛析法

标准稠度用水量、凝结时间、安定性
T0505-2005 标准法

水泥胶砂强度
T0506-2005 ISO法

2
碎石
筛分试验
T0303-2005

密度及吸水率试验
T0303-2005 网篮法

含泥量及泥块含量试验
T0310-2005

针片状颗粒含量试验
T0311-2005 规准仪法

压碎值试验
T0316-2005

3
片石
抗压试验

4
砂
筛分试验
T0327-2005

密度及吸水率试验
T0330-2005

含水率试验
T0332-2005

含泥量试验
T0333-2005

泥块含量试验
T0335-2005

四、施工工艺
钢筋砼涵洞（通道）一般施工程序为：测量放样→基础开挖及防护→基底处理
→基础施工→墙身施工→台帽施工→盖板施工→沉降缝施工→进出口施工→顶面铺装→台背回填→搭板施工。
1、对既有涵洞洞口进行拆除及防护
对既有涵洞通道八字墙及基础，洞口铺筑隔水墙等都进行拆除，拆除同时应对原涵洞八字墙两侧路基进行防护，严格按照河南省弘阳高速公路有限公司下发有关边坡防护的办法执行，采用浆砌红砖进行防护，墙身厚度不得小于49cm,且线性保持顺直、圆顺，根据砌筑高度每增加1m高水平打入Φ16钢筋，钢筋长3m,水平间距1m,钢筋锚固于砖墙内，加固后应预留适当的施工工作面。涵洞在接长施工时，将既有涵洞洞口部分拆除，新旧通道间直接设一道沉降缝进行接长。加长部分涵身每隔4～6米设置沉降缝一道，缝宽2cm，新接长涵洞的跨径与原涵洞保持洞身一致。接长部分根据实际加长的需要在涵身与洞口处设一道沉降缝。
2、施工放样
根据图纸设计,利用全站仪准确放样出涵洞纵横轴线,再放样出涵洞的边线,并用木桩在其四角固定,同时测出每个木桩的标高,便于在施工时控制高程, 经自检合格且监理工程师检验合格后方可进行下道工序施工。
3、 基坑开挖
基坑开挖采用挖掘机开挖施工，开挖时严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）关于明挖基础的基坑坑壁坡度要求进行放坡开挖，挖掘机开挖时基坑边缘应预留30cm，基底预留5-10cm，机械开挖后再由人工依照固定桩拉线进行修整，确保基坑平面尺寸满足设计要求。
4、基底处理
4.1、碎石垫层
碎石施工工艺程序：基坑底整理→混合料检测→施工放样→运料到工地→摊铺→振动压路机碾压→检测密实度→监理报验。
垫层施工采用人工和机械结合施工、自卸汽车运级配碎石混合料，装载机粗平，再用人工精平。
4.1.1、 施工方案
4.1.1.1、 垫层施工采用人工和机械结合施工、自卸汽车运碎石混合料，装载机粗平，再用人工精平。
4.1.1.2、 在铺筑垫层前，在放样好的桩位挂线施工，应将基坑内的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。
4.1.1.3、 摊铺碎石混合料时无明显离析现象，或采用细集料作嵌缝处理。经过平整和整修后，采用20T的压路机进行碾压，保证压实度至重型击实最大密度的96%以上。每段路碾压完后质检员进行检测，并把试验资料交经监理工程师审批。
4.1.1.4、 凡是压路机不能压到处都要采用小型夯实机进行夯实，直到符合规范要求止。严禁压路机在已经完成的或正在施工的段落上调头和急刹车。
4.1.2、砂砾垫层施工中的质量监控
对材料质量的监控，主要检验材料的物化性质、颗粒级配，只有以上指标均达标才能使用。
施工中主要控制摊铺宽度、厚度、高程、平整度、横坡度，以便使碾压达到最佳效果，密实度达到设计要求。在摊铺碾压完毕后，进行质量自检并整理有关资料，自检合格后请监理进一步检查，在监理认为各方面合格后申请下一工序的施工.
4.2、灰土桩
4.2.1、　施工工艺程序：基底整平→桩位放样→成孔→检验成孔质量→拌置三七灰土→孔底进行空夯→回填材料→夯实桩机夯实至设计标高→铺设钢塑格栅→填筑40cm灰土垫层→报验。
4.2.2、材料要求
土料：可采用就地挖出的粘性土及塑性指数大于4的粉土，不得含有有机杂质或用耕植土；土料应过筛，其颗粒不应大于15mm。
石灰：应用Ⅲ级以上新鲜的块灰，使用前1-2d消解并过筛，其颗粒不应大于5mm，不得夹有未熟化的生石灰块粒及其他杂质，也不得含有过多的水分。
4.2.2、施工方案
4.2.2.1、进行成孔、夯填工艺和挤密效果试验，确定有关施工工艺参数（分层填料厚度、夯击次数和夯实后的干密度、打桩次序），并对试桩进行了测试，承载力及挤密效果等符合设计要求；
4.2.2.2、平整基底，对桩机运行的松软场地已进行预压处理，并在周围已做好有效的排水措施；
4.2.2.3、测绘布设桩位平面图，准确放出桩位并编号。
4.2.2.4、灰土桩采用沉管锤击法施工，沉管机就位，对准桩孔就位，用钢管垂直打入，打入设计深度后拔出；施工顺序先外侧后里侧，同排桩间要间隔1~2个桩距。
4.2.2.5、对成孔的桩位、垂直度、孔径和孔深进行检测；
4.2.2.6、成孔后清底夯实，夯实次数不少于8次。
4.2.2.7、严格按照试验配比，用铲车现场拌制三七灰土；
4.2.2.8、孔底夯实后，并立即回填灰土，每次回填厚度为25~40cm,采用卷扬机提升式夯实机夯实。逐层以量斗定量向孔内下料，落锤高度不小于2m，每层夯实不少于10次，夯实至设计标高。
4.2.2.8、灰土垫层底部铺设一层钢塑土工格栅。
4.2.2.9、分层填筑碾压40cm8%灰土垫层，压实度不小于96%。
4.2.2.10、施工完毕，进行桩身强度和荷载试验检查，报监理工程师后检查合格后进行下道工序施工。
5、 基础施工
5.1基坑底处理
基底处理完毕，并检验合格后要对基底重新进行修整，基坑的尺寸，坡度，基底标高必须满足规范及设计要求。采用轻型触探仪进行地基承载力试验，检查基底加固情况，符合设计要求经监理工程师签认后，可进行下道工序施工。
5.2基础钢筋制作安装
钢筋接头采用双面焊接，焊接长度不得小于所焊接钢筋的5d，焊缝要饱满、平滑，搭接焊焊缝厚度不小于0.3d，焊缝宽度不小于0.7d（d为钢筋直径）。
钢筋焊接前，应作接头抗拉强度、冷弯试验、可焊性试验，各项指标合格后方可成批焊接。钢筋接头应避免设置在钢筋受弯距最大之处，并应分散布置。配置在“同一截面的”受力钢筋，其接头的截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率在受拉区不得超过50%。钢筋电弧焊接头外观检查时，应在接头清渣后逐个进行目测或量测，外观结果要求：焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤；接头处不得有裂纹；外观检查不合格的接头，经修整或补强后，可再次提交验收。
钢筋绑扎前要按设计图纸尺寸准确下料，钢筋要定位准确；钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时也可用点焊焊牢，绑扎用的铁丝要向里弯，不得伸向保护层
5.3基础模板安装
模板拼装成整体后用宽胶带粘贴各个接缝，并及时清除各种接缝处的残余灰浆，均匀涂刷脱模剂，保证混凝土外观平整、光洁、不漏浆。模板外侧设立支撑固定，内侧模板采用拉杆固定（拉杆12mm圆钢，加PVC管）。模板内的杂物、积水应清理干净，模板内如有缝隙，应填塞严密，模板安装完毕后，应对其平面位置、基础砼顶部高程、节点联系及纵横稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。
5.4混凝土浇筑
5.4.1混凝土拌制
盖板涵（通道）基础采用C25混凝土浇筑，砼采用在项目经理部强制式搅拌机集中拌制。混凝土拌制时，对骨料的含水率进行检查，雨天施工时应增加检查次数，据以调整骨料和水的用量。详细的配料允许偏差如下：
配料数量（以质量计）允许偏差表
材料类别
允许偏差（﹪）
现场拌制
预制场或集中搅拌站拌制
水泥、混合料
±2
±1
粗、细骨料
±3
±2
水、外加剂
±2
±1
每一工作班正式称量前，应对计量设备进行重点校核。计量器具应定期检定，经大修、中修后，也应进行检定。
混凝土机械拌和时，自全部材料装入搅拌筒至开始出料的最短时间应按设备出厂说明书的规定，并经试验确定，且不得低于1.5 min.
混凝土拌和完毕后，按照下列要求检查混凝土的各项性能：
混凝土拌和物的坍落度，在拌和地点和施工现场分别取样检测，每一工作班或每一单元结构物不小于两次。评定时以浇筑地点的检测值为准。如混凝土拌和物从搅拌机出料至浇筑入模时间不超过15min时，其坍落度可仅在搅拌地点取样检测，在检测坍落度时，还要观察混凝土拌和物的和易性，并按规范要求制取相应数量的试件。
5.4.2混凝土运输
根据盖板涵（通道）基础混凝土浇筑实际情况，我合同段盖板涵（通道）混凝土利用混凝土搅拌车运到施工现场，混凝土运输过程时，途中应以2-4r/min慢速进行搅动，混凝土的装载量约为搅拌筒的2/3。
混凝土运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合《公路桥涵施工技术规范》之要求时，应进行二次搅拌。如二次搅拌仍不符合要求，则不得使用。
5.4.3混凝土的浇筑
混凝土浇筑前，应对盖板涵（通道）基础的模板进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可进行浇筑。模板内的杂物、积水应清理干净，模板内如有缝隙，应填塞严密，模板内部应刷脱模剂，浇筑前，应检查混凝土的和易性和坍落度，确保合格后方可开始浇筑。
考虑盖板涵（通道）基础实际情况，混凝土浇筑使用溜槽直接放入基底已经处理好的碎石垫层上，每一层15cm厚进行振捣，振捣棒移动间距不得大于25cm，振捣是要按照快进慢出的原则进行，将砼振捣密实，以混凝土无明显下沉为准。在砼将达到设计高度时，按照两阶段施工图设计要求，将其推抹成形。浇筑混凝土时，应填写混凝土施工记录。
在基础顶面（墙身部分）插入间距不小于250mm的钢筋，并高出基础顶面不小于200mm，以增加墙身与基础间的抗剪能力。
6、墙身施工
墙身为C25砼，采用组合大型钢模板（模板尺寸为1.5×1.2m钢模）一次安装，整体浇注混凝土。模板拼装成整体后用宽胶带粘贴各个接缝，并及时清除各种接缝处的残余灰浆，均匀涂刷脱模剂，保证混凝土外观平整、光洁、不漏浆。模板外侧设立支撑固定，内侧模板采用拉杆固定（拉杆12mm圆钢，加PVC管）。
入模前检查混凝土的均匀性和坍落度，浇注混凝土时，分层、均匀进行，每层厚度不超过30cm。混凝土振捣采用插入式振动器振捣，灌注时做到不欠捣、不漏捣，插入式振动器深入下层5~10cm，振捣时避免撞击模板及其他预埋件。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，安排专人负责监视模板、支撑，卡子松动、模板变形时及时采取措施予以处理。砼浇筑完毕后，派专人进行养护，砼的养护采用覆盖洒水养护。养生期间，不得使其承受力，运输工具，模板，支架及脚手架等荷重。
模板拆除必须满足设计及规范要求。砼抗压强度达到2.5MPa时方可拆除模板。在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖、边拆边浇水或边拆边喷涂养护剂的拆模工艺。大风或气温急剧变化时不宜拆模。拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。 施工后砼外露面的外型应线形正确，顺畅，光洁，颜色一致。外观质量符合图纸，规范的要求。
7、 盖板涵（通道）砼台帽施工
7.1施工放样
先由技术人员用全站仪放出砼台帽的中心点，再放出砼台帽底边的四个支撑点来控制砼台帽的位置。
7.2钢筋加工及安装
使用于砼台帽的钢筋应具有出厂资质证明书和试验报告单，钢筋绑扎前要按设计图纸尺寸准确下料，钢筋要定位准确。钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时也可用点焊焊牢。箍筋的末端应向内弯曲，箍筋转角与钢筋的交接点均应绑扎牢（钢筋与箍筋平直部分的相交点可成梅花式交叉扎牢）。绑扎用的铁丝要向里弯，不得伸向保护层。钢筋弯曲点处不得有裂纹，故对II级或II级以上的钢筋，不能弯过头再弯过来。
因加宽盖板涵（通道）砼台帽钢筋骨架结构不长，所以砼台帽钢筋下料及绑扎成型均计划在钢筋加工场完成，而后由加长载重汽车运至施工地点，施工现场由工人配合吊车放置在墙身顶面上，但在沉降缝处必须断开。
7.3砼台帽模板安装
模板安装之前涂好脱模剂。接缝要紧密、支撑要牢固。台帽的分段长度、沉降缝位置与涵洞基础位置相同。
7.4混凝土浇筑
7.4.1混凝土拌制
盖板涵（通道）台帽采用C30混凝土浇筑，砼采用集中拌制。混凝土拌制时，对骨料的含水率进行检查，雨天施工时应增加检查次数，据以调整骨料和水的用量，混凝土拌制要求同混凝土基础相同。
7.4.2混凝土运输
根据盖板涵（通道）砼台帽浇筑实际情况，我合同段盖板涵（通道）混凝土利用混凝土搅拌车运到施工现场，混凝土运输过程时，途中应以2-4r/min慢速进行搅动，混凝土的装载量约为搅拌筒的2/3。
混凝土运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合《公路桥涵施工技术规范》之要求时，应进行二次搅拌。如二次搅拌仍不符合要求，则不得使用。
7.4.3混凝土的浇筑
混凝土浇筑前，应对盖板涵（通道）的模板进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可进行浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋铁锈应清理干净，模板内如有缝隙，应填塞严密，模板内部应刷脱模剂。浇筑前，应检查混凝土的和易性和坍落度，确保合格后方可开始浇筑。
考虑管盖板涵（通道）实际情况，混凝土浇筑采用吊车吊灰斗人工配合的方法浇筑，台帽分两层浇筑，第一层按照28cm厚进行振捣，第二层按照27cm厚进行振捣振捣棒移动间距不得大于25cm，振捣是要按照快进慢出的原则进行，将砼振捣密实，在砼将达到设计高度时，按照两阶段施工图设计要求，铁抹收平，同时按规范要求制取相应的试件，并填写混凝土施工记录。浇筑后允许误差要求如下表：
混凝土、钢筋混凝土基础及墩台允许偏差（mm）
项次
项目
基础
承台
墩台身
柱式墩台
墩台帽
1
断面尺寸
±50
±30
±20

±20
2
垂直或斜坡

0.2H%
0.3%H≤20

3
底面高程
±50

4
顶面高程
±30
±20
±10
±10

5
轴线偏位
25
15
10
10

6
预埋件位置

10

7
相邻间距

±15

8
平整度

9
跨径

L≤60m

±20

L＞60m
±L0/3000
10
支座处
顶面高程
简支梁

±10
连续梁

±5
双支座梁

±2
注：①表中的H为结构高度；②L0为标准跨径。
8、钢筋混凝土盖板施工
盖板采用现浇C30钢筋混凝土。
8.1、底模支架
台帽施工好后，即可搭设底模支架，支架采用门式脚手架或钢管脚手架。标高调整主要是顶、底托的高度，顶托上布置纵向的10×10的方木，其上铺底模。
底、侧模安装之前要在盖板和台帽之间垫一层1cm厚的高压石棉板。
8.2、钢筋制作安装
在钢筋制作棚中按设计要求，将钢筋下料、制作。进场的钢筋必须具有质量证明书和试验报告单，钢筋进场后必须抽检合格才能使用。
加工钢筋前，应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，并将钢筋调直。
钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施工焊。焊工必须持考试合格证上岗。
钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝长度不小于5d，单面焊缝长度不小于10d（d为钢筋直径）。
钢筋加工好后，用运输汽车运至工地安装。钢筋网及骨架不得有变形、松脱和开焊，钢筋位置的偏差要符合要求。
在钢筋与模板间设置钢筋保护层垫块，垫块要与钢筋扎紧，并相互错开。钢筋保护层的厚度要符合要求。
8.3、模板施工
模板采用钢模板，底模之间的缝隙用玻璃胶堵塞，防止漏浆。
侧底模支架支撑要牢固，强度、刚度、稳定性要符合施工要求。
盖板的分段长度、沉降缝位置与涵洞基础位置相同。
8.4、砼施工
砼采用拌合站拌制的砼，砼运输车运输，运至工点后，放到漏斗内，用吊机吊至模板内下料。
振捣采用插入式振动棒振捣。振捣时要快插慢拔，振动棒的移动间距不超过25cm，与侧模保持10cm 的距离；振动棒避免碰撞模板、钢筋；对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。密实的标志是砼不明显下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
砼浇筑时要注意盖板的横坡，保证中间的高度。砼浇筑完后要将表面抹平，初凝后、终凝前要进行二次收浆，防止砼表面开裂，并进行拉毛，以增加同路基填土间的摩擦力。盖板砼强度达到设计强度的75%时，方可拆除支架。
9、盖板涵（通道）顶面铺装施工
（明涵、明通道）铺装层钢筋全部在钢筋加工厂下料，由载重汽车运至施工现场，在现场由施工人员绑扎、焊接成型，铺装层四周模板选用钢模，支模时应充分保证涵顶宽度，严禁涨模、漏浆，以免影响后期搭板施工；铺装层砼由拌和场拌制，搅拌运输车运输，平板振动器振捣，木抹收面，养生采用覆盖洒水养生，养生期不少于7天。
10、盖板涵（通道）进出口施工
涵洞进出口施工时间宜安排在盖板安装之后进行，进出口基础采用人工开挖，开挖完毕后对基底进行整平、夯实，八字墙基础及墙身施工方法参照涵墙身施工工法，八字墙成型后顶面平整、光滑、边角整齐、边线顺直；进出口铺底采用M7.5浆砌片石或C25混凝土。
10.1、铺底浆砌石砌筑采用座浆法，砌石过程中挂线检查，先铺角隅及镶面石，然后铺砌帮衬石。砌石平缝宽度不大于4cm,在砂浆凝固前，保证砌缝满浆，片石稳固就位。
10.2、C25混凝土铺底所用混凝土采用集中厂拌，由罐车运输至工地浇筑，铺底纵坡与洞身纵坡保持一致。
11、盖板涵（通道）台背回填施工
11.1、盖板涵（通道）台背回填应按照洛阳至三门峡高速公路改扩建工程施工图设计（No.8）施工，台背填土时，应在涵台的强度达到80%以上，并在上部盖板安装后方可进行，并要求对称分层填筑。
11.2、明涵、明通道台背为石灰土，台背回填应按照连霍高速公路洛阳至三门峡高速公路改扩建工程施工图设计（No.8）施工，台背填土时，应在台身的强度达到80%以上，并在上部盖板浇筑后方可进行，并要求对称分层填筑。
11.3、明涵、明通道台背底部回填宽度距基础边部为2m，暗涵台背其与路基连接处放坡坡比为1：1；明涵通道台背顶宽为7 m，台背其与路基连接处放坡坡比为1：n(n根据填筑高度计算)。详见“回填施工剖面图”如下：

11.3、盖板涵（通道）台背的填筑应分层填筑，每层压实厚度不宜超过15cm，压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面压实度≥96%。，同时台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。
11.5、在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物的完好无损，压路机碾压达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。
12、盖板涵（通道）搭板施工
搭板采用现浇C30钢筋混凝土。对于明涵、明通道，首先由人工将台背回填料按设计修整到垫层砼底标高，并将其表面充分整平夯实，而后按照设计图纸尺寸及测量控制标高进行施工，垫层砼振捣采用平板振动器，最终收面采用木抹，待搭板垫层覆盖洒水养生3天后再进行砼搭板施工；搭板纵坡与路面纵坡保持一致。
搭板浇筑四周的模板采用钢模，模板四周选用短木条斜撑固定；钢筋在加工厂下料弯曲成型，由载重汽车运往施工现场，在垫层上绑扎成型，为确保下层钢筋网具有设计所要求的厚度，成型后的钢筋网片下应使用高标号砂浆块支垫保护；搭板砼全部在拌和站集中拌和，由砼搅拌运输车运往施工现场，采用插入式振捣器振捣，表面用平板振动器补振，最后用木抹收面，同时按规范要求制取相应的试件，待砼终凝后覆盖洒水养生7天。
四.施工注意事项
1、基坑开挖后应尽快进行施工。
2、混凝土的自由倾落高度不得超过2m，当超过2m时，则采用串筒、溜管或振动溜管等设施铺助下落，保证混凝土不出现分层离析现象。
3、在混凝土浇筑过程中及时将浇筑的混凝土均匀振捣密实，不得随意加密振点或漏振，每点的振捣时间以砼不明显下沉为准，一般不超过30s，避免过振。
4、砼浇筑完毕后，立即用土工布或麻袋覆盖并洒水养护,洒水次数以混凝土表面潮湿为度。
5、严格控制拆模强度和拆模时的温差，优化施工工艺，防止混凝土表面掉棱、掉角和因温度应力产生的龟裂或裂纹。
6、墙身施工中，在墙身较高时，应对模板进行加固，防止胀模。
7、拆除模板，卸落支架时，不允许用猛烈的敲打和强扭等方法进行。
8、通道墙身要顺直，与原涵洞通道保持一致，涵洞洞口铺砌紧密平整。进出水口与上下游沟槽连接圆顺，流水畅通。
9、帽石、八字墙等应平直，与路线边坡、线形匹配，棱角分明。
10、各沉降缝位置应正确，填缝无空鼓、开裂、漏水现象。
11、施工完毕，通道内不得遗留建筑垃圾、杂物等。
五、质量检验
1.盖板通道各部尺寸偏差需符合施工规范，详见“盖板通道允许偏差”。
2、基础开挖后，必须对地基承载力进行检测。
3、砼浇筑过程中，应随机取样制作混凝土强度试件，试件制作数量应符合相关规定。
4、钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，施工中随机抽取试样做力学性能试验。
5、 施工中按规定作钢筋接头抗拉强度、冷弯试验。
盖板通道允许偏差
序号
项目
允许偏差(mm)
1
轴线偏位
明20，暗50
2
结构尺寸
±20
3
流水面高程
±20
4
长度
＋100，－50
5
孔径
±20
6
顶面高程
明±20，暗±50