青藏铁路站区给水系统防冻融工程实验.pdf
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1、第 3 1 卷 , 第 5 期 2 0 1 0年 9月 中 国 铁 道 科 学 CHI NA RAI LW AY S CI ENCE Vo 1 3 1 No 5 S e p t e mb e r , 2 0 1 0 文章编号:1 0 0 1 4 6 3 2( 2 0 1 0 )0 5 0 1 4 0 0 5 青藏铁路站 区给水 系统 防冻 融工程实验 王三反 ,徐静 ,吕文博 ,王挺 ( 1 兰州交通大学 环境与市政工程学院,甘肃 兰州 7 3 0 0 7 0 ;2 兰州工业高等专科学校,甘肃 兰州 7 3 O O 5 0 ) 摘要:针对青藏高原冻土区的 自然条件及工程要求,通过实验分析和对比
2、浅埋与架空 2种给水管道的敷 设方式,研究管道保温及加热方式、以及对冻土层的影响范围,确定适宜青藏铁路站区的给水管道敷设方式。 实验结果表明:架空管道由于各桩基处冻土含水率不同,受到的冻拔力也不同,每年 6月表层季节性冻土融化 后,导致架空管道严重变形,且冬季管内水温降温过快 ,故不宜采用;浅埋管道 由于采用柔性管材,配合管基 粗粒化措施,可保证地基稳定,且冬季最冷日的管内水温可维持 9 5 h ,加热仅需 1 5 h ,管道对冻土的影响范 围仅为 0 1 2 m,适用于青藏铁路站区的给水工程建设。 关键词:青藏铁路;站区给水;给水管道;敷设方式;保温;冻土 中图分类号 :TU9 9 1 5
3、1 文献标识码 :A 青藏铁路格拉段横跨世界屋脊的青藏高原 ,平 均海拔 4 2 0 0 1 T I 以上,是世界上海拔最高的长大铁 路。其中穿越多 年冻土 区的线路长 达 5 5 0 k m 以 上 ,冻土层最厚处 1 2 0 m 以上。年平均气温 一5 2 ,极端最低气温一3 9 7,每年 1 0月至翌年 5 月长达 8个月的时间为负温月份 】 。由于高寒 、 冰土等恶劣 自然条件导致常规的给水系统无法在青 藏铁路站区采用,因而必须进行针对高寒冻土特点 的工程实验研究 ,以确定适宜的给排水管道敷设形 式 、保温、加热及防冻融措施 ,并为工程应用提供 依据 。 1 实验基本要求及实验地点 1
4、 1 实验基本要求 对 比浅埋管道及架空管道 ,选择适宜的给水管 道敷设方式;研究管道基础在冻土区的稳定性 ;确 定适宜的管道保温措施及保温材料;保证管道及构 筑物内存水不被冻结及冻结后解冻的加热措施 ;保 证给水系统的建设不对高原冻土及生态环境造成 明 显影响。 1 2 实验地点选择 给排水系统工程实验地点选择在青藏铁路不冻 泉车站进行 。不冻泉车站位于青藏高原的昆仑山南 收稿日 期:2 0 0 9 1 0 2 9 ; 修订 日 期:2 0 1 0 0 6 0 3 基金项 目:铁道部科技研究开发t t- l 项 目 ( 2 0 0 3 G0 4 5 ) 作者简介 :王三反 ( 1 9 5 2
5、 ) ,男 ,河南尉 氏人 ,教授,博士生导师 。 侧阿青岗欠陇巴谷地的多年冻土区,海拔 4 6 0 8 m。季节冻土下 限为 1 5 2 5 m,多年冻 土下 限 大于 3 0 m,以多冰冻土及饱冰冻土为主。 2 实验内容及方法 2 1 给水管道敷设方式实验 在冻土层 内敷设给水管道通常会遇到 2 个根本 性问题 :管道的工程稳定性问题 ;管道的冻结 与冻土融化问题。由于青藏高原冻土层厚,不可能 将管道一劳永逸地敷设在冻土层下 ,有可能采用的 只有浅埋管道和架空管道 2 种方式 。实验主要对 比 浅埋管道与架空管道 2 种方式在高原的适应性 ,并 配合 自动测温与控制系统 ,对实验过程进行全
6、 自动 监控。 2 1 1 浅埋 管道敷 设及 实验 由于所选站 区用水量小 ,要 防止管道快速冻 结 ,需增加管道热容量 ,实验管与交付使用管均采 用内径 1 0 0 mm 的半柔性 UP VC管 。实验管长度 为 2 1 6 m,反向坡度为 1 8 ,以利于放空管 内存 水 。管道 外包裹 6 0 mm 厚 的聚 酚醛发泡 保温材 料 3 ,外层用 P E膜保护 ,管道 内穿绝缘伴 热 电 缆,电功率为l 5 W m_ 。 ,埋设深度为 1 2 m,位 于季节性冻土中。管道地基 回填 4 0 0 mm厚、粒径 第 5 期 青藏铁路站区给水系统防冻融工程实验 1 4 1 为 2 5 ml T
7、 l 的粗 砂。粗砂有利 于季节冻土融化后 管道地基排水。浅埋管道敷设如图 1 所示 。 实验于 2 0 0 4年 1 0月一2 O 0 5年 4 月和 2 0 0 5年 保护壳 管道 垫皇 换填 中粗砂 J 曩 J , 换 填 中 粗 砂 i f l , 图 1 浅埋管道示意图 ( 单位:mm) 4 0 3 0 2 0 * 1 0 ( 】 l O月一2 0 O 6年 4月进行。由给水所 向管道内注水 , 至水压达到 0 3 MP a后 自动停 泵l 4 。各使用点停 止用水 ,管道 内水温随着时间变化 ,当水温下降至 0 5时 自动加热 至 3停止 ,然后继 续降温实 验。数据测试结果如图
8、2 所示。 从测试资料可 以看 出,从 3至 0 5第 1 次降 温用的 9 h 1 5 mi n ,加热用时 1 h 1 8 mi n 。第 2次 降温用时 9 h 2 7 rai n ,加热用时 1 h 2 3 rai n 。测试 数据表 明,浅埋管道在冬季最冷月依靠伴热电缆的 自动加热可以保证整个冬季的正常供水。说明地埋 管道的保温与加热措施是稳定、合理 的。 c呈 拿 星 暑 宴 童 置 宴暑 露 暑暮 置 L二 三 譬 0 。 时间 g 耄 昌昌g 星星 g 兽暑耋 耄 寸 曲 卜 。 。 。 : 三 = 注 :图中测试 时问为 2 0 0 6年 1 月 1 6口 1 2时至 1 7
9、日 1 2时 ,最高气温一1 9 2 ,最低气温 -3 5 8。相同测试 在每年 l O月 至次年 4月每 月进行 1次,每 次连续 2 4 h 。 图 2 浅埋管道贮水降温与加热过程 为了防止长时间停电后无法加热管道 中的水而 造成管道冻结 ,在实验 管道上设置 了 自动放水装 置。当停 电后水温下降至 0 3时 ,设置在管道最 低处的电磁阀由 自控系统 UP S启 动,自动放空 管 内积水,并排人污水井 。经 2 个冬季的使用后开挖 部分浅埋管道检查 ,由于采用了半柔性管材及换填 粗砂措施 ,地基 的变形不超 过 3 0 mi l l ,未影 响管 道的正常使用。 2 1 2 架空 管道
10、的敷设 及 实验 效果 架空 管 道 实 验 总 长度 为 1 4 8 m,管 材 采 用 DN1 0 0 mm钢管与半柔性 UP VC管各半段 的组合 形式。钢架采用双排 D N5 0 mm钢管焊接横担固定 架空管 道 ,架 空高 度 0 5 2 5 m,埋深 2 5 m。 管道外部仍采用 6 0 mm厚聚酚醛发泡保温材料, 伴热电缆功率为 1 5 W m。架 空管布置 如图 3 所示 。 在 2 0 0 4年 1 0月一2 O 0 6年 4月间的 2个冬季 , 同时进行架空管道与浅埋管道 的对 比实验 ,架空管 道的实验方法与浅埋管道相同。测试数据如图 4所 示 。 保护壳 图 3 架空管
11、示意图 ( 单位;mm) 与浅埋 管道相 比,由于架空管 道暴露在空气 中,受气温、风速 、日晒等因素影响较大 ,因而从 3至 0 5第 1 次降温用时 3 h 4 6 rai n ,加热用时 5 h 4 4 rai n ,第 2次 降温用时 3 h 1 2 rai n ,加热用 时 7 h 9 rai n 。实验数据表 明,虽然架 空管道可接 受一定 的太 阳辐射热 引,但是暴露在寒风中的管道 1 4 2 中国铁道科学 第 3 1 卷 散热快 ,1 5 W 12 2 功率伴热电缆几乎要 2 4 h常 开,耗电量远高于浅埋管道 。架空管道 由于管径较 小 ,重量轻,虽然采取了相应 的措施,仍无
12、法有效 抵抗季节变化性冻土的巨大冻拔力 。由于各桩基处 冻土的含水率不同,受到的冻拔力也不同,每年 6 月表层季节性冻土融化后 ,导致架空管道严重变 蛹 形 。最大变形处的桩基上拔了 2 2 6 mm a ,致使 钢材管道接头处断裂、塑料管道的桩基倾斜 ,导致 给水管道无法正常使用。架空管道冻拔高度实验结 果如图 5所示 。实验 中 1 O号2 2号桩基 由于地处 洼地 ,冻土含水率为 4 3 2 5 2 7 ,所 以冻拔 力明显高于其他桩基 。 害 耋 星 耋 耋 耄 星 善 鲁 暑 善 善 j 譬= 譬 薯 【二 宝 氮高 甍。 时闻 苫 星 星 星 星 星 善 害薯 星 g 星 一 卜
13、三 =篁 注 :图中测试时间为 2 0 0 6年 1 月 1 6日 1 2时至 1 7日 1 2时,相同测试在每年 1 0月至次年 4月每月进行一次 ,每次连续 2 4 h 。 图 4 架空管道降温与加 热过程 2 5 0 2 0 ( ) 1 5 0 粗 苣 1 0 0 5 0 ( ) 5 1 l l 7 2 3 架空管道编号 图5 架空管道冻拔高度实验 对比实验表明,为防止冻结 ,架空管道冬季耗 电量明显高于浅埋管道 ,同时很难解决多冰冻土层 内架空管道的桩基冻拔问题。而浅埋管道的实验结 果表明,采用粗颗粒砂地基、半柔性管材与保温 、 加热相结合的 自动控制系统,浅埋给水管道可以适 应青藏高
14、原特殊条件下的管道敷设要求 。 2 2 给水管道系统对冻土层的影响实验 在青藏铁路工程建设中,基本的环保要求之一 是保护高原冻土层 ,防止由工程原因造成冻土的退 化 ,影响高原的固有环境状况。给水浅埋管道 中因 为存有一定热容量的贮水 ,以及使用伴热电缆 ,即 使有较好的保温层,但是仍不可避免的会将热量传 递到周边的冻土层内,造成冻土层的融化 。随着浅 埋管道的使用有可能会逐步形成 1个热融圈。为了 考查给水浅埋管道对冻土的影响,在布设实验浅埋 管道时 ,选择了 2 个管道断面对其周边的冻土层测 温 ,浅埋管道测温元件布置如图 6所示 。 2 0 ( ) 2 0 0 2 0 0 2 0 0 2
15、 0 0 2 0 0 图 6 浅埋管道测温元件布置图 ( 单位:mm) 测温元件在一3 0 2 0范围之 内的平均误差 为 0 1 6 4。浅埋管道测 温结 果见表 1 。冬季 1 1 月至次年 3 月的测温数据表明,浅埋给水管道对冻 土层 的影响并不 明显,冬季冻土热融 圈的范 围在 0 O 0 0 1 2 m之 内。夏季管道正下方 的多年冻 土 层仅较其他位置多融化 2 6 mm。结果表明采用保 温的浅埋管道对冻土层不会产生明显的影响。 现场实验的实测结果 与采用 ANAS YS 8 0的 模拟计算结果基本吻合 。实测与计算机模拟误差主 要产生于保温层接缝处。温度误差范围在 0 2 6到
16、0 8 8之间 ,热融圈误差范围在 0 0 8 0 1 4 m之 差 2 2 2 第 5 期 青藏铁路站 给水系统防冻融工程实验 1 4 3 间 。实测精度与模拟结果均符合工程精度要求 。 架空管道 由于采用冷基础 ,因而对冻土不产生 任何影响。 3 青藏铁路工程应用 经过 2年 的不冻泉给水 系统工 程实验结果 表 明,青藏高原多年冻土地区给水管道的铺设方式采 用浅埋式保温半柔性管材配合伴热电缆加热及 自动 控制系统 ,是合理和可行的。其实验结果 已在青藏 铁路格拉段冻土区建设 中全面应用 。其中包括 5个 车站、4个桥隧守护营地共 9处给水管道系统 。自 2 0 0 6年青藏铁 路投人 运
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- 青藏铁路 给水 系统 防冻 工程 实验
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