现浇连续箱梁满堂支架施工方案.doc

现浇箱梁满堂支架法施工方案 中铁二十四局集团有限公司长临高速公路LJ17标
国家高速公路公路网青岛～兰州公路 山西境长治~临汾段高速公路
满堂支架法现浇箱梁
专项施工方案
编 制：
审 核：
审 批：
中铁二十四局集团有限公司LJ17项目部
2016年8月
目 录
第一部分 工程概况及编制依据 — 3 —
一、工程概况 — 3 —
二、编制依据 - 4 —
第二部分 施工准备 - 4 —
一、组织准备 - 4 -
1 主要劳动力配置 - 4 —
2 机械配置 - 5 -
二、施工场地布置 - 5 —
第三部分 施工方案 - 6 -
一、施工工艺流程 — 6 —
二、施工工艺及方法 — 7 -
1 支架施工 - 7 —
2 支座安装 - 13 —
3 底、腹板钢筋加工及安装 - 13 —
4 预应力管道及钢绞线穿束 - 13 -
5 腹板及内模安装、加固 — 14 —
6 底板和腹板混凝土浇筑 - 15 —
7 顶板底模支立 - 15 -
8 顶、翼板钢筋绑扎及混凝土浇筑 — 15 —
9 预应力钢绞线张拉 - 16 -
10 支架和底模的卸落 - 16 —
第四部分 质量控制要点及保证体系 - 17 -
一、施工过程质量要点控制 — 17 -
1 混凝土温度应力控制 - 17 -
2 混凝土裂缝控制 — 17 -
3 连续梁线形控制 — 18 -
二、质量保证制度及体系 - 18 —
1 质量保证体系 - 18 -
2 自检体系及自检制度 - 19 —
第五部分 安全风险管理及保证措施 — 19 -
一、安全保证措施 — 19 -
1 安全生产目标 — 19 —
2 安全保证体系 — 19 —
3 危险源辨识及风险分析 — 21 —
4 安全保证措施 — 24 —
5 专项工程安全措施 - 25 —
二、施工安全应急预案 - 26 —
1 应急组织机构及职责 — 26 -
2 应急响应程序 — 27 -
3 应急处置措施 - 28 -
4 注意事项 — 30 —
5 应急培训及应急演练 — 31 —
第六部分 规范化管理及环境保护 — 32 —
一、规范化管理，文明施工 — 32 -
1 坚持规范化管理,文明施工 - 32 —
2 文明施工条件规定 — 32 —
二、环境保护 - 33 —
1 环境保护目标 — 33 —
2 施工环境保护体系 — 33 -
3 生态环境保护措施 — 33 —
4 大气环境保护措施 - 33 —
5 降低噪声的保护措施 — 34 —
附件：满堂支架受力验算书 - 35 -
1、荷载 — 35 —
2、底模验算 — 35 —
3、方木验算 — 36 -
4、满堂式碗扣支架受力验算 - 37 —
5、地基承载力验算 - 38 —
第一部分 工程概况及编制依据
一、 工程概况
本项目为国家高速公路网青岛~兰州公路山西境长治～临汾段高速公路LJ17合同段，标段起讫里程为K142+300~K168+020，全长25。72Km.项目区位于山西省临汾市。
本标段有跨主线天桥16座,上部均为连续现浇箱梁结构,采用碗扣式满堂支架法施工.
本标段现浇箱梁天桥工程数量统计表
序号
里程
桥跨结构（m）
截面尺寸（m）
施工方法
支架最大高度（m)
宽
高
1
K144+429
18+30+18
8
1。6
满堂支架法
7。0
2
K145+648.6
18+30+18
8
1.6
满堂支架法
7。0
3
K146+554
18+30+18
5。5
1。6
满堂支架法
9。0
4
K151+658
14+18+18+14
8
1.3
满堂支架法
6.0
5
K152+500
18+30+18
5.5
1.6
满堂支架法
6.0
6
K154+243。3
14+18+18+14
5.5
1.3
满堂支架法
7.0
7
K156+020
18+30+18
5。5
1.6
满堂支架法
6.0
8
K157+260
14+18+18+14
5.5
1.3
满堂支架法
6.5
9
K157+900
14+18+18+14
8
1。3
满堂支架法
7.0
10
K158+447.5
18+30+18
8
1。6
满堂支架法
6.0
11
K158+944
18+30+18
8
1.6
满堂支架法
6.0
12
K159+360
14+18+18+14
8
1.3
满堂支架法
7.0
13
K159+686
18+30+18
5。5
1.6
满堂支架法
6.0
14
K164+250
18+30+18
5.5
1.6
满堂支架法
6。5
15
K165+290
2×25m
8
1.5
满堂支架法
6。5
16
K165+710
2×25m
8
1.5
满堂支架法
8.5
由上表可知,本标段满堂支架系统最大高度为9。0m，最大静荷载约为750t，为指导全线满堂支架施工，本方案依据各项最大值编写。
参建单位： 1、建设单位:山西路桥集团长临高速公路有限公司
2、设计单位:中交通力建设股份有限公司
3、监理单位:山西省公路工程监理技术咨询有限公司
4、施工单位:中铁二十四局集团有限公司
二、 编制依据
1、国家有关政策、法规、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求。
2、中华人民共和国交通部部颁标准JTJ041—2000《公路桥涵施工技术规范》、JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》、JTJ076—95《公路工程施工安全技术规程》等现行有关施工技术规范、标准。
3、长临高速公路工程施工图设计以及设计变更、补充、修改图纸及文件资料。
4、现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料；我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平。
5、参考《建筑施工碗扣式钢管支架安全技术规范》（JGJ166-2008)
《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》（JGJ130-2001)
《混凝土工程模板与支架技术》
《公路施工手册》（桥涵下册）
《路桥施工计算手册》
《路桥施工常用数据手册》
《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）
第二部分 施工准备
一、 组织准备
成立了高效、精干的中铁二十四局集团有限公司长临高速公路LJ17项目部，投入足够的专业化施工队伍进行施工，减少中间环节,加强施工能力，合理部署，严密科学组织施工。将本工程作为重中之重，上场劳力数量和技术力量满足工程需要,组织好关键工程的施工。根据工程规模及特点，由项目经理部总工程师对所有进场员工进行上岗培训教育、技术安全交底。
1、主要劳动力配置
工程开工前组织施工人员进行全面安全、质量教育培训,并进行考核，合格后方可参加工程施工作业。根据实际工程量和工期要求，配备78人的专业施工人员，劳动力配备见下表：
序号
工种名称
人数
备注
1
管理人员
10人

2
起重工
2人

3
架子工
10人

4
钢筋工
10人

5
电焊工
4人

6
电工
2人

7
模板工
10人

8
混凝土工
10人

9
钻工
6人

10
司机
4人

11
杂工
10人

合计
78人

2 机械配置
主要机械设备
序号
设备名称
型号
单位
数量
状况
1
汽车起重机
QY—25
辆
1
良好
2
混凝土运输车

台
4
良好
3
混凝土泵车

台
1
良好
4
发电机
200 KW
组
2
良好
5
电焊机

组
4
良好
二、 施工场地布置
本标段满堂支架现浇箱梁施工场地都在已基本成型的路基上，交通便利，进出道路平整、硬实。
第三部分 施工方案
一、 施工工艺流程
现浇连续箱梁采用满堂支架现场浇筑施工。满堂支架采用φ48、δ=3。5mm碗扣式钢管架拼装搭设。箱梁底模、外模及内模采用竹胶板。钢筋在钢筋加工厂加工、人工现场绑扎成型。现浇箱梁混凝土分两次分层浇筑完成,先浇筑底板与腹板混凝土，再浇筑顶板混凝土.混凝土在混凝土拌合站集中拌制,混凝土罐车运送至现场，由混凝土汽车泵泵送入模。混凝土由连续梁跨中向两端均匀分层浇筑，人工用φ50、φ30型插入式振捣棒振捣密实.
在挖方路基段满堂支架需预留交通门洞,门洞基础为混凝土条形基础,主架采用Ф377螺旋焊管，管内填充沙砾，顶部用I32型工字钢作支撑主梁.门洞预留宽度4.5m,净高按最小5.0m设计。
二、 施工工艺及方法
1 支架施工
1。1 基底处理
对于采用满堂支架进行现浇梁施工，地基沉降对质量与安全影响重大，如在箱梁浇筑过程中，地基出现较大的沉降,则会造成结构破坏、支架失稳，酿成重大的质量安全事故。
本标段支架工程都位于已基本成型的路基上，路基压实度已按规范要求最小达到93％，因此基底处理方式为在路基上铺筑一层20cm厚的C20混凝土作为承重面层，面层上作横向2％的横坡以利排水。
1。2 满堂支架施工
支架采用φ48、δ=3.5mm碗扣式满堂支架。
支架立杆间距：顺桥向立杆排距为120cm,垂直于桥向箱梁两侧腹板下设置3排间距为60cm的立杆，其余排距均为90cm.每根立杆下均装可调强力底托，利于基础承载,并通过调整底托高度，使横杆水平受力；立杆顶部均装可调顶托,便于标高调整、落架等后续工序的施工。
横杆步距都为60cm。为增加支架的刚度和稳定性，用φ50钢管，每间隔4排立杆、横杆,沿支架全高、全宽分别设置两排垂直剪刀撑与水平剪刀撑。垂直剪刀撑斜杆与地面夹角控制在45°~60°之间，斜杆必须用扣件与立杆连接牢固。
沿桥梁横轴线方向，在支架顶托上布置I32型工字钢,再在其上布设10cm×10cm纵向方木，作为箱梁底模的受力骨架。I32型工字钢间距同支架顺桥向间距为120cm；横向方木间距为30cm,翼缘板下为90cm。所有方木必须经压刨处理、加工后方可使用；要求方木的两个受力面必须加工平整，厚度均匀一致.工字钢上焊接扒钉与方木连接稳定、牢固，方木上再满铺122×244c×2cm的竹胶板以做箱梁底模,竹胶板与方木采用铁钉钉牢。
1。3 预留交通门洞施工
主线施工通行多取已基本成型的路基作为便道，位于主线挖方路基段的天桥现浇箱梁施工，满堂支架系统切断了主线路基交通，因此需在支架系统中预留交通门洞。
门洞基础为C20混凝土条形基础，截面尺寸0.6×1.0m，基础顶面精确找平并预埋2cm厚钢板，间距1.5m，钢板尺寸为0.5×0。5m。门洞承力支柱采用Ф397螺旋焊管，底部与基础顶预埋钢板焊接，内部填充沙砾，间距按1.5m布置。每根钢管顶部同样焊接一块0。5×0。5m尺寸的2cm厚钢板.门洞左、右立柱顶部采用I32型工字钢横跨连接，工字钢通过连接钢板与钢管立柱焊接牢固、稳定。工字钢顶部满铺122×244c×2cm的竹胶板以做箱梁底模.
预留门洞条形基础浇筑完毕后,精确测量基础顶面高程,根据所测数据结合各种构件的尺寸、型号来控制现浇梁底高程。门洞预留宽度为4.5m，净高5。6m,通行限高为5。0m。
门洞系统预留在挖方坡脚位置，在整个支架系统中，Ф397螺旋管立柱与前一排钢管间距≤1。2m，并通过横杆焊接与整个支架系统形成一个完整的受力整体。对于挖方边坡处无法搭设钢管支架，同样采用预留小门洞的方案横跨越过，顶部工字钢取材每根12m长，分别与钢板焊接稳定、牢固，形成整体.
1。4 底模板铺设
在满堂支架顶托上面纵向分布I32型工字钢，横向分布10cm×10cm方木，上铺20mm厚的122cm×244cm竹胶板作底模.方木接头相互交错布置，方木之间调整顶托螺杆高度以保证底模线形。铺设时每块底模间缝隙用双面胶带夹缝纵横连接。底模铺设完成后,清除模板表面外双面胶带，模板表面光滑、平整,确保拼缝质量。在铺设底模前先放置好支座，并在支座位置处根据梁底的楔块尺寸在底模上开孔，在开孔处支立梁底楔块的模板,楔块的底模根据预埋钢板的尺寸开孔，预埋钢板与楔块的底模用高强砂浆密封.报监理工程师检验合格后进行下道工序施工.
1。5 支架静载预压
1。5。1 施工预拱度及沉降
在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后,上部构造要发生一定的挠曲变形，为保证上部构造在卸架后能够达到设计要求，在支架、模板施工时应设置合适的预拱度.在确定预拱度时，主要考虑了以下因素:
⑴ 由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
由于设计文件没有给出该数值，则不予考虑。
⑵ 支架在受载后产生的非弹性变形δ2;
⑶ 支架承受荷载引起的弹性变形δ3。
通过对预压前、预压过程中、预压后各测点的观测，得出各点的非弹性变形量和弹性变形量。根据弹性变形量的大小、规律，来确定是否设置预拱度,或怎样设置预拱度。非弹性变形通过预压消除，而沉降量、弹性变形量、预拱度等通过调节顶托的高度来实现。
1.5。2 预压荷载
为了检查支架的承载力，减少和清除支架的非弹性变形及地基的沉降量.在铺设完箱梁底模后，对全桥支架、模板进行预压,预压荷载按箱梁自重荷载的120％考虑.
1。5.3 预压方法
预压采用尼龙吊装袋加土加载，吊装袋尺寸为底面0.9×0。9m,高度为1m，可装载土方0。81m³，本地土的密度为ρ=1.6～2。0g/cm³，计算取值ρ=1。8g/cm³，可得吊装袋满装质量约为1。5t,现场施工可通过取样称量进行验算。
预压时吊装袋底板部分堆载一层满装袋，在两侧腹板位置再加载一层1/2土量袋，翼缘板部分堆载一层2/1土量袋。以K165+290天桥为例，现浇箱梁单跨长度为25m，底板宽度为4.5m，混凝土质量约为620t，顺桥方向可排列28排预压袋,垂直与桥向方向可排列5排预压袋,全部加载后,质量约为670t，现场施工可酌情减少预压袋数量,达到计算荷载100％即可。
加载后装土吊装袋用彩条布覆盖,防止雨水造成泥土漫流,污染底模以及工作面.预压重量按计算荷载的50％→100%分两次逐级加载.预压时每跨3个断面，每个断面模板上设置2个观测点。
1.5。4 预压观测
每天对观测点进行观测1次，观测的方法采用水准仪测量，测加载前标高为H1，加载后标高为H2，卸载后标高为H3，加载后观测7天，最后3天下沉均＜3mm后,不再观测,开始卸载,根据观测结果绘制出沉降曲线.在预压前、后和预压过程中，用仪器随时观测跨中、1/4梁跨位置的变形,并检查支架各扣件的受力情况，验证、校核施工预拱度设置值的可靠性和确定支架预拱度设置的合理值。
1.5。5 卸载
当观测到连续3天累计沉降＜3mm后，不再观测,开始卸载。卸载完成后,观测支架的弹性变形。并绘出荷载-变形曲线，根据此曲线确定最后的预拱度.
1.5。6 支架调整
在支架预压完成后，重新标定桥梁中心轴线，对箱梁的底模板平面位置进行放样。预压后通过调承顶托精确调整底模板标高，其标高设定时考虑设置预拱度。预拱度设置要考虑梁自重所产生底拱度,下沉曲线与预留拱叠加,为成型后梁体底模标高。
1.6 支架护栏及人行步梯
满堂支架搭设范围大于现浇箱梁宽度，顶部作业平面的两边留设工作平台，平台宽度1。5m，平台外侧设置1。5m高护栏，护栏采用钢管扣件与骨架连接，并悬挂绿色安全防护网.同时，在施工作业时，为了作业人员能方便上下作业平台，设置一个楼梯,楼梯骨架采用钢管，楼梯上的护栏骨架采用钢筋焊接骨架,楼梯踏步采用木板铺设。
1.7 支架搭设注意事项
1.7.1立杆应选用同类管径和壁厚的钢管搭设，严禁不同型号的钢管混合使用,且所有材料均采用国标构件；
1。7。2在搭设之前,必须对进场的支架配件进行严格的检查，禁止使用规格和质量不合格的杆配件；
1。7.3支架的搭设作业，必须在统一指挥下,严格按照以下规定执行：
① 按照支架施工方案放线、标定立杆位置；
② 从一端向另一端有序的进行搭设,按定位依次竖起立杆,将立杆和纵、横向扫地杆连接固定，然后装设第一步的纵向和横向水平杆，校正立杆垂直度之后予以固定,并按此要求继续向上搭设;
③ 剪刀撑、斜杆等整体拉结杆件应随搭升的架子一起及时搭设，纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上方不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上;
④ 在搭设过程中严格按照设计方案进行，不得随意改变构架设计、减少杆配件设置和对立杆纵距作大于100mm的构架尺寸放大。确有实际情况，需要调整时，要经过技术计算;
1.7。5节点应可靠连接,扣件的拧紧程度应控制在扭力距达到40~60N•M；
1.7.6 钢管立杆垂直度应≤1/500，且应同时控制其最大垂直度偏差不大于100mm；
1。7。7纵向水平杆的水平偏差应≤1/250。且全架长的水平偏差不大于50mm；
1.7.8为增加支架的稳定性，支架每隔3跨设置一道纵向和横向斜杆,其与地面夹角为45°～60°之间，斜杆底部应撑地。支架外侧沿全高设十字剪刀撑，每道剪刀撑与5～6根立杆连结；
1。7.9支架的搭设和拆除的施工人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋；
1.7.10作业层上的施工荷载应符合设计要求,不得偏载、超载，严禁悬挂起重设备；
1.7.11支架的搭设要保证横杆的可靠连接,注意支架与墩身有必要可靠连接。支架搭设前，一定要计算好支架的高度，顶托与底托的调节量,使其在可以调节的范围内。
2 支座安装
在对支承垫石顶标高、预埋支座钢板锚栓孔位置进行复核无误后,将支座及锚栓精确定位并固定,报监理工程师检验合格后转序施工.
(1)支座规格与质量须符合设计要求,支座组装时其底面与顶面的钢垫板必须埋置密实,垫板与支座间平整密贴，支座四周不得有0。3mm以上的缝隙，严格保持清洁.
(2) 支座底板采用锚固螺栓与支承垫石连接,安装锚固螺栓时，其外露螺杆高度不得大于螺母的厚度.现浇箱梁底部预埋的钢板或滑板,应根据浇注时温度、预应力张拉、砼收缩与徐变对梁长的影响,设计相对与设计支承中心的预偏值。
3 底、腹板钢筋加工及安装
箱梁钢筋在钢筋加工场统一下料,运至施工现场焊接、绑扎。先在底模上精确标出钢筋布置的位置线,然后再在底模上绑扎底板钢筋及腹板钢筋，为保证钢筋保护层厚度，在钢筋与模板之间设置与箱梁同标号的混凝土垫块，垫块用轧丝与钢筋扎牢，呈梅花型布置。吊运钢筋使用地面汽车吊,严禁在支架系统上装设起吊装置，防止吊装过程中整个系统偏压受力，导致失稳倾塌。
4 预应力管道及钢绞线穿束
4。1预应力管道预埋
在腹板普通钢筋安放基本完成后,对预应力钢材的平面和高度（相对底模板)进行放样,并在钢筋上标出明显的标记。放样完成即进行穿波纹管，波纹管连接处的缝隙应用胶带纸包缠牢，防止水泥浆渗入。张拉端锚垫板等的预埋，先制作满足设计图纸要求的角度和端头模板,将锚垫板用螺栓固定于端头模板上。预应力管道的埋置位置决定了今后预应力筋的受力及应力分布情况，因此对管道的埋设严格按照设计图纸仔细认真的进行，注意平面和立面的位置，用Φ12的钢筋焊成“＃”架夹住管道点焊固定在箍筋及架立筋上。安装时严格逐点检查管道的位置，如发现有不对的地方立即调整。浇筑前检查波纹管的密封性及各接头的牢固性,用灌水法做密封性试验，做完密封性试验后用高压风把管道内残留的水吹出。
4.2 预应力钢绞线的安装
钢绞线下料长度时考虑张拉端的工作长度,下料时,切割口的两侧各5cm先用铅丝绑扎，然后用切割机切割。下料后在地坪上进行编束，使钢绞线平直，每束内各根钢绞线应编号并顺序摆放,每隔1m用22号铅丝编织、合拢捆扎。在波纹管、锚垫板安装完成和钢绞线编束后，即进行钢绞线穿束工作,穿束时注意不捅破波纹管.在安装预应力管道的时候，同时进行预应力钢束的穿束工作，穿束完后，用间距50cm的φ12“＃”字定位钢筋将波纹管牢固固定于钢筋骨架上，确保其平面位置和高度准确.当预应力钢筋与普通钢筋有冲突时,可适当挪动普通钢筋或切断，并在其它位置得以恢复。钢绞线外露部分用塑料膜包缠，防止污染.在穿束之前做好以下准备工作:
（1）清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管.
(2）用高压水冲洗孔道。
(3）在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。
(4）卷扬机上的钢丝绳要换成新的并要认真检查是否有破损处.
（5）在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防钢绞线绞在一起。
(6)将钢束端头做成圆锥状，用电焊焊牢，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道。
由于预应力束孔道是曲线状,钢绞线较长,采用人工为主、卷扬机为辅的穿束方法.用人工穿束困难时,将钢丝绳系在高强钢丝上，用人工先将高强钢丝拉过孔道，然后将钢丝绳头用半圆钢环与钢束头经焊接而接在一起，开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔.底板腹板钢筋绑扎、设波纹管预留孔道完成自检合格后，报监理工程师检验合格后转序施工。
5 腹板及内模安装、加固
箱梁模板采用竹胶板组合.绑扎完腹板钢筋、预应力筋安装到位后安装腹板外模和内模。在底模上标出腹板侧模、内腹模、翼板边线的位置，然后按标定的位置支立模板。施工时保证模板支架的强度与刚度,防止模板变形。
为保证侧模稳固在箱梁主筋和腹板箍筋上,设置一定数量的定位钢筋,准确确定模板位置,以保证模板的结构尺寸和防止变形.在安装模板时特别注意以下问题：在梁端与横梁位置预应力锚头位置的模板和支座处模板,应按设计要求和支座形状做成规定的角度与形状，并保证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。所有外露面模板涂刷脱模剂，保证模板光洁、严密不漏浆。所有排气孔、压浆孔、泄水孔的预埋管及桥面泄水管按设计图纸固定到位，预埋件的预埋无遗漏且安装牢固，位置准确。
腹板和内模制作与安装到位，自检合格后，报监理工程师检验合格后转序施工。
6 底板和腹板混凝土浇筑
混凝土在搅拌站集中拌制，砼运输车运至现场，泵车泵送入模，底板和腹板混凝土采用斜向分段、水平分层的方法进行浇筑，分段长度为3m，分层厚度为30cm ,浇筑从箱梁中部向两端推进。浇注过程中采用两台泵车在桥的左右侧对称进行，每台泵车配备3台混凝土罐车运输混凝土，以保证混凝土泵车输送的连续性.在浇筑过程中安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化,遇到情况及时处理。
混凝土浇筑前对支架、模板和预埋件进行认真检查,清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。浇筑过程中为防止内模移位,腹板浇筑时采取对称平衡浇筑，腹板使用插入式振捣棒振捣。底板采用插入式振捣棒振捣和平板式振动器振捣配合进行.振捣过程注意不要振破预应力束波纹管道，以防水泥浆堵塞波纹管，浇筑过程中要经常来回地拉动钢绞束的两个端头，防止浇筑时漏浆堵塞管道。在腹板两侧预应力张拉锚固区内1.5米范围内,预埋∪形筋,以加强锚固连接。混凝土浇筑完成后采用土工布覆盖混凝土表面，洒水养护，混凝土洒水养护的时间为7天，每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度.
7 顶板底模支立
当底板、腹板混凝土浇筑3天后,顶板和底板之间设立纵向间距为90cm，横向间距为60cm的碗扣式钢管支架，支架上铺纵横向方木，标高调整好后,顶部铺设竹胶板作顶板底模板。
为方便梁板浇筑完成后要拆除内模、以及顶板钢束的张拉，在支立顶模板时,设置预留人孔，具体尺寸为80cm×120cm,带混凝土成型后拆除内模且顶板钢束张拉完成后，再进行封堵。
8 顶、翼板钢筋绑扎及混凝土浇筑
顶板钢筋绑扎除按图纸严格施工外，施工工艺和要求按腹板钢筋施工进行。施工时注意预埋件的位置和数量是否正确，并报监理工程师检验。
箱梁底板混凝土浇筑后，顶板和翼板混凝土浇筑前,仔细检查支架有无收缩和下沉，并将各顶托调紧。以防止支架下沉导致墩顶支座反力增大，避免墩顶出现负弯矩导致梁顶混凝土裂纹。
箱梁顶板混凝土浇筑前，对接缝严格按照施工缝处理。对其表面凿毛后,用水清洗干净。浇筑前洒水湿润，以保证接缝质量.
混凝土在搅拌站集中拌制,混凝土罐车运输，汽车泵车泵送入模.浇筑从一侧向另一侧推进.在浇筑过程中安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化,遇到情况及时处理。顶板采用插入式振捣棒振捣进行,浇筑过程注意顶面平整度的控制。
在混凝土浇筑完成后，在初凝后终凝前，采用人工对顶板表面进行刷毛处理。刷毛时掌握适当时机，先用铁刷将表面浮浆刷掉,然后清扫浮浆,最后用水清洗干净。
在混凝土刷毛完成后，采用土工布覆盖混凝土表面,洒水养护，混凝土洒水养护的时间为7天，每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度.在养护期间，严禁利用桥面作为施工场地和堆放材料。
9 预应力钢绞线张拉
预应力的施工是连续梁施工的关键，混凝土强度达到设计的95％后开始张拉。张拉前对预应力钢材、锚具、夹具和张拉设备按设计及规范要求进行检验。
张拉采用双控，以张拉应力为主,伸长值进行校核。实际伸长值和理论伸长值差值控制在6％范围以内，否则应暂停张拉,待查明原因并采取措施予以调整后方可继续张拉。
张拉程序:0→初应力→100％(持荷2min）→锚固.
钢绞线断丝、滑丝数量为:每束钢绞线断丝和滑丝允许一根，每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1%。若超过上述规定,更换钢绞线后重新张拉。
张拉时应注意的事项：
（1）钢绞线锚固外露长度不宜小于30mm，锚具应用封端混凝土保护。切割钢绞线严禁使用电孤焊，必须使用砂轮机切割。
(2）施工前对所有施工人员进行安全施工知识培训，确保人人掌握安全操作规程。量测钢绞线伸长值时，应停止千斤顶操作；在高压油管接头加防护套,以防高压喷油伤人；千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置对称顺直，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不均造成倾倒伤人；张拉时千斤顶两端必须放钢挡板,以防断丝伤人；两端油泵操作尽量保持一致；操作人员应在千斤顶两侧，顶后严禁站人。
10 支架和底模的卸落
当梁体预应力孔道压浆强度达到设计强度80％以上,并得到监理指示后,进行支架卸落和拆除底模。支架拆除按照“先搭后拆，后搭先拆，先拆非承重杆,后拆承重杆”的原则进行,按层从上往下逐层拆除,严禁上下层同时进行。卸架顺序:墩位处→1/4跨径处→跨中，各次卸落之间应有一定的时间间歇,间歇时须将松动的杆件拧紧，使梁体落实。拆除时，先拆除箱梁外侧模板，再将支架顶部的丝杆顶托由人工旋转松动，将箱梁底模整体下降5~10cm，借助于手拉葫芦将底模板抽出，再拆除模板系统的小横杆和大横杆,卸除活动顶托,按照搭建支架相反的程序将支架拆除。
拆除过程中应注意不得向下抛掷杆件和扣件等,操作人员必须系好安全带进行操作。需当天拆除的杆件尽量当天拆完，若当天拆不完，应将已松动的构件重新固定,并在适当位置设置连接件，确定连接牢固后人员方可撤离。
第四部分 质量控制要点及保证体系
一、 施工过程质量要点控制
1 混凝土温度应力控制
随着气温的下降，混凝土质量的温控措施显得尤其紧迫、重要。混凝土温控措施首先要从原材料着手,混凝土拌制前量测各种材料包括拌合用水的温度，符合规范要求后方可进行混凝土的拌制。搅拌完成后，要及时量测混凝土的出仓温度,并做好记录。必要的时候，混凝土运输灌要包裹棉被以保证在运输过程中混凝土温度的损失。
现浇箱梁混凝土浇筑尽量选在温度较高的中午进行，测量并记录混凝土的入模温度.早晚温差较大时，混凝土浇筑完要采取保温养护措施，混凝土表面覆盖棉被，以保证混凝土的质量.
2 混凝土裂缝控制
造成混凝土裂缝的主要原因有:温度应力,支架系统变形及不均匀沉降，不对称预应力张拉，混凝土收缩、养护不到位等，可采取针对性的措施进行处理。
2。1 温度应力控制
2。2 支架系统变形及不均匀沉降
采用120％的荷载对支架进行预压，检验支架承载能力，消除非弹性变形。延长混凝土初凝时间，保证在混凝土初凝之前,相应阶段支架变形已经稳定。
2。3 预应力张拉控制
梁体强度达到一定强度后,严格按照设计要求及张拉施工工艺进行对称张拉。
2.4 混凝土收缩徐变
严格按照设计配合比和水胶比控制混凝土水泥和水的用量.现场施工时量测混凝土坍落度，要符合设计及规范要求.编制相应的混凝土振捣交底，严格按照施工工艺加强振捣,保证混凝土的密实。
2.5 混凝土养护不到位
根据外界温度采取对应的养护措施，气温较高时，采取土工布覆盖洒水养护的方式，保持混凝土面湿润状态，气温较低时，采取相应的保温措施。养护时间不得小于7天，直至混凝土状态达到稳定.
3 连续梁线形控制
在支架上浇筑梁式上部构造时,在施工时和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和产生一定的挠度。因此，为使上部构造在卸架后能满意地获得设计规定的外形，须在施工时设置一定数值的预拱度。
施工时仅考虑支架的弹性和非弹性变形，由支架预压测量结果的计算，确定梁的预拱度数值，其余位置按二次抛物线比例进行分配.
二、 质量保证制度及体系
1 质量保证体系
项目部针对本工程建立健全完善的质量保证体系,以项目经理为主要负责人，明确各级职责，分解落实到位，制定工作程序。实施全员、全过程、全方位、多层次的质量管理。
注重施工过程控制,实行标准化作业，程序化管理，确保与质量有关的工作始终处于受控状态，保证工程质量，实现质量目标。
2 自检体系及自检制度
建立由项目经理负责，项目总工程师主持的质量自检体系。
强化以第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐质量管理人员，实行工程管理部管理、安全质量部监控的监管分离体制，立足自检、自控,责任落实到人，严格考核奖罚，对工程重要结构和隐蔽工程建立预检和复检制度。
自检体系由项目经理部、各工区、施工班组三级组成，项目经理部为自检内控核心；项目安全、质检部为实施单位，测量队、试验室配合，施工队设专职质检员,按照“跟踪检查”、“自检”、“复检"、“抽检”的检测方法实施检测工作，严格质量一票否决制。
施工过程中自觉进行自检、互检、交接检，并定期不定期地组织质量检查，严格奖罚制度,确保创优目标的实现。
严格执行旬检、项目经理部月检的日常抽检制度,并严格按照优质工程标准进行对照检查.
任何一项工序完工后,都要进行质量检测，验收检测在项目经理部内部分两级进行，先由施工队进行全面检测，并认真作好记录，确认质量合格后交项目经理部审查，并由项目经理部进行“复检"或“抽检”,确认合格后报监理工程师“复检”或“审批”.
第五部分 安全风险管理及保证措施
一、 安全保证措施
1 安全生产目标
杜绝较大(及以上）施工安全事故；杜绝较大(及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。
2 安全保证体系
2。1 建立安全生产责任制
（1)项目部领导签订安全包保责任状，明确项目经理为安全生产的第一责任人，项目副经理是安全生产的直接责任人。
(2）项目经理与相关部门、施工队的负责人签订安全生产包保责任状，项目副经理与安全生产关键岗位的人员签订包保责任状.
(3)对工程安全管理实行层层负责制，建立各级安全生产责任制度;建立各项安全生产规章制度,编制各工种安全操作规程;建立内部考核制度；确保安全保证措施得到层层落实。
2.2 安全生产保证措施体系
按照相关标准的要求建立项目安全生产保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。达到全员参加,全面管理的目的，充分体现“管生产必须管安全"和“安全生产、人人有责”。

3 危险源辨识及风险分析
支架现浇梁风险辨控
序号
工序
风险因素
风险等级
可能造成的后果
主要防控措施
事故类型
伤害形式
1
施工准备
未编制专项施工方案或方案未审批；地基承载力未检测即进行施工
Ⅰ
坍塌
支架垮塌，造成伤害
1、必须编制专项施工方案且方案要进行审批；2、地基承载力必须经过检测，达到方案要求
作业人员不清楚作业过程中的危险因素
Ⅰ
物体打击、高空坠落
作业人员从支架上坠落，造成伤害
1、作业人员必须进行安全教育及交底；2、必须正确佩戴个人防护用品
未按要求设置车行、人行安全防护通道
Ⅱ
物体打击、车辆伤害
通道或交通控制区设置不合理，造成交通事故或对支架稳定造成影响
对于交叉通行道路，除按要求设置通道外，应按《公路养护作业安全规程》的规定设置交通控制区，同时设置提示、警示、限速等标志。
2
支架安装
未对材料及施工进行检查验收
Ⅰ
坍塌
支架垮塌：作业人员漏埋、埋错预埋件或预埋件达不到设计要求
1、钢管壁厚及焊接质量必须进行检查才能投入使用;2、现场管理人员督促落实预埋件的埋设，验收合格方可使用
搭设过程中安全监管不到位,搭设后未进行检查验收
Ⅰ
起重伤害、坍塌
支架垮塌,造成伤害
1、钢管、主梁、分配梁、底板吊装下放时要设置溜绳牵引；2、严格按照方案施工设置剪刀撑及平联，现场管理人员加强监控；3、搭设完成后，必须进行检查验收
3
模板安装
起重设备或附属设施不能满足吊装需要
Ⅱ
起重伤害
吊装物件坠落砸伤（死）作业人员
1、起重设备选型合理,满足现场的要求，不超负荷使用;2、吊装前检查钢丝绳，确保无断丝或断股
模板吊装过程中违章操作
Ⅱ
起重伤害
模板晃动过大，碰撞到周围的设备或人员造成设备损坏或者人员受伤、死亡
1、模板吊装下放时要设置溜绳牵引；2、吊车操作启动要慢,制动也要慢，避免吊物摆动、旋转
模板安装完成后,未设置临边防护
Ⅱ
高处坠落
作业人员失足跌落
模板安装完成后，必须设置临边防护
4
预压
荷载分布不均或受力不平衡
Ⅰ
坍塌
支架垮塌或倾覆，造成设备损坏、人员伤亡
1、大雨、大风天气必须停止作业；2、预压过程中逐步均匀的增加配重,加强监测；3、砂袋采取防雨措施,防止被雨淋
5
钢筋绑扎
安全防护措施不完善
Ⅱ
触电、高处坠落
配电柜、电焊机未接地保护造成作业人员触电
1、底板临边安全防护措施必须搭设到位；2、用电设备及配电柜必须接地
6
内模安装
1、内模空间障碍物过多;2、未配置消防器材
Ⅲ
火灾
空间受限，障碍物过多，作业人员容易发生磕碰；变截模板现场加工时引发火灾
1、应该及时清除内模空间障碍;2、模板加工场所必须配置消防器材
7
张拉
安全监管不到位
Ⅱ
机械伤害
张拉时千斤顶损坏或伤人
1、千斤顶必须经过检验合格后方可使用；2、千斤顶顶力作用线方向不得有人；3、两端张拉时，加强联络，配合作