盾构洞门环梁施工技术交底.doc

广州地铁
质量技术交底记录
D1 – 4
工 程 名 称
XX市轨道交通XX号线
一期[施工XX标］土建工程
分部工程
盾构掘进
分项工程名称
洞门施工
技术交底内容:
一、交底内容
盾构洞门施工.
一、工程概况
本工程区间为xx站～xx站盾构区间,线路始于xx站，出站后向北行进，下穿XX路后转向东沿XX路向东行进，接着转向XX国道向北行进，在XX路北侧、xx村南侧设xx站。在里程YDK14+018.000里程处设一处中间风井，兼作盾构始发井和轨排井.
中间风井～xx站左线长1889。408m，右线长1867m;中间风井～xx站左线长1945.892，右线长1968.3m。工程量主要包括：4段盾构隧道、1中间风井、8个联络通道(其中1个与中间风井合建）,8个洞门,如下图所示：
图1 区间概况图
区间共设置了7环负环管片，0环与洞门咬和0。5m，负环管片尽量采用通缝11点进行拼装，便于后期负环拆除。隧道结构内径φ5400，外径为φ6000，管片厚度为300mm，环宽均为1。5m，混凝土标号为C50 P12。
二、施工工艺
施工工艺流程图
三、施工工艺
1、施工准备:
(1）机具、材料、施工队伍的准备。按照总体施工方案，组织机具、材料和施工班组进场，做好各项施工准备工作.
(2）洞门作业前，应对模板进行全面的清洗、检校、涂油。
(3）清除基坑和边仰坡范围内虚碴、杂物，排除积水.
2、洞门管片凿除
（1）凿除管片部位定位
由于施工累计误差，最后一环管片端头位置具有不确定性，如果后浇环梁的宽度在400～700mm的范围内，则无需切割，直接按照施工流程施做洞门环梁即可，如果贯通后洞门后浇环梁宽度不再400～700mm范围内，洞门处最后一环管片需部分切割,保证后浇环梁宽度在400~700mm范围内，然后施工盾构隧道洞门。
测量组根据设计图纸用全站仪在管片上确定管片切割的位置，并用红油漆标示出来.
（2）施工平台脚手架搭设
施工平台采用满堂式脚手架,水平钢管与满堂脚手架间用扣件连接，立杆横距800mm，纵距800mm，步距1000mm，脚手架四周各设一道剪刀撑；
（3）管片切割
切割前，首先在要切割的管片面上打眼，探明管片背侧土体的含水量，如发现水量较大，则应补充注浆封水。水量不大时，再进行切割。切割时严格按测量组用红油漆标识出来的位置进行管片切割，切割时从上到下进行,切割完成后，再对管片进行拆除。将拆除下来的管片运出隧道，然后清理管片切割面，施作盾构隧道洞门.
根据设计要求，中～东左线小里程端头洞门最后一环需切割650mm，其中K块位于5点位置，具体施工如下:
① A2块的拆除
整环管片的切割从上至下进行，根据测量标定的位置,沿隧道环向方向切割一道，A2块环向方向中心斜向再切割一道,将A2块需凿除部分斜向分割成重量相当的两块（除K块外其余所有块都要切割成两块，然后再行拆除）,每块上保留一个螺栓孔，如下图所示：
A2块切割示意图
管片切割完后在螺栓孔处穿上螺栓，并通过钢丝绳连接螺栓，将管片切割部分与地面汽车吊连接，同时，通过钢丝绳用手拉葫芦和隧道里面成型管片连接在一起并拉紧，防止管片脱出其余管片支撑后，发生急剧位移，出现不可控情况。
拆除步骤:
A、根据A2Ⅰ块的位置,侧面螺栓孔穿螺杆，将手拉葫芦及吊车牵引的钢丝绳和管片螺栓连接起来，同时安装千斤顶斜撑装置，顶住未拆除的A2Ⅱ、A3块，建立管片拆除保护体系。如下图所示：
A2块拆除示意图
A2块拆除示意图
B、拆除A2Ⅰ块与相邻A3块的连接螺栓，用钢钎将管片拆除部分朝外撬，同时收放葫芦和吊车钢丝绳；
C、将A2Ⅰ块拆除部分往盾构井方向撬，使其滑移到适合往外起吊的位置。需注意往外撬的过程中应始终保持其环向切割面与相邻块的接触；
D、当A2Ⅰ块拆除部分滑移到适合往外起吊的位置解绑葫芦钢丝绳，用汽车吊将其吊出洞外；A2Ⅰ块拆除完毕。
E、同样步骤顺序拆除A2Ⅱ块、A1、A3块。
② 剩余块的拆除
A1、A2、A3块拆除后，K块、B块、C块的拆除则相对比较容易。拆除连接螺栓→往外撬至合适吊装的位置→吊装至洞外。
（4）钢筋绑扎
① 按照设计图纸,严格施工.
A．环梁主筋间距宜为150～250mm；
B．焊接锚筋采用焊条E5003；
C．均匀设置环形钢筋,钢筋应焊接成型,并以电桥检验其与管片预埋钢板、洞口预埋钢筋是否接通，不通者予补焊.
② 植筋
植筋应符合下列技术要求：
A．化学植筋采用RE500粘着植筋胶，植筋胶的性能指标应符合《混凝土加固设计规范》GB-50367-2006中A级胶要求，禁止使用现场混合配置和含乙二胺的粘结剂；
B．植筋施工前应对植筋胶进行现场拉拔破坏试验，数量不少于6根.
C．植筋工程质量进行抗拔承载力的现场检查。同规格、同型号，基本相同部位的锚栓组成一个检验批，抽取数量按每批锚栓总数的1‰计算，且不少于3根。非破坏拉拔试验必须大于钢筋屈服强度的90％。
3、洞门模板安装
（1）测量放线:洞门作业前，技术人员应进行中线和标高的测量，准确的给出隧道中心线、洞门法线方向线和个部位相应的标高，并有详细的测量记录。要特别注意放样洞门的里程桩号，左右洞一定要保证在一个里程桩号上，而且要保证洞门高度方向上是竖直的，保证洞门大面平整、美观。
(2）根据测量人员的现场测量放样,将模板按设计位置定位,定位过程中，施工班组长、测量人员、技术人员要经常进行检查、测量复核，当发现位置有偏差必须及时进行调整，确保位置准确无误。
（3）模板大面积采用1500mm*1000mm的钢模板，拼缝及弧形部位采用质量好、无膨胀的木板，采用圆木、方木及钢支撑进行加固，支撑间距1～1。5米，架设必须牢固可靠，内用钢筋（必要时采用对拉螺栓)将模板拉紧，并用临时木支撑顶住,以防模板在混凝土灌筑过程中发生位移及局部变形。
（4）模板支架及脚手架之间不得相互连接，以免使用脚手架时影响模板支架位移，造成跑模现象发生.
严禁出现跑模现象,确保洞门大面平整、美观.
4、砼浇筑
（1）洞门墙基础必须置于稳定的地基上，在施作洞门墙之前对地基承载力进行测试，设计地基承载力为500Kpa，如地基承载力不能满足要求，须对地基进行加固,达到承载力要求后方可进行洞门墙的施工。地基上的虚碴、杂物、积水的软层,必须清除干净.
（2）洞门混凝土为C40P10商品混凝土，由搅拌站生产，混凝土运输罐车运输至现场，输送泵送入模，插入式捣固器振捣。洞门墙混凝土每次浇筑2～3m高，每层面要求在同一标高面，确保每层模板之间的横、竖缝“横平竖直”。
（3）灌注混凝土时，模板和支撑要有足够的刚度、强度及稳定性，使其在灌筑过程中不发生移动及局部变形.
（4)洞门施工须保证其位置准确和墙面竖直平顺，灌筑混凝土洞门墙必须杜绝漏浆、跑模、蜂窝、麻面等缺陷。
（5）砼浇筑后，应洒水养护。养护时间不低于14天，每天不低于6次。
5、技术要求：
（1)施工前在现场核对左右洞护拱是否在同一里程断面上，如不在同一里程，要以最大里程确定为洞门里程。
（2)洞门墙模板安装几何尺寸允许偏差为：
基础高程偏差偏差：±10mm，洞门墙顶面高程偏差±10mm，表面平整度：5mm，模板表面错台:2mm。
（3）隧道洞门表面应密实平整、颜色均匀，不得有蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
（4）洞门及洞口附近的排水、截水设施尽早做好，并与排水系统相连，以免地表水冲刷坡面。
(5)模板安装定位牢固，防止施工中模板移动和爆模事故的发生；
（6）捣固人员应严格按照施工技术规范要求进行砼的入模捣固工作；立模前先检查模板稳定、渗漏水情况，清除模板内积水、松碴杂物。
四、安全措施
施工过程中，各作业班组协调作业，尽可能地减少相互干扰，使各项工作得以顺利进行.施工作业应遵循以下措施：
1、施工人员必须戴好安全帽,并正确使用各种防护用品,确保安全.
2、施工中应遵循“不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害”的原则。
3、严禁穿拖鞋、皮鞋等进入施工现场。
4、施工时清除边坡上方的危石,在施工中采取措施防止边坡下滑。
5、砼浇筑采用天泵浇筑，要注意出料口及泵车就位时的安全.
6、基础清挖前要注意周围围岩变化，确保施工安全；人员不要站在机械操作范围内.
7、脚手架、工作平台应搭设牢固，并设有扶手、栏杆,脚手架不得妨碍车辆通行。
8、起拱线以上的洞门墙施工时应设安全网,防止人员、工具和材料坠落。
9、起吊作业应由专业技术培训合格专职人员担任。并符合相关安全技术要求。起吊材料时机下严禁车辆和人员通行， 严格遵守安全操作规程，严禁违章指挥，违章操作。
10、注意施工用电，施工过程中须由专业电工保证用电安全,严禁非专业电工私拉乱接，严防电线破损、泡水等。
五、文明施工
1、不得随意丢弃生产垃圾，做到工完料净场地清；
2、洞口用材须堆放整齐，不得出现材料胡乱丢弃现象;
3、各种施工机具使用完后不得随意堆放，应清洗干净后有序存放在指定堆放地点。

5页 共6页

第6页 共6页