桥梁桩基试桩施工方案.doc

　 桥梁桩基试桩施工方案
目　录
第一章、工程概况1
1。1、总体概况1
1.2、自然地理条件3
1.3、桥梁工程概况4
1。4、工艺试桩的目的及桩位选择5
第二章、编制依据及编制原则6
2。1、编制原则6
2。2、编制依据7
2。3、现行规范、规程和有关技术规定7
第三章、工程地质条件7
3.1、永星路跨线桥地质条件7
第四章、试桩设备、人员安排及进度计划14
4.1、试桩设备14
4。2、 试桩人员安排15
4。3、试桩进度计划15
第五章、工艺流程及施工方法16
5。1、试桩施工工艺流程16
5。2、施工方法16
第六章、岩溶桩基工程施工25
6.1、工程概述25
6.2、溶洞设计处理措施25
第七章、质量控制措施28
7.1、质量控制与检验28
7.2、质量检查30
第八章、安全保证体系及风险预测和管理33
8。1、安全保证体系33
8。2、安全管理保证措施计划33
8。3、安全应急措施及防排水措施38
8。4、项目风险预测和管理41
8.5、风险防范对策41
8。6、风险管理责任43
8.7、风险管理机构43
8。8、预测和预警机制43
8。9、应急响应组织机构43
8.10、应急响应方案的制定45
8.11、应急保障46
8.12、事故报告与事故处置47
8。13、安全生产与文明施工48

第一章、工程概况
1.1、总体概况
本项目路线总体为东西走向，起点与机场高速北延线花山立交相交，并与正在施工建设的花都大道扩建改造工程对接，之后路线沿花都大道（现状为 S118 线）向东,经花东镇城区，终点为机场第二高速公路花东立交（机场第二高速公路位于机场东环路路中高架)，与现状旧路顺接，路线全长约 6。23km.
本施工段的起止里程为：K2+600～K6+415。942全长3815。9m。施工工期：500日历天。项目暂定计划在2017年8月2日动工，具体开工时间以开工报告为准。施工时注意各工程之间的衔接,并合理安排工期，保证工程质量和进度。
本方案为花都大道快速化改造（花山立交—花东立交）桥梁桩基试桩施工方案.
图1—1项目地理位置(粗线位置为本项目）
现状道路为省道 S118 线，双向四车道，标准横断面组成为: 21。5m＝2.5m（非机动车道)+2×3.75m(机动车道） +0。5（路缘带）+0。5m（中间防撞墙） +0。5（路缘带)+2×3.75m（机动车道） +2。5m(非机动车道）。新建道路部分路段利用现状路面两侧加宽,部分路段偏移至旧路断面南侧。
根据规划路网，K2+600~K3+730 段相交支路较多,因此本段路基采用双向十车道，标准断面组成:60m＝3m(预留绿化带）+3m(人行道)+2.5m(非机动车道）+1。5m(侧绿化带）+19m(行车道）+2m（中央绿化带）+19m(行车道）+1。5m（侧绿化带）+2。5m（非机动车道）+3m（人行道）+3m（预留绿化带）。部分路段紧挨建筑物，为了减少拆迁,取消 3m 宽预留绿化带，人行道范围路基宽度 54m。
花东立交跨线桥断面如下,路基总宽度 64。5m，标准断面组成：64.5m＝3m（人行道）+2。5m(非机动车道)+1.5m（侧绿化带）+8m（辅道）+1m(花栏）+15.75m(行车道）+0。5m（防撞栏)+3。5m（中央分隔带）+0。5m（防撞栏）+12.25m（行车道)+1m(花栏）+8m(辅道）+1.5m(侧绿化带)+2。5m（非机动车道)+3m（人行道）。
永星路立交跨线桥断面如下，路基总宽度 60m，标准断面组成：60m＝3m（人行道）+2。5m(非机动车道）+2。75m（侧绿化带）+8m（辅道）+1m（花栏）+12。25m（行车道）+1m(中央分隔带）+12。25m（行车道）+1m(花栏）+8m（辅道）+2.75m（侧绿化带)+2。5m(非机动车道）+3m（人行道）.
主线设计速度80km/h，辅道40Km/h.本工程建设范围包括：道路工程、桥涵工程、交通工程、市政管线（雨水、污水）、照明及绿化工程。电力、通讯、给水及燃气仅在管线综合标准横断面预留位置,不在设计范围.
图1—2花都大道现状横断面图
图1-3设计道路横断面图
图1—4花东立交主线桥横断面图
图1-5永星跨线桥横断面图
1。2、自然地理条件
广州地处南亚热带,北回归线穿越北部，属南亚热带典型的季风海洋气候.具有温暖多雨、光热充足、温差较小、夏季长、冬季短等气候特性。多年平均气温21.4℃，极端最低气温可达0℃，年内气温以7月份最高，1月份最低.无霜期北部290天，南部346天。本地区雨量充沛，年降水天数145～151天，年总降水量最大为2865mm，最小为1061mm,多年平均年降水量在1700mm左右，主要集中在4~9月的汛期，约占全年降水量的80％左右,其中尤以5~6月最多.每年4~6月为前汛期，以锋面雨为主，虽然暴雨总量不大，但局地性较强，且分配较为集中，高强度暴雨往往发生在该时期；7～9月为后汛期，受热带天气系统的影响,以台风为主,范围广、总量大是其主要特点。
项目位于广州市花都区花东镇.花都区位于广东省中南部，珠江三角洲北缘,广州市北面。地处东经112°57’07’ ～113°28’10'， 北纬23°14’57’ ～23°37’18’，北回归线横贯中部。花都东部和东北部与从化区交界,西部与三水市相连，西南部和南海市接壤，南部紧靠广州市白云区,北部与清远市毗连。2000年,全市总面积960.38平方千米,约占全国总面积的万分之一。
场区位于广州市花都区，在地貌上属广花盆地，地形开阔、平缓,偶见低矮的削蚀残丘,河流、鱼塘、沟渠星罗棋布。花东镇旧路两侧为建筑用地，建有民居、商店和学校等，其余大部分开劈为耕地，种植蔬菜、水果等。

图1—6花都大道原路状相片
1.3、桥梁工程概况
永星路跨线桥全桥13跨（三联：29.4+4＊30、30+48+30、4＊30+29.4),桥长406。8m，桥宽27.50m，预制预应力砼筒支小箱梁和现浇箱梁，桥台为直臂式台，桥墩为双柱墩； 桩基为钻孔灌注桩,桩径分别为2m、1。6m、1.2m三种桩径组成，共计68根桩.花东主线桥全桥20跨，桩径分别为1。2m、1.5m、1.6m、1。8m四种桩径组成,共计127根桩。
图1—7后行段桩基工程量表
桥梁名称
桩 径（米/根）
0。8m
1.2m
1。3m
1.5m
1。6m
1。8m
2m
永星路跨线桥

20

40

8
花东主线桥

24

28
22
53

A匝道桥

14

34
14
B匝道桥

20

34

C匝道桥

6

2
6
D匝道桥

6

18

48

石角桥

9

8

3

大塘桥

16

定溪桥

36
8

K2+680人行天桥
12
2
5

K3+141人行天桥
8
2
2

K3+510人行天桥
8
4
2

K4+830人行天桥
8
4
2

小计
36
123
19
94
62
174
28
桩身采用C35水下砼，桩体主筋采用HRB400钢筋，主筋保护层厚度为65mm；选取永星路跨线桥桩基7#—3和10＃-1桩基进行工艺试桩，试桩拟采用冲击式桩机作业。
1。4、工艺试桩的目的及桩位选择
1、 试桩目的
根据设计及验收标准，桩基施工前应进行工艺性试验。通过试桩为指导后续的冲孔灌注桩的施工积累经验.试桩应取得的具体指标：
（1）、对不同地质状况的机具选型。
（2）、钻进时的参数：进尺、钻压、泥浆性能等.
(3）、灌注前二次清孔后的泥浆指标及清孔方法。
（4）、成孔质量控制的措施(孔径、倾斜度、中心偏位等).
2、试桩位置选择
根据现区现状、桩位重要性等条件,本工程选取两根桩基进行工艺试桩，桩基础号为7＃-3（设计桩基编号)，桩心坐标X = 63071。616 Y = 44893。288，桩基础号为10#—1（设计桩基编号），桩心坐标X =63013。150， Y = 44955.331,试桩位置见图1-9。
图1-8永星路跨线桥7#-3、10#-1桩基施工参数表
墩台　　位置
桩基　位置
桩径（cm）
采用地质钻孔号
桩顶标高（m）
变更前桩底标高（m）
变更后桩底标高（m）
变更前桩长(cm）
变更后桩长(cm）
变更后桩基钢筋长度参数L1（cm）
桩基　性质
桩底　持力层
设计单桩桩顶最大竖向力(KN)
备注
7#桥墩
7-3
200
YX7-3
21。7
-36。3
-15
5800
3670
2202
摩擦桩
强风化炭质页岩
13000
有溶洞
10＃桥墩
10-1
160
YX10—1
19.1
-15。9
—29.5
3500
4860
2916
端承桩(入岩深度〉2m）
强风化炭质页岩
9000
有溶洞
图1-9桩位图
第二章、编制依据及编制原则
2.1、编制原则
1、遵守招标文件的各项条款、各种规范和两阶段设计图纸的原则.
2、统筹安排，突出重点、难点项目,优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业,组织连续均衡生产,做好工序衔接，紧张有序,加强施工监控,确保工程质量。
3、突出应用新技术、新工艺、新设备,提高施工的机械化作业水平,积极应用先进的科技成果，确保全标段施工质量创省优。
4、运用现代科学技术,采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。
5、根据我单位的实力，考虑工程地质、工程特点和工期要求,采用机械作业,确保工程质量及安全，保证按期竣工。
2.2、编制依据
为了更好地发挥本方案在施工中的指导作用，在编制施工方案时，以如下资料为编制依据. 设计文件及有关资料主要包括:技术设计的有关图纸、设计说明书、总概算或修正概算等.
计划文件及有关合同文件主要包括：工程项目一览表、分期分批施工项目和投资计划；地区主管部门的批件、施工单位上级主管部门下达的施工任务计划；招投标文件及签定的工程承包合同；工程材料和设备的订货指标；引进材料和设备供货合同等.
建设地区的工程勘察资料：地形、地貌,工程地质及水文地质、气象等自然条件。建设地区技术经济条件:可能为建设项目服务的建筑安装企业、预制加工企业的人力、设备、技术和管理水平;工程材料的来源和供应情况;交通运输情况、水、电供应情况;商业和文化教育水平和设施情况等。
2.3、现行规范、规程和有关技术规定
1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1—2008
2、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 CJJ 2-2008
3、《公路工程技术标准》(JTG B01—2014)；
4、《公路桥涵施工技术规范》 （JTG/T F50—2011）
5、《建筑地基基础检测规范》 （DBJ15-60—2008）
6、《工程测量规范》（GB50026—2007）；
7、花都大道快速化改造（花山立交-花东立交）设计文件
8、本工程地质勘察报告.
第三章、工程地质条件
3。1、永星路跨线桥地质条件
1、概述
选取试桩7#—3桩身直径为2m，设计有效桩长36。7m，，选取试桩10#—1桩身直径为1.6m，设计有效桩长48。6m。
2、岩土层条件
（1）、通过冲孔YX7-3地质揭示，现自上而下分述如下。
1）、填筑土：灰白色,灰褐色,稍湿,压实,主要为黏粉粒夹碎石块,其中0—0。8m为砼路面。
2)、粉质粘土：灰褐色，可塑，主要为黏粉粒，含较多砂粒，黏性一般，采取率90%.
　　3）、粉质黏土：红褐色，硬塑，主要为黏粉粒，含较多角砾,黏性一般，残积，采取率94%.
4)、强风化页岩：黄褐色,风化强烈，岩芯多呈半岩半土状，少量碎块状,采取率85％。
5）、强风化炭质页岩:灰黑色,风化强烈，岩芯呈碎块状，半岩半土状，采取率78％.
6)、中风化石灰岩:灰色，岩芯较完整,多呈短柱状，少量碎块状，节长5—30cm，局部见溶蚀，采取率82％。
7)、溶洞:全充填，充填物主要为粉质黏土夹溶蚀岩块。
8)、中风化石灰岩:灰色，岩芯较完整，多呈柱状，少量碎块状，节长5-40cm，局部见溶蚀，采取率82％。
9)、溶洞：全充填,充填物主要为粉质黏土夹溶蚀岩块。
10）、中风化石灰岩：灰色，岩芯较完整，多呈柱状，节长30-40cm,局部见溶蚀,采取率82%。
11）、溶洞：全充填，充填物主要为粉质黏土夹溶蚀岩块。
12）、微风化石灰岩:灰色，岩芯较完整，多呈柱状，节长10—20cm，局部见溶蚀,采取率94％。
13）、中风化石灰岩：灰色,岩芯较完整，多呈碎块状,表面多见溶蚀，采取率82％。
14）、强风化炭质页岩:灰黑色，风化剧烈，岩芯呈碎块状，半岩半土状，其中32.10—34。80m夹石灰岩碎块，采取率78%。
15)、强风化泥质粉砂岩：紫红色，岩芯多呈半岩半土状，遇水易软化，采取率82％。
16)、强风化炭质页岩：灰黑色，风化剧烈，岩芯呈碎块状,半岩半土状，采取率78%。
17)、中风化炭质页岩：灰黑色，岩芯较完整，岩芯呈短柱状,少量碎块状，节长5—25cm,采取率82％。
18）、强风化炭质页岩：灰黑色，风化剧烈，岩芯呈碎块状，半岩半土状，局部夹中风化,采取率78％。
19）、强风化泥质粉砂岩：紫红色，岩芯多呈半岩半土状，遇水易软化，采取率80%.
52

图3—1地质钻
图3—2地质钻孔柱状图
　　（2）、通过冲孔YX10—1地质揭示，现自上而下分述如下.
1）、填筑土:灰白色,灰褐色，稍湿，压实，主要为粘粉粒夹碎石块,其中0—1。1m为砼路面.
2）、粉质黏土:灰褐色，可塑，主要为粘粉粒，粘性一般,采取率90%.
3）、粉质粘土：红褐色，可塑，主要为黏粉粒,黏性一般,残积，采取率94%。
4）、粉质黏土：红褐色，硬塑，主要为黏粉粒,含较多角砾,黏性一般,残积，采取率94％。
5)、全风化泥岩：紫红色，黄褐色，风化剧烈,岩芯多呈坚硬土柱状，遇水易软化，采取率90％.
6）、强风化页岩:黄褐色,风化剧烈,岩芯多呈半岩半土状，少量碎块状，采取率75％。
7)、强风化炭质页岩：灰黑色，风化剧烈，岩芯呈碎块状，半岩半土状,采取率78％.
8）、中风化炭质页岩:灰黑色，岩芯较完整，岩芯呈柱状，少量碎块状，节长5-15cm，采取率82％。
9）、中风化炭质灰岩:灰黑色,岩芯呈柱状,节长20—30cm,局部见溶蚀,采取率82％。
10)、溶洞：全充填，充填物主要为粉质粘土夹溶蚀岩块。
11）、中风化炭质灰岩：灰黑色,岩芯呈碎块状，溶蚀发育。
12）、溶洞：全充填,充填物主要为粉质粘土夹溶蚀岩块。
13）、中风化炭质灰岩：灰黑色，岩芯较破碎呈短柱状，局部见溶蚀,采取率82％。
14)、溶洞：全充填，充填物主要为粉质粘土夹溶蚀岩块。
15）、中风化炭质灰岩：灰黑色，岩芯较破碎呈短柱状，局部见溶蚀,采取率85％。
16）、溶洞：全充填，充填物主要为粉质粘土夹溶蚀岩块。
17)、中风化炭质灰岩：灰黑色,岩芯较破碎多呈碎块状,少量短柱状，局部见溶蚀，采取率78％.
18）、溶洞：全充填,充填物主要为粉质粘土夹溶蚀岩块。
　　19)、中风化炭质灰岩:灰黑色,岩芯较破碎多呈碎块状，少量短柱状，局部见溶蚀，采取率83％。
图3—3地质钻孔柱状图
第四章、试桩设备、人员安排及进度计划
4。1、试桩设备
图4—1试桩设备表
序号
机械设备名称
规格型号
数量
1
冲桩机
5T/6T
2台
2
泥浆泵
3PN
4台
3
发电机
250kVA
1台
4
吊车
QUY50
1台
5
钢筋切断机
GQ40
1台
6
钢筋调直机
GT3/8
1台
7
钢筋弯曲机
GW50
1台
8
电焊机
ZX5/BX1
4台
9
钢尺
50M
1把
10
泥浆比重计

1件
11
泥浆粘度测量仪

1件
12
泥浆含砂率测量仪

1件
13
测绳

2件＊70m
14
全站仪
TC702
1台
15
坍落度桶

1只
16
水准仪
SZ-2
1台
4。2、 试桩人员安排
图4—2工艺试桩主要人员及其分工表
序号
姓名
岗位
职责
1

项目经理
负责试桩过程各班组、部门协调
2

项目副经理
负责对试桩人员进行技术交底，试桩过程各工艺流数据的收集、记录，质量检查.
3

技术负责
负责现场试桩技术指导
4

技术员
负责数据记录、整理
5

现场主管
负责现场试桩准备组织，施工工艺流程在现场的落实
6

泥浆专职管理员
负责试桩的泥浆管理
7

试验员
负责试桩过程自检检测
8

测量员
负责桩位放样、钻杆垂直度监测
9
冲桩钻班组
操作工人
4人,负责试桩施工
10
冲桩机班组
辅助施工
8人,负责辅助施工
11
杂工班组
钢筋笼制安
10人，钢筋笼制作、接笼等
4.3、试桩进度计划
图4-3试桩进度计划
序号
工序名称
开始时间
结束时间
2017年11月
2017年12月
1
2
3
4
5
6
7
8~30
1
2
3
4
5
1
施工准备
11-1
11—1

2
冲孔
11—1
11-4

3
钢筋笼制作
11-2
11—3

4
成孔/清孔
11—4
11—5

5
钢筋笼安装
11—5
11—5

6
二次清孔
11-5
11-6

7
水下砼浇筑
11—6
11—6

8
检测
12-4
12—4

9
试桩总结
12—5
12-5

第五章、工艺流程及施工方法
5。1、试桩施工工艺流程
浇注水下砼
置换泥浆
试桩检测
安放钢筋笼
吊放导管
验 收
排渣
钢筋笼制作
钢筋笼验收
安放护筒
测量放线
桩机就位
测量复核
钻机成孔
冲孔质量检查
补浆
渣土外运
泥浆池
施工准备
泥浆制备、现场平整、砼配比审批、试桩方案审批、试桩参加人员技术安全交底
空气吸泥清孔
空气吸泥清孔

图5—1试桩施工工艺流程图
5。2、施工方法
1、施工准备
施工技术准备:施工前必须完成施工方案、水下混凝土的配合比审批，完成施工人员的安全、技术交底；
施工现场准备：主要包括完成现场交通疏解,施工围蔽及场地平整、桩位测量及放样、泥浆制备、泥浆循环系统设置、冲桩钻机调试、制作和埋设护筒等.
（1)、桩位测量放样
根据业主提供的测量控制点，采用全站仪现场布置控制网并复核。依据桩基中心轴线坐标值定出桩基中心点,并在桩心位置打入钢筋头作标记。桩中心的放样误差控制在1cm以内。进行人工挖桩孔探孔，挖深3m，孔径等于设计桩径加20cm（考虑溶洞）,挖桩探孔用孔周浇20cm厚C25砼的方法进行护壁。
（2)、护筒埋设
护筒用8mm的钢板制作，高度3m，护筒直径比桩径大0.2m.为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋，并在上部用槽钢焊吊点.其底部埋置在地表下2。7m以上，护筒顶高出地面0。3m。
护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差50mm，竖直线倾斜度不大于1％.护筒采用钢制护筒,护筒顶部焊加强筋和吊耳，并切割出水口。钻进过程中要经常检查是否发生偏移，并及时纠正。
护筒就位后在护筒口用钢筋焊十字架，在十字架中心挂吊线锤，自然下放,看是否与桩中心重合,以此来校核护筒安设位置的偏差，护筒就位后，其外侧开挖缝分层回填夯实.拔护筒时，应先填土,后抽泥浆,最后才拔护筒。
（3）、泥浆的制备
施工使用泥浆搅拌机制备。施工开始前必须完成泥浆系统的布置,钻桩开始后,泵送往桩孔内补充泥浆。
泥浆造浆材料选用优质粘土或膨润土，必要时再掺入适量CMC羧基纤维素或纯碱等外加剂，保证泥浆自始至终达到性能稳定、少沉淀、护壁效果好和成孔质量高的要求。试验工程师负责泥浆配合比试验,对全部桩基的泥浆进行合理配备。
在冲孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理,严防泥浆溢流,并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣,污染周围环境。
砼浇筑时,孔内泥浆采用泵输送回泥浆处理设备中进行分离处理，合格泥浆回收至储浆池内备用，或处理后循环使用,经处理仍无法达到合格标准的采用外运处理.
2、桩基成孔
(1）、冲桩机成孔
钻机就位后,立好钻架,对准桩位中心,拉好风缆绳.开钻时应先在孔内灌注泥浆,泥浆相对密度指标根据实际土层试验而定。如孔中有水,可直接投入粘土,用冲击锥以小冲程反复冲击制浆。开孔在整个过程中应保证孔内水位高出地下水位1。5－2。0m。并低于护筒顶面0。3m以防止泥浆溢出.
1)、泥浆的配制：在桥墩附近开挖泥浆池,选择和备足良好的膨润土，造浆量为2倍桩的混凝土体积，根据地层情况及时调整泥浆性能指标，利用泥浆泵通过φ100泥浆管路输送至各孔位处使用。冲击钻泥浆性能指标如下:
泥浆比重:岩石不大于1.2，砂黏土不大于1.3，坚硬大漂石、卵石夹粗砂不宜大于1。4。粘度:一般地层16～22s，松散易坍地层19~28s。含砂率:新制泥浆不大于4%。胶体率:不小于95％。PH值：大于6。5。
为保证成孔质量和最终能将孔底清理干净，对泥浆的比重与粘度必须严格控制，经过实地试验确定泥浆配合比.泥浆的好坏是成孔质量的重要保证之一，配制高质量的泥浆,在长期停钻的情况下，沉积物会很少，此外，优质的泥浆可使孔壁形成一层粘性好、密度大渗透性差的泥皮，这层泥皮可防止孔内泥浆外渗，大大减缓孔内水头降低的速度，这也是使孔壁稳定的有效措施。
2)、护筒底脚下2~4m范围内一般比较松散易坍孔,按1∶1投入粘土和小片石(粒径不大于15cm)，用冲击钻锥，小冲程反复冲击,使泥膏、片石挤入孔壁，要重复回填反复冲击2~3次力求孔壁坚实。冲程根据土层情况分别调整，在通过土层中时，采用高冲程(100cm），在通过松散砂、砂砾石或卵石土层时采用中冲程（75 cm），在易坍塌或流砂地段用小冲程，并提高泥浆的粘度和比重。若遇倾斜岩层冲击面不平时，先投入粘土、小片石将表面垫平，再用十字型钻锥进行冲击钻进以防斜孔、坍孔。
一般情况下，密实坚硬土层每小时钻进小于5－10cm，松软地层每小时钻进小于15－30cm时，应进行掏渣。或每进尺0.5-1m时掏渣一次。掏至泥浆内含渣明显减少,无粗颗粒，相对密度恢复正常为止.在开钻阶段，为使钻渣挤入孔壁,可待4－5m后进行掏渣，正常钻进每班至少掏渣一次。掏渣后应及时向孔内注入清水或添加泥浆以维护水头高度。投放粘土自行造浆的,一次不可投入过多,以免粘锥卡锥。在掏渣过程中认真做好记录，判别地质构造，与设计图纸对比，如有较大出入应立即向项目部现场工程师汇报，每交接班时应详细交待钻入情况和下一班的注意事项，做好交班记录。
(2)、成孔中注意事项
1）、钻机就位前,应对冲孔前的各项准备工作再进行检查。钻机就位后，应平稳，不得产生位移和沉陷，开孔的孔位必须准确。
2）、冲锥的钢丝绳同钢护筒中心位置偏差不大于2cm，升降锥头时要平稳，不得碰撞护壁和孔壁.
3）、冲孔作业必须连续,并作冲孔施工记录，经常对冲孔泥浆进行检测和试验，不符合要求的随时改正,注意及时补充新拌的好泥浆。冲击成孔整个施工过程中,泥浆的损失较小。水头必须始终保证在2m左右，达到有效地防止孔壁坍塌，埋钻头的现象发生,确保冲孔桩的成孔质量和成孔速度。
4)、钻进过程中，每进5—8尺检查冲孔直径和竖直度,注意地层变化,在地层变化处捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。根据实际地层变化采用相应的钻进方式和进尺速度，在钻至中层易坍层时，钻进速度必须放慢,以确保成孔质量。
5）、因故停止冲孔时，应保持孔内水头和符合要求的泥浆指标。
6）、施工中要注意均匀地松放钢丝绳的长度。一般在松软土层可松绳5－8cm,在密实坚硬土层每次可松绳3－5cm。应注意防止松绳过少,形成“打空锤”,使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载,遭受损坏。松绳过多,则会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故.
7）、在任何情况下，最大冲程不宜大于6m,防止卡钻、冲坏孔壁或使孔壁不圆。
8）、为正确提升钻锥的冲程,用油漆作标记.
9）、在掏渣后或因其它原因停止冲孔，开钻后应由低冲程逐级渐加到正常冲程，以免卡钻.
10）、冲击锥起吊应平稳,防止冲撞护筒和孔壁，进出孔口时，严禁孔口附近站人，防止发生钻锥撞击人身事故，因故停钻时，孔口应加盖保护，严禁钻锥留在孔内,以防埋钻。
（3）、成孔检查
成孔达到设计标高后，对孔深、孔径、孔壁、垂直度等进行检查，不合格时采取措施处理。孔深、孔径、垂直度检查时，利用冲桩钻自带的测量系统进行检测。在确认钻斗外径符合桩径要求的情况下，通过边测量边调整使钻杆中心线与桩中心重合，不加动力的情况下沿桩孔垂直缓慢下放钻杆至孔底，再利用冲桩钻自带测量系统检测桩孔垂直度和深度数值。垂直度达不到设计和规范要求的,采用冲孔桩机进行修孔;孔深、孔径达不到设计要求的,采用冲桩钻机进行修孔,合格后方能进入下一道工序.
根据桩基础设计图和《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011）要求,桩基的垂直度允许偏差为小于1％;桩位允许偏差为± 50mm；桩径+50mm;孔底沉渣厚度摩擦桩不大于200mm，.端承桩不大于50mm，孔深摩擦桩不小于设计规定,端承桩比设计深度超深不小于50mm。
第一根桩：必须有六个部门（业主、监理、质监、地质、设计、施工）人员有场根据现场桩基记录方可定终孔.
（4）、清孔
清孔采用反循环空气吸泥法,分两次进行，终孔时清一次，下放钢筋笼后再清一次。根据泥浆置换量和空气吸泥管管口泥浆的比重来控制清孔时间.23：00以后清孔必须采用无声空压机。清孔时采用110mm钢管沉入距孔底0。3m位置，两根空压机空气管深焊接在钢管上,一根在距离孔底约0。2m的位置向下吹,将孔底的沉渣吹离孔底；一根距离钢管底约0。5m并在钢管上穿孔空气往上吹，将孔底悬浮的沉渣通过钢管排除。清孔时及时向桩孔内补充优质泥浆.将沉淀物清出孔位，要求孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.2,含砂率小于8％,粘度15～28s;浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，不大于5cm。为确保清孔质量,清孔时必须储备足够的合格泥浆，泥浆量不少于2倍桩孔的体积。
检孔：主要检查孔径、孔的垂直度和孔深.用笼式检孔器检测。检孔器用ф22的钢筋加工制作，其外径等于设计桩径（200cm、160cm），长度为6m。检测时,将检孔器吊起,把测绳的零点系于检孔器的顶端,使检孔器的中心、孔的中心与起吊钢丝绳的中心处于同一铅垂线上，慢慢放入孔内,通过测绳的刻度加上检孔器6米的长度判断其下放位置。如上下畅通无阻直到孔底,表明冲孔桩成孔质量合格，如中途遇阻则表明在遇阻部位有缩径或孔倾斜现象，则需重新下钻头处理.
3、钢筋笼加工及吊放
（1）、钢筋骨架制作
桩体的实际长度以现场实测进入持力层深度和设计桩长双控为准，设计桩长为36。7m,钢筋笼骨架在制作场内分三节制作,第一节至第二节长12m，第三节长度根据实际情况而定，设计桩长为48。6m，钢筋笼骨架在制作场内分四节制作，第一节至第三节长12m，第四节长度根据实际情况而定，当桩径不小于2m的钢筋笼,安排4个焊工进行接笼作业，桩径小于2m的钢筋笼,安排3个焊工进行接笼作业。钢筋笼采用吊筋固定。为防止钢筋笼变形，应采用钢扁担吊笼顶。
钢筋笼制作时，先制作骨架，后套入螺旋箍筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固，最后安装和固定超声波检测管。
检测管采用φ60×1.8㎜钢管，接头用φ70×3㎜钢管焊接，当桩径1200mm～1600mm时，单桩设置三根检测管，当桩径1800mm~2000mm时,单桩设置四根检测管，检测管分别用钢筋制作的抱箍安装在加劲箍点上，且相互平行,定位准确，并埋设至桩底，管口应调出桩顶30cm，超声波检测管全封闭（下口封闭、上端加盖）,管内无异物，水下混凝土施工时严禁漏浆进管内。
（2）、钢筋骨架保护层的设置
保护层采用Φ12钢筋制作,焊接于钢筋笼的主筋上,保护层垫块沿钢筋笼竖向每2m设置一组，每组不少于4块保护层钢板对称分，宽度为5.6cm.
(3)、钢筋骨架的存放、运输与现场吊装
钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥.存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的方木，以免受潮或沾上泥土，每个钢筋笼制作好后要挂上标志牌。
钢筋笼入孔时,由一台50t履带吊机吊装,采用主副钩配合吊装法，四点起吊。吊点布置图见图7。5—1 B、C为主吊点，D、E为副吊点。
图5-2吊点布置图
起吊前准备好各项工作，指挥50t吊机转移到起吊位置，司索工在钢筋笼上安装钢丝绳和卡环，挂上主吊钩及副吊钩.检查吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊.钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后,应检查钢筋笼是否平稳,后主吊慢慢起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离,随时指挥副吊配合起钩.钢筋笼吊起后,主钩慢慢起钩提升，副吊配合,保持钢筋笼距地面距离，最终使钢筋笼垂直于地面.指挥司索工卸除钢筋笼上副吊点吊钩，然后远离起吊作业范围.指挥吊机吊笼入孔、定位,吊机旋转应平稳,在钢筋笼上拉牵引绳.下放时若遇到钢筋笼卡孔的情况，要吊出检查孔位情况后再吊放，不得强行入孔。当钢筋笼先后下放到E、D吊点时,暂停放下，分别拆下E、D吊点的钢丝绳、卡环。当钢筋笼继续下放到C吊点时，暂停放下,并且插入槽钢,把钢筋笼固定在护筒顶,然后将C吊点的钢丝绳、卡环改绑到B吊点的对面，然后继续下放钢筋笼。
在第一节钢筋笼吊放完成后，起吊第二节笼至孔口，进行主筋焊接，全部主筋焊接完成，缠绕箍筋并梅花形点焊,经验收合格后方可匀速下放。最后下放空孔部分超声波检测管骨架，下放方法与钢筋笼相同.
骨架最上端的定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度,为防止钢筋笼掉笼或在灌注过程中浮笼，采用圆钢制作的吊筋悬挂在钢护筒上。钢筋笼中心与设计桩中心位置对正，反复核对无误后再焊接定位于钢护筒上，完成钢筋笼的安装。钢筋笼定位后,在6h内浇注混凝土，浇筑过程严格按照施工规范进行操作，确保埋管深度不大于6m，防止钢筋笼上浮。
图5—3桩基钢筋施工示意图
4、二次清孔工艺
钢筋笼下放到位固定后,立即安放导管。导管采用钢管制成，直径为300mm，接头为快速螺纹接头。导管使用前做水密承压及接头抗拉试验,试压压力不低于孔底压力的1.5倍，然后用吊机逐段吊装接长、下放，导管下端距孔底的距离为500mm。
混凝土导管安放完后,若孔底沉碴厚度不满足设计要求，利用导管进行二次清孔。110mm钢管从导管内插入，管端距离孔底部不少于0。3 m，同样设置两根空气管,施工方法同第一次清孔。直至桩底沉碴厚度小于5cm。清孔时及时向桩孔内补充优质泥浆，确保护筒内水头，并取样检测，经监理工程师现场检验合格后，立即拆除吸泥管,安装料斗浇筑水下混凝土。
5、灌注水下混凝土
桩身混凝土采用C35水下商品混凝土，施工前通过搅拌站试验成果进行混凝土配合比设计，并报送监理单位审批。
因本桩基基础孔深较大，桩径较大，为确保桩身混凝土的浇筑质量，商品混凝土的坍落度控制在180~220mm,水泥或胶凝材料的初凝时间不宜小于6h.
(1）、浇筑方法
本工程采用泥浆下直升导管法灌注水下混凝土.
（2）、首盘浇筑
料斗采用球型混凝土隔水塞。开塞前,料斗内应装满混凝土,并有一台装满混凝土的搅拌车在料斗旁等待随时卸料。开塞后，混凝土应连续灌注，第一批混凝土灌注完毕后,确保导管埋深在1m以上.浇筑过程中，注意及时拆管，防止浮笼。23：00以后浇筑混凝土,应采用吊机吊导管。
浇筑试桩混凝土时,应留置2~3组试块，检测7天和28天龄期的混凝土强度。
（3）、浇筑过程控制
灌注混凝土一旦开浇后，连续进行，不得中断。浇筑过程中，导管埋入混凝土的深度不得小于2。0m，亦不宜大于6m,以便起拔并严禁将导管拔出混凝土面。
每隔30min测量一次桩孔内混凝土面深度（浇筑后期和浅孔缩短间隔时间至5~15min），并及时填绘混凝土浇筑指示图及混凝土浇筑量随深度的理论曲线和实际变化曲线，指导导管的拆卸工作。当浇筑方量与混凝土顶面位置不相符时，应及时分析原因，找出问题所在，及时处理.灌注水下混凝土记录表见附表3。
浇注过程中,密切注意孔口情况，若发现钢筋笼上浮,应停止砼浇注,同时,在钢筋笼上面加压重物，在不超过规定的中断时间内继续浇注。
不符合质量要求的混凝土严禁浇入导管内,防止入管的混凝土将空气压入导管内,另外，孔口应设置盖板，避免混凝土散落孔内。
混凝土面上升速度控制在2m/h以上,事故中断处理应快速,不超过相应混凝土的初凝时间。
灌注时,混凝土置换出的泥浆通过泥浆循环系统输送回泥浆处理设备中进行处理，防止泥浆溢出污染环境。
混凝土连续灌注，灌注的桩顶标高比设计桩顶标高高出1m，以保证混凝土强度，多余部分在承台混凝土施工前凿除，桩头无松散层.
处于地面以下的井口整体式钢护筒,在灌注混凝土后立即拔出。
（4)、灌注过程中注意以下几点：
1）严格控制混凝土的质量。除控制混凝土的配合比外，还要防止混凝土中混入异物造成泵管堵塞。一旦堵塞，及时组织力量进行检查和疏通，以确保灌注的连续性。若耽搁的时间较长，利用履带吊上下抖动导管,防止导管活动困难影响灌注。当漏斗或导管内的混凝土下落困难时可采用相同的方法处理，或适当减少导管的埋深。
2）灌注过程中，当导管内混凝土不满，上段有空气时，后续混凝土缓慢灌入，防止在导管内成高压气囊
3）随时用测锤测量混凝土面的高度，以提供拆除导管的依据。由于混凝土面不平整，进行多点测量.提升导管时保持导管轴线坚直和位置居中，逐步提升。拆、装导管要快，导管接头要清洗，漏斗和导管要上紧.
4)混凝土面到达钢筋笼时可能产生钢筋笼上浮的现象，为避免上浮，采用下列措施：
施工必须紧揍，检查必须仔细，同时根据当天的外部条件（如风、雨、高、低温等）做出相应的安排。
混凝土的塌落度、和易性、初凝时间应符合质量控制和灌注时间的要求。
浇筑过程中专人观察吊筋或超声波管与护筒的相对关系，发现钢筋笼上浮时立即停止混凝土浇筑。
严格控制导管埋深，深度不能超过6m。严格控制混凝土的灌注速度,以控制混凝土上返的速度，减小其对钢筋笼的携带能力。
在钢筋笼底部加上横向的十字架钢筋，这样混凝土对钢筋笼有一个向下的冲击力,钢筋笼上浮也会因此而增加阻力.
灌注接近结束，取样检查混凝土的质量确定最终的灌注高度，桩顶超出设计标高0。5m,以保证桩头部位混凝土的质量。
接近结束时导管内的混凝土柱高度减小，外侧