市政道路与排水工程施工组织设计.doc

平安县道路与排水工程(II标段）
施工组织设计
青海建筑安装工程有限公司
二0一四年八月十四日
第一章    工程概况
第一节    工程概述
平安县古城大道二期位于平安县中心城区西南侧，与南环路、安夷路、互助南路、杨家路交叉，是平安县内一条东西向道路，规划为城市主干道，本次工程范围为南环路～杨家路,桩号为K0+000～K0+593。23，道路全长593。23m，红线宽度为30m，设计速度为40Km/h.
1、道路部分:工程车行道采用1。5%的横坡，设计时速为40Km/h。路基横断面型式为：4。5m（人行道)+9.75m（车行道）+1.5m（中央分隔带)+9。75m（车行道）+4。5m(人行道），红线宽度30m。机动车道自下而上依次铺筑：25cm天然砂砾【竣工设计弯沉为149。2（0.01mm）】+30cm水泥稳定砂砾（掺水泥5％）【竣工设计弯沉为37.3（0。01mm)】+0.6cm乳化沥青稀浆封层+8cm中粒式沥青混凝土（AC—20C)【竣工设计弯沉为29。8（0.01mm）】+4cm细粒式沥青混凝土(AC-13C）【竣工设计弯沉为26。7（0.01mm）】，路基顶面验收弯沉为232.9（0。01mm），结构层厚度67。6cm。机动车道两侧的侧平石选用花岗岩块材，侧石规格25×15×80（30）cm，侧石外露高度15cm，道路直线段采用80cm侧石曲线半径小于15m或圆角部分,采用30cm的侧石.平石规格12×30×80（30)cm，道路直线段采用80cm平石;曲线半径小于15m或圆角部分，采用30cm的平石。侧平石下设置10cmC15水泥混凝土基座以及10cm碎石或合格旧料。
2、给水部分：本工程雨水管道位于道路中心线南侧12.5m，污水管道位于道路中心线北侧12.5m,局部加宽段雨污水管道管位距机动车车道边线2m，位于人行道下。污水管道采用钢筋混凝土管道，当管道覆土厚度小于3m时采用Ι 级钢筋混凝土管道；当覆土厚度大于等于3m时采用Π级钢筋混凝土管道.管道连接采用密封圈承插口.雨水口连接采用管径为d300的Π级钢筋混凝土管道，基础采用120度素混凝土基础，雨水连管坡度大于等于1％.所有雨污水检查井均采用钢筋混凝土方井，雨水检查井每隔1~2座设沉泥池，落底深度300mm；检查井井盖采用钢纤维制品，井座及爬梯采用球墨铸铁材质，人行道上井座采用轻型,车行道采用重型.本工程雨水管道雨水暂排至杨家路d400已建雨水管道。
3、道路照明部分：本工程道路属于城市主干路，平均照度为20Lx,照度均匀度0.4,照明功率密度值LPD小于0.85W/m2.
供电电源：本工程按三级负荷设计，采用一路10kv电源供电，照明负荷计算计算容量约14。52kv,预留交通信号用电，景观用电和广告用电20kw，设一座10/0.4kv箱变,位置在桩号为k0+300处的绿化带内。箱变电站需经当地电力部门及路灯管理部门审批后方可订货及及施工,10kv外线由电力部门负责施工,设计分界点为箱变内10kv进线电缆接头，电缆头以下为我方施工范围。路灯灯杆设计在人行道上，离机动车道侧0.5m处,灯杆采用普通的热镀锌等径杆,机动车道侧灯悬臂1。5m机动车道侧灯具仰角为10度。路灯间距35m.
线路敷设：照明电缆在人行道下敷设穿直径80PVC管保护,过道路穿直径100热镀锌厚壁钢管保护,本工程仅预留信号灯电缆保护管.电缆保护管管口应无毛刺和尖锐棱角。钢管两头应做成喇叭口，确保管内洁净，不得漏入水泥砂浆及碎杂物,且每根管内应预留8＃铅丝一根，过道路保护管埋深1。0米。路灯供电线路采用380V/220V三相四线电缆，配线回路力求三相负荷距相等。照明电缆采用VV-1KV 5×16；道路灯杆内照明线采用铜芯塑料护套线BVV—0。75KV 3×2。5。电缆在杆内接线，接头采用自融性防水指标。灯杆维护门内设专用照明接线盒.
接地保护:道路照明工程采用TN-S制保护接地系统，配电箱落地安装,安装基础要求良好接地，接地电阻小于4欧姆，配电电缆至每根灯杆应重复接地，接地电阻小于10欧姆，灯杆、灯具等不带电金属物体均需与PE线可靠连接，沿电缆保护管内敷设专门接地保护线。
第二章 施工总体部署
第一节    场地布置
平安县古城大道二期道路全长为593。23m,施工区较为狭窄,项目多且工期短.经过全盘考虑后，施工场地原则上分为生活区域及施工生产区域两大部分布置。具体详见施工总平面布置图。
第二节 现场组织安排
本公司为确保工程安全、优质、高效地完成,现场的人员组织、劳动力配备情况如下:
1、组建精干高效的现场项目经理部（见承包人工地组织机构图）。从公司抽调经验丰富、技术业务精通、事业心和责任感强的技术人员充实各部门,使整个经理部的职责是：高度集中、统一指挥、内外协调、全面负责。
2、调配专业水平高的作业队伍投入项目.根据工程规模及工程特点，组建管道施工队、道路施工队，分别承担各项目施工，并配备套相配的机械设备。要求各作业队与项目部高度一致,从全局出发,相互配合，搞好各工程的施工.
3、根据工程的规模和特点各施工队的工作范围作如下划分:道路队负责全段道路及其附属工程的施工。管道队负责全段雨水箱涵、雨、污水、给水、电力电讯管道的施工。
第三节    水电供应
施工用水、电均从附近乡村或单位接至本工程范围内50∽100米，施工用水采用Ф100管从联接点接至施工区，生活区用水采用Ф75管接入,用电则在全线布设供电线路,采用三相五线制布设。
第三章    主要工程项目施工方法
第一节    施工测量放线
本工程分项工程多,施工中相互交叉且施工场地狭窄,测量放样工作量大。为保证工程各结构物平面位置的放样及高程准确,根据工程特点，拟采取如下测量方案：
1、 测量设备设置：
设置道路及管线测量组各一组,配备水准仪2台,经纬仪1台,红外线全站仪1台。
2、设置坐标控制网及水准点:
为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点。这些桩点设置在施工现场浇灌砼保护，用钢筋桩面刻十字丝保存.每60∽100米设一水准点并作导线测量,闭合差在允许范围内平差分配得各水准点高程。设置的坐标控制网及各水准点每隔一月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。
3、主要分项目工程测量工作要点：
根据所设置坐标控制网,直接测放各工程构筑物的平面位置，但须同时用其它坐标控制点进行交汇复核，根据所设置各水准点可以方便进行施工高程测量。
第二节    道路工程
本工程机动车道路面厚度67。6cm，车行道面层为25cm天然砂砾【竣工设计弯沉为149。2（0。01mm）】+30cm水泥稳定砂砾（掺水泥5％）【竣工设计弯沉为37。3（0。01mm）】+0.6cm乳化沥青稀浆封层+8cm中粒式沥青混凝土(AC—20C）【竣工设计弯沉为29.8（0。01mm)】+4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）。
一、路基级配砂砾垫层
（1)施工程序
路基填筑前，先做全幅不少于100m的压实试验段，以确定压实设备的组合方式、压实遍数、松铺厚度、松铺系数及含水量的控制范围等。并将压实试验成果呈报监理工程师批准后方可大面积推广应用,做为后续施工的依据.
（2）施工方法
路基填筑采用“四区段、八流程"（四区段为:填筑区、平整区、碾压区、检验区;八流程为：施工准备、测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基各边坡整修）工艺水平分层分段填筑，由低洼处填起，逐步过渡到一个平面再大面积的填筑，特别注意填挖与沟坎接荐处要分层挖成台阶碾压密实,消除质量隐患.
利用全站仪,通过控制导线测设道路中心控制桩点，根据设计横断面放出填筑边边线并用白灰线示出,利用推土机进行表土清理，自卸汽车运输至弃土场或垃圾场.为了减少测量工作,避免每层填筑后使用仪器,可在第一次边线放出后，将边线控制桩统一外放1m,打入木桩,并测定其标高,以做为分层填土临时控制桩使用。
由于实际填碎石土高度分多层，大于95%的压实度标准将是施工质量控制的关键。为此，我们将采用大吨位压实机械，严格控制含水量和适当减薄厚度的方法和措施，确保工程质量。
二、水泥稳定砂砾基层施工方法
1）、工程概况
本工程基层为水泥稳定砂砾结构,根据有关技术规范的要求，结合以往工程实践经验,根据要求采用拌机拌和,压路机压实的方法。水泥稳定砂砾中掺加10％（重量比)粉煤灰。
2)、水泥稳定砂砾基层施工工艺
1、施工准备
准备下承层
下承层都必须按规范规定进行验收。凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方能在上铺筑水泥稳定砂砾底基层.
在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（如5—10m）应交错开挖泄水沟（或做盲沟）。
测量
在底基层上恢复中线，直线段每15—20m设一桩,平曲线段每10-15m设一桩，并在对应断面的路肩外侧设指示桩。在两侧指示桩上用红漆标出水泥稳定砂砾底基层层边缘的设计高。
备料
A集料。分层采集集料,则应将集料先分层堆放在一场地上,然后从前到后(上下层一起装入汽车），将料运到施工现场.料中的超尺寸颗粒应予筛除.
B材料用量。根据各段水泥稳定砂砾底基层层的宽度、厚度及预定的压实度（换算为压实密度），计算各路段需要的增加的干集料质量.根据料场集料的含水量和运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。根据水泥稳定砂砾底基层层的厚度和预定的干容量及水泥剂量，计算每平方米水泥稳定砂砾底基层需用的水泥质量,并计算每袋水泥的摊铺面积，计算每袋水泥的纵横间距。
2、运输及摊铺
运料
运料时，要注意：对预定堆料的下层在堆料前应先洒水,使其湿润.不应过分潮湿
而造成泥泞；集料装车时，应控制每车料的数量基本相等；在同一料场供料的路段，由远到近将料按计算的距离（间距)卸置于下承层中间或上侧。卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多;料堆每隔一定距离应留一缺口；集料在下承层上的堆置时间不应过长.运送集料较摊铺集料工序宜只提前1—2d；在同料场集料做水泥稳定砂砾底基层时，如路肩用料与稳定土层用料不同，应采取培肩措施，先将两侧路肩培好。路肩料层的压实厚度应与稳定土层的压实厚度相同。在路肩上，每隔5-10m应交错开挖临时泄水沟.
摊铺集料
在摊铺集料时,应注意：事先通过试验确定集料的松铺系数。人工摊铺混合料时，其松铺系数可参考下表的值;在摊铺集料前，应先在未堆料的下承层上洒水使其湿润，不应过分潮湿而造成泥泞；对能封闭交通的道路，摊铺集料应在摊铺水泥的前一天进行。摊料长度应与施工日进度相同，以够次日加水泥、拌和、碾压成型为准.对不能封闭交通的道路以及雨季,宜在当天摊铺集料；用平地机或其它合适的机具将集料均匀摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。检验松铺材料层的厚度，看其是否符合预计要求（松铺厚度=压实厚度×松铺系数）.必要时,应进行减料或补料工作.
混合料松铺系数参考值
材 料 名 称
松 铺 系 数
说 明
水泥土
1。26—1。35
现场人工摊铺集料和水泥，机械拌和，人工整平
摊铺水泥
摊铺水泥时，在人工摊铺的集料层上，用6—8t两轮压路机碾压1—2遍,使其表面平整，并有一定密实度。然后，按计算的每车水泥的纵横间距,用水泥在集料层上做卸置水泥的标记,同时划出摊铺水泥的边线,用刮板将卸置的水泥均匀摊开。水泥摊铺完后,表面应没有空白位置。量测水泥的松铺厚度，根据水泥的含水量和松密度,校核水泥用量是否合适。
3、拌和与洒水
集料应采用稳定土拌和机拌和，拌和深度应达到稳定层底。应设专人跟随拌和机,随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度，除直接铺在土基上的一层外，严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。拌和应适当破坏（约1cm左右，不应过多)下承层的表面，以利上下层粘结。通常应拌和两遍以上。
在拌和过程中，及时检查含水量.用喷管式洒水车补充洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值（可大1%左右）洒水车距离应长些。水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上.洒水车不应在正进行拌和的以及当天计划拌和的路段上调头和停留,以防局部水量过大。拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和。尤其在纵坡大的路段上更应配合紧密，减少水分流失.
在洒水过程中，要人工配合清除粗细石料“窝”,以及局部过湿之处。拌和完成的标志是：混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细石料“窝”，且水分合适均匀。
4、整形与碾压
整形
平地机整形。混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平.在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。需要时,再返回刮一遍。用平地机或轮胎压路机快速碾压1—2遍。在用平地机整平前，应先用齿耙把低洼处表层5cm以上耙松，避免在较光滑的表面产生薄层找补的情况.用平地机进行整形后再碾压一遍。对于局部低洼处,应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的水泥混合料进行找补平整，再用平地机整形一次。每次整形都要按规定的坡度和路拱进行。特别要注意接缝处的整平，接缝必须顺适平整.
碾压
整形后,当混合料处于最佳含水量±1%时(如表面水分不足，应适当洒水），立即用12t以上三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机在路基全宽内进行碾压.直线段，由两侧路肩向路中心碾压.平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮应重叠1/2的轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时即为一遍.碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需6—8遍。压实的方式同路基碾压.碾压过程中，水泥稳定砂砾底基层的表面应始终保持湿润。如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水.如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和，或用其它方法处理,使其达到质量要求。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找补，留待铺筑面层时处理。
5、养生
水泥稳定砂砾底基层在养生期间应保持一定的湿度,不应过湿。养生期一般不少于7d.养生方法可视具体情况采用洒水、覆盖砂、低塑性土或沥青膜等。在养生期间水泥土表层不应忽干忽湿,每次洒水后,应用两轮压路机将表层压实.但初期应禁止重型车辆通行。
在养生期间未采用覆盖措施的水泥稳定砂砾底基层层上，除洒水车外,应封闭交通。在采用覆盖措施的水泥稳定砂砾底基层层上,不能封闭交通时，应限制车速不得超过30km/h。如水泥稳定砂砾底基层分层施工时，下层水泥稳定砂砾底基层碾压完后，可以立即在上铺筑另一层水泥稳定砂砾底基层，不需专门的养生期.
养生期结束后，应立即喷洒透层沥青或做下封层,并在5~10d内铺筑沥青面层。在喷洒透层沥青后，应撒布3~8 mm或5～10mm的小碎(砾）石，小碎石约撒60％的面积（不完全覆盖，但均匀覆盖60％的面积,露黑)。如喷洒的透层沥青能透入基层，当运料车辆和面层混合料摊铺机在上行驶不会破坏沥青膜时，可以不撒小碎石.如为水泥混凝土面层时，也不宜让基层长期暴晒开裂.
三、沥青混凝土面层施工
本工程车行道采用1.5％的横坡，设计时速为40Km/h.路基横断面型式为:4。5m(人行道)+9。75m（车行道）+1。5m（中央分隔带）+9.75m（车行道)+4。5m(人行道)，红线宽度30m。机动车道自下而上依次铺筑:25cm天然砂砾【竣工设计弯沉为149.2(0。01mm）】+30cm水泥稳定砂砾（掺水泥5％）【竣工设计弯沉为37。3（0.01mm）】+0。6cm乳化沥青稀浆封层+8cm中粒式沥青混凝土(AC—20C）【竣工设计弯沉为29。8(0。01mm）】+4cm细粒式沥青混凝土(AC-13C）【竣工设计弯沉为26。7（0。01mm）】,路基顶面验收弯沉为232。9(0.01mm），结构层厚度67。6cm。
材料选用
Ⅰ、石料采用质地坚韧、无风化、清洁的碎石，并应达到沥青混凝土的AC-201型及AC101-型碎石级配要求，其抗压强度大于80Mpa，含泥量小于2％,针片状颗粒含量小于15％，吸水量小于3%.
Ⅱ、采用颗粒坚韧,无风化且有适当级配组成的粗砂或中砂作填充材料，最大粒径小于5mm,含泥量小于5％。
Ⅲ、石屑采用坚硬、洁净带有棱角的石屑,最大粒径小于10mm，含0.074mm以下的材料不超过5％。
Ⅳ、石粉空隙率不大于45%,细度应全部通过100号筛,0.075～0.005mm的颗粒含量应占总重的80%～90％。
Ⅴ、沥青采用AH-110号石油沥青。
拌和
在工地附近设立小型的移动式沥青砼拌和站，(见总平面布置图）在拌和时要严格按照规定配合比进料拌和，并严格控制温度,一般出锅温度在130—160度，到达施工现场温度不宜低于130度。
摊铺
Ⅰ、沥青砼在摊铺时采用沥青砼摊铺机，摊铺前应对检查井、雨水井、路缘石边缘等涂抹水沥青。
Ⅱ、铺下层时挂准基线。支撑桩间10cm，弯道较小或转角处，适当加密，固定长度为90—150cm,桩要牢固,线要平顺、绷紧,纵坡度应符合设计要求。铺上层时用滑靴滑板控制。
Ⅲ、调整慰平板高度及横坡度，其方法系将谈皮厚板垫放在慰平板下两端。徐徐降下慰平板检查其横坡度是否符合要求，并调整一侧垫板厚度满足横坡要求。摊铺厚度由摊铺混合料种类、机械有无震动夯锤以及慰平板压力等情况确定,一般稍厚于压实厚度。
Ⅳ、摊铺前要把慰平板加热使其达到混合物温度。料斗内壁涂一层油水混合液防止混合料粘附。
Ⅴ、翻斗汽车要保持正确方向倒车，在稍离开摊铺机的前方停车.待卸料时由摊铺机前的两个辊轴顶住汽车后轮，推动车轮同时移动.然后向料斗卸下混合物。翻斗车后退不得碰撞摊铺机以免影响路面平整度。
Ⅵ、路面摊铺采用半幅进行，前一幅按基准线作业，后一幅利用滑靴以前一幅路面为基准进行作业，上下两层时拉出沟槽,应采取以下措施.
a）沥青混合料加工时，不得发生串仓现象。
b）换盘时拌和缸清理干净,应指派专人将运输车辆的车厢粘附大料清理干净，并涂抹油水混合物。
c)摊铺细料前应将浮料、杂物清扫干净。
d)沥青混凝土摊铺机每班收工前应清理干净，或涂抹油水混合物。
VII．除不能用机械摊铺的边角外，一般不准用人工摊铺,人工摊铺的厚度要比机械摊铺厚一些.
4）碾压
I．碾压前压路机碾轮应在已修好的油面外涂油水混合物，使既不粘碾又不浸蚀油面。
II．常温施工要掌握碾压适宜温度，石油沥青混凝土为100-130度，严格控制碾压终了温度，不得低于70度.
III．碾压应从路边开始，驱动轮在前不准在热油上错油停车。双轮压路机每次重叠30cm,三轮压路机后轮每次重叠半轮。碾压速度不超过2—3DM/h,天热时，特别是细粒式沥青混凝土初碾速度不宜过快，上碾温度不宜过高，否则容易出现裂纹或推挤现象。
IV．初压用8吨双轮碾压两遍，并检查平整度，发现坑洼不平，要趁热修理。
V．复压用10-12吨三轮压路机，碾压至密实,稳定无明显轮迹为止。
VI．终压采用双钢轮压路机,用以消除表面轮迹。
四 、人行道施工
    人行道外侧的锁边石采用花岗岩块材锁边石规格为15×10×80cm，下设10cmC15水泥混凝土基座.人行道采用1.5％的横坡,人行道自下而上依次铺筑：15cm天然砂砾+10cmC20水泥混凝土人行道基层+3cm水泥砂浆（1：3）+4cm花岗岩板材，结构层厚度32cm.
位于填方段的人行道，填方中应去除含有淤泥、腐植土及有机物质等的土料，避免在碾压夯实后有翻浆、“弹簧”现象，人行道下地基土压实度不少于90％，待基层验收合格后进行预制方砖铺砌施工。
    1）检验：人行道板采用6cm厚环保砖，铺砌前检验表面平整、线路清晰和棱角整齐，且表面不得有蜂窝、露石、脱皮裂缝等现象.
（2）检查方格坐标:按控制点定出方格座标并挂线，再分段铺砌（铺装样板条），且随时检查位置与高程。
（3）方砖铺装时轻拿轻放,用橡皮锤或木锤（钉橡皮）敲实,避免损坏砖边角。
（4)纵、横缝:保证平正直顺，避免弯曲不平，缝宽符合设计要求.
(5）铺好方砖后检查平整度，发现有位移翘角、与相邻板不平等现象，立即修正，最后用干沙掺1/10水泥拼命均匀将砖缝填满并在砖面洒水使砂灰混合料沉实，直至灰砂灌满为度，保持砖面清洁。
（6）养生:洒水养生5-7天，主要是湿润缝处，且在养生期间严禁上荷载。
五、道牙工程施工
    1、放线与刨槽：按设计的道路边线，加钉边桩,直线部10∽15米，路口园弧1∽5米反复校核高程及曲线，以求园顺。立道牙平面刨槽时，连同10#现浇混凝土的位置,一次刨出。
    2、检验：本工程采用40＃砼预制立道牙（15×30×100cm）及40＃砼预制平道牙(15×15×50cm）安砌前检验尺寸是否合格（外型尺寸允许偏差±5mm，外露面缺边掉角＜20mm且不多于一处,外露面平整度3mm),道牙方正，避免有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象。
    3、安砌：在刨好的槽面上或10#现浇混凝土面上铺2厘米的5＃水泥砂浆卧底,按放线位置安砌道牙，用橡胶锤敲打做到平稳牢固，顶面平整，缝宽均匀（1cm），线条园顺、平直。
4、安砌好混凝土道牙后，内外槽在基层顶面以下者，用砂浆填平至基层面。
5、还土：道牙后背还土夯实,夯实宽度不少于50cm，厚度不小于15cm，密实度在85%以上，立道牙背后,用混凝土填实。
6、勾缝：先校核道牙位置高程，使其符合设计，且在路面完成后勾缝.
7、湿法养生3天以上，防止碰撞.
8、当人行道穿过路口时,立道牙安装做成斜面,便于通行。
六、排水沟、护坡施工
  1、施工顺序：
路基防护的施工顺序：
测量放线→沟槽开挖及边坡修整→将砌块石→场地清理→种植草皮。
路基排水边沟的施工顺序：
测量放线→沟槽开挖→浆砌块石→场地清理。
   2、施工技术要点：
（1） 路基边坡完成后立即进行刷坡并砌筑相应的防护工程。
    （2）防护骨架沟槽开挖采用人工开挖,排水边沟的沟槽开挖采用机械开挖为主，人工清理为辅，保证槽底平整、坚实。
   (3）所用石料抗压强度小于30mpa,厚度小于15cm，其中一条边不小于30cm，而且石质均匀,无风化剥落和显著裂纹。
（4）砌筑前先将片石表面的泥垢杂物洗刷干净，并用水湿润。
（5）分层分段砌筑，但相邻工作段砌筑体高差不超过1。2m,分段位置尽量设在沉降缝处。
（6）各砌层砌块砌筑先砌外圈定位,后砌里层,上下错缝，里外砌块交错连成一体.
(7）各砌层砌块安放稳固，砌块间砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空.
（8）砌筑上层砌块时，不得振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，在已砌筑的砌层表面加以清扫和湿润.
（9）石块一经铺砌后，不随意移动,如必须移动时，石块向上提起,以免影响邻石的牢接,再砌时要将原来的砂浆刮掉，另补新浆.
(10）灰缝厚度要均匀，一般以2—3cm为宜,砌筑时外露面预留深约为2cm的空缝备作勾缝之用，隐蔽面砌缝随砌随刮平，不另勾缝。
第三节    管线工程
一、雨、污水管道工程
雨污水管道施工方法如下：
本工程污水、雨水管施工的关键是密切配合道路工程的施工,因此施工工期的安排也将根据道路工程的工期而定。施工前，准确确定污水、雨水管线的位置、标高，采用人工配合机械进行管沟开挖。
按照沟槽开挖,地基处理，管基施工,管道安装及包封，管沟回填等施工顺序进行管道施工。在垂直方向上采用先深后浅的施工原则.
（1）测量放线
基槽开挖前由专业测量工程师进行测量定位、施工放线，测量放线前对甲方提供的控制桩点进行复核，然后引测水准点并报甲方及监理审核。施工放线注意控制管道在线中位,每隔20米钉设标记桩并加以保护，机械开挖前根据管道中线用石灰粉施放好开挖边线。
（2)管沟开挖：根据现况管线的分布和实际地质情况，采用人工和机械开挖两种方法,对管线埋深较浅和管径较小的工段采用人工进行管沟开挖；用机械和人工开挖分别采用1：0。25和1：0。33的放坡系数，开挖沟底比设计基底每侧加宽0.5m，以保证基础施工和管道安装有必要的操作空间，开挖弃土置于挖沟槽边线1m以外,以减少坑壁荷载，避免对坑壁的扰动,保证基坑稳定；沟槽开挖期间还将加强对其标高的测量，以防止超挖。采用机械开挖时，将用挖掘机沿开挖管线进行反铲开挖,开挖至设计管底标高以上0。2m时，即停止机械作业，改用人工开挖至设计标高。开挖过程中,由于各类管道沟槽的深度不同，将根据沟槽内的积水情况，决定是否设置排水沟和排水集井，对于较深的沟槽，若有明显的积水现象，将在沟槽边侧设置宽为20cm，深为15cm的排水边沟，并且每隔30米左右在槽底边外设一口径为60cm，深为50cm左右的排水集井，自然削壁,排水沟向集水井方向的水流坡度陡于1％，沟槽两侧的排水沟,每隔15cm左右用碎石设置盲沟连通。同时在集水井处用抽水机进行施工排水。当人工开挖沟槽深度超过2m,且地质情况较差时,需对开挖坑壁进行支撑.
(3）地基处理：管沟开挖完毕，按规定对基底洼处进行整平，清除沟底杂物，如遇不良地质情况或承载力不符合要求应与设计及监理单位协商，根据实际情况采用重锤夯实、换填片石、填筑碎石、排水、降水等方法予以处理。经检查符合设计及规定要求后即抓紧进行基础施工，以免地基暴露过久。
（4）管基施工及管道安装、包封
开挖完成并报监理验槽合格后，重新放线定位，钉设高程控制桩，及时支模浇筑砼垫层,待垫层强度满足要求后，用墨斗弹放管道中线进行安管作业。本工程设计上采用Ⅱ级重型钢筋砼管。安管前检验管道成品,质量要求内外表而无露筋、空鼓、蜂窝、裂纹及碰伤等缺陷。下管时从下游开始，承口位于上游方向，采用吊车吊装并设专人指挥.测量人员跟班作业，负责控制管道中线及高程；校正、稳固管道采用预制砼垫块（其标号与基础砼标号一致），禁止使用木屑或碎砖块代替。
（5)管道接口：污水管道采用橡胶圈接口，在接口插口端套上胶圈，胶圈放置平正无扭曲，然后用起重机吊起管，将插位对正于装好的另一管的承口位,用卷扬机将管徐徐拉入，牵引应缓慢进行，用力均匀,并由专人察看胶圈的滚入情况，胶圈和承口接触均匀紧密，如发现不均匀，并由专人察看胶圈的滚入情况，胶圈和承口接触均匀紧密，如发现不均匀,暂停牵拉,由人工用锤子辅助敲击,以使胶圈均匀滚入。雨水管道接口采用水泥砂浆抹带接口，安管前将接口部位清洗干净，并在承口内底及插口外底途满沥青油膏，然后再校正，顶压及内外填缝、抹口,要求填打饱满密度。抹口水泥沙浆的配合重量比水泥:砂为1:2.5。接口完成后，管道包封立模,要求模板安装稳定牢固，接缝平顺密实并满涂脱模剂。砼采用机械搅拌，严格按配合比下料，注意控制塌落度；浇灌砼前用纯水泥浆涂刷管身以保证粘结度,浇灌时从管道两侧错开进行，振捣均匀确保管底密实饱满.接口和包管完成后用CT—20砼养护剂及时加以养护。
（6)检查井砌筑、管沟回填
检查井砌筑严格按照国家标图集及设计图纸进行。井身采用M7。5水泥砂浆满浆砌MU10砖，要求灰缝均匀、砂浆饱满无通透,砖块砌筑前浸水润湿;流槽与井身一起砌筑，同时安装爬梯,控制好爬梯间距。所有检查井按有地下水考虑，内外勾抹20mm厚1：2水泥砂浆至井面，防止地下水渗透.井盖及盖座安装注意保持水平,路口处井盖与路面齐平，绿化带内井口比地面高15cm.在路口和快车道上的检查井采用超重型检查井盖、座，在绿化带上的检查井采用重型检查井盖、座（铸铁）.污水管道施工完毕并达到一定强度后，及时分段进行闭水试验，合格后立即清底回填，防止暴露时间过长或遇水浸泡。排水管回填从管道两侧平衡进行，回填土使用外运的均质砂性粘土并分层夯实（每层20cm）,管身周围50cm范围内采用打夯机夯实，然后用14T压路机碾压至满足密实度要求为止（胸腔部分填土不小于95％，管顶以上5cm范围内不小于85%，管顶50cm以上范围内不小于95％）。回填时每压实层进行密度取样，经检验合格再进行上层回填。为确保回填时的填土质量,通过预埋的盲沟抽水，以保证填土不被水浸。
二、电力、电讯管道工程
    1、电力、电讯工程施工方法
电力、电讯管埋深普遍小于1米，因此原则上在其它管道施工完成并回填土后进行施工,过路的管线与道路施工密切配合，合理安排时间，预先埋设，不防碍道路施工。
（1）根据设计中线及给定的座标、相对位置和高程准确地测定线路的中线、标高及开挖边线，经核对无误后再进行施工。
(2)电力、电讯管道埋深在1。0m以内均采用人工进行沟槽开挖，若沟底标高在现有地面下超越1.0m则采用机械开挖，然后预留0.2m进行人工清底,以防扰动土层,通讯管新旧管线并行时亦采用人工开挖,避免破坏现状通讯管。对过路并需作砼包封的电信管道开挖宽度,比设计每侧加宽0。5m,以便于管道、模板安装，及砼灌筑.
(3）井室均采用M10水泥砂浆砌MU7.5砖,表层用1：2水泥砂浆抹面,厚度内1cm、外1。5cm，电缆沟砌筑分段进行，砌筑砖墙的同时，每隔一雨水井或80m左右在电缆沟底部预埋塑料强管PVCФ150，按大于1%坡度将沟内积水排进就近雨水管。钢筋砼电缆沟支架、C25钢筋砼盖板以及井室盖板均采用现场预制，在搭设的操作平台上分批进行，达到强度后移到适当的地方堆放整齐。电缆沟C15砼梁在砌筑的电缆沟壁上立模,分段浇筑。
（4）动力电缆过路管采用内外热镀管，过机动车道时采用内填黄砂，水泥砂浆外包封，施工时先用压路机碾压使素土密实度达到93%后再挖沟埋管。
（5)通讯管采用双壁波纹管，双壁波纹管要求耐压不小于0.1Mpa，外径变形1/3无破裂。管线用塑料排架固定，排架间隔2m左右,管线在车行道下采用C20砼包封，管间隙为20mm;管线在人行道上或绿化带上采用细沙填缝，管线间隙为20mm。对于设计要求进行包封的过路管道，先立模，分段现浇砼.
（6）电缆沟砌筑经检查合格后即进行管沟回填,回填土采用蛙式打夯机分层夯实，管道回填原则上与管道安装、沟渠砌筑平行作业，分段作业。
每分段填土层间预留0.3m以上的搭接平台。
第四章 施工顺序

根据招标文件的要求和工程情况，在总的施工安排上拟分成三个施工阶段，将本工程分为二个施工项，组织二个专业施工队进行作业。为:道路队和管道队.计划开工日期为2014年8月20日,计划竣工日期为2015年7月30日。
第一阶段:施工准备阶段
时间从2014年8月20日至2014年8月30日，准备内容包括:
1、 编制详细施工组织设计。
2、 协助业主进一步做好征地拆迁工作.
3、 解决施工现场的临时用地、用水、通讯、临时设施布置。
4、 完成全线施工控制导线点、水准点的测设。
5、 完成主要原材料检验、试验工作，组织施工人员、机械设备进场.
第二阶段:施工阶段
     整个工程施工顺序按照先深后浅,先地下后地面，先主体后附属的原则组织。
第三阶段：收尾竣工验收
第五章    设备人员动员周期计划
第一节    设备人员动员周期
    1、设备、人员动员周期计划系根据本工程任务量大小，以及我们对该工程的施工总体进度计划和施工顺序安排等综合因素编制而成的。
    2、本计划的时间起点定为2014年8月20日，总工期344天计算，终点时间为2015年7月30日,具体的进退场时间既考虑了工程本身实际需要,又适当留有富余.
    3、本计划表只列举部分主要的施工机械设备和主要的施工人员，其它则未一一叙述。
4、实施过程中，如果监理工程师对设备人员的进退场安排存有异议,我们将随时按照监理工程师的意见进行调整。
第二节    设备、人员、材料运到施工现场
结合实际情况，我们对本工程施工所需的设备、人员、材料等，运送到施工现场的方法拟作如下考虑:
1、设备:根据机械设备进退场时间安排,对于可以上路行走的机械,在规定进场时间内指定专人驾驶到施工现场；其它机械设备，原则上考虑用汽车及平板车运输，除满足城市交通有关规定外，切实保证运输安全；由于市区交通较为繁忙,在条件许可的情况下，尽可能安排在夜间运输。
    2、人员：用客车在要求时间内接送到施工现场，所需生活用品等用汽车配合运输。
    3、材料：钢筋、木材、水泥、以及砂、石等材料均在深圳当地采购，其运输方式，均保证其质量不受损坏,集料用车厢构造紧密的车辆运送,防止运送途中漏失和分离,并在施工现场设置料库适量存放，随时满足施工生产需要。
第六章    确保工程质量、工期的措施
第一节    工程质量保证措施
一、工程质量目标
    1、分项、分部、单位工程交验合格率100％，优良率95％以上,创全优工程;
2、 工程质量隐患和问题整改率达100％以上；
3、 杜绝重大工程质量事故。
二、工程质量保证措施
1、健全质量保证体系，建立以项目经理为组长,项目技术人员负责人为副组长,项目部和业务部门负责人为组员的创优小组，主持和组织项目创优活动.形成技术负责人质量总负责、质量检验工程师专职监察的内部质量监督和业主的质量监理控制相统一的组织保证机构,实行各单项工程和施工工序、工艺负责人和技术负责人质量责任制，使创优落实到人头和各项具体工作中，做到上道工序不优,下道工序不开工,分兵把关，层层负责。实行质量否决制,确保工序质量优良。
2、运用TQC方法，切实抓好施工全过程质量控制。开工前即组织技术人员、施工员等有关的管理人员熟悉设计标准和相关施工规范,并进行经常性的全员质量教育,提高员工整体质量意识。在实施过程中制定施工细节和质量的检查与控制办法，确保工程一次合格，一次创优。同时加强因素控制，确定各特殊工序，关键环节的管理重点，实施工程施工的动态管理。
3、认真执行质量管理制度，实行施工图审签制、技术交底制、质量、“三检制”（自检、互检、专检）、隐蔽工程检查签证制、分项工程质量评定制、质量事故报告处理制等行之有效的质量管理制度，在具体实施过程中做到认真落实、相互监督、善始善终.
4、施工全过程严把“三关”。一是严把图纸关，首先对图纸进行认真反复核，彻底子解设计意图,并对施工难点进行讲座解决.其次严格按图纸和验收标准要求组织实施，并层层组织技术交底;二是严把测量关，对各测点采取坐标与相对几何尺寸双向控制，并建立高程控制网,坚持测量复核制，采用高精度的光学测量距仪及水准仪，确保位置正确;三是严把试验关，对每批钢材、水泥、砂、石等材料，认真进行质量鉴定，精心选择配合比。无合格证及试验不符合要求者，坚决不予使用.
    5、加强工作质量，提高工序质量，确保工程质量。工作质量与分配挂钩，建立严格的奖罚制度，以促使创优工作在一个良好的激励机制下进行。
    6、积极推行ISO9002质量管理体系,确保ISO9002标准的实施，使之落到实处，从而能够对施工过程的质量实施预控,及时解决和发现问题,防止和避免不合格项的发生及重复出现.
第二节    工期保证措施
本工程道路为四条、施工干扰较多，要在规定的工期内完成，关键在于精心组织,周密安排，从多方面给予有力保障.
1、项目经理部做到靠前指挥，高速运转，所配备的人员业务精、技术好、事业心强、有类似工程施工经验；施工作业层也由一些骨干力量组成,首先为确保工期提供组织保障。
2、在合同规定范围内早开工，人、机、料等务必限期到位,各项施工准备工作尽可能提前，从而以快开工促进各项工作的推进，加快项目实施。
3、认真编制结合工程实际、有针对性措施的烊施性施工组织设计，绘制网络计划图、目标管理图，以优化的施工组织指导施工，重视施工组织的动态管理和不断优化,确保施工生产有秩序、有计划的进行。
    4、把落实经济承包责任制与广泛开展TQC活动相结合,充分调动全体人员的积极性和创造性，制定、完善和落实确保工期的经济责任制，使“保工期”形成系统，体现在项目实施的各个环节、各项活动中。
    5、加强施工管理,抓好施工中的统筹、协调与控制