柴油机燃烧室结构小结.doc
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1、柴油机燃烧室结构小结精品文档v 直喷式柴油机的燃烧室有很多种形状,目前常用的有球型、U型、四角型、花瓣型、W型和哑铃型。v W型燃烧室是通过切向进气道或螺旋进气道造成进气涡流,在压缩行程中使大部分有涡流的空气进入燃烧室内增强涡流,促进混合气的形成和燃烧。这种燃烧室又可分为浅W型、深W型和缩口W型三类。v 浅W型, 优点是结构简单、易于制造、热损失小、经济性好,缺点是工作噪声大,对车速的适应性差,加速时烟度很大,NOx排放较差,所以一般用于农用柴油机和船用柴油机。v 深W型, 更加注重利用空气涡流运动,这样可以增强燃烧室内涡流强度,促进油气的混合,在一定程度上改善了性能和排放。另外,它的结构简单
2、、易于制造、动力性好。但是仍然存在着噪声大、烟度高的缺点。v 缩口型, 缩口的作用是相对无缩口型增强了绕气缸中心线旋转的进气涡流和压缩涡流,在燃烧室内形成了沿z轴竖直平面内的挤压涡流(上止点前)和逆挤压涡流(上止点后),加快了油气的混合,亦加快了燃烧速度它的缺点是结构工艺性差,缩口处的热负荷大,容易产生烧蚀和热裂。v 对于W型燃烧室,主要的结构参数有:燃烧室口径比、径深比、是否缩口及凹坑位置 ,中央凸台高度等。1、 口径比D/DB:燃烧室吼口直径与汽缸直径之比。该值要取得合适,太大太小都不好,要与油束射程配合。2、 径深比(D/H):燃烧室吼口直径与燃烧室深度值之比。3、 缩口率d/D:燃烧室
3、最大腔径直径d与吼口直径D之比4、 面容比A/V:燃烧室表面积A与燃烧室容积V之比,5、 相对容积比V/VC:燃烧室容积与压缩容积之比。浅盆型W型燃烧室缸内并不组织涡流,混合气形成主要依靠燃油的喷散雾化,对喷雾要求高,为此采用多嘴喷孔,一般为612个,喷孔直径很小(最小达0.12mm),针阀开启压力高(20-40MPa),喷孔小容易堵塞。要求油束与燃烧室形状相配合,燃油要尽可能分布到整个燃烧空间,避免油束直接接触缸壁。(D/DB为0.72-0.88,D/H为5-7, V/VC 为0.60-0.68) 深坑型燃烧室,燃烧室内存在涡流运动,与浅盆型燃烧室相比,其在活塞顶上的凹坑加深,凹坑口径缩小。
4、( D/DB为0.4到0.6, D/H为1.5-3.5,0.75-0.85 )深坑型燃烧室对燃油系统要求降低,可以采用4-6孔的多孔喷油器,喷孔直径较大(一般为0.2-0.35mm)。一方面利用一定的喷雾质量,一方面组织进气涡流及形成挤流促进混合气的形成和燃烧。采用缩口W型燃烧室的原因:挤流强度间接体现燃烧室形成纵向涡流的能力,纵向涡流对燃烧室油气混合及对混合气和火焰的输运起重大作用。挤流强度与燃烧室口径近似成反比例关系。(燃烧室口径不能过大)。缩口型更有利于形成强烈的纵向涡流。 缩口燃烧室具有较大的挤流强度,较长的涡流持续期,较合理的涡流分布,更有利于混合气的形成,可以进一步加速扩散燃烧,产
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