站台板钢筋施工技术交底.doc

技术交底记录
表C2-1
编 号

工程名称
地铁16号线工程玉渊潭东门站
交底日期
2017—6-8
施工单位
中铁十二局集团有限公司
分项工程名称
钢筋
交底提要
车站站台板钢筋加工与安装
交底内容：
一、钢筋原材
（1）进场钢筋应进行外观质量检查，钢筋应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈等要求.
（2）进场钢筋应有出厂合格证、收料员认真核查产地、批号、规格是否与合格证相符，经确认无误后才能收货进场。合格后进入钢筋加工区,并按规范进行现场抽样复试。复检合格后方可使用.
（3）钢筋堆放作好防雨和排水措施。
二、钢筋加工
钢筋加工应按复核后的钢筋下料单制作。钢筋加工的形状、尺寸符合设计要求。钢筋表面做到洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等，若有在使用前清除干净。带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。
钢筋切断和弯曲时注意长度准确，弯曲后平面上没有翘曲不平现象,钢筋弯曲点处不能有裂缝。钢筋切断一律采用无齿锯，要求切断后端头平整。钢筋加工成半成品后，按类别、直径、使用部位挂好标志牌并分类堆放整齐，使用时才吊、运送至使用部位。
具体施工要求及标准：
①所有加工好的钢筋，一律按规格、型号、挂牌,分别存放，并作好防锈工作。
②钢筋采用切割机切断，弯折采用人工弯折成型,与大样比对。
③环向主钢筋与纵向连接钢筋须放大样图.
④钢筋在加工制作前须调直，并且符合下列规定：
钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等都应清除干净；钢筋平直,无局部折曲；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
审核人

交底人

接受交底人

1、 本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。
2、 当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏,其他技术交底可不填写
技术交底记录
表C2—1
编 号

工程名称
地铁16号线工程玉渊潭东门站
交底日期
2017—6—8
施工单位
中铁十二局集团有限公司
分项工程名称
钢筋
交底提要
车站站台板钢筋加工与安装
⑤钢筋的弯制和末端弯钩均严格按设计加工,应符合以下规定:
弯曲钢筋弯成平滑曲线;箍筋末端设弯钩,弯钩的弯曲内直径大于受力钢筋直径，不小于箍筋直径的2.5倍，弯钩平直部分长度不小于箍筋直径的10倍；
⑥钢筋加钢筋加工误差允许范围
钢筋加工误差允许范围
序号
项 目
允许偏差(mm）
检查数量
检验方法
1
冷拉率
不大于设计规定
按每工作班同一类型钢筋、同一加工设备抽查不应少于3件
用尺量
2
受力钢筋成型长度
±10
3
弯起钢筋的弯折位置
±20
4
钢筋尺寸
±5
三、钢筋的绑扎与安装
站台板的配筋图如图3.1；节点图如图3。2；导墙及构造柱配筋图如图3.3；严格按照图纸施工。
图3.1 站台板配筋图
审核人

交底人

接受交底人

1、 本表由施工单位填写,交底单位与接受交底单位各保存一份。
2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写
技术交底记录
表C2-1
编 号

工程名称
地铁16号线工程玉渊潭东门站
交底日期
2017—6—8
施工单位
中铁十二局集团有限公司
分项工程名称
钢筋
交底提要
车站站台板钢筋加工与安装
图3。2 站台板节点配筋图
图3.3 导墙及构造柱配筋图
审核人

交底人

接受交底人

1、 本表由施工单位填写,交底单位与接受交底单位各保存一份.
2、 当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称"栏,其他技术交底可不填写
技术交底记录
表C2-1
编 号

工程名称
地铁16号线工程玉渊潭东门站
交底日期
2017—6—8
施工单位
中铁十二局集团有限公司
分项工程名称
钢筋
交底提要
车站站台板钢筋加工与安装
（1）钢筋绑扎搭接长度（同一连接区段内接头的面积百分率不大于50％)为1.4倍LaE;钢筋焊接长度为:单面焊10d，双面焊5d，且优先选用双面焊，焊缝厚度为0.4d;当钢筋必须在同一截面连接时,应采用1级机械接头.
钢筋绑扎位置允许偏差值见后表。
（2)受力钢筋保护层厚度
钢筋与模板之间用与二衬混凝土同标号的混凝土垫块支垫，以保证钢筋保护层厚度。混凝土保护层厚度25mm。垫块间距0.8~1。0m，梅花型布置。
钢筋安装允许偏差表
编号
项 目
允许偏差(mm）
检 验 方 法
1
网的长度、宽度
±10
尺量检查
2
网眼尺寸
±20
尺量连续三档取其最大值
3
骨架的宽度、高度
±5
尺量检查
4
骨架的长度
±10

5
受力钢筋
间距
±10
尺量两端中间各一点取其最大值
排距
±5

6
绑扎箍筋、构造筋间距
±20
尺量连续三档取其最大值
7
钢筋弯起点位移
±20
尺量检查
8
焊接预埋件
中心线位移
±5

水平高差
±3、±0

9
受力钢筋保护层
梁 柱
±5

墙 板
±3

接受交底人签字：
审核人

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接受交底人

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