中寨村大桥架梁施工安全风险评估报告.docx

S211齐平公路改扩建工程
中寨村大桥
T梁架设专家评估报告
编 制：
评估负责人：
日 期:
中铁十七局集团第五工程有限公司
S211齐平公路改扩建工程二标项目部
架梁风险评估专家评审结果
评审项目
总体风险评估指标分值
风险类型分类
是否需要专项风险评估
中寨村大桥
6
等级Ⅱ（中度）
是
专项风险评估专家评审结果
评审项目
专项风险评估指标分值
风险类型分类
是否存在降低风险的措施
T梁架设
12
等级Ⅱ(中度）
是
专家评审意见：
该项目总体风险等级为Ⅱ级，在对重大风险源进行专项评估之后确定专项风险等级为Ⅱ级，风险可控.
在施工过程中应严格按照风险管理及对策进行施工，将各类风险降到可接受水平,达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。
评审专家签字：
组长：
组员：
2017年7月22日
24

中寨村大桥T梁架设风险评估报告
1. 编制依据
《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部）
S211齐伯至平坝公路改扩建工程中寨村大桥施工图等设计文件
我单位在类似工程中的施工经验和相关的技术总结、功法成果等
2. 评估对象、目标及范围
2.1. 评估对象
评估的对象是由中铁十七局集团第五工程有限公司承建的S211齐平公路改扩建工程二标中寨村大桥T梁架设施工。
2.2. 评估范围
评估范围为中寨村大桥所属工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境及第三方风险进行评估.风险评估与管理必须本着安全第一的原则,环境、质量、投资、工期等都应服务于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件.
2.3. 评估目的
对中寨村大桥T梁施工的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对施工风险的识别、估计和评价,确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。
3. 工程概况
中寨大桥全长307.08m，平面位于圆曲线上，圆曲线半径175m,纵坡4％,桥面宽10。417m。下部结构采用柱式桥墩,桩式桥台,最大墩高26。33m; 预制T梁15孔，上横桥向由5片T梁组成,湿接缝宽度0。4m,全桥共用20mT梁75片,梁体尺寸规格、吊装重量和工程数量如下表:
型号及部位
尺寸规格(cm)
吊装重量(t)
数量（片）
20m
T梁
左1
1500＊1850
44
15
左2
1500＊1700
40
15
左3
1500*1700
40
15
左4
1500*1700
40
15
左5
1500＊1850
44
15
二、总体方案
本桥20mT梁采用WJQ180—40 A3型桁架式架桥机从第15跨向第1跨架设.架桥机在15号桥台后路基上拼装，拼装时，按设计结构少安装1节主梁(12m)，架桥机拼装长度为40m.20mT梁在预制场内采用一台龙门吊起吊装车,经运梁便道、道路基运至架桥机后方喂梁、安装，顺路线前进方向每跨T梁从左向右按1＃、2#、3#、4#、5＃的顺序依次编号,架梁先后顺序为3#→2＃→4＃→1#→5＃。
4. 评估过程和评估方法
4.1. 评估方法
识别风险的思路很多，本次风险识别主要以专家调查评议为主。根据该项目提供的资料、桥梁曲线半径及纵坡，结合施工设计、施工方案、施工方法和施工工艺进行综合类比分析,并对照国家标准、部门及行业规章进行识别分析。
4.2. 成立风险评估专家组
具有工作经验的且对工程风险有足够认识的中、高级工程师组成
序号
姓名
职称
专业
1
魏强
高级工程师
铁道工程
2
康艳君
中级工程师
公路工程
3
刘继龙
中级工程师
交通土建
4
杨剑波
中级工程师
铁道工程
5
翟晓明
中级工程师
铁道工程
4.3. 风险评估流程
施工阶段开始

检查结果是否满足要求
对风险进行评估
结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管理
改变预设的风险应对措施、施工方法和步骤，选择更优化的施工方案和管理措施
建立专门机构定期检查施工中实际底层条件和各种风险
在施工组织计划中制定风险管理计划，包括预设的应对措施和残留风险的处理措施
收集检查施工图等相关数据资料，以及招投标和合同中反馈的信息

全过程对残余风险进行风险监控

4.4. 重大风险源估测
工程风险分级采用的概率分析法。
(1) 事故发生概率的等级分四级
概率等级标准
概率范围
中心值
概率等级描述
概率等级
〉0.3
1
很可能
4
0.03—0.3
0.1
可能
3
0。003—0。03
0。01
偶然
2
〈0。003
0。001
很不可能
1
注：① 当概率值难以取得时，可用频率代替概率.
②中心值代表所给区间的对数平均值。
(2) 事故发生后果的等级分成四级
人员伤亡指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡类别和严重程度进行分级，等级标准如下表所示：
后果定性描述
特大
重大
较大
一般
后果等级
4
3
2
1
人员伤亡量(人）
F≥30或
SI≥100
10≤F＜30或50≤SI＜100
3≤F＜10或10≤SI＜50
F＜3或
SI＜10
注：F=死亡人数（含失踪）SI=重伤
(3) 直接经济损失等级标准
经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用总和,包括直接费用和事故处理所需（不含重建恢复）的各种费用，如下表示:
后果定性描述
一般
较大
重大
特大
后果等级
1
2
3
4
经济损失（万）
Z ＜10
10≤Z＜50
50≤Z＜500
Z≥500
(4) 环境等级影响标准
环境影响是指桥梁施工对周围建（构）筑物破坏或损坏、环境污染等,根据其影响程度进行分级,如表示:
环境影响等级标准
后果定性
灾难性的
很严重的
严重的
较大的
轻微的
后果等级
5
4
3
2
1
环境影响描述
永久的且严重的
永久的但轻微的
长期的
临时的但严重的
临时的且轻微的
注:“临时的”含义为在施工工期以内可以消除；“长期的”含义为在施工工期以内不能消除，但不会是永久的；“永久的"为不可逆转或不可恢复的。
(5) 专项风险等级标准
根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为:极高（Ⅳ级）、高度（Ⅲ级）、中度(Ⅱ级)和 低级（Ⅰ级）.
风险等级标准
后果等级
概率等级
一般
较大
重大
特大
1
2
3
4
很可能
4
高度
高度
极高
极高
可能
3
中度
高度
高度
极高
偶然
2
中度
中度
高度
高度
不太可能
1
低度
中度
中度
高度
(6) 风险接受准则与采取的风险处理措施
风险接受准则与采取的风险处理措施表
风险等级
接受准则
处理措施
低度
可忽略
此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测
中度
可接受
此类风险次之，不需采取风险处理措施，但予以监测
高度
不期望
此类风险较大,必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险后发生的损失
极高
不可接受
此类风险最大，必须高度重视并规避,否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度.
5. 评估内容
5.1. 总体风险评估
(1) 风险辨识的主要内容
风险辨识是风险评估与控制的基础。风险因素辨识是否全面、辨识的结果是否准确将影响风险评估和控制过程。风险辨识主要内容有：
A. 在桥梁T梁架设工程项目施工过程中有哪些风险应当考虑?
B. 引起这些风险的主要因素有哪些？
(2) 各项基本风险、引起风险的因素
根据现场勘查资料和给定的设计图纸对中寨村大桥进行风险分析：
A. T梁架设属于危险性较大的工程，高空作业存在人员跌落、等危险因素.
B. 桥梁上部施工属于高空施工，存在人员高空坠落和高空坠物等危险因素.
C. 起重机具等特种设备存在使用过程中出现故障的危险因素。
D. 在上部结构风雨天施工（小风雨)，存在人员跌落等危险因素。
E. 架桥机安装法施工事故主要基于架桥机.
(3) 桥梁工程总体风险评估指标体系
评分依据公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南.具体见下表。
中寨村总体风险指标评估体系
评估指标
分类
分值
说明
建设规模（A1)
100m＜L＜1000m或
40m＜LK＜150m
1
L=307m
LK=20m
气候环境条件（A3）
气候环境一般，可能影响施工安全,但不显著
2
大风影响高墩,架梁施工
地形地貌条件(A4)
一般区域
0
对施工无影响
桥位特征（A5）
无跨江、跨海、跨线和其他
0
无跨线交通
施工工艺成熟度(A6）
施工工艺成熟,国内有相关应用
1
施工经验丰富
总风险大小:R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=4，对比总体风险等级划分表可知中寨村大桥总体风险等级为Ⅰ级（低度风险）。
总体风险等级划分表
风险等级
计算分值R
等级Ⅳ(极高风险）
14分值以上
等级Ⅲ（高度风险）
9-13分
等级Ⅱ（中度风险）
5-8分
等级Ⅰ(低度风险）
0-4分
5.2. 专项工程评估
《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》中规定：总体风险等级在三级及以上的桥梁工程,应纳入专项风险评估范围，其他风险等级也应视情况确定是否开展专项风险评估。鉴于中寨村大桥属S211齐平公路改扩建工程中的重点工程,特进行专项风险评估。
(1) 风险源辨识
施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元中可能发生的典型事故类型，并形成风险源清单.
公路桥梁工程施工安全风险源普查清单
序号
风险源
判断依据
1
架桥机安装作业
可能导致坍塌、机械伤害
2
临时设施（龙门架等)拆除
可能导致坍塌、物体打击、高处坠落
3
防护栏、隔离墩施工
可能导致高处坠落、机械伤害、触电
4
桥面与人行道铺装
可能导致高处坠落、机械伤害
(2) 风险分析
评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，具体填入下表：
风险源风险分析表
单位作业内容
潜在的事故类型
不安全状态
不安全行为
备注
架桥机安装作业
坍塌
防护不当等
忽视安全、忽视警告等

机械伤害
使用不安全设备等
设备带 “病”运转等

临时设施(龙门架等）拆除
坍塌
防护不当等
忽视安全、忽视警告等

物体打击
无防护等
操作错误等

高处坠落
无防护、无警示标志等
忽视警告标志等

触电
未经许可开动、关停等
(电气）未接地等

防护栏、隔离墩施工
高处坠落
无防护、无警示标志等
忽视警告标志等

机械伤害
使用不安全设备等
设备带 “病"运转等

触电
未经许可开动、关停等
（电气）未接地等

桥面系施工与防撞护栏
机械伤害
使用不安全设备等
设备带 “病”运转等

高处坠落
无防护、无警示标志等
忽视警告标志等

(3) 重大风险源风险估测
桥梁工程重大风险源风险估测采用定性与定量结合方法，事故的严重程度的估测方法采用专家调查法。事故可能性的估测方法采用指标体系法。
架桥机安装法施工事故可能性评估指标主要基于架桥机倒塌事故
架桥机安装法施工事故可能性评估
序号
评估指标
分类
分值
说明
1
行走方式
横向
整机吊装横移动
0
无
纵向
步履式
1
2
导粱形式
双导梁
1
无
3
喂梁方式
尾部喂梁型
1
无
4
桥梁线形
弯桥、纵坡大影响施工安全
1
结合曲线半径,综合考虑
5
气候环境
气候条件较好,基本不影响施工安全
2
主要考虑强风
6
设计与制作
采用专业设计验证方案或相关合格且可靠产品
1
无
架桥机安装法施工事故可能性评估指标分值 R=1+1+1+1+2+1=7
人的因素及施工管理引发的事故可能性的评估
安全管理评估
评估指南
分类
分值
说明
总包企业资质 A
一级
1
无
专业及劳务分包企业资质 B
有资质
0
针对当前作业的主要分包企业
历史事故情况 C
未发生过事故
0
指项目部主要管理人员从事过的工程项目上曾
经发生的事故情况
作业人员经验 D
经验丰富
0
从特殊作业人员、一线施工人员的工程经验考虑
安全管理人员配置 E
符合规定
0
三类人员持证在岗
安全投入 F
符合规定
0

机械设备配置及管理 G
符合合同要求
0

专项施工方案 H
可操作性强
0

M=1，0≤M≤2，依据安全管理评估指标分值与折减系数对照表,折减系数γ为 0.8。
典型重大风险源事故可能性等级划分：
架桥机安装法施工事故可能性等级:P=R＊γ=7＊0。8=5，6 3≤P＜6，属于Ⅱ级（偶然)。
专项风险等级依据风险等级标准确定。
重 大 风 险 源 风 险 等 级 汇 总 表
重大风险源
事故可能性等级
严重程度等级
风险等级
评定理由
人员伤亡
经济损失
架桥机安装法
可能
一般
一般
中度
施工工艺成熟
6. 风险管理及对策
6.1. 技术对策
根据风险接受准则与采取的风险处理措施的规定,针对不同的风险事件、结合现场的实际情况拟采取如下技术对策。
(1) 架桥机施工风险防控对策
应根据现场条件，梁板外形尺寸、质量,桥梁宽度,桥墩高度，构件存放位置，施工季节和工期要求等因素选择适宜的架梁机械，制定合理的架设方案和相应的安全技术措施.
使用架梁设备应符合生产企业使用说明书的要求,正式吊装前应经试吊，确认合格并形成文件.非定型架梁设施应进行施工设计,其强度、刚度、稳定性应满足桥梁吊装过程中荷载的要求;组拼完成后应进行验收并形成文件；在正式吊装前应经试吊,确认合格并形成文件。
架梁前应向全体作业人员进行安全技术交底，并形成文件。
在架梁过程中,施工现场必须根据环境状况设作业区，并设护栏和安全标志，必要时应设专人值守，严禁非施工人员入内。
架梁过程中,应严格执行相关安全操作规程。
大雨、大雪、大雾、沙尘暴和六级以上等恶劣天气必须停止施工。
桥台位置。曲线超高段等不利位置架梁，应制定详细的安全技术措施，防止架桥机坍塌事故发生。
(2) 风、雨天气风险事件施工技术措施
遇有六级(含六级）以上强风浓雾等恶劣天气,不得进行露天悬空的攀登从事高处作业。不得已需要进行雨天高处作业时，必须有可靠的安全防护措施。
6.2. 管理、组织对策
(1) 成立风险管理领导小组
组长：陈志贵
副组长:卢世清、邓武波、吴梦涛
组员：张青、吴雄伟、吴军、吕小强、邹少华
(2) 领导小组职责分工
组长:负责安全评估与管理工作的领导工作。制定施工阶段风险评估工作实施细则。
副组长：根据分组的情况开展本组的管理工作，并向组长负责.
成员：在组长及副组长的领导下，开展安全评估与管理工作,成立抢险小组，并落实各项具体措施；与项目部其它相关部门紧密联系，共同抓落实，从人、财、物各方面给予安全评估与管理工作切实的保障.
(3) 全面加强安全风险教育意识
制定安全风险管理培训计划和加强安全风险管理文化建设。
(4) 全面加强安全风险过程控制
A. 强化规章制度控制
规章制度是规范现场作业和安全管理行为、强化安全风险过程控制的基础。
B. 强化现场作业控制
确保实现职工按标准化作业、干部按规范管理是安全风险过程控制的关键。
C. 强化技防物防控制
技术防控和物理防控是安全风险过程控制的必要手段。
D. 强化设备质量控制
设备质量是安全过程控制的重要保障.
E. 强化专业管理控制
专业管理是安全风险过程控制的重点。
F. 强化关键项点控制
安全关键项点控制是安全风险管理过程控制的重要环节.
7. 小半径大纵坡架梁施工工艺
（一)施工准备
7.1. 人员、设备组织
（1） 架梁人员配置
组长:陈志贵
副组长：卢世清、邓武波、吴梦涛
组员:张青、吴雄伟、吴军、吕小强、邹少华
(2）主要机械设备配置
序号
机具名称
规格
单位
数量
备注
1
汽车吊
25t
台
1
架桥机拼装
2
运梁平车
50t
辆
1
运梁
3
架桥机
WJQ180—40 A3
台
1
架梁
4
电焊机

台
4
梁板之间连接
5
发电机
100KW
台
1
应急发电
2．技术准备
（1）架梁前技术准备
由测量工程师计算出支座垫石中心坐标,经复核无误后用全站仪放样，并用墨线弹出垫石、永久支座、临时支座纵、横向中心线和梁端线，并用水准仪测量临时支座中心点处盖梁的高程，计算出临时支座高度，计算时必须考虑桥梁纵坡;对准备架设的T梁按照架梁的顺序进行编号，弹出梁端中线.
复核支座垫石强度、结构尺寸、顶面标高及平面位置，要求预埋件、橡胶支座、伸缩缝、安装设备及构件外形尺寸相互匹配，质量可靠，标高位置正确，符合设计要求。
认真向各工种、各岗位工序进行技术交底,检测支座垫石、盖梁及预制梁的强度必须达到设计要求强度。根据验收标准对T梁进行成品验收，发现外形尺寸、预留孔、预埋件位置及混凝土缺陷应在吊运前处理完毕。施工落梁时两端的施工及技术人员要检查梁体位置，务必使梁体一次就位成功，避免反复。
运梁设备的检查：对运梁拖车机械性能和T梁捆绑、支撑加固设备进行严格检查,不符合安全运梁要求的设备坚决不使用。
（2）支座安装
永久支座是桥梁上部结构的最终和永久支承构件，安装时必须严格按要求操作，保证安装质量。安装前先将支座垫石顶面浮砂及杂物除去，垫石表面应清洁、平整，平面位置误差不得大于5mm,高程误差不得超过±2mm,无油污，呈水平状态。
①板式橡胶支座安装
板式橡胶支座安装在中跨T梁之间的连续段墩顶。在橡胶支座上标上十字交叉中心线，将支座安放在垫石上，使支座中心线同支座垫石上的中心线相重合，支座就位准确。板式支座顶面的钢板预先将锚固钢筋与其单面焊连接好，准确地放置在板式支座上，待墩顶现浇时将锚固钢筋及钢板的一部分浇筑在一起.
（4）钢丝绳选定
吊装T梁用钢丝绳经计算，采用规格6*37，直径为43mm，使用前检查完好情况，梁底设置护角，确保吊装安全进行。
经计算，T梁最大吊装重量为45T,起吊时每端负担22。5T重量,等于278KN。
直径（毫米）
钢丝总断面积（毫米2）
钢丝绳参考重量(千克/100米）
钢丝绳公称抗拉强度（N/mm2）
钢丝绳
钢丝
1850
钢丝破断拉力总和（KN)≥
47。5
2。2
843。47
792。9
1560
钢丝绳容许拉力公式：［Fg］=αFg/K
α——考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数，对6×37钢丝绳取0.82；
K—钢丝绳使用安全系数，作捆绑吊索用时取8；
Fg—钢丝绳的钢丝破断拉力总和，此处为1290KN;
代入公式计算［Fg]=1560*0.82/8 =160 KN ;
梁体每端使用1根钢丝绳对折兜底起吊（2支），相当于2根钢丝绳同时均等受力，容许拉力为160×2=320KN，承担278ＫＮ起吊重量，能满足使用要求。
严禁使用有较大磨损、锈蚀、弯曲变形、断丝的钢丝绳，如要使用可根据磨损程度进行折减使用,钢丝绳连接必须插接，插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍。
3．现场准备
（1）运梁道路、平整场地
本桥T梁预制场设置在桥梁大里程路基右侧约300m处，T梁在预制场内起吊装车后经便道向15＃台台后路基运送，该段路基已完工，表面平整、坚实，能够确保运梁安全。
（2）架桥机拼装
在15#台后路基上拼装架桥机,路基宽度8。5m，路基和桥梁台背填筑完成后，工作场地能够满足桥机组装需要;用25t吊车配合拼装架桥机。拼装步骤为:安放中横移轨道→安放中托轮组→拼装主梁→拼装前框架→拼装后上框架→拼装前支腿→拼装后支腿→拼装天车→电器系统安装→全面安检。安装时注意前、中支腿横移轨道中间段水平，两端翘起并设置限位器，轨底枕木必须坚实、稳固，不得使用腐朽、劈裂的枕木头。架桥机组装后，试运行其走行、转向、起重系统，保证工作状态良好。
（3）架桥机验收
①架桥机拼装完成后，对架桥机金属结构、大车轨道、主要零部件及机构、电气、液压系统、安全装置与防护等方面进行检验,并如实填写检验表；
②按照工作荷载的1。2和1.1倍分别对架桥机做静载和动载试验，测量主梁跨中最大挠度;
③试验合格后，报请安顺市质量技术监督局检验并取得特种设备合格证书；
④安顺市质量技术监督局验收合格后,报公司物资部,由公司物资部负责联系公司安质部、工程部对架桥机进行联合验收；
⑤以上单位、部门验收全部通过后,方可进行架梁作业。
（4）T梁的吊运
①安照架梁先后顺序，预制场内采用龙门吊起吊装梁。第一片T梁装车是,1台运梁车停靠在T梁侧面,起吊，安放在运梁车上,捆绑牢固。
②T梁运输前必须检查其支撑是否牢固，并用直径不小于22mm的钢丝绳捆绑在拖车上,1吨倒链拉紧,防止运输过程中发生梁体倾斜。运梁拖车沿运梁线路运梁,运输时应设专人指挥,并经常检查构件在拖车上的稳定状况.
③在已安装完的梁体上运梁时，拖车行走线应位于T梁中心线，并且梁体横梁、湿接缝钢筋全部连接完经检查验收合格后方可通过架桥机。
六、架桥机架梁
1．架桥机过孔
第1步：启动前、后支腿油缸,让中托轮组与桥机主梁下弦脱离；使用前起重天车将中托轮组和中横移轨道吊运至已架设完成的预制梁前端，摆放中横移轨道并使轨道与下一孔前方盖梁平行，调节前、后支腿高度，将主梁落在中托轮组上，使主梁和轮缘平行，并保证架桥机主梁呈水平状态；
第2步：打开前支腿油泵，收起前支腿，将两台天车停在后液压支腿上方，调平主梁,准备过孔.
第3步：收起后顶高支腿脱离桥面,架桥机主梁利用中支腿反托轮组和后托轮动力共同驱动，使整机前移18m后停止;收起后托轮使其脱离桥面，后顶高支腿伸出支撑在桥面上;
第4步:用运梁平车将配重梁运至后起重天车下方，起重天车挂好配重梁，让钢丝绳有一定的预紧力；
第5步:收起后顶高支腿,再次利用后托轮和中支腿反托轮动力将整机前移。同时,主梁上方两台起重天车同步与主梁做反向运行（运梁车原地不动),保持起重天车吊具与配重梁吊点相对位置不变，使架桥机前支腿前移至盖梁合适位置；
第6步：后起重小车除去张紧力,用钱小车将前横移轨道吊运至桥方墩顶，安放、支垫稳固,使其与中横移轨道平行，并保持两端略微翘起状态。
第7步：启动前支腿油缸，顶起液压千斤顶，调整主梁高度，让主梁尽可能水平或前端略高,完成过孔。
过孔时应注意以下几点：
⑴、最后一孔梁架设时,架桥机前支腿横移轨道设在桥头台背填土上。
⑵、质量要求:项目部应配合用全站仪定位，保证架桥机与桥梁方向一致.
⑶、安全要求：架桥机就位后，应立即进行支撑、加固，拉好揽风绳,使架桥机在万无一失的状态下静止.架桥机在架梁期间暂停时应采用铁鞋或木楔对前支腿和中支腿进行制动.晚上停止架梁时应对架桥机进行防倾斜、防位移处理，要用倒链拉紧，拉好揽风绳防止暴雨大风.
2. 架梁
(1)、架梁准备工作：架设前要全面检查、试验架桥机性能,特别是行走系统、电气系统及吊装系统，并试运行，使其处于良好工作状态并移至指定位置。安装好永久支座和临时支座,支座的标高由技术人员测量计算,以技术交底形式下发。
(2）架设第1跨T梁
第一跨T梁在桥台后路基上喂梁,由于本桥平面位于半径为175m的曲线上，为了能够顺利完成喂梁，架桥机喂梁前要尽可能向曲线内侧横移，前内侧支腿位于盖梁挡块边缘处；喂梁时，运梁拖车尽可能向曲线外侧停靠，随着T梁前移，通过操作运梁车适时调整T梁方位，防止梁体碰撞桥机.
①运梁拖车将1号T梁送入架桥机内指定位置，用前起重天车吊起T梁前端,静置3分钟，经检查没有问题后方可运行天车.
②同时启动架桥机前起吊天车和后运梁车使T梁前移。因匝道线路平面位于半径175m的曲线上，且路基宽度为8。5m,为了确保顺利喂梁，T梁前移过程中要通过操作运梁车适时调整T梁方位，防止T梁碰撞架桥机.
③T梁后端进入架桥机并位于后起重天车下方后，用后起重天车吊起T梁后端，使T梁处于水平稳定状态，启动前、后起重天车,纵移T梁到设计孔跨位置，缓缓下落直至梁底高处支座顶面5cm时整机横移，并通过起重天车纵、横移调整使T梁准确就位。边梁就位后，必须在外侧翼板下打圆木支撑，圆木下端顶在盖梁挡块上，用楔形木块打紧。
④采用以上方法依次架设剩余T梁，并及时焊接接缝钢筋，使T梁处于整体稳定状态。
（3)架梁注意事项:因本架桥机在架设边梁时不是采用单梁就位方法,所以为了使边梁横移至设计位置，架桥机外侧前支腿中心处于盖梁边缘外0。5m，但轮组仍然在盖梁长度范围内行走，所以可保证桥机处于安全、稳定状态.前支腿横移轨道铺设时，需使轨道两端略高于中间段,形成两端翘起的状态，并在轨道位于盖梁边缘位置设置行走限位器和强制制动铁楔.
(4）、安全质量要求：运梁过程中，注意运输机具、吊具、构件作业状态，并用水准仪观测架桥机挠度，保证作业安全。T梁就位准确，底面同支座完全接触,支座水平。支座四角高差不大于1mm,水平位置偏差≤2mm，当就位不准确时，必须吊起重放，不得撬移拖拉。
3、移梁就位要点:喂梁→前、后天车起吊梁→ 前、后天车将T梁纵向运行至指定位置→落下梁距支座顶5cm→横移→落梁→支撑或焊接横梁钢筋→脱绳→完成安装。
4、架桥机前移
一跨梁架设完成后，在梁端及前方桥墩盖梁顶铺设架桥机横移轨道,架桥机走行轮转成纵向，前进就位，架设下一孔梁体。架桥机轨道要支垫找平。
5、 桥上曲线段运梁、喂梁：因桥梁平面位于半径175的圆曲线上，第1跨T梁架设时在路基上喂梁，架设时,需在曲线段桥面上完成运梁、喂梁，运梁车在靠曲线外侧梁及之间湿接缝上行走.所以，在架设T梁时,需先将前跨已架完的T梁湿接缝钢筋全部连接完成，并将T梁之间湿接缝用3cm厚
目 录
1。 编制依据 1
2。 评估对象、目标及范围 1
2.1。 评估对象 1
2。2. 评估范围 1
2。3. 评估目的 1
3. 工程概况 2
二、总体方案 2
4. 评估过程和评估方法 2
4.1. 评估方法 2
4。2。 成立风险评估专家组 3
4.3。 风险评估流程 4
4.4. 重大风险源估测 5
（1) 事故发生概率的等级分四级 5
（2) 事故发生后果的等级分成四级 5
(3） 直接经济损失等级标准 5
（4） 环境等级影响标准 5
（5） 专项风险等级标准 6
（6） 风险接受准则与采取的风险处理措施 6
5. 评估内容 7
5.1. 总体风险评估 7
（1) 风险辨识的主要内容 7
（2） 各项基本风险、引起风险的因素 7
（3） 桥梁工程总体风险评估指标体系 7
5.2。 专项工程评估 8
（1） 风险源辨识 8
(2) 风险分析 8
(3） 重大风险源风险估测 9
6. 风险管理及对策 11
6.1。 技术对策 11
（1） 架桥机施工风险防控对策 11
(2) 风、雨天气风险事件施工技术措施 11
6.2. 管理、组织对策 12
（1) 成立风险管理领导小组 12
（2） 领导小组职责分工 12
（3） 全面加强安全风险教育意识 12
(4) 全面加强安全风险过程控制 12
六、架桥机架梁 17
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