第三方物流发展现状及趋势研究.doc

中央广播电视大学

人才培养模式改革和开放教育试点

 毕 　业 　论 　文

题目：第三方物流发展现状及走势研究

                   　　学号:　　097000689　 姓名：　哈文洁　
　09 年　春　 季 专业　物流管理　学校　哈尔滨广播电视大学　
哈尔滨广播电视大学
内容提要
随着全球化竞争的加剧、信息技术的飞速发展，第三方物流科学 成为最有影响力的学科之一。由于中国经济的稳定发展及全球经济一体化，中国正逐渐成为世界制造业基地。同时,市场竞争的加剧和我国物流业的发展促使我国的物流企业纷纷诞生。得益于经济、技术的发展，物流业已从实体分配阶段发展到综合物流阶段。第三方物流是物流专业化的重要形式,对于第三方物流公司来说，不仅要判断自身企业的市场定位并给客户提供个性化的增值服务，而且还要注意在服务过程使双方达到互利双赢.本文论述了第三方物流的产生原因是社会分工的结果，是新型管理理念的要求。以及它的在我国的发展现状，并提出了第三方物流目前在我国发展中出现的种种问题，如运作模式与自身不匹配，高级物流人才匮乏等，并根据其问题提出了针对性的对策。
目录
摘要 I
1概述 1
1。1第三方物流的概念 1
1。2第三方物流产生的原因 1
1.3第三方物流的特点 2
1.4第三方物流的作用 3
2我国第三方物流的发展现状 5
2。1推动我国第三方物流发展的因素 5
2。2我国第三方物流发展的主要类型 6
2。3我国第三方物流的发展特性 7
3第三方物流发展中存在的问题 8
3。1社会环境对第三方物流的束缚 8
3。2运作模式与自身不匹配 8
3。3物流成本高 9
3。4高级物流人才匮乏 9
3。5物流成本界限模糊 10
3.6信息技术的制约 10
3。7市场信用体系还不完善 11
3.8物流企业自身的因素 11
４第三方物流发展的趋势 12
4.1提升第三方物流企业核心竞争力 12
4.2培育具有国际竞争力的物流集团 13
4。3强化增值服务发展战略同盟伙伴 14
4。4重视物流高级人才的培养 14
4。5建立健全相应的政策法规 15
4.6加快物流领域信息化建设 15
4.7加快市场诚信体系建设 16
4.8增强企业自身竞争能力 16
结论 17
参考文献 18
17

1概述
(1)第三方物流的概念
第三方物流的概念源自于管理学中的Out－souring。Out－souring意指企业动态地配置自身和其它企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务.将Out—souring引人物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务,其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流的概念已广泛地被西方流通行业所接受,亚太物流协会副主席澳大利亚墨尔本理工大学教授哈蒙德到我国参观考察时曾在多种演讲场合宣传第三方物流的概念及其应用。
（2）第三方物流产生的原因
1第三方物流产生是社会分工的结果
在Out—souring等新型管理理念的影响下，各企业为增强市场竞争力,而将企业的资金、人力、物力投人到其核心业务上去，寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化.专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产经营活动中分离出来,其中包括物流业。将物流业务委托给第三方专业物流公司负责，可降低物流成本，完善物流活动的服务功能。
2第三方物流的产生是新型管理理念的要求
进人九十年代后,信息技术特别是计算机技术的高速发展与社会分工的进一步细化，推动着管理技术和思想的迅速更新，由此产生了供应链、虚拟企业等一系列强调外部协调和合作的新型管理理念，既增加了物流活动的复杂性，又对物流活动提出了零库存、准时制、快速反应.有效的顾客反应等更高的要求，使一般企业很难承担此类业务，由此产生了专业化物流服务的需求。第三方物流的思想正是为满足这种需求而产生的。它的出现一方面迎合了个性需求时代企业间专业合作（资源配置)不断变化的要求，另一方面实现了进出物流的整合，提高了物流服务质量，加强了对供应链的全面控制和协调，促进供应链达到整体最佳性.
3改善物流与强化竞争力相结合意识的萌芽
物流研究与物流实践经历了成本导向、利润导向、竞争力导向等几个阶段。将物流改善与竞争力提高的目标相结合是物流理论与技术成熟的标志。这是第三方物流概念出现的逻辑基础。
4物流领域的竞争激化导致综合物流业务的发展
随着经济自由化和贸易全球化的发展,物流领域的政策不断放宽，同时也导致物流企业自身竞争的激化，物流企业不断地拓展服务内涵和外延，从而导致第三方物流的出现。这是第三方物流概念出现的历史基础。
（3）第三方物流的特点
1是合同导向的一系列服务
第三方物流有别于传统的外协，外协只限于一项或一系列分散的物流功能,如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务等。第三方物流虽然也包括单项服务，但更多的是提供多功能、甚至全方位的物流服务，它注重的是客户物流体系的整体运作效率与效益。同时，第三方物流都是根据合同条款的要求，而不是客户的临时需求，提供规定的物流服务。
2是个性化物流服务
第三方物流服务的对象一般都较少，只有一家或数家，但服务延续的时间较长，往往长达几年。这是因为需求方的业务流程不尽相同，而物流、信息流是随价值流流动的，因而要求第三方物流服务应按照客户的业务流程来定制。这也表明物流服务理论从“产品推销”发展到了“市场营销”阶段.第三方物流企业提供物流服务是从客户的角度考虑,为客户提供定制化的服务。从这个角度来看,第三方物流企业与其说是一个专业物流公司，不如说是客户的一个专职物流部门，只是这个“物流部门”更具有专业优势和管理经验.
3要求需求方与供应方之间建立长期的战略合作伙伴关系
在西方的物流理论中,非常强调企业之间的“相互依赖”关系。也就是说，一个企业的迅速发展光靠自身的资源、力量是远远不够的，必须寻找战略合作伙伴，通过同盟的力量获得竞争优势。而第三方物流企业扮演的就是这种同盟者的角色，与客户形成的是相互依赖的市场共生关系.客户通过信息系统对物流全程进行管理和控制，物流服务企业则对客户的长期物流活动负责。
第三方物流企业不是货代公司，也不是单纯的速递公司,它的业务深深地触及到客户企业销售计划、库存管理、订货计划、生产计划等整个生产经营过程,远远超越了与客户一般意义上的买卖关系，而是紧密地结合成一体,形成了一种战略合作伙伴关系。从长远看,第三方物流的服务领域还将进一步扩展，甚至会成为客户营销体系的一部分。它的生存与发展必将与客户企业的命运紧密地联系在一起.
4以现代信息技术为基础
信息技术的发展是第三方物流出现和发展的必要条件。现代信息技术实现了数据的快速、准确传递,提高了仓库管理、装卸运输、采购订货、配送发运、订单处理的自动化水平，使订货、包装、保管、运输、流通加工实现一体化,客户企业可以更方便地使用信息技术与物流企业进行交流和协作，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成。同时，电脑软件的迅速发展，使得人们能够精确地计算出混杂在其他业务中的物流活动的成本，并能有效管理物流渠道中的商流，从而促使客户企业有可能把原来在内部完成的物流活动交由物流公司运作.目前，常用于支撑第三方物流的信息技术有：实现信息快速交换的EDI技术、实现资金快速支付的EFT技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术等.
（4）第三方物流的作用
（1）有利于社会物流设施的优化配置与合理利用
在竞争激烈的市场上，降低成本、提高利润率往往是企业追求的首选目标。物流成本通常被认为是企业经营中较高的成本之一。企业将物流业务外包给第三方物流公司，由专业物流管理人员和技术人员,充分利用专业化物流设备、设施和先进的信息系统,发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优的效果.企业可以不再保有仓库、车辆等物流设施,对物流信息系统的投资也可转嫁给第三方物流企业来承担，这样可以：减少投资和运营物流的成本；减少直接从事物流的人员,从而减削工资支出;提高单证处理效率，减少单证处理费用；加强库存管理控制，降低存货水平，削减存货成本；通过第三方物流企业广泛的结点网络实施共同配送，提高运输效率,减少运输费用等等。这些都是第三方物流能够产生的成本价值。据一项对工业用车的调查，结果表明：企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅包括购买车辆的投资，还包括和车间仓库、发货设施、包装器械以及员工有关的开支。
(2）借助第三方物流可提升企业的核心竞争力
企业利用第三方物流，可使自身专注于提高核心竞争力。生产企业的核心能力是生产、制造产品，销售企业的核心能力是销售产品。而且,随着外部市场环境的变化，企业的生产经营活动变得越来越复杂.一方面，企业需要把更多的精力投入到自己的生产经营当中；另一方面，企业交往的对象更多了，所要处理的关系也更为复杂,在处理各种关系和提高自身核心能力上，企业的资源分配便会出现矛盾。
第三方物流所追求的根本目标正是以最小的总成本提供预期的顾客服务，帮助企业提高顾客服务水平和质量。第三方物流企业可利用其完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性；通过遍布全球的运送网络和服务提供者（分承包方）大大缩短了交货期,帮助顾客改进服务；通过“量体裁衣”式的设计，提供个性化的低成本高效率物流方案。如果将企业与顾客间的物流活动转由第三方物流企业来承担,便可大大降低企业在关系处理上的复杂程度。企业通过采用第三方物流后,由原来的直接面对多个顾客的一对多关系转变为直接面对第三方物流的一对一关系，企业在物流作业处理上避免了直接同众多顾客打交道而带来的复杂性，简化了关系网，便于将更多精力投入自身的生产经营中，进而大力提升其核心竞争力.
(3）有利于专业物流企业实现规模化经营，获得规模效益
第三方物流可将社会上众多的闲散物流资源有效整合，并且把各个环节上的流通量集零为整,实行规模采购、规模化加工以及社会化混载运输，有效降低物流成本，实现规模效益。如第三方物流配送有利于降低流通成本，创造价值。社会化物流配送中心所创造的价值和节约的费用主要体现在用户上，诸如：压缩商品库存总量，节约库存资金占用，减少信贷规模，节约银行利息；加快商品运输速度，提高车船装载量，节约运杂费；集中采购,享受批量价格，降低进货成本;稳定供货关系，减少采购环节，节约管理费用；规模流通加工,降低材料的损失损耗；特别是能够借助规模优势，以计算机以及信息技术为基础，发展电子商务，提供物流运作的现代化水平等等，这些效益均体现在用户身上.这不是一般的节约，而是相当大的节约，这种节约即为“新的利润源”。
2我国第三方物流的发展现状
（1）推动我国第三方物流发展的因素
（1）供应链的全球化推动第三方物流的发展
由于供应链的全球化，物流活动变得越来越复杂，物流成本越来越高，资金密集程度也随之增大。利用外协物流活动，公司可以节省物流成本、提高顾客对服务需求水平的满意度，而此时公司可将资源集中使用在最主要的业务上,从而专注本公司业务的发展，这样就促使了第三方物流的发展。
（2）中国加入WTO驱动第三方物流的发展
中国加入WTO以后，跨国企业将更多的业务转向了中国，并广泛外包其物流业务来降低成本,提升核心竞争力；同样，中国企业面临国外大公司的压力也不得不外包其并不专长的物流业务，更加注重核心能力的培养。
（3）第三方物流服务的需求和供给双方拉动第三方物流的发展
一方面,对物流服务的需求方来说，通过第三方物流，需求者可以得到以物流管理为主业的专业公司所掌握的专业技术，在以合同方式将物流活动外包的情况下,也可帮助需求公司克服内部劳动效率不高的问题.
另一方面，从物流服务的供给方来讲，虽说我国的第三方物流企业还处在起步阶段，但其服务已有了一定的改进，提供服务的标准有所改善,作业效率大大提高，能够依客户需求定制各类新型服务，使其规模得到了发展。
（4）政府的重视与支持促动第三方物流的发展
政府强调要积极发展第三方物流，推动制造业和商业企业从“企业内部物流”向“外包和专业化的物流”转变;并鼓励第三方物流提供商、制造业和商业企业与一些储运企业建立合作联盟;同时，地方政府加快物流市场对外开放进程，督促国内物流公司与外国公司合作，以提高物流企业整体市场竞争力。对于试点物流企业,国家经贸委将在政策上予以一定的倾斜。
(2）我国第三方物流发展的主要类型
从第三方物流企业的形成结构看，我国的第三方物流企业大体分为四种类型：
第一种是占据较大市场份额的，由于传统仓储、运输企业经过改造转型而来的物流企业。如中远国际货运公司、中国对外贸易运输(集团）总公司（简称中外运）、中国储运总公司、中国邮政、中铁快运等,凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势,不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转变。
第二种是新创办的国有或国有控股的新型物流企业.它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善,发展比较快。这类公司一般依托原来的仓储系统，拥有自己的车队,可在本地区提供运输、仓储等基本服务，服务价格较低。随着市场竞争的加剧，它们也开始不断提高自身的能力，以适应客户的需求.个别企业依靠不断的积累，也能做得比较出色,但尚不能成为全国性企业。
第三种是外资和港资物流企业.它们一方面为原有客户进入中国市场提供延伸服务，另一方面用他们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如丹麦有利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务；深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。这类公司在资金、人才、理念、管理方法、服务及技术等方面都具有优势,并且凭借着这些优势，它们占据了外资企业物流供给的大部分市场.
第四种是民营物流企业。它们由于机制灵活、管理成本低等特点,发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业.这类企业作为入市场后进者，一般定位都是专业化的第三方物流服务提供者。此类企业要在短期内打入市场,规避物流设施投资大、回收期长的风险,很多都采取了非资产型的第三方物流代理模式；其服务水平与外资物流企业相近,但服务地域较广些，不仅仅限于大城市和沿海地区；与外资企业相比，他们在当地市场的运作更具有适应性和灵活性；在服务、管理方法以及现代信息技术的应用方面要高于一般国内物流企业.但他们资金实力有限，业务拓展、规模扩张和网点铺设都受到限制,属于新型企业，在基本业务操作上经验积累不够.
（3）我国第三方物流的发展特性
（1)地域性、行业性特点明显
从地域上讲,东部起步最早、发展最快、规模最大，特别是长江三角洲、珠江三角洲与环渤海地区.中部落后于东部，但好于西部。总体而言，东部已处于发展阶段，而中西部则处于起步阶段.
从行业上讲,物流需求大的主要是中外合资与外商独资企业、连锁企业、日用化工品行业、家电行业、烟草行业、医药行业、汽车行业等等。
（2）占市场份额低
我国物流业被欧美国家称为“阳光尚未照耀的黑土地"，足以说明我国第三物流业的发展正处于萌芽阶段，市场占有额与其市场份额不成正比。IMF的一项统计表明,到2010年，我国第三方物流的市场份额有可能由4000多亿元扩张到11000亿元。根据中国仓储协会的第三次调查，估计2011年，生产企业的原料物流量和成品物流量的增长率为10％-20％，商业企业为12%。总体来看，物流量的增长率要高于国内生产总值的增长率，说明物流业的成长性较好。在当前的经济环境和市场条件下,物流需求市场潜力巨大，物流业有较大发展空间。然而，巨大的市场潜力也表明我国物流业的发展空间大部分空白有待填补。
（3）功能单一，服务水平低
第三方物流企业功能单一，仍以仓储、运输等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增殖服务尚弱。根据第5次中国物流市场供需状况调查结果，生产制造企业对第三方物流企业不满意或不完全满意的比例仍高达50％以上，说明企业对第三方物流的要求越来越高,而第三方物流却还未能适应企业的要求。
3第三方物流发展中存在的问题
（1）社会环境对第三方物流的束缚
第三方物流作为一个新兴事物，它的发展遭遇到来自体制、部门及地方利益的重重阻碍。如在运输管理体制上，我国按照不同运输方式实行分部门管理，从中央到地方有相庆的管理部门和层次。这种体制使得部门之北京时间，地区之间的权力和责任存在交叉和重复,难以有效合作和协调，不利于形成社会化的物流系统和跨区域,跨待业的物流网络。导致大量的重复建议和过度竞争，造成物流资源的浪费。物流业是一个高度整合的行业，各管理部门，各地方政府多从自身利益出发制定政策法规,没有考虑物流一体化发展的要求，行业垄断，部门分割，地区封锁,复杂的行业监管环境和政府的限制，造成一种不正常的，不公平的竞争格局，对物流企业形成多头管理，影响了社会化的物流系统和跨区域，跟待业的物流网络的形成，出现交通管制限制，乱收费,限制外地车辆在本地通行等现象，这在很大程度上阻碍了第三方物流的发展：如物流服务商为了向顾客提供一个整合全国范围的物流服务解决方案,必须取得按省份和运输方式的多个运营许可证。
(2）运作模式与自身不匹配
第三方物流企业一般是从传统的与物流相关的企业发展而来，由于背景不同，按照企业的运营理论就应该选择不同的运作模式。但是国内有很多第三方物流企业只是简单复制别的企业的运营方法，这带来许多的负面影响，主要体现在如下两方面。（1）一些企业在定位运作模式时,倾向于夸大服务能力，导致业务无法做细，形不成核心竞争力，最终会由于服务水平低下而留不住顾客。（2)各物流企业不同的特征决定了它们有个自适合服务的对象和服务内容.宏观上各个不同的物流企业之间应该既有竞争又有协作，共同形成一个健康的物流市场。但是如果物流企业的服务对象和内容没有定位，就会造成同一市场上物流企业的运作模式雷同、盲目竞争的局面。整个行业也会因为物流企业的核心竞争力不强，市场混乱而失去民心，导致第三方物流行业发展的危机。
（3）物流成本高
正如前面分析的那样,物流企业具有规模效应递增特征.大量高科技的使用无疑可以增加服务的质量,但与此同时也会加大成本的支出。由于有大规模的网络运输网点，先进的服务设施，大型物流企业在远距离运输设计和服务的优质化上都有较大的优势.但是目前国内的第三方物流企业多数规模不大，难以形成大的规模效益.许多物流企业实际上只是一两辆卡车组成的所谓的物流运输中心，这些“公司”不但运输能力有限，而且服务的质量也比较差。也由于这些公司的存在,导致第三方物流行业的信誉度下降.
（4)高级物流人才匮乏
我国物流高等教育起步晚，发展较慢。据权威机构调查，物流专业人才已经被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万之多。物流人才尤其是高级物流管理人才的严重匮乏，从根本上制约了第三方物流业的发展。整体物流教育水平不高，主要表现在如下方面：(1）物流高等教育培养的人才数量远远不足。由于物流教育的周期一般比较长,导致教育的滞后性比较明显,再加上其他的培养渠道不是很正规，导致物流人才的质量不高.(2）现行的物流体系并不是很明确，社会整体的物流理论研究较为滞后。由于原先专业的划分，致使一个大的物流管理门类已经被划分成许多科目.
由于物流教育的落后，虽然中国物流从业人员也已初具规模，但大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过来，真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少。职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。市场竞争归根到底是人才的竞争。缺乏物流人才，企业也就缺少了创新的能力和发展的动力，只能依靠传统的方式管理现代物流，导致物流企业低效运行，缺乏活力和竞争力.物流行业在我国起步较晚，对物流人才的培养才刚刚起步.随着中国加入WTO，物流市场的开放，第三方物流发展更需要一大批能够洞悉物流市场需求、全盘把握的物流操盘手。但我国物流的发展既无成熟的实践经验，又缺乏符合中国国情的系统理论指导，更缺乏一批有理论、会经营、懂管理的物流管理人才，影响了物流行业的进一步发展。
（5)物流成本界限模糊
对于像运输费用、配送费用、仓储费用、装卸费用等成本许多物流企业都有相关帐进行记录.但相对于这些显性成本之外，还有不少隐性成本，像存货资金成本,如利息、机会成本损失、跌价损失、变质、灭失等;像订单处理成本，如洽谈、单据/票据、传真/电话费等等.很少有企业对这些成本作详细地统计,这就导致了企业的成本计算与实际有较大出入，直接致使企业来年的投资和整体规划出现失误.
（6)信息技术的制约
就国内的第三方物流企业整体来说信息化仍处于起步阶段,企业信息化程度较低，在对企业信息化的认识上仍存在许多分歧，由此我国第三方物流企业普遍存在对信息的处理能力不强的问题。如,许多物流企业在计算机管理系统、条码技术、GPS全球定位系统等先进的信息技术应用方面还十分落后。也正是由于先进的信息技术运用在第三方物流企业的应用更是尚处于起步阶段,因此所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性等方面水平较差。这种低水平的物流服务也在一定程度上影响了第三方物流行业在我国的整体发展.
（7）市场信用体系还不完善
第三方物流企业与物流服务需求方之间是一种委托代理关系，一方面，物流需求方在无法识别第三方物流的条件禀赋时,很可能对第三方物流服务提供商履行承诺的能力产生顾虑；另一方面，第三方物流企业由于可能利用信息优势，通过采取不利于物流需求方的一些行为谋求自身利益,导致物流需求方担忧第三方物流的服务质量，顾虑企业内部运营情况会外泄，害怕对业务流程失控。
（8)物流企业自身的因素
（1）物流企业资金短缺
物流的效益来自于网络和规模经济，在网络布局和信息化建设方面的迟缓，足以影响我国未来第三方物流企业在市场中的地位。
随着2005年底中国物流业的全面开放，外资物流企业凭借资本和技术优势,对国内网络较为完善的民营物流企业进行了多次并购，大张旗鼓地布局中国物流市场.与外资企业并购重组速度相比,中国的物流企业发展虽然成绩不俗,但无论是国有企业,还是民营企业，差距是明显的。对于初创时期的我国第三方物流业来讲,规模小、网络有限,制约了企业的快速发展，国外巨头雄厚的资本更是令国内企业相形见绌。资金瓶颈直接制约了国内第三方物流企业的资源整合和网络扩张速度,进而影响了我国物流企业综合竞争实力的提高。
（2）条块分割严重,企业规模偏小
长期以来,由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业条块分割严重，企业缺乏整合,集约化经营优势不明显，规模效益不明显.
根据规模经济理论,在一定限度内，随着企业规模的扩大，其单位经营成本呈下降趋势。边际成本降低，边际收益增加。可见企业规模越小,运营成本越高，影响企业的竞争力，进而影响企业的发展潜力。
物流企业的规模普遍不大，物流成本高。正如前面分析的那样，物流企业具有规模效应递增特征。大量高科技的使用无疑可以增加服务的质量,但与此同时也会加大成本的支出。由于有大规模的网络运输网点，先进的服务设施,大型物流企业在远距离运输设计和服务的优质化上都有较大的优势.但是目前国内的第三方物流企业多数规模不大，难以形成大的规模效益。许多物流企业实际上只是一两辆卡车组成的所谓的物流运输中心，这些“公司"不但运输能力有限,而且服务的质量也比较差。也由于这些公司的存在，导致第三港物流行业的信誉度下降。
⑶企业市场定位的偏差
我国的物流企业，由于对第三方物流本身没有正确的认识，对国内外的第三方物流企业的发展规律也没有深入的分析，造成市场定位和业务模型雷同，形成盲目竞争的局面。实际上，在成熟的物流市场中，根据第三方物流企业有无其核心优势、资金投入能力等不同，可以分为很多种类型,因此研究第三方物流的分类，对于认识第三方物流的发展和运营规律，正确定位自己的业务范围和客户群体,具有重要意义。
４第三方物流发展的趋势
(1)提升第三方物流企业核心竞争力
中国现有的第三方物流企业,多数是从国有仓储、运输企业转型而来,带有计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺产权关系，实行政企分开，向现代物流业转化.在物流基础硬件平台方面，应该加强港口货物吞吐能力的建设,增加国际先进的运输、装卸机械，包括集装箱、托盘的使用。继续加强交通基础建设，更多地建设自动化立体仓库和规划快件物流系统的项目，其中包含自动化的高速分货系统。
1加强国际合作,增强竞争能力
随着我国服务业的对外开放，中外物流企业对决不可避免,激烈的竞争必将出现,这将是物流产业发展的一个转折点，中国物流将走上一条快车道。现在，不少外资把物流行业作为新的投资热点。
2开展横向合作，建立战略联盟
自建物流已经不再为明智的企业所采用，而选定一个可以充分信任的合作伙伴将是物流发展的趋势.物流服务的需求是高度个性化的，中小物流企业在创业时，选择合适的服务领域和企业至关重要.客户对服务的要求千差万别，一个物流企业不可能同时满足所有客户的所有要求，作为中小物流企业，服务资源有限，品牌可信度不高，在追求服务个性化的信息社会中,较好的选择就是收缩市场，以维持较高的客户服务标准。实施一对一营销，目标较为单一，易于掌握客户的真正需求，确定服务的战略重点，使得服务资源的配置向这些重点集中，从而提高服务的客户满意度。
3选择目标市场,实现个性化服务
在我国物流市场加紧对外开放的情况下，跨国巨头纷纷抢滩，国内绝大多数中小物流企业在资金、技术、经验方面无法与之相抗衡,但这并不意味着我国刚刚起步的中小物流企业没有发展空间。物流的复杂性和多样性决定了不可能由某个企业一统天下,而且由于国外大企业与我国的物流企业并不处于同一水平线上，市场定位也不尽相同，应该说,我国中小物流企业与跨国企业之间的协作多于竞争。因此，中小物流企业不能自乱阵脚，而应在变化的市场环境中站稳脚跟，关键在于要合理评价自身的资源和能力,进行合适的市场定位，在专业化运营中提高自己的能力。
4挖掘深度需求，拓展特色物流
一个物流企业能否成功在于其能否根据自身的比较优势和服务能力将有限的服务资源与市场服务需求进行有效匹配。我国第三方物流企业应紧紧把握住自己的核心业务、核心地区、核心客户、核心流程、核心环节、核心技术、核心业务人员，特别注重对现有客户物流服务需求进行深度挖掘，捕捉每次客户需求变化信息,保证让客户获得增值的体验。
(2）培育具有国际竞争力的物流集团
在市场经济中,一切要靠实力说话.只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。调查显示,企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模,才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想,整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团,而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。
（3）强化增值服务发展战略同盟伙伴
根据物流业的发展对策看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案.因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时,要根据市场需求,不断细分市场,拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务,广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求,提高服务质量,以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式,与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。
（4）重视物流高级人才的培养
硬件设备的发展离不开高素质的物流管理人才。传统的教育体系并没有为现代物流管理的发展提供更多的人才的“新鲜血液”，为了满足第三方物流企业对更多人才的需求，必须加快专业物流人才的培养,为企业自身以及客户创造更多的价值.加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究与实际应用相结合，加快培养一批熟悉物流运作规律并有开拓精神的人才队伍，同时还要重视现有物流企业所有员工物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。
我国应建立完善的物流教育和培训体制，积极进行先进的物流管理和物流技术知识、电子商务、贸易经济、信息管理等知识的培训和普及；加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养;形成较合理的物流人才教育培训系统;加强同海内外的科研、教学机构的密切联系。建立人才培养投入新机制，创建物流人才培养新模式，利用各种形式，对现有物流在职人员的培训，加快开展物流职业资格认证培训工作，通过多个层面的教育与培训，为我国培养出大量的各层次、各方面的物流专业人才。
(5）建立健全相应的政策法规
首先，必须全面规范我国物流服务的市场运行机制和规则,尽快建立物流服务市场的准入机制，明确规定注册登记物流服务企业的必要条件，全面界定第三方物流服务提供者和使用者的权利和责任；其次，必须实现物流行业的标准化。主要包括物流基础设施、装备的通用性标准，针对环境和物流安全的强制性标准、物流作业和服务的行业标准、物流用语标准以及物流从业人员资格标准等.通过建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，统一规划,合理布局，建立高层次、辐射范围广的现代物流管理中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康有序地发展.
（6）加快物流领域信息化建设
信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一,许多跨国物流企业都拥有“一流三网"，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络,计算机信息网络。借助信息技术,企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易"的管理与生产模式，物流市场从国内扩展到国际,能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面,要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点;若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作,共建和共用网点;还可以与大客户合资或合作,共建网点。另一方面,要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现物流企业和客户共享资源,对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系.
物流活动的信息化、网络化是物流业发展的基础,建立适应综合物流发展的信息技术平台，实现资金流、物流、信息流的有机结合.企业应加快建立起集成化的物流管理信息系统，以提高需求预测程度，促进信息共享。要积极引入和使用网络技术、HIJ、人工智能、条形码与KLM等各种先进信息技术,真正实现物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化，为一体化物流的实现提供信息与技术支撑。提出解决实际、追求实效的信息化方针。大力发展现代流通方式，借助现代信息技术改造传统企业。并在企业中建立专门的信息化队伍。
（7）加快市场诚信体系建设
物流是服务性产业，是最需要诚信体系的行业,应该把市场诚信体系建设作为行业自律的一项重要内容，要大力宣传“诚信物流"，积极推进行业信用制度建设，要促进开展信用交易,制定和完善信用交易的相关政策。如全面建立市场诚信记录信息库，制定统一标准,规范信用信息基础建设。加快构建市场信用信息公开共享平台。积极培育信用服务市场。逐步健全失信惩戒和守信褒扬机制。大力营造市场诚信道德文化环境。要通过多种方式普及信用知识,加强诚信宣传，营造“守信者荣、失信者耻”的氛围。
（8）增强企业自身竞争能力
第三方物流业是一个对资本技术知识要求较高的行业，面对这种现状，扩大第三方物流企业经营规模成为促进发展的要害。一方面，我国传统的物流企业可以通过重组进行流程再造.采用先进的物流管理信息系统,实现内部资源整合。另一方面，随着国际物流企业加速进入我国物流市场，与国外物流企业的合作与竞争是不可避免的,通过与外资企业的合资合作，既能够学习借鉴它们的经营理念、经营模式和优质服务，利用其资源优势增强自身的能力。更能够在合作中充分发挥本土优势,扩大自己的业务领域，通过市场分析找出差异化服务，提升业务水平，从而有效协调和合理配置各种物流要素，最大限度的发挥其作用，提高物流效益。
结论
时下,“第三方物流"正在成为一个炙手可热的名词,国内很多人对“第三方物流"的真实概念并不理解,把它想得很神、很高是完全错误的.“物流”是非常实在的。一个产品从生产出来到送达消费者手中,要经过很多环节，如批发商、零售商、批发商的仓库、零售商的仓库等等，这是一个非常漫长和复杂的过程,而且效率低下，资金占用巨大，使产品周转速度大大降低，同时也由于技术落后，使这种周转的精确性变得很差。需要人们在能使这个周转过程更高效、更准确、成本更低方面下工夫,使流通的过程变得通畅。
发展第三方物流.要面临很多有关中国国情的问题.比如中国的基础设施,中国的人文环境,中国的供应商、零售商、消费者等等.因此，我们必须要解决:物流观念落后，自办物流现象突出，条块分割严重，联盟程度不高，企业规模偏小，服务功能不全，物流人才匮乏,设施落后,管理水平较低这一系列的问题。并采取相应的策略,如政府应该加强物流基础设施建设，制定符合现代物流要求的发展规划；加快物流领域信息化、网络化建设；加强物流理论的研究，重视物流人才的培养,广泛开展物流培训与教育，开展国际物流教育合作；要加快市场诚信体系建设；建立健全相应的政策法规体系和行业标准，促进物流的标准化和规范化这些措施。
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