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人防地下室结构设计浅析
-——李雪峰
随着国家经济实力的逐步提升,国家对人民防空的投入也逐步提高。并结合普通住宅小区的汽车库和自行车库，按比例综合考虑人防人员隐蔽和物资库的布置。笔者结合最近几年涉及到的几次人防结构设计，尝试对普通车库和人防车库结构设计进行一些比较和总结。
一、普通人防地下室结构设计的特点
人防地下室结构设计的主要内容包括主体结构设计(含顶板、底板、侧墙等）和孔口的防护设计(含出入口的防护和消波)这些内容的结构设计有如下特点:
1、核武器、常规武器爆动荷载属于偶然荷载，具有荷载量值大,作用时间短且不断衰减的特点,因此结构设计的可靠性可以降低(一般结构的pf=10％,而人防结构为6％） 。
2、考虑结构的动力响应。
3、可以按照弹塑性设计（考虑塑性能承受更大的动力荷载，有较大的经济意义）。
4、材料设计强度可以提高(试验表明,快速加载情况下，材料的力学性能发生比较明显的变化，例如钢材提高1.15～1.5倍,砼强度提高1.5倍）。
5、重点注意构造要求，构造措施更为严格。
6、应同时满足平时和战时荷载效应组合要求。
二、人防地下室荷载取值
人防荷载取值,根据人放地下室抗力级别（当地人防部门根据国家制定的《人民防空工程战术技术要求》以批文的形式确定）采用规范查表或公式计算确定。
1、顶板
战时参与组合的荷载有人防等效静载（根据抗力级别结合覆土,柱网的实际情况确定），自重，覆土.平时活载不同时参与组合。
2、外墙
战时参与组合的荷载有人防等效静载（根据抗力级别结合地下室深度,地下水位的实际情况确定)。
3、底板
战时参与组合的荷载有人防等效静载（根据抗力级别结合地下室深度,地下水位的实际情况确定)。并注意区分对有无桩基两种情况等效静载取值的不同.
4、内承重墙、柱
组合相对简单，按照规范取用即可。
三、构造要求
人防规范对构造做了很详细的规定,结构设计时需根据不同部位,仔细研究规范条文的使用条件和适用范围.如顶板,临空墙的最小防护厚度，钢筋的配筋率，拉筋的规格，门框墙尺寸等等。
四、口部设计和平战时转换设计
口部设计包含1）防护密闭门和消波系统,结合建筑，通风专业共同完成设计;2）出入口临空墙，相邻单元隔墙，门框墙设计（根据实际情况,选取正确的等效静载）。3）孔口其他构件，如风井,防爆波电缆井等。
平战时转换设计主要是战时封堵等，其基本原则是：转换工作要小，考虑兼容性和通用性，转换措施快速、经济、简便、可靠。
五、施工方面
人防地下室对防护性及密闭性的要求很高，施工中要求一次浇筑或者预留，不能事后凿洞.在对人防钢筋砼墙安装模板时,应采用中间加止水片的一次性螺栓安装加固.人放地下室钢筋应连成整体，因设置止水钢板，穿墙套管及埋设防爆波地漏而割断的钢筋，应点焊在这些构件上。
人防地下室因防护密闭性要求，一般不设各种缝,主要通过设置施工后浇带和砼添加剂
的形式替代变形缝和沉降缝。
六、设计应注意的问题
1）设计前应取得当地人防部门对人防地下室设计方案的审批意见，包括人放地下室类型，抗力等级规模。不同类型,规模的人防地下室设计要求不同，投资金额差别巨大。
2）人防区域划分要清楚，非人防和人防区域荷载取值完全不同，交接处的防倒塌功能等.
3）与人防配套图集的配合，由于人防设备均为标准尺寸,对安装尺寸,安装荷载都有严格规定,所以设计口部详图时必须考虑构件尺寸是否与图集的要求一致。
4）水电,暖通专业，平战时设备走向，高度均有区别，结构专业应与各专业核对设备安装完成后的净高度是否满足建筑要求.
5）遇有移动电站，等设施时，门洞尺寸应适当考虑设备安装，运输时，所要求的最小尺寸.
综上所述，人防结构设计在设计概念,构造等诸多方面与普通车库存在明显的区别，是一种较专业性的特殊结构，而一般民用设计院也仅涉及核6级和核6B级较低等级人防工程.另外在设备选用等诸多方面也具有很强的专业性，在今后的结构设计中，值得我们进一步深入学习和收集资料,以期能在这方面的工程设计中做到更安全,经济，合理。