泉三施工图指导书.doc
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1、一、 设计标准:1、 设计规范:本项目执行新颁技术规范,设计人员应认真学习新规范,并注意阅读前言及条文说明,了解新旧规范的差别及条文规定的意图。桥梁新颁技术规范:中华人民共和国交通部部颁行业标准公路工程技术标准JTG B01-2003中华人民共和国交通部部颁行业标准公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004(以下简称通用规范)中华人民共和国交通部部颁行业标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范JTG D62-2004(以下简称桥规)中华人民共和国交通部部颁行业标准公路工程水文勘测设计规范JTG C302002其余同龙长高速。总说明中应阐述所执行的相关规范强制性条文,如未涉及强制性条文亦应
2、明示。通用规范和桥规的强制性条文,见规范前的建办标函(2004)233号文.采用原规范标准号的规范,应列出对应的体系编号.2、设计车速:80km/h、100km/h3、标准桥宽:桥涵与路基同宽。对应于整体式路基的设计线位置按中央分隔带宽2米考虑。车速80km/h:整体式双幅桥:20.5米(防撞栏)+11。0米(行车道)+0.5米(防撞栏)+0.5米(分隔带)=24.5米。设计线位置按中央分隔带宽2米考虑.分离式单幅桥: 0。5米(防撞栏)+11.25米(行车道)+0。5米(防撞栏)=12.25米。车速100km/h:整体式双幅桥:20.5米(防撞栏)+15.5米(行车道)+0。5米(防撞栏)+
3、0.5米(分隔带)=33。5米.设计线位置按中央分隔带宽2米考虑。分离式单幅桥: 0。5米(防撞栏)+15。75米(行车道)+0.5米(防撞栏)=16。75米。4、设计荷载:公路级5、设计洪水频率:特大桥1/300,其它桥涵1/100。6、通航:符合各通航河道通航等级。按国家标准GB501392004内河通航标准确定通航净空.7、地震设防:本工程各区段的地震动峰值加速度值,应根据福建地震地质工程勘察院提供的泉州至三明高速公路线路工程地震安全性评价报告中的结论取用。并采取相应的抗震措施,抗震措施按基本烈度提高一度考虑。总长500米以上,单孔跨径100米以上的桥梁(即原桥规界定的特大桥)还需据各桥
4、工程场地地震安全性评价报告提供的参数考虑震害效应。(新桥规不再采用地震基本烈度的概念,取而代之为地震动峰值加速度系数。但由于新的抗震规范未颁布,抗震措施的设防标准按原抗震规范地震烈度设防考虑。本工程所经地区地震烈度为度、度,分区详见地震安全性评价报告)二、 材料标准:各种材料均不注厂家,设计中必须定型的产品仅注型号及技术标准。几种主要材料应符合的技术标准如下:1、 新规范增加了结构混凝土耐久性设计要求,结构混凝土应符合桥规(1.0.7)规定。本工程环境类别以类为主,地质报告有特别提出的海水或侵蚀性环境,分别按、类考虑。泉州地区在海水浪溅区以外且其前面无建筑物遮挡的环境,按滨海环境考虑为类,设计
5、图应注明结构混凝土的最大水灰比、最大氯离子含量、最大碱含量、石料强度要求,要求值见表1。0。7的注(4)、(5)。砼用石料强度不低于砼强度的2倍.砼等级与新桥规配套,采用C*强度等级标准。强度等级取现行等级划分标准,不采用原砼标号换算等级。2、 预应力钢束:采用技术性能符合国标预应力混凝土用钢绞线GB/T52242003标准的高强度低松弛7股钢绞线,公称直径15.2毫米,抗拉强度标准值fpk1860MPa.1000h后应力松弛率不大于2.5%。(符号表示s15.2)3、 竖向预应力采用精轧螺纹钢筋,其抗拉强度标准值fpk785MPa.4、 金属波纹管应满足预应力混凝土用金属螺旋管JG/T301
6、394的要求.5、 锚固体系必须符合中华人民共和国国家标准预应力筋用锚具、夹具和连接器GB/T143702000、中华人民共和国交通部部颁标准公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规则JT329。297的要求。6、 后张预应力体系应符合国际砼协会(FIP)后张预应力体系验收建议的要求.7、 普通钢筋:主要受力钢筋及预应力混凝土构件中的箍筋采用HRB335钢筋(即级钢筋),其它分布筋采用R235钢筋(即级钢筋)。钢筋的主要技术性能必须符合国家标准钢筋混凝土用热轧光圆钢筋GB1301391、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB1499-98有关规定。8、 其它钢材:除特殊规定外,其余均采用A3钢
7、,其技术性能必须符合国家标准碳素结构钢GB70079规定.9、 钢纤维应符合中华人民共和国行业标准公路水泥混凝土路面施工技术规范JTG F30-2003规定.钢纤维砼抗弯拉强度应比同级砼抗弯拉强度提高40以上,并不小于7Mpa。10、 橡胶支座采用氯丁橡胶,应符合交通部JT/T42004公路桥梁板式橡胶支座标准.盆式支座应符合交通部JT3911999公路桥梁盆式橡胶支座标准。11、 桥梁伸缩缝应符合交通部JT/T3272004公路桥梁伸缩装置标准。12、 机械接头应符合中华人民共和国行业标准(JGJ1072003)钢筋机械连接通用技术规程中级接头要求.三、 桥梁一般要求:1、 桥梁布孔及桥长应
8、根据定测收集的地形、地质、水文情况进行优化,桥长及布孔与初设有较大差异的应重新报请有关部门审批。2、 各类桥型均应按现行规范,对构造、计算配筋作更改设计。规范中黑体字条款为强制性条款,设计必须执行。3、 设计安全等级,大桥、特大桥按一级考虑,中小桥按二级考虑。考虑安全等级时,特大、大、中桥按通用规范(1.0.9)条的注划分。4、 水文资料的收集计算,应符合中华人民共和国交通部部颁行业标准公路工程水文勘测设计规范JTG C302002要求。并按交设总办(1999)110号关于加强公路、桥梁工程水文资料收集工作的通知做好资料的收集存档工作。5、 跨越通航河道的桥梁,布孔净空应符合国家标准GB501
9、392004内河通航标准的相关要求,航迹线及布孔应获得航道部门的文字确认。6、 位于平曲线上的桥梁,总图应给出横断面上三个桥面标高设计值及平曲线要素。有关平曲线线形、超高的调整,墩台设置情况,均应在总图中概述。7、 纵坡设计注意桥上排水问题,桥上一般不设凹曲线,最低点不应在桥上。8、 大桥、特大桥均应为预应力砼连续结构体系,一般情况下,墩高25米以上宜采用刚构体系。跨径为2540米的正交桥采用先简支后连续T梁。25、30米跨斜桥采用先简支后连续矮箱。20米跨正交桥及斜度30度以内采用先简支后连续空心板。跨径1016米(含16米)的多孔中小桥,采用后张预应力砼简支空心板,桥面连续。跨线分离式桥梁
10、视交叉道路等级及斜交的特殊情况,可酌情采用20米后张预应力砼简支空心板,桥面连续。各预制桥梁的预制场位置应落实。9、 桥梁的交角应以斜度表示,斜度系路线垂直方向与水流方向的夹角。先简支后连续矮箱及空心板选用斜度为530度,简支空心板选用斜度为540度,每5度一级.10、 桥梁构件构造应符合桥规规定。注意钢筋最小混凝土保护层厚度等一些构造要求的变化。构件钢筋配置均应符合桥规第9部分构造规定。钢筋末端的弯钩,应采用符合桥规(9。1.5)条及(9。1.6)中抗震结构弯钩形式。11、 钢筋砼及预应力砼构件,普通钢筋的最小含筋率应符合桥规(9.1。12)条的相关规定。规定提高了原规范钢筋砼构件的最小含筋
11、率,并对预应力构件的普通钢筋的最小含筋率提出要求。设计均应大于最小含筋率。12、 直径大于等于25毫米钢筋的接长,应采用机械连接。机械接头应符合中华人民共和国行业标准(JGJ1072003)钢筋机械连接通用技术规程中级接头要求。13、 桥梁设计均应按规范要求进行计算、复核。计算书要求应有计算基本资料(包括桥梁构造、材料、地质、水文、计算模式、计算工况、计算参数等)、主要中间成果、计算结论(包括主要部位内力、应力、裂缝宽度、变位,以及符合控制值情况等)、设计推荐配筋值等内容.设计图应与计算对照,设计者应对计算中采用的构件材料、计算工况、施工工序、结点构造处理模式及计算结果等有充分了解,保证设计与
12、计算的一致性。发现问题应及时与计算者协调,调整计算。各分项负责人、审核者在审图前,应对设计计算进行审核。14、 桥梁构件计算应符合通用规范及桥规规定要求。构件均应按规定进行承载能力极限状态计算、正常使用极限状态计算、应力计算。15、 部颁标准公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)中,荷载组合及汽车荷载、梯度温度模式、风荷载均有较大修订,设计以新规定为准。本工程单幅桥设计车道数按3车道考虑。主要注意以下计算:汽车荷载按通用规范(4。3。1)条计算,计算注意车道荷载与车辆荷载的区别。汽车荷载冲击力按(4。3.2)条规定计算,基频计算参见条文说明.汽车的局部加载冲击系数取1.3(T梁、箱梁
13、行车道板、盖梁及下部构造)。(持久状况正常使用极限状态计算不计冲击系数.)汽车荷载制动力按(4.3。6)条规定计算.均匀升降温:以合龙温度1520CO考虑,升温25CO,降温23CO。(并查当地温度,确定是否在通用规范(4。3.10)条范围内。)梯度温度模式按(4。3.10)条考虑.新规范(4.3.7)条中,风荷载计算采用风速图为基本计算参数(原为风压图),并考虑了瞬时脉动风压,计算结果比原桥规大,应予注意。荷载组合按桥规,视不同的状况、状态取用。16、 一般情况下,后张预应力砼结构容重按26KN/m3计,大跨径桥梁当预应力含量较大时,应适当提高,悬浇连续箱梁按26.25KN/m3计。普通钢筋
14、砼构件容重按25KN/m3计,但据通用规范(4。2.1)的条文说明,当按体积计算的含筋量等于或大于2%时,容重按26KN/m3计。17、 设计文件中,各地区相对湿度应据调查资料确定取值。在用新桥规计算混凝土收缩、徐变时,据实地相对湿度,套用规范规定的范围取值。并注意是否在定型图相对湿度的取值范围。18、 基础不均匀沉降量视基础设置情况考虑,嵌岩桩基最小不均匀沉降量按5毫米考虑,摩擦桩、扩大基础一般按不小于10毫米考虑。19、 上部计算若计入支座及墩柱柔度作用,应考虑支座老化对结构产生的不利影响。20、 新桥规裂缝宽度限值有较大修改,按环境条件和构件类型划分限值。本工程不采用预应力混凝土B类件.
15、钢筋混凝土构件除按规范规定的裂缝限值外,桥面板构件均按0.1mm裂缝宽度控制;水下结构处于反复变动水位条件下按0。15mm控制。21、 据桥规(9。7.3)条规定,梁的单个支承点上,纵桥向只设一个支座。先简支后连续T梁及矮箱均采用纵桥向单点支承。22、 桥梁设计基准期为100年。材料及工程质量应符合公路工程质量检验评定标准(JTJ07198)、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)的要求。桥梁的施工及使用过程应实行严格管理,在桥面铺装未达到设计强度前的整个施工过程,禁止车辆通行;使用过程必须进行定期检查和维护。上述内容反映桥规(1。0.11)、(1.0。12)要求,均应写入总说明。四、
16、桥梁上部:1、按旧规范设计的定型图均不采用,应采用据现行规范设计的定型图。本项目拟作以下定型图设计:25米、30米、35米、40米跨连续T梁(正交);以及相应的T梁连续刚构(正交)参考图。25米、30米跨先简支后连续矮箱,正交及斜530度,5度一级;(按本工程需要确定需设计的角度)20米跨先简支后连续空心板,正交及斜530度,5度一级;(按本工程需要确定需设计的角度)1。25米板宽的后张预应力简支空心板,跨径:10米、13米、16米、20米。正交及斜540度,5度一级。(按本工程需要确定需设计的角度)2、定型图均按直线桥设计,使用时应认真阅读相关用图说明,注意使用范围,并按各桥的具体情况(横坡
17、、纵坡等)修改相关数据和说明.曲线桥应补充必要的设计图,并对相关设计图作修改及补充说明。支座及垫石均为参考图,应据各桥情况另行设计。3、 T梁连续刚构参考图仅供设计参考,各桥均应据计算确定设计。4、 T梁及矮箱梁定型图仅按满足80、160伸缩缝的变形量设计预制梁长。各桥分联长度应据桥规8。6条规定计算,尽量采用与定型图相配的伸缩缝型号.5、 设计应据T梁、矮箱梁及空心板定型图确定的架梁工序进行下部施工验算,高墩桥下部计算有问题时,应考虑采取措施或调整架梁工序,同时对梁片横向稳定提要求。6、 预应力结构的混凝土强度等级不低于C40。7、 预应力管的混凝土保护层厚度及管道间的净距均应符合桥规中(9
18、.4。8)、(9.4.9)条规定。直线形预应力束管道净距不小于管道直径的0.6倍,曲线形预应力束管道保护层厚度及管道间的净距均应计算确定。曲线形管道竖直方向不可叠置。规范规定直线形管道竖直方向两管道可叠置,但由于直线形管道竖向叠置后,锚固端需设曲线,故直线形管仍不应竖向叠置。8、 混凝土梁的箍筋和纵向构造钢筋,应满足桥规(9。1。12)及(9。3)条相关要求,(9。3)条中尤其注意(9。3.6)、(9.3。7)、(9。3。8)、(9。3.13)条规定。承受弯剪扭构件(如现浇弯桥)还应符合(9.3.14)、(9.3。15)条要求.9、 横桥向钢筋配置应注意桥规(9.3。5)条规定,尤其注意悬臂板
19、下缘的配筋率应符合该条规定,并请注意该条的条文说明。10、 预应力砼梁除满足混凝土梁板的(9。2)、(9。3)要求外,还应满足预应力砼梁(9。4)条相关规定。箍筋和纵向构造钢筋设置除满足上述混凝土梁板要求外,还应满足(9.4.1)、(9.4。8-2)条规定。据桥规(3.2。1)条规定,预应力砼构件的箍筋应采用带肋钢筋。11、 根据桥规(9.4.1)条规定,悬浇预应力砼箱梁箍筋间距10mm,采用14mm带肋钢筋,支点附近双支设置.其余横向钢筋间距同箍筋,跨中底板底钢筋视需要加强。12、 锚下钢筋设置见桥规(5。7)、(9。4)相关条款。13、 曲线形预应力钢绞线的曲线半径宜不小于5米。预应力曲线
20、段弯曲平面内应设箍筋,箍筋面积不小于桥规(9.4。8)条计算值。14、 预制梁与整体连接的现浇混凝土龄期之差不超过三个月。15、 上部结构纵桥向均按全预应力结构设计,满足现行规范各项要求。设计控制值一般应比规范规定的限值有所富裕,并注意现浇梁与预制梁的计算区别。设计在满足承载力、稳定、抗裂、挠度、应力等的要求中,应注意超筋或低筋设计的检查.先简支后连续结构的负弯矩区可按预应力A类件设计,但其普通钢筋配置应符合部分预应力构件要求。计算以桥梁博士程序为主,其它程序校核.16、 悬浇箱梁主拉应力按现浇构件控制.箱梁主拉应力应纵、横向计算叠加后满足规定限值。(横向考虑箱温差及预应力径向力产生的效应。)
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