大桥加宽施工专项方案★大桥拼宽施工专项方案.docx

目 录第一章 编制目的、适应性及编制依据11.1 编制范围11。2 适应性11。3 编制依据11.4 编制原则2第二章 工程概况32.1 工程简介32。2 地形地貌42。3 地层岩性42。4 水文气象52。5 场地地震效应62.6 水文地质条件7第三章 施工组织总体部署83。1 施工组织机构设置83。2 总体施工组织安排93。3 总体施工进度计划93。4 施工准备103。4。1 现场施工准备103。4.2 人员配备113。4。3 机械设备配置113.4。4 材料准备123.4.5 老桥交通疏导12第四章 施工方案及工艺144。1 质量目标及技术指标144。2 总体施工流程图154。3 项目施工重点、难点分析及应对措施164。4 施工方案概述174。4。1 老桥护栏及翼缘板切割174。4.2 老桥植筋184.4。3 吊车架设T梁194。4。4 桥面系施工204。5 老桥拼宽施工工艺224。5。1 老桥护栏及翼缘板切割224。5。2 老桥植筋244。5.3 吊车架设T梁264。5。4 桥面系施工33第五章 质量保证措施345。1 质量目标345。2 质量管理组织机构345.3 质量保证体系355.4 质量保证的措施36第六章 安全保证措施396。1 安全控制目标396。2 安全管理目标396。3 安全管理组织机构416.4 安全保证体系426。5 安全保证措施436.6 安全施工应急预案46第七章 环保、文明施工措施497.1 文明、环保施工控制目标497。2 文明、环保施工保证体系497.3 文明施工保证措施507。4 环保施工保证措施52第八章 风险源分析及预防措施55第九章 应急预案及处置措施579。1 组织机构及紧急事故处置原则579。2 紧急事故处理程序579。3 各类主要可能发生的紧急事件处理措施579。3。1 浇筑混凝土时的坍塌579。3.2 拆除时的坍塌589。3。3 高空坠落589。3.4 当社会车辆撞击支架体事故589.4 抢险物资及交通工具的准备599。5 突发应急事件的分析与报告599。6 突发应急事件应急小组联系方式59第一章 编制目的、适应性及编制依据1。1 编制范围XX高速公路TJ1合同段建设工期紧张，XX大桥老桥（以下简称老桥）拼宽施工工序繁杂，施工组织为重点，为了确保老桥拼宽在质量、进度、安全、文明、环保等方面施工目标的实现，规范老桥拼宽施工管理，提高投资效益及工程管理水平，参照合同文件、设计文件及相关的技术标准、规范等，特制定本专项施工方案。1。2 适应性本专项施工方案适用于XX1标老桥拼宽施工，包括质量、进度、安全环保及文明施工等各方面。1。3 编制依据、XX省XX至XX高速公路TJ-1标施工招标文件；、XX省XX至XX高速公路白云枢纽互通式立交桥（TJ1标）施工图设计；、XX省XX至XX高速公路TJ1标总体施工组织设计、公路工程技术标准JTJ B012014；、公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011；、混凝土结构加固设计规范（GB 503672013）；、公路桥梁加固设计规范（JTG/T J222008)；、公路工程施工安全技术规范JTG F90-2015；、公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004；、混凝土结构后锚固技术规程（JGJ 1452013）；、公路桥梁加固施工技术规范(JTG/T J23-2008）;、混凝土质量控制标准GB 501642011；、工程测量规范GB50026-2007;、混凝土结构工程施工规范GB506662011;、本地区地形、地貌、水文、地质、气候、材料供应等施工条件的详细调查;、其它相关国家标准、行业标准等。依据以上规范、标准、文件及工程实地勘察情况,结合现有技术装备、施工能力、管理水平,以及多年从事特大型桥梁施工的丰富经验，并针对本工程施工特点,以“保质量、保工期、保安全、创精品为目标，编制本专项施工方案。1.4 编制原则、全面响应并严格遵守该项目招标文件的要求，本专项施工方案涵盖文件所规定的全部内容。、本专项施工方案力求采用先进可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进、经济合理、切实可行、安全可靠。、本专项施工方案根据XX1标设计成果结合桥址的地质、水文、气候、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面的因素而编制。、严格遵守各有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准，确保工程质量达到合同的要求。、实施项目法管理，通过对劳动力、材料、机械等资源的合理配置，实现工程质量、安全、工期、成本及社会信誉的预期目标.49第二章 工程概况2.1 工程简介老桥上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁及装配式预应力混凝土连续T梁,跨径组合左幅为（630)+（725）+ （725）+ （231)+（525）+ (325）m，共六联.第一联为连续T梁，梁高200cm，桥宽12.75米,上部采用6片梁,梁间距211cm；第二、三联为连续T梁，梁高180cm，桥宽12.75米，上部采用6片梁，梁间距211cm；第四联为现浇箱梁,梁高160cm，桥宽12.7516。745米,采用单箱三室截面，本联中横梁采用预应力混凝土横梁，端横梁采用钢筋混凝土横梁；第五联为连续T梁,梁高180cm,桥宽12。7516。838米，上部采用6片梁，其中第一四跨梁间距242.5cm，第五跨梁间距242.5243.97cm，其变宽部分利用现浇湿接缝进行调整；第六联为现浇箱梁，梁高140cm，桥宽16。83824.173米,采用单箱四室截面,本联中横梁采用预应力混凝土横梁,端横梁采用钢筋混凝土横梁.右幅跨径组合为（625）+(725）+ （725）+ （231)+（525)+ （325）m，共六联。第一三、五联为连续T梁，梁高180cm，桥宽12。75米，上部采用6片梁,梁间距211cm；第四联为现浇箱梁，梁高160cm，桥宽12。75米，采用单箱双室截面，本联横梁均采用钢筋混凝土横梁；第六联为现浇箱梁,梁高140cm，桥宽12。7514。253米,采用单箱双室截面，本联横梁均采用钢筋混凝土横梁.下部结构采用柱式墩,柱、肋式台；基础为桩基础。墩台及上部构造均按正交设计。设计荷载为公路级。本次设计采用利用老桥，两侧拼宽方案，拼宽桥梁上部结构与老桥相连,下部结构不连.桥梁平面位于直线上，与路线中心线夹角为90。拼宽部分上部结构采用同老桥对应跨径，T梁拼宽时切除外侧T梁翼缘55cm,新老桥上部结构植筋连接，新老桥之间浇筑30cm现浇湿接缝；现浇连续箱梁拼宽时切除老桥悬臂65cm，新老桥上部结构植筋连接，新老桥之间浇筑50cm湿接缝。拼宽部分第一联左幅采用30m简支T梁拼宽，梁高200cm，第1跨拼宽890cm，采用4片T梁；第2跨拼宽760cm，采用4片T梁；第34跨拼宽630cm，采用3片T梁;第56跨拼宽380cm,采用2片T梁;第一联右幅采用25m简支T梁，梁高170cm，第1跨拼宽740cm，采用4片T梁;第2跨拼宽550cm,采用3片T梁;第36跨拼宽450cm，采用2片T梁.第二联左右幅、第三联左右幅采用25m连续T梁拼宽，梁高170cm,第二联左幅、第三联左右幅拼宽宽度为350cm,采用2片T梁；第二联右幅拼宽450cm，采用2片T梁。第四联左、右幅采用231m现浇梁连续梁拼宽，梁高160cm,单箱单室，本联端横梁150cm,中横梁180cm，左幅拼宽363。4cm，右幅拼宽350cm。第五联左幅完全利用，第五联右幅采用25m连续T梁拼宽，梁高170cm，拼宽宽度为350cm,采用2片T梁.第六联左幅完全利用，第六联右幅采用325m现浇梁连续梁拼宽,梁高140cm,单箱单室，本联端横梁150cm，中横梁180cm,拼宽宽度为350cm。下部结构桥墩采用薄壁墩，壁厚160cm，4根120cm桩基础；桥台采用肋板式台，桩基础。老桥、新桥整体桥型布置图详见附件。表2.1-1 XX大桥拼宽工程数量表序号项目名称型号数量单位备注1混凝土护栏切割C30混凝土1354。0m2老桥植筋1211550根201990根JL252700根3T梁架设25m81片30m15片2.2 地形地貌枢纽所在区属于溶丘谷地地貌,地形总体为洼地，中部低四周高，地形较平缓.一般地面坡度为520，最低点位于LK46+904m洼地内，地面标高1262.80m，最高点位于LK46+919m南侧山头,地面标高1330。10m，相对高差67.30m。2。3 地层岩性根据1:2000地质测绘和钻孔揭露，桥址区覆盖层主要为:1第四系人工填土（Qml）、2 耕植土(Qpd）、3 红粘土（Qel+dl)，主要分布于平缓坡面及洼地内,地势较高区基岩出露,下伏基岩为：1、2三叠系下统安顺组 （T1a），1、2三叠系下统大冶组(T1d），根据地层、岩性及风化程度，可将桥址区勘探深度范围内的岩土体划分为7个工程地质层，分别阐述如下：1 人工填土(Qml)：灰褐色、土黄色，结构松散，稍湿，主要由碎块石及粘土组成,碎块石含量约占10%30%，粘土含量约占70%90，碎块石粒径约为175mm，一般为2030mm,为修筑环城高速公路人工堆填。厚0。007。30m.2 耕植土（Qpd）: 灰褐色,稍湿,主要有粘土组成，结构松散,现为农户耕植地,含少量植物根系。厚度0。003。20m。3 红粘土(Qel+dl)：褐黄色，软塑至可塑状，主要分布于坡面，厚度0.0014。00m。1 三叠系下统安顺组 (T1a)：灰白色薄中厚层细晶白云岩夹砾屑白云岩，强风化,节理裂隙发育，方解石脉充填，岩芯呈碎块状及砂状.质量等级为级.2 三叠系下统安顺组 （T1a)：灰白色薄中厚层细晶白云岩夹砾屑白云岩,中风化，节理裂隙发育,方解石脉充填，岩芯呈柱状，少量呈块状。属较坚硬岩类，质量等级为级。1 三叠系下统大冶组(T1d）：浅灰色中厚层灰岩，强风化，节理裂隙发育，方解石脉充填，岩芯呈碎块状及砂状,质量等级为级.2 三叠系下统大冶组（T1d):浅灰色中厚层灰岩,中风化，节理裂隙发育，方解石脉充填，岩芯呈柱状,少量碎块状及砂状，中风化基岩岩体较破碎，属较坚硬岩类，质量等级为级。2。4 水文气象项目区属长江流域乌江水系，主要河流为皮家河、跳凳河、花桥河等往东北流向，汇入鸭池河后流入乌江.本区河流河谷深切,河床狭窄呈V 型或U 型，属山区河流，水流急，流量受季节性变化大，雨季陡涨陡落变幅在10 倍以上。路线一般设桥横跨以上河流,由于桥面较高,一般不受洪水位影响。目前已在X004 老路鸭池河桥上游约1.5Km 处筑坝蓄水为东风电站水库，为灌溉、发电、旅游、养殖、综合型水库。起点至清镇段右侧为百花湖，西侧为红枫湖,其中红枫湖蓄水高程为1240 米，百花湖为1195米,两湖均为贵阳市饮用水源.沿线水系较发育，工程用水基本不缺。桥址区属亚热带湿润季风气候区，严寒酷暑时间较短，四季气温变化差异较大，为年平均气温1115,最低月（元月）平均气温04，最热月（7月)平均气温2225，每年510月为雨季,占全年降雨量80左右。夏季以东南风为主，其余各季以东北偏东风为主,平均风速0。82。5米/秒，较大风力相当于8级风力.全线无霜期较长约280天左右,相对湿度变化不大为7588,其中210月相对湿度较大，据资料统计多年平均降雨量10001300毫米，蒸发量10001400毫米，基本持平。灾害性天气冰雹、暴雨、绵雨和凝冻。区内气象条件较好,可常年施工。2。5 场地地震效应白云枢纽区褶皱不发育，白云枢纽互通A匝道2号桥北西侧发育非活动断层F1， 大坝断层（F1）：是三元村逆冲断层与王官逆冲断层的分支断层，具有平移逆冲性质，走向南北,倾向东,倾角70。白云枢纽区岩层单斜产出，白云枢纽XX桥、白云枢纽互通N匝道桥、白云枢纽互通A匝道2号桥桥址区岩层产状为10562，白云枢纽互通A匝道1号桥、B匝道桥桥址区岩层产状为8011，土层为素填土、耕植土及红粘土，场地土为中软土，场地类别为类。据有关记载,XX自1308年至1980年5约的673年间曾发生过250余次地震，其中MLS5级的有8次,最高震级为5。8级，其余均在5级以下，且大多数小于3级。这些地震尤其是震级大于4级者皆与老断裂的近代活动密切相关,它们常发生在燕山期的断裂附近.区内晚近期地壳运动呈间歇性抬升的趋势，总的来说近期构造活动不明显，属相对稳定地区。根据中国地震动参数区划图（2001）,桥位区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g。根据公路工程抗震设计规范JTJ00489及公路桥梁抗震设计细则JTG/T B0201-2008，本桥梁抗震设防类别为B类,抗震设防措施等级为7级，抗震重要性系数在E1和E2地震作用下分别为0。5和1。7。根据经验，上部红粘土s取190 m/s，属中软土；下部岩石s500m/s,场地土层最厚14m，根据公路桥梁抗震设计细则JTG/T B02-012008中4.1.7规定，其土层平均剪切波速按下式计算：式中：-土层平均剪切波速;-计算深度（m），取覆盖层厚度和20m二者的较小值;t-剪切波速在地面至计算深度之间的传播时间（s);-计算深度范围内第i土层的深度（m）；-计算深度范围内第i土层的剪切波速(m/s）;n-计算深度范围内土层的分层数.经计算，场地土层平均剪切波速se=190m/s,覆盖层最大厚度14m，桥梁工程场地类别为类，设计特征周期值为0。35s，属抗震不利地段。2。6 水文地质条件桥址区地下水主要为土层孔隙水和岩溶裂隙水。土层孔隙水分布于第四系土层中,水力联系差，地下水水量小，主要由大气降雨补给。水量小，径流路径短，赋存条件差。岩溶裂隙水，主要受大气降雨垂直入渗补给，其富水程度受岩溶发育程度、连通性及地形地貌控制.桥址区为地下水的补给区及径流区。地下水由顺斜坡坡面排泄汇入低洼处。提干钻孔内循环水后,有明显恢复水位，勘探深度内岩溶裂隙地下水中等。本次勘察取钻孔水样1组(XHTK18)作三叠系下统安顺组 (T1a）白云岩含水组水质简分析；取钻孔水样2组(XHTK33、XHTK46）作三叠系下统大冶组（T1d）灰岩含水组水质简分析.白云枢纽区白云岩含水组地下水类型为碳酸盐钠质水，场区地下水对混凝土结构物有硫酸盐、镁盐、碳酸盐、重碳酸盐和总矿化度等微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋有氯盐微腐蚀性.第三章 施工组织总体部署3。1 施工组织机构设置项目经理部在施工过程中严格贯彻执行公司综合管理体系标准中的有关规定,严格组织,科学管理，精心施工，对工程质量、进度、安全层层自检、复检，全面接受业主、监理工程师和质监部门的监理和监督，杜绝不合格产品流向下道工序，确保工程按期保量优质完成.项目经理部管理人员配置具有丰富工程施工经验的工程师组成，根据施工总进度计划的安排，杜绝在生产过程中发生劳动力浪费和紧缺现象，确保生产规范和有序进行.图3。1-1 项目组织机构图各部门职责：、综合办：做好XX大桥拼宽施工过程中的后勤保障工作。、工程部:主要负责XX大桥拼宽的施工组织及现场机械设备安排，定期召开施工计划交底及每周生产调度会,确保施工现场“三通一平”。、质检部：负责XX大桥拼宽施工中的质量管理工作，包括质量监督、检查工作，指导班组质量自检、互检、交接检，施工资料的填写、整理和归档及渣样的存放，参与施工图会审和技术交底工作，配合驻地监理工程师进行工程质量检查和验收。 、科技部:负责XX大桥拼宽施工方案的编写和上报,定期召开方案讨论会，施工前组织三级技术交底，现场技术指导。、测量组：负责XX大桥拼宽施工过程中的测量放样工作。、试验室：负责XX大桥拼宽施工工程所用的地材、钢筋、水泥、粉煤灰及外加剂等的检测、试验,负责工地砂、石料场选定与质量复检,把好原材料质量关。混凝土配合比的设计、拌合质量控制，施工过程中混凝土性能的检测。、安全部:负责整个XX大桥拼宽施工过程中安全监督工作，主要侧重于对施工现场安全设施设置及操作行为的安全规范,防护用品的穿戴和安全规章制度的贯彻落实。负责施工人员的安全教育和培训，按照“三阶段”安全风险分析和预控制度制定安全应急预案、落实安全预控措施。、物装部:负责XX大桥拼宽施工物资装备的采购供应及管理工作，材料进货检验记录，认真进行品种、规格、数量、质量检查,严格执行相关规定,保存产品合格证和质量检（试)验报告单。执行维护保养制度，保证设备的正常性能。、合约部:负责对劳务协作队伍的资质、业绩、信誉及管理体系进行调查和评选.对劳务协作队伍能否满足总合同有关条件以及与其合作的可能性进行评审。XX大桥拼宽计量结算工作.、财务部:负责项目资金流转和人员工资发放。、作业队：主要对XX大桥拼宽施工质量和安全负责，遵守项目部的各项规章制度，配合项目各部门工作，确保施工有序正常进行。3.2 总体施工组织安排根据本项目的施工特点及施工难度综合考虑，对XX大桥拼宽施工安排如下：XX大桥拼宽下部结构施工组织安排详见各下部结构施工方案，此处不再赘述.、XX大桥拼宽上部结构施工施工共配备1台架桥机，2台130t吊车,2台80t跨度24m高低腿龙门吊，高低腿龙门吊由厂家进行加工改制，在T梁架设前，将高低腿龙门吊运至现场，进行拼装.、首先进行右幅拼宽施工，右幅采用高低腿龙门吊配合2台130t吊车进行架梁，右幅施工完成后，再进行左幅拼宽施工，左幅全部采用架桥机架梁。、XX大桥拼宽所用的T梁在预制场加工制作,运至施工现场后进行架设。、砼由商混站集中拌制，砼罐车运输至墩位处根据具体情况采用合适的泵送方式进行砼浇筑.、对XX大桥拼宽施工专项方案进行交底，严格按照方案进行施工。3。3 总体施工进度计划本分项工程的进度计划编制依据总体工程进度计划安排,施工时根据实际进展情况及时进行优化、调整。XX大桥上部结构拼宽施工时间为2016年2月22日2016年5月20日。表3.31 XX大桥拼宽施工进度计划序号部位工序时间（天）备注1准备工作12右幅高低腿龙门吊改制12运回龙门吊生产厂家进行改制3老桥护栏及翼缘板切割154老桥植筋155高低腿龙门吊拼装7在XX大桥右幅拼装6新老桥挡块切割107右幅吊车架梁208右幅桥面系109左幅架桥机拼装710老桥声屏障拆除711老桥护栏及翼缘板切割1312老桥植筋1313新老桥挡块切割1014架桥机架梁1015左幅桥面系103。4 施工准备3.4。1 现场施工准备施工现场已经做好“三通一平准备工作，具体准备工作如下：、设备进场前已进行施工现场踏勘，详细了解场地情况及周围环境状况.、充分做好前期准备工作，组织落实人员、检查机械的完好性、进驻机械等工作。、施工便道：场地内施工便道已修筑至施工范围，保证了运输畅通。、施工用水：老桥沿线有排水沟，可作为施工用水。、施工用电:工程用电已通，施工用电已有保障。、施工前，学习有关图集、施工规范以及技术文件.组织技术、管理人员全面熟悉图纸,领会设计意图，明确质量要求；施工现场技术负责人和施工员应全面检查施工准备，逐级进行技术、安全交底和安全教育，要使安全、技术管理在思想、组织和措施诸多方面都得到落实。3.4。2 人员配备根据施工进度计划的安排，XX大桥拼宽施工根据施工需要配备各类工种操作人员，在实际施工过程中各工种根据现场施工需要进行调整。根据本项目主墩承台施工的特点和工期要求,人员配置如下：表3。51 项目部人员配置表序号工种人数主要负责人职责1分管副经理1现场总调度2现场技术负责1技术质量指挥3质检部部长1现场质量控制4技术部部长1现场技术指导6测量组组长3现场测量放样7试验室主任3混凝土质量控制8工程部部长1现场调度9现场专职安全员1现场安全文明施工控制10电工1现场用电布置及管控表3。5-2 劳动力计划表名称人数主要负责人职责桥梁一队30人老桥护栏、翼缘板及挡块切割、老桥翼缘板植筋28人T梁架设及桥面系施工3.4。3 机械设备配置施工机械设备采用在公司范围内统一调配和作业队自给结合的方式，由项目经理部根据作业队的工程进展情况调配给作业队使用，拟投入的主要机械设备见下表所示：表3。5-4 主要施工机械设备配置表序号机械设备名称及类型单位数量进场情况备注1金刚石绳锯机KSSD台4已进场用于切割2水钻机200C台4用于打孔3电锤47-E台4用于植筋475kW发电机台2525t汽车吊台3已进场用于切割6130t汽车吊台2已进场用于架梁7平板车台1已进场8装载机台2已进场9电焊机台6已进场10高低腿龙门吊台211炮车台212架桥机台1已进场3。4。4 材料准备XX大桥拼宽施工时浇筑混凝土方量大,对砂、碎石、水泥、粉煤灰及外加剂需求量较大，提前通知商混站进行备料。所需的护栏等模板由专业模板厂加工,模板加工完项目部组织相关人员进行验收,试拼，保证模板加工质量,在护栏施工前，提前将模板运至现场进行打磨、修饰.3。4.5 老桥交通疏导老桥交通疏导详见XX1标白云枢纽接绕城高速公路交通组织及应急预案，此处不再赘述.第四章 施工方案及工艺4.1 质量目标及技术指标质量目标：原材料及混凝土试件强度合格率100%；分项工程合格率100;技术质量要求：、轴线最大偏差不大于15mm，尺寸偏差不超过30mm,顶面高程偏差不超过20mm，在施工中必须按照设计图纸以及现行规范要求进行控制；、钢筋骨架保护层偏差不超过设计值10mm;、模板安装标高10mm,内部尺寸偏差20mm，轴线偏位在10mm 以内;、混凝土严格按照混凝土配合比的坍落度进行控制；、其它各道工序必须符合公路工程质量检验评定标准（JTG F80/12004)和设计图纸的要求。表4。1-1 钢筋制作、安装质量标准序 号项 目允许偏差（mm)检查方法1受力钢筋间距20尺量检查2箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距10尺量检查3钢筋骨架尺寸长10尺量检查宽、高、或直径5尺量检查4绑扎钢筋网尺寸长、宽10尺量检查网眼尺寸20尺量检查5弯起钢筋位置(mm）20尺量检查6保护层厚度10尺量检查表4.1-2 钢筋网质量标准序 号项 目允许偏差(mm）检查方法1网的长、宽10尺量检查2网眼尺寸10尺量检查3对角线差15尺量检查表4.1-3 模板安装质量标准序 号项 目允许偏差（mm)检查方法1模板高程10水准仪检查2模板尺寸20尺量检查3轴线偏位10全站仪检查4相邻模板表面高低差2尺量检查5模板表面平整5尺量检查6预埋件中心线位置3尺量检查4。2 总体施工流程图4。3 项目施工重点、难点分析及应对措施XX大桥拼宽施工过程中，由于其涉及到老桥混凝土切割、打孔植入钢筋、T梁架设等诸多施工内容，根据其桥梁结构形式特点和建设条件，在施工方案编制过程中，需要重点考虑和解决以下几个问题： 切割老桥护栏混凝土对老桥结构的影响在切割老桥护栏混凝土时，因需将吊车停放在老桥上，吊车吊装混凝土块时对老桥的结构是否存在影响。拟采取的主要应对措施： 积极联系老桥的相关单位寻找当时的设计图纸。 召开专项方案专家评审会，确定施工方案。 联系相关厂家,对老桥结构进行探测。 委托公司方案中心对吊车停放在老桥的工况进行验算,确保老桥结构的安全. 植筋时对老桥结构的影响老桥植筋时，需将老桥的护栏切除5055cm，植筋打孔时对老桥结构的影响。拟采取的主要应对措施:在正式植筋前,在老桥右侧护栏位置处进行植筋工艺性试验，通过工艺试验确定最终施工工艺,并查阅老桥图纸,确定老桥预应力的位置，植筋时注意避让老桥预应力。 T梁架设时吊车以及运梁炮车停放在老桥上对老桥的影响T梁架设时候,2台130t的吊车以及运梁炮车停放在老桥上，对老桥结构的是否存在影响。拟采取的主要应对措施： 委托公司方案中心对吊车停放在老桥上的工况进行验算，并确定吊车停放位置. 根据验算结果停放吊车. 高低腿龙门吊的结构安全因施工需要,需将原2号梁场所用的2台80t、跨度24m的龙门吊进行改制,改制成高低腿龙门吊，高低腿龙门吊的结构安全是施工中的重点。拟采取的主要应对措施: 将龙门吊送到生产厂家进行改制，确保高标准的完成改制工作. 配备专职操作手进行龙门吊的操作。4.4 施工方案概述4.4。1 老桥护栏及翼缘板切割4.4。1。1 主要施工方法概述、用氧气乙炔将老桥护栏上的钢管进行分段切除;、切割分块放线；、用电锤在翼缘板切割线上钻穿绳孔,用水钻在老桥护栏上钻吊装孔；、安装绳锯; 、进行老桥护栏及翼缘板混凝土切割；、将切割后的混凝土块采用25t吊车调至平板车上运走。4.4.1.2 施工工艺流程图4。3。11 老桥护栏及翼缘板切割施工工艺流程框图4.4。2 老桥植筋4。4。2。1 主要施工方法概述、根据设计图纸及相关规范要求做植筋工艺性试验；、根据孔径和孔深要求钻孔；、用钢丝刷和气筒进行清孔； 、准备植筋用的钢筋；、注入植筋胶；、插入钢筋。4.4。2.2 施工工艺流程图4。3。2-1 老桥植筋施工工艺流程框图4.4。3 吊车架设T梁4。4。3.1 主要施工方法概述 右幅、将右幅架梁所需的高低腿龙门吊送到厂家进行改制;、在老桥右幅24墩之间拼装高低腿龙门吊；、T梁运输； 、对新老桥盖梁挡块切割；、支座安装；、吊车架梁。 左幅、在D匝道与老桥交界处拼装架桥机;、T梁运输；、新老桥盖梁挡块切割； 、支座安装;、架桥机架梁。4。4。3。2 施工工艺流程 右幅图4。3.31 新桥右幅吊车架设T梁工艺流程框图 左幅图4。3。3-2 新桥左幅吊车架设T梁工艺流程框图4。4。4 桥面系施工4。4。4。1 主要施工方法概述桥面系施工的模板统一采用优质竹胶板，护栏的模板采用成型的钢模，模板加固采用PVC拉杆和方木结合实际情况加固；钢筋加工在已经架设好的桥面上选址加工,钢筋下料后现场安装和绑扎；混凝土纵向运输采用混凝土输送泵运送到桥面，然后用自卸小车在桥面上水平运输到待浇注位置,用手推车推送入模;待墩顶现浇混凝土达到混凝土设计强度等级的85(亦即42。5MPa）后，进行梁翼缘板负弯矩束张拉、压浆、封锚.4。4。4。2 施工工艺流程图4。3。4-1 桥面系施工工艺流程框图4.5 老桥拼宽施工工艺4.5.1 老桥护栏及翼缘板切割 4。5。1。1 施工准备 确保施工现场水通、电通.在切割过程中冷水具有对切割设备本身进行降温及避免扬尘的作用。 在切割区域周围有序组织排水,防止施工用水污染周围环境。4。5。1.2 老桥护栏钢管切除、声屏障拆除切除老桥右幅护栏上的钢管以及拆除左幅护栏上的声屏障。4.5.1。3 切割分块放线 依据设计图纸要求及现场实体的勘测,需对将要切除的混凝土实体进行设计排版,将实体分块进行切割。 排版过程中必须考虑吊装设备的起重能力，排版前计算切割块的重量，满足起重设备的荷载要求，进行合理的排版分块。老桥切割时拟先将护栏及翼缘板分成5.0m长一块，先将护栏从桥面顶切除，单块重约5.0t，如下图所示：图4。4。1-1 老桥切割示意图4。5.1。4 钻穿绳孔和吊装孔钻穿绳孔：用金刚石薄壁钻钻穿绳孔,每条切割块钻两孔，如原老桥上有泄水孔，则利用泄水孔穿绳。钻吊装孔:用金刚石薄壁钻钻吊装孔，将护栏穿透。图4.4。1-2 钻吊装孔 4。5.1.5 安装绳锯 固定绳锯机及导向轮用M16螺栓固定绳锯主脚架及辅助脚架，导向轮安装一定要稳定，且轮的边缘一定要和穿绳孔的中心线对准，以确保切割面的有效切割速度，严格执行安装精度要求。 安装绳索根据已确定的切割形式将金刚石绳索按一定的顺序缠绕在主动轮及辅助轮上，注意绳子的方向应和主动轮驱动方向一致。 相关操作系统的连接根据现场情况，水、电、机械设备等相关线路的连接应正确规范、相对集中，走线摆放严格执行安全操作规程，以防机多、人多、辅助设备。材料乱摆、乱放造成事故隐患.4.5。1。6 混凝土切割启动液压马达，主动轮带动金刚石绳索转动切割。切割过程中必须密切观察机座的稳定性,注意观测绳子的绷紧度。图4。4.13 混凝土切割4。5。1.7 运走混凝土块将切割下来的混凝土块放在桥上作为临时护栏使用，或者用于现浇箱梁的预压块，剩余不用的混凝土块运至指定地点。4。5。1。8 切割面凿毛将切割后的混凝土面进行凿毛，为下一步施工做准备。4。5。2 老桥植筋 4.5.2.1 施工准备 材料 钢筋钢筋的品种、级别、规格应符合设计要求及相关标准规定。钢筋应平直、无损伤、表面不得有裂纹、油污、颗粒或片状老锈. 植筋胶植筋胶应采用性能较好的进口胶，具有环保、耐高温、耐老化性能。 机具设备 机械:电锤、水钻、空压机、砂轮锯、磨光机 工具：毛刷、钢丝刷、气管、胶枪4.5.2.2 做植筋工艺性试验桥梁拼宽植筋施工前必须进行工艺试验，试验的要求按照公路桥梁加固施工技术规范（JTG/T J232008)执行，每种型号试验钢筋根数不少于3组.工艺试验方案及结论详见XX大桥老桥植筋工艺试验方案，此处不再赘述。4.5.2.3 钻孔植筋采用12和20的螺纹钢筋，12的螺纹钢筋钻孔直径16mm，钻孔深度设计要求为不小于20cm，钢筋植入后其抗拔力不应小于32。2kN；20的螺纹钢筋钻孔直径25mm，钻孔深度设计要求为不小于30cm，钢筋植入后其抗拔力不应小于88。0kN。钻孔之前对要植筋的端面按拼接缝要求凿毛处理.对作业面进行浮渣清理、清水清洗。并检查作业面是否有缺陷，对切割面及T梁、箱梁顶面及底面进行检查，是否有裂缝，如有裂缝须采取措施修补、加固。钻孔应使用电动、气锤工作原理的冲击钻。钻孔时注意避让老桥预应力钢筋.4.5。2.4 清孔钻孔完毕后，用毛刷将孔壁的尘屑反复清刷.并用空压机的强风彻底吹洁孔壁,重复至少三次以上，不要留下灰尘或泥浆。由于钻孔孔壁的粉尘可致胶体与基材隔离作用，将降低植筋的粘结性,影响植入钢筋的抗拉拔力。所以钻孔后认真清孔是非常重要的。孔眼必须用空压机吹干净,然后在用毛刷将孔壁的浮尘刷净。并保证孔眼处于干燥状态。4。5.2。5 钢筋准备必须在钢筋上清楚标记锚固长度位置。未注射植筋胶前,先将钢筋插入孔中，可检查孔内的畅通程度和钻孔深度，在这种情况下，必须先剔除钢筋切边的毛刺.4。5。2.6 注胶清孔结束以后，用专用植筋胶枪（与植筋胶相配套)混合管插入至孔低，由孔底向外均匀注入胶体,按设计要求注满孔深的2/3.将安装好混合管的料罐置入注射枪中，将混合管插入至孔底,由孔底往外均匀注入胶体，注满孔深的2/3即可。注胶同时均匀外移注射枪.如孔深超过20cm时，应使用混合管延长器，保证从孔底开始注胶,以防内部胶体不实。第一次从新的混合管中打出的胶体不用，因为此时可能没有混合均匀（可目测胶体颜色).根据植筋胶生产厂家的使用说明进行注胶操作。注胶采用与植筋胶品种相配套的植筋胶枪向孔中注射胶体，注胶的操作要点主要有： 首先将植筋胶直接放入胶枪中，打开或戳破胶筒管的出胶管口,旋紧出胶管头,扣动胶枪直到胶流出为止； 每次开始注射胶时前35ml左右的胶水废弃不用，所以每次注胶时要多一些孔为一批，最好一联桥梁植一次； 虽然每筒胶中附有塑料导管，但为了节省胶,每筒胶注射完以后,最好换胶不换导管,以免将导管中的胶浪费掉； 胶枪每扣动一次必须停顿5秒左右，以免压力过大导致胶筒爆裂，浪费胶体； 每个孔的注胶量估计够了以后，必须按一下胶枪后面的铁扣板，以减降胶筒压力，防止胶体继续外流,造成浪费； 待估计胶体不再外流后,将导管移出锚孔； 注射完前几根植筋后必须总结出每个孔的胶枪击打次数，以便经验控制后继的注胶施工。4。5.2。7 插钢筋在注胶导管移出锚孔后，须及时将备好的钢筋旋转着缓缓插入孔底，使胶与钢筋全面粘结，在钢筋上套入一直径比孔径大的活动橡胶皮盖住孔口,以防止孔内胶外溢.若胶体未满，须将钢筋拔出来，补射胶水，但时间间隔不宜太久。植筋好了以后必须做好固化期保护作用,以防碰撞。植入的钢筋要求采取机械切割，端面不允许采用氧割。避免植入钢筋长期暴露锈蚀，否则要采取防锈、除锈措施。4.5.3 吊车架设T梁 4.5。3.1 施工准备 材料准备在T梁架设前,将支座、钢板、砂筒等落实到位. 道路根据现场条件，主要运梁线路从路基上通过,在运梁路段,将路基进行压实并调整好平整度，防止因道路问题影响梁板的正常运输架设。桥下采用人工配合机械进行桥墩间架梁场地的施工。运梁道路纵横向避免较大的变坡，以免梁板在