一级建造师公路实务小抄.doc

《公路工程管理与实务》
（1)一般路基类型
1）路基于湿类型划分为四类:干燥、中湿、潮湿和过湿。
1）滑坡地段路基.滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然的和人为的因素影响,山坡的不稳定土(岩）体在重力作用下，沿着一定的软弱面(带）作整体、缓慢间歇性的滑动变形现象。滑坡有时也具有急剧下滑现象。
1B411012  原地基处理的原则和要求
 (1）原地基处理原则
1）原地基处理应按照设计要求精心施工，在确保工程质量的原则下，因地制宜，合理利用当地材料和工业废料。
2）原地基处理除执行施工《技术规范》的规定外,还应符合国家及部颁有关标准、规范规定。遵守国家有关法规.
3)原地基处理应节约用地,保护耕地和农田水利设施，保护生态环境。
 (2）原地基处理要求
1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理.
2)路堤的压实
①路堤修筑范围内,原地面的坑、洞、墓穴等应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。
 ②原地基为耕地或松土时，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。
 ③原地基原状土的强度不符合要求时，应进行换填,换填深度，应不小于30cm。并予以分层压实到规定要求。
 ④路堤原地基应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤原地基的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准.
3）当路堤原地基横坡陡于1:5时,原地基应挖成台阶，台阶宽度不小于lm，并予以夯实。
1B411013  路基填料的选择与填筑方式
(1）路基填料的选择
用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易,强度高,水稳定性好。应通过试验确定填料最小强度的最大粒径。
2)液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土,不得直接作为路堤填料。需要应用时,必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用. 粉土掺入较好的土体后才能作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层(距路槽底0。8m以下）。
3)黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得已必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土不得用作路基填料.
 4)满足要求（最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等)或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但应在使用过程中注意避免污染环境。
土方路堤施工技术
土方路堤填筑常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业：水平分层填筑法；纵向分层填筑法；横向填筑法；联合填筑法。
填石路基施工技术
填筑方法：竖向填筑法(顷填法）；分层压实法(碾压法）；冲击压实法；强力夯实法.
土石路堤施工技术
土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不和超过压实厚度的2/3；当石料强度小于15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚,超过的应打碎.
高填方路堤施工技术
水田或常年积水地带细粒土填筑6m以上，其他地带20m以上的称为高填方路堤,应采用分层填筑、分层压实方法，浸水路段应采用水稳定性较高及渗水性好的填料，边坡比不宜小于1:2，避免边坡失稳。
粉煤灰路堤施工技术
粉煤灰路堤可用于高速公路，可减轻土体结构自重,减少软土路堤沉降，提高土体抗剪强度.一般由路堤主体部分、护坡和封顶层以及隔离层、排水系统组成，比一般填土增加包边土和设置这坡盲沟等工序。
滑坡路基施工技术
滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。对于滑坡顶面的地表水，应采取截水沟等措施处理，不让地表水流入滑动面内,必须在滑动面以外修筑一两条环形截水沟;对于滑坡体下部的地下水源应截断或排出.
（1）路基防护工程类型
1）边坡坡面防护
可分为两种：①植物防护②工程防护(矿料防护)
2）沿河河堤河岩冲刷防护。①直接防护，包括植物、砌石、石笼、挡土墙等。 ②间接防护,包括丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林带。
重力式挡土墙
重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以维持土体稳定，有时可用混凝土预制块或直接用砼浇筑，一般不配筋或少配筋。优点形式简单、施工方便，可就地取材、适应性强，因而应用广泛.缺点是墙身截面大圬工数量也大，在软弱地基上受承载力限制,墙高不宜过高。重力式挡土墙墙背形式分分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线(凸折式）和衡重式五种。
锚杆挡土墙工程技术
锚杆一端与工程结构物连接，另一端通过钻孔、插入锚杆、灌浆、养护等工序锚固在稳定的地层中，以承受土压力对结构物所施加的推力，从而利用锚杆与地层间的锚固力来维持结构物的稳定。优点是结构重量轻，节约大量的圬工和节省工程投资利于挡土墙的机械化、装配化施工,提高劳动生产率，少量开挖基坑，克服不良地基开挖的困难，并利于施工安全，缺点是施工工艺要求较高,要有钻孔、灌浆专用设备,且要耗用一定的钢材。
(2）渗沟
渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式，三种渗沟均应设置排水层(或管、洞）、反滤层和封闭层。
（2）截水沟
路基上方有弃土堆时,截水沟应离开弃土堆脚1~5m，弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于10m，弃土堆顶部应设2％倾向截水沟的横坡.
（5）拦水缘石的施工应符合下列规定
1）为避免高路堤边坡被路面水冲毁可在路肩上设拦水缘石，将水流拦截至排水沟或在拦水带开口处设急流槽引离路基,与高路堤急流槽连接处应设喇叭口.
常用爆破方法：光面爆破、预裂爆破、微差爆破、定向爆破、洞室爆破
路面粒料基层施工技术
（1）粒料类包括内容及适用范围
1)粒料类包括内容
①嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。
②级配型-—包括级配碎石、级配碎石、级配砾石,符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配面成的级配砾、碎石等.
2)粒料类适用范围
①级配碎石适用于各级公路的基层和底基层。
②级配砾石、级配碎砾石以及天然砂砾等，可用做轻交通的二级和二级以下公路的基层及各级公路的底基层。
③填隙碎石适用于各级公路的底基层和二级以下公路的基层。
（3)热拌沥青碎石施工一般要求
1）按施工规范要求做好各项施工准备工作.
2）按施工规范规定的步骤进行热拌沥青碎石的配合比设计，即包括目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段.
配合比设计采用马歇尔试验设计方法。
路面无机结合料稳定基层施工技术
②石灰稳定土：石灰稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等。
③石灰工业废渣稳定土：可分为石灰粉煤灰类与石灰其他废渣类两类,除粉煤灰外，可利用的工业废渣包括煤渣、高炉矿渣、钢渣（已经过崩解达到稳定）及其他冶金矿渣、煤矸石等。
1)水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可做结合料，但应初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上)的水泥.
3）粉煤灰：粉煤灰中Si02、Al2O3和Fe203的总含量应大于70％，烧失量不宜大于20％。
7）水泥剂量
  水泥剂量应通过配合比设计试验确定，但设计水泥剂量宜按配合试验确定的剂量增加0。5%一1％，对集中厂拌法增加0.5%，路拌法增加1%,当水泥稳定中、粗粒土做基层时,应控制水泥剂量不超过6％.
沥青路面的施工技术
沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。
沥青混合料结构类型
密实-悬浮结构—-由连续级配矿料组成的密实混合料.常用的AC-1型沥青砼。
骨架—空隙结构—-粗粒料彼此紧密相接,细粒料较少,不足以充分填充空隙,矿料形成骨架。沥青碎石混合料AN和排水沥青混合料OGFC。
密实—骨架结构——综合以上两种方式。间断级配属此原理构成。级配沥青玛蹄脂混合料(SMA）是一种典型的骨架密实型结构，也是间断级配的代表类型。
沥青路面透层、粘层
1）粘层的作用:使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面)完全粘结成一个整体。
SMA沥青路面的施工技术
（1）沥青玛蹄脂碎石SMA是一种以沥青，矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料是有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点,适用于高速公路，一级公路做抗滑表层使用。
2）SMA路面碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
施工注意事项：碾压不足
如果路面碾压温度不够或路面碾压次数过少导致路面压实不足，会造成路面通车不久形成车辙，SMA高温稳定性不能体现。
油斑的形成及处理
形成因为运输距离远，骨料与沥青离折，温度过高改性沥青老化;纤维掺加剂不均匀;拌合时间短；用油料过高；碾压遍数过多；拌合料及路表有水分。
要想没有油斑,最根本的措施是采用有标准计量装置的间歇式拌合机，将人工投放纤维的方式改变为机械自动化投入，同时防止纤维受潮和成团。
沥青混合料的施工温度
填料为石灰石石粉沥青混合料：
沥青加热150—160；矿料加热165-175；混合料出厂160—170；摊铺≥150-160；初压≥145—155；终压≥90—100
掺加抗剥落剂的沥青混合料：
沥青加热155—165;矿料加热170—180；混合料出厂165—175；摊铺≥160—170;初压≥150-160；终压≥100—110
填料为水泥的改性沥青混合料:
沥青加热160-170;矿料加热175—185；混合料出厂170-180;摊铺≥170；初压≥160;终压≥110
(3)土工合成材料类型
应用于强沥青路面的土工合成材料主要有塑料格栅、玻璃纤维格栅和土工织物。
桥梁工程
1、桥梁总跨径是各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径。（εl0)
2、计算跨径对于具有支座的桥梁,是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用l表示。拱圈（或拱肋）各截面形心点的连线称为拱轴线,计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离.
3、桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离.以L表示。
4、净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离，以f0表示。
5、矢跨比是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径l之比，也称拱矢度.
6、单孔跨径不到5m的结构物，均称为涵洞。
桥梁上部
1、缆索吊装设备按用途和作用可分为：主索、工作索、塔架和锚固装置等四个基本组成部分。
隧道工程
1、隧道分两大类：岩石隧道;软土隧道。
2、明洞主要分两大类,即拱式明洞和棚式明洞。按荷载分布，拱式明洞又可分为路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半跌堑单压型.按构造，棚式明洞又可分为墙式、刚架式、柱式等。
3、洞身类型：按隧道断面形式分为曲墙式、直墙式和连拱式。
4、公路隧道围岩分级：根据岩石坚硬程度和岩体完整程度进行初步分级与详细定级，由坚硬至较软至破碎共分为六类。
5、山岭隧道施工一般采用矿山法中的新奥法.
6、山岭隧道的排水与防护施工技术
洞内顺坡排水,其坡度应与线路坡度一致，洞内反坡排水时，必须采取机械抽水。
结构防排水施工中，压浆地段混凝土衬砌达设计强度的70％时，方可进行压浆;注浆地段衬砌背面宜用干砌片石回填紧密,并每隔20m左右用1m厚浆砌片石或混凝土做阻浆隔墙，分段进行压浆，压浆顺序应从下而上,从无水少水地段向有水或多水处，从下坡方向往上坡方向,从两端洞口向洞身中间压浆.
7、隧道施工测量中的竣工测量
隧道永久中线点每200—250m设一个，曲线上应在缓和曲线的起终点各设一个；曲线中部，可根据通视条件适当增加.洞内水准点每公里应埋设一个，短于1Km的隧道应至少设一个。
8、隧道现场监控量测的1-4项为必测项目，5—11项为选测项目，其中1—4项为地质和支护状况观察；周边位移；拱顶下沉；锚杆或锚索内力及抗拔力.
9、涌水地段施工中的
二、采用辅助坑道排水时应符合的要求
1、坑道应和正洞平行或接近平行；
2、坑道底标高应低于正洞底标高；
3、坑道应超前正洞10-20m，至少应超前1-2个循环进尺。
三、采用超前钻孔排水时应符合的要求
1、应使用轻型探水钻机或凿岩机钻孔;
2、钻孔孔位（孔底)应在水流上方。钻孔时孔口应有保护装置,以防人身及机械事故;
3、采取排水措施,保证钻孔排出的水迅速排出洞外；
4、超前钻孔的孔底应超前开挖面1—2个循环进尺。
交通工程
1、交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等；
2、交通标志
交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，主要起到提示、诱导、指示等作用。
3、交通标线
主要作用是管制和引导交通，用于施划路面标线的涂料分为溶剂型、热熔型、双组分、水性四种。
4、视线诱导设施
主要包括分合流标志、线形诱导标、轮廓标等,主要作用是在夜间通过车灯光的反射，使司机能够了解前方道路的线形及走向，使其提前作好准备。
5、监控系统按其功能可分为十个子系统：交通信号监控系统、视频监控系统、紧急电话系统、火灾报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统、特种车辆监视系统。
6、监控系统的主要功能有信息采集功能；信息发布控制功能，其中被控对象包括可变信息标志、可变限速标志、交通信号灯、车道指示标志以及其他可能控制交通流的设施等。
7、收费系统的构成与功能
二、收费制式
1、全线均等收费制（简称均一制)
2、按路段收费制（简称开放式）
3、按车型或货车计重与实际行驶里程收费制(简称封闭式）
三、收费方式
1、人工收费
2、半自动收费
3、全自动收费
劳动量的计算公式
D=Q/C或者D=Q*S
D：劳动量或作业量 Q:工程数量 S:时间定额 C：产量定额
二、公路施工过程组织方法和特点
顺序作业法主要特点
1、没有充分利用工作面进行施工,总工期较长
2、每天投入施工的劳动力、材料和机具的种类比较少，有利于资源供应的组织工作
3、施工现场的组织、管理比较简单
4、不强调分工协作,若由一个作业队完成全部施工任务，不能实现专业化生产，不利于提高劳动生产率；若按专业化原则成立专业作业队(班组），各专业队不能连续作业，劳动力和材料的使用可能不均衡。
平行作业法主要特点
1、充分利用了作业面,总工期较短。
2、每天同时投入的劳动力、材料和机具数量较大，影响资源供应的组织工作。
3、如果各工作面之间需共用某种资源时，施工现场的组织管理比较复杂、协调工作量大。
4、不强调分工协作，此点与顺序作业相同.这种方法的实质是用增加资源的方法来达到缩短工期的目的,一般适用于需要突击施工时施工作业的组织.
流水作业法的主要特点
1、必须按专业化原则成立专业作业队，实现了专业化生产，有利于提高劳动生产率，保证工程质量。
2、专业化作业队能够连续作业,相邻作业队的施工时间能最大限度地搭接
3、尽可能地利用了工作面进行施工，工期比较短
4、每天投入的资源量较为均衡，有利于资源供应的组织工作.
5、需要较强的组织管理能力。
这种方法可以充分利用工作面,有效地缩短工期，一般适用于工序繁多、工程量大而又集中的大型构筑物的施工，如大型桥梁工程、立交桥、隧道工程、路面等施工的组织。
公路工程质量管理
五、土方路基工程施工中常见质量控制关键点
1、施工放样与断面测量
2、路基原地面处理,按施工技术合同或规范规定要求处理、并认真整平压实。
3、使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量.
4、每层的松铺厚度,横坡。
5、分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。
六、路面基层底基层施工中常见的质量控制关键点
1、基层施工所采用设备组合
2、配合比设计
3、拌合设备计量装置校验
4、路面基层底基层所用结合料（如水泥石灰)剂量
5、原材料符合要求，混合料的含水量、拌合均匀性、配合比。
6、路面基层底基层的压实度、弯沉值、平整度及横坡等。
7、如采用级配碎砾石还需要注意集料的级配和石料的压碎值等。
八、沥青混凝土路面施工中常见的质量控制点
1、基层强度、平整度、高程的检查与控制
2、沥青混凝土材料的检查与试验
3、集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验
4、路面施工机械设备配置与组合
5、沥青混凝土的运输及摊铺温度控制
6、沥青混凝土摊铺厚度控制和摊铺中的离析控制
7、沥青混凝土的碾压与接缝施工
九、桥梁工程中的钻孔桩的质量控制点
1、桩位坐标与垂直度控制
2、护筒深度
3、泥浆指标控制
4、护筒内水头高度
5、孔径的控制、防止缩径
6、桩顶、桩底标高的控制
7、清孔质量（嵌岩桩与磨擦桩要求不同)
8、钢筋笼接头质量
9、导管接头质量检查与水下混凝土的灌注质量。
十、桥梁上部结构中的挂篮悬臂施工质量控制
浇筑过程中的线形控制、边跨及跨中合龙段混凝土的裂缝控制。
工程质量检验:
1、土方路基实测项目有：压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。
2、水泥稳定粒料基层实测项目有:压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡、强度。
3、沥青混凝土路面检验内容有：压实度、平整度、弯沉值、渗水系数、磨擦系数、构造深度、厚度、中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及横坡。
4、钻孔灌注桩检验：
A、在终孔和清孔后对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度、孔底沉淀厚度、钢筋骨架底面高程等进行检查。
B、钻孔灌注桩混凝土的强度要求按水泥混凝土抗压强度评定标准检查。
C、凿除桩头混凝土后，看有无残缺的松散混凝土。
D、需嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度应符合要求.
E、钢筋骨架底面高程要求查灌注前记录.
交通安全设施的检测
1、波形梁护栏
护栏的检测项目主要包括构件的材料性能和外观尺寸、金属构件的防腐处理、混凝土的强度和外观尺寸、护栏的安装情况、高度、横断位置、线形等.
2、混凝土护栏
混凝土护栏的检测项目主要包括混凝土强度、外观尺寸、安装情况、混凝土表面外观、地基压实度、基础平整度等。
公路工程安全管理的要求
1、管生产必须管安全的原则
2、谁主管谁负责的原则
公路工程安全技术要求：高处作业
1、高处作业人员须经体检合格后方可上岗，并要定期进行体检。
2、高处作业操作平台的临边应设置防护栏杆。防护栏杆的高度不应低于1。2m，水平横挡的间距不大于0。35m，强度满足安全要求。
3、高处操作平台必须设置供作业人员上下的安全通道和扶梯,平台严禁超载，平台架体应保持稳固。
4、高处作业场所必须设置完备可靠的安全防护设施和安全警示标识牌，任何人不得擅自移位、拆除和损毁，确因施工需要暂移位和拆除的，要报经项目负责人审批后方可拆移。工作完成后要即行复原，发现破损，应及时更新。
5、高处作业的挂篮、支架、托架、模板及操作平台等应由专业技术人员进行单项设计，其设计图纸、设计计算书、操作规程、技术交底等须上报主管部门审核，批准后实施，经验收合格后方可投入使用。
6、桥梁主塔（墩）高于30m时，应在其顶端装设防撞信号灯,主塔还应采取防雷措施,设置可靠的防雷电装置。遇雷雨时，作业人员应立即撤离危险区域，任何人员不得接触防雷装置。
路基土石方安全施工中
4、爆破器材应严格管理，并执行领用和退库制度，各种手续要有严格记录,并由专人领取,禁止由一人同时搬运炸药和雷管，电雷管严禁与带电物品一起携带运送；爆炸物禁止乱丢乱放的私藏。
6、导火索起爆应采用一次点火法点火，其长度应保证点完导火索后人员撤至安全地点,但不得短于1。2m，不许在同次爆破中使用不同燃速的导火索.
7、进行露天爆破作业,一人连续点火不得超过10根,严禁使用明火点燃；多人同时点炮时,每个人的点炮数量应相同，严禁脚踏和挤压已点燃的导火索。爆破时，应点清爆破数与装炮数量是否相符，确认炮响完并过5min后，方准爆破人员进入作业区.
公路工程地下作业安全技术要求
1、隧道工程编制施工组织设计，长度大于1000m时，还应制定地质超前预报方案和实施细则,并向作业人员进行安全技术交底，合理安排施工。
3、必须实行隧道工程安全目标管理,项目经理为安全生产第一责任人，对隧道施工安全生产全面负责，建立相应的安全保证体系和管理网络，健全安全机构，责任到人。
4、进入隧道施工现场的各类人员必须经过专门的安全知识教育。
11、机械凿岩时,必须采用湿式凿岩机或带有辅尘器的干式凿岩机。
隧道施工爆破作业安全技术要点
1、钻孔台车进洞时要有专人指挥，并由经过专业培训且持有爆破操作合格证的专业人员进行作业。爆破作业和爆破器材管理人员必须穿防静电服装.
2、爆破加工房应设在洞口50m以外的安全地点.
13、在任何情况下,炸药和雷管必须放置在带盖的容器内分别运送,人力运送时炸药和雷管不得由一人同时运送；汽车运送时，炸药和雷管必须分别装在两辆车内运送,其间距应相隔50m以外。
15、严禁用翻斗车、自卸车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材;在上下班或人员集中的时间内，禁止运输爆破器材。
隧道内照明、排水安全要点
2、隧道内各部照明电器为：开挖、支撑及衬砌作业地段为12-36V，成洞地段为110—220V，手提作业灯为12-36V.
公路工程施工现场技术管理
路基工程
土方路堤施工方法：土方路堤一般应采用机械化施工,操作程序：取土—运输—推土机初平—平地机整平-压路机碾压。
原地面纵坡大于12%的地段,可采用纵向分层法施工。
山坡路堤地面横坡不陡于1:5且基底符合要求时可直接修筑在土基上，陡于时原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m，并用小型夯实机加以夯实。
不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡;如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚度不宜小于0.5m。
凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。
滑坡地段路基的施工技术
（一）迅速排除降水及地下水
地下水是诱发滑坡的外因，处理滑坡必须处理好地表水及地下水，方法如下：
1、环形截水沟.滑动面以外1—2条，边界以外5m，可设置多条。
2、树枝状排水沟。排除滑坡体上面径流。
3、平整夯实滑坡体表面的土层，防止地表水渗入滑体坡面造成高低不平。
4、排除地下水。方法有支撑渗沟、边坡渗沟、暗沟、平孔等。
（二)减轻滑体上作业机械、土体重力和振动.
(三)改善土的工程性质，将上积土体减重，加重底脚处。
（四)选择干旱的施工季节，集中力量突击滑坡施工段。
（五）牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重法。
最佳含水量试验方法及适用范围
1、轻型、重型击实试验。小试筒适用于粒径不大于25mm的土,大试筒适用于不大于38mm的土。
2、振动台法.
3、表面振动击实仪法。
压实度检测方法
压实度是路基质量控制的重要指标之一，是现场干密度和室内最大干密度的比值.
测量方法有：
1、灌砂法。
2、环刀法
3、核子密度湿度仪法
弯沉的检测方法
国外普遍采用回弹弯沉来表征路基承载能力，回弹弯沉越大,承载能力越小,反这则越大.常用方法有
1、贝克曼法
2、自动弯沉仪法
3、落锤弯沉仪法
无机结合料基层路拌法施工
准备下承层-施工放样-备料、摊铺土-洒水闷料—整平和轻压-摆放和摊铺无机料如水泥、石灰—拌合、干拌（水泥，石灰直接拌合与洒水)-加水并湿拌（石灰无此步）—整形-碾压-接缝和调头处的处理—养生
沥青的加热温度
控制在规范规定的范围之内，即150-170℃，集料的加热温度控制在160—180℃，混合料的出厂温度控制在140—165℃,当混合料出厂温度过高废弃，混合料运至施工现场的温度控制在不低于120—150℃。
钻孔灌注桩
钻孔灌注桩施工的主要工序：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装以及灌注水下混凝土等.
孔径检查与清孔:
清孔的方法有抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔法等,应根据设计要求、钻孔方法、机具设备和土质条件决定.
清孔的质量要求：对磨擦桩，孔底沉淀土的厚度，中小桥不得大于(0.4-0。6）d（桩直径）
钻孔桩质量检验：应以钻取芯样法或超声波法、机械阻抗法、水电效应法等无破损检测法对桩的均匀性进行检测。检测应符合下列规定：其一，宜对各墩台有代表性的桩用无破损法进行检测,重要工程或重要部位的桩宜逐根检测;其二，对质量有怀疑的桩及因灌注故障处理过的桩，均应进行检测.
施工中易出问题及处理方法
1、钢筋笼上浮
原因是混凝土在进入钢筋笼底部时浇筑速度太快；钢筋笼未采取固定措施。防治措施是当混凝土上升到接近钢筋笼下端时，放慢浇筑速度，减小混凝土面上升的动能作用，以免钢筋笼被顶托而上浮。当钢筋笼被埋入混凝土中有一定深度时，再提升导管，减少导管埋入深度，使导管下端高出钢筋笼下端有相当距离时再按正常速度浇筑,在通常情况下可防止钢筋笼上浮。此外,浇筑混凝土前，应将钢筋笼固定在孔位护筒上，也可防止上浮.
2、桩身混凝土质量差
原因是浇灌混凝土时未边灌边振捣，使桩身混凝土不密实；浇筑混凝土或上部放钢筋笼时，孔壁土塌落在混凝土中，造成桩身夹泥；或混凝土配合比坍落度掌握不严，下料高度过大，混凝土产生离析，造成桩身级配和强度不均匀。防治措施是浇灌混凝土时应边灌边振捣；浇灌混凝土时或上部放钢筋笼时,注意不要碰撞土壁，造成土体坍落;认真控制混凝土的配合比和坍落度，浇灌混凝土时设置串筒下料，防止混凝土产生离析现象，使混凝土强度均匀。
混凝土的浇筑
4、大体积混凝土的浇筑。大体积混凝土的浇筑除遵循一般混凝土的要求外，还应注意以下几点：
（1)、水泥：选用水化热低，初凝时间长的矿山水泥,并控制水泥用量,一般控制在300kg/m2以下.
(2）、砂、石:砂选用中、粗砂，石子选用0.5—3。2cm的碎石和卵石。夏季砂、石料堆可设简易遮阳棚，必要时可向骨料喷水降温。
（3）、外加剂：可选用复合型外加剂和粉煤灰以减少绝对用水量和水泥用量，延缓凝结时间.
(4)、按设计要求敷设冷却水管，冷却水管应固定好.
（5)、如承台厚度较厚，一次浇筑混凝土方量过大时，可经设计与监理单位同意后分层浇筑，分层厚度以1。5m左右为宜，层间时间间隔5—14d之间，上层浇筑前，清除下层水泥薄膜和松动石子以及软弱混凝土面层并进行湿润、清洗。
施工中常见的承台吊模缺陷原因分析及防治措施
常发生吊杆松弛，底模下沉现象，原因分析:
1、横板设计的安全系数不够，支承系统不能承受承台混凝土和施工作业的全部重量，产生过量的挠度，甚至模板搁栅断裂.
2、底模搁栅未采用纵、横两道与基桩夹紧。
3、吊杆紧固不够或电焊强度不足。
防治措施：
1、合理的模板设计是确保模板安全使用的关键。
2、杆宜与基桩主筋电焊，并确保焊接质量。
3、杆的直径与根数应经过计称。
桥梁上部结构悬臂浇筑施工法
适用于大跨径的预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥、T型刚构桥、连续刚构桥。其特点是无须建立落地支架,无须大型起重与运输机具，主要设备是一对能行走的挂篮。
1、挂篮设计及加工:挂篮是悬浇箱梁的主要设备,按结构形式可分为桁架式、三角斜拉带式、预应力束斜拉式、斜拉自锚式;按行走方式可分为滑移式和滚动式;除必须满足强度、刚度、稳定性要求外，还要使其行走、锚固方便可靠，重量不大于设计规定。
2、0号、1号块的施工：挂篮是利用已浇筑的箱梁段作为支撑点，对于0号、1号块挂篮没有支撑点或支撑长度不够,需采用其他方式浇筑.一般采用扇形托架浇筑。托架除须满足承重强度要求外,还须具有一定的刚度，各连续点应连接紧密,螺栓旋紧，以减少变形,防止梁段下沉和裂缝。
3、临时固结：使梁具有抗弯能力。采用在支座两侧临时加预应力筋,梁和墩顶之间浇筑临时混凝土垫块.
挂篮组拼后要进行试压，目的是：1、消除结构的非弹性变形。2、测出弹性变形曲线.
隧道工程施工方法
1、隧道钻眼爆破中有三种炮眼:掏槽眼、辅助眼、周边眼。
2、掏槽眼是将开挖面上适当部位先掏出一个小型槽口，以形成新的临空面,为后爆的辅助炮开创更有利的临空面,以达到提高爆破效率的作用.
辅助眼的作用是进一步扩大槽口体积和爆破量，并逐步接近开挖断面形状,为周边眼创造有利条件。周边眼的作用是一种辅助炮眼，目的是成型作用，周边眼的位置一般是沿着轮廓线均匀布置，目的是使爆破出坑道的轮廓较为平顺和控制超欠挖量。
3、光面爆破的分区起爆顺序:掏槽眼—辅助眼—周边眼-底板眼.
4、预裂爆破的分区起爆顺序:周边眼-掏槽眼—辅助眼—底板眼。
新奥法施工
新奥法施工的基本原则：
1、少扰动
2、早喷锚
3、勤量测
4、紧封闭
全断面开挖法的优缺点：
1、全断面开挖有较大的工作空间,适用于大型配套机械化施工，施工速度快，因单工作面作业，便于施工组织管理。由于开挖面积大，围岩相对稳定性降低，且每循环工作量相对较大，因此要有较强的开挖、出渣能力和相应的支护能力。
2、采用全断面开挖，具有较大的断面进尺比可获得较好的爆破效果，且爆破对围岩的震动次数较少，有利于围岩的稳定.但由于每次爆破震动强度却较大，因此要求进行严格的爆破设计,尤其是对稳定性较差的围岩.
台阶开挖法
台阶开挖法一般是将设计断面分上半断面和下半断面两次开挖成型,也有采用台阶上部弧形导坑超前开挖的。
台阶开挖法的优缺点：
1、台阶开挖法可以有足够的工作空间和适当的施工速度.但上下部作业有干扰.
2、台阶开挖虽增加对围岩的扰动次数，但台阶有利于开挖面的稳定.尤其是上部开挖支护后，下部作业就较为安全,但应注意下部作业时对上部稳定性的影响。
分部开挖法
分部开挖法是将隧道断面分部开挖逐步成型,且一般将某部超前开挖,故也称为导坑超前开挖法。常用的有上下导坑超前开挖法,上导坑超前开挖法、单（双）侧壁导坑超前开挖法.
发部开挖法的优缺点：
1、分部开挖因减少了每个坑道的跨度(宽度),能显著增强坑道围岩的相对稳定性，且易于进行局部支护,因此它主要适用于围岩软弱破碎严重的隧道或设计断面较大的隧道.分部开挖作业面较多，各工序相互干扰较大,且增加了对围岩的扰动次数，若彩用钻爆掘进,则更不利于围岩的稳定，施工组织和管理的难度亦较大.
2、导坑超前开挖，有利于提前探明地质情况，并予以及时处理.但若采用的导坑断面过小,则施工速度就较慢。
技术交底方式
1、技术交底应按不同层次、不同要求和不同方式进行,应使所有参与施工的人员掌握所从事工作的内容、操作规程方法和技术要求。
2、项目经理部的技术交底工作由项目经理组织，项目总工程师主持实施。
3、工长(技术负责人）负责组织向本责任区内的班组交底。
4、对于分包工程,项目经理部应向分包单位详细地就承包合同中有关技术管理、质量要求、工程监理和竣工验收办法以及合同中规定双方应承担的经济合同法律责任等内容进行全面交底.
测量管理制度
3、项目测量队组织对控制网点和测量组设置的施工用桩及重大工程的放样进行复核测量,经项目技术部门主管现场进行检查签认，总工程师审核签认合格后，报驻地监理工程师审批认可。
测量仪器的使用和保管
当测量仪器、工具出现下列情况视为不合格：
已经损坏；过载或误操作；显示不正常；功能再现了可疑；超过了规定的周检时间间隔；仪表封缄的完整性已被破坏。
测量仪器转站，严禁将带支架的仪器横杠肩上。经纬仪、光电测距仪和全站仪转站必须装箱搬运，行走困难地段所有仪器必须装箱护行搬运。测量收工必须按说明书规定擦拭仪器装箱。携带仪器乘车必须将仪器箱放在座位上,或专人怀抱，不得无人监管任其受震。
仪器档案由项目技术部门保存原件,测量队、组长保存复印件,复印件随仪器装箱.
材料、构配件试验管理制度中原材料的验证试验：项目经理部必须严格控制工程朝进场材料的质量、型号、规格。由试验室主任指派试验人员配合材料采购人员到货源处取样，进行性能试验。
变更设计制度
设计变更指公路工程初步设计批准之日起至通过竣工验收正式交付使用之日止，对已批准的初步设计文件、技术设计文件或施工图设计文件所进行的修改、完善等活动。
公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更.
公路工程重大、较大设计变更实行审批制.
公路工程合同变更程序
工程变更包括设计变更、进度计划变更、施工条件变更以及原招标文件和工程量清单中未包括的“新增工程”。
变更后合同价款的确定：
（一）、工程变更发生后，承包人在工程变更确定后14天内,提出变更工程价款的报告，经工程师确认后调整合同价款。承包人在确定变更后14天内不向工程师提出变更工程价款报告时，视为该项设计变更不涉及合同价款的变更.工程师收到变更工程价款报告之日起7天内，予以确认。工程师无正当理由不确认时,自变更报告送达之日起14天后变更工程价款报告自行生效.
（二)、变更后合同价款的确定方法
1、合同中已有适用于变更工程的价格，按合同已有的价格计算变更合同价款；
2、合同中有类似于变更工程的价格，可以参照此价格确定变更价格,变更合同价款;
3、合同没有适用或类似于变更工程的价格，由承包人提出适当的变更价格，经工程师确认后执行。
索赔的基本程序及其规定:
1、 索赔事件发生后在合同规定的期限内，向工程师发出索赔意向通知。
2、 发出索赔意向通知后在合同规定的期限内，向工程师提出补偿经济损失和（或）延长工期的索赔报告及有关资料.
3、 工程师在收到承包商送交的索赔报告和有关资料后，于合同规定的期限内给予答复，或要求承包商进一步补充索赔理由和证据。
4、 工程师在收到承包商送交的索赔报告和有关资料后在合同规定的期限内未予答复或未对承包商作进一步要求时,视为该索赔已经认可.
5、 当索赔事件持续进行时，承包商应阶段性向工程师发出索赔意向，在索赔事件终了后合同规定的期限内，向工程师送交索赔的有关资料和最终的索赔报告，索赔答复程度同上所述。
可以申请索赔的条款
（六）由业主风险所造成的损害的补救和修复所引起的索赔.承包商只能索赔工程费用，无权索赔利润。
（十二）由于工程中断引起的索赔.承包商只能索赔与工程中止有关的费用，无权索赔利润.
（十三)由于业主将土地延迟移交引起的索赔。承包商可以索赔有关费用，不能取得利润.
（十六）由于工程变更引起的索赔。索赔工程变更款项时,既可以索赔工程费用，也可以索赔到利润.
（十八）由于特殊风险引起的工程被破坏和其他款项支出而提出索赔.承包商有权要求索赔修复工程所需费用以及替换或修复工程的材料或设备。
（十九)因特殊风险使合同中止后的索赔。合同提前终止后，除了要对终止前的债权债务进行清理结算外,双方都不负责赔偿责任.
施工机械需要数量：
N=P/(W1QKB）
N需要机械台数P计划时段内应完成的工程量W1计划时段内的制度台班数Q机械的台班生产率KB机械的利用率
路基工程机械种类：主要包括推土机、装载机、挖掘机、铲运机、平地机、压路机、凿岩机以及石料破碎和筛分设备，根据工程的作业要求,选择不同的机械设备.
对于土方开挖工程，选择的机械与设备主要有:推土机、铲运机、挖掘机、装载机和自卸汽车等。
施工现场管理
钢筋、钢绞线、水泥、橡胶支座、锚具等，应先取样做试验,并对试验结果报告进行评价。对碎石、碎砾石、砂、石屑、石粉、石灰、粉煤灰等大宗材料供货商必须进行实地调查并取样试验,对试验结果报告进行评价。
施工机械设备性能
铲运机：主要根据铲斗容积确定其生产能力，一般按铲斗容积分为小型（小于5