人行地下通道裂缝处理施工方案.doc
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1、武夷新区快速通道(将口西立交段)工程地道工程顶板裂缝处理施 工 方 案编制单位:柳州市市政工程集团有限公司编制日期:二0一四年八月目 录一、工程概况-1二、施工处理方案-2(一) 编制原则-2(二) 总体部署-2(三)施工处理方案-2三、工期安排-9四、质量安全保证措施-9武夷新区快速通道(将口西立交段)工程地道工程顶板裂缝处理施工方案一、工程概况武夷新区快速通道为城市快速路,主车道设计车速60Km/h,辅道设计车速40Km/h,匝道桥及引道设计车速30Km/h,道路红线宽度为60m,路面为改性沥青砼,设计年限15年。人行地道工程位于道路中心桩号K1+465处,主通道中线与道路中心线正交,平面
2、形式呈直线型。人行地道主通道长为58m,主通道内净空高2。8m、宽5.0m,运用自然通风方式.出入口梯道并设推自行车坡道,坡度比为1:4,人行踏步宽为0.4m,高为0。1m。同时出入口设置宽3。5m、坡度比为1:8坡道方便残疾人的无障碍行走,坡道入口平台与室外地面有高差时,用坡道连接.人行梯道的提示盲道和扶手施工遵循无障碍施工规范。主通道双向横坡为1。0,地道截流沟及边沟通过铺装层形成沟断面,装修时通过调整沟底的水泥砂浆找平层形成沟的排水坡度,沟的最大深度为0。3m,最小深度为0。15m,排水坡度不小于0.3%.边沟为暗沟,采用锈石边沟盖板便于地面排水。 二、施工处理方案(一)编制原则施工时以
3、保证不影响人行地下通道结构安全和裂缝处不再有渗水现象为原则.(二)总体部署现状道路为站南大桥通往省道S303的交通主干道,宽度60m双向车道,地下通道顶板裂缝在道路K1+465处右边侧分带内。该位置裂缝及渗水是本次施工专项方案要处理施工的关键。(三)施工处理方案1、现场墙体及顶板出现裂缝的原因:(1)、对混凝土进行调查、分析,通过对材料进行抽样检验,没有发现问题。混凝土搅拌站距现场不到3KM,混凝土运输与等候时间之和约为1520分钟,现场测定混凝土塌落度为1014,符合规范要求。又对混凝土试块进行抗压、抗渗试验,均符合质量要求,混凝土不存在质量问题.(2)、检查地基承载力情况,由地勘、设计、监
4、理及检查单位现场试验,承载力分别为236kpa、244kpa、252kpa,都能满足设计要求(不小于150kpa),且该段范围内没有软土地基.通过分析,地基承载力满足要求,不会产生不均匀沉降。(3)、由输送泵运送混凝土先浇筑底板侧墙计95m3,相隔7天后,再浇筑侧墙及顶板混凝土计140m3。混凝土入模温度为825,凝结过程中的最高温度为35。浇筑速度35m3/h,人工操作插式振动棒振捣.在混凝土收浆后,用土工布覆盖,人工浇水养护。根据以上资料,排除了混凝土质量,地基承载力等因数对混凝土裂缝的影响,最有可能的是混凝土收缩及温度应力引起顶板侧墙裂缝。由于浇筑混凝土大部分在中午进行,气温高。由输送泵
5、送入模板中振捣,浇筑速度快,水泥在水化过程中释放大量热量,积聚在混凝土中,使混凝土体内的温度最高达到了45,而环境温度白天25左右,夜间7左右。最大温差达38,导致混凝土体积收缩过大.而在收缩时,遇到先期浇筑的混凝土和结构钢筋的约束,不能形成整体收缩,在侧墙顶板混凝土中产生巨大的拉应力,从而导致通道侧墙顶板被拉裂。2、处理方案一: 采用化学灌浆法。就是利用机械的高压动力(高压灌注机),将化学灌浆材料注入混凝土裂缝中,当浆液遇到混凝土裂缝中的水分会迅速分散、乳化、膨胀、固结,水溶性聚胺脂灌浆材料进入裂缝的深度与裂缝宽度相关:裂缝越宽,浆液流速越大,进入裂缝就越深,灌浆效果越好.水溶性聚胺脂初始膨
6、胀率能够达到100,形成胶凝体以后,第一次膨胀消失,但具有很好的弹性,成为稳定的类似止水橡皮的弹性体.这样固结的弹性体填充混凝土所有裂缝,将水流完全地堵塞在混凝土结构体之外,以达到止水堵漏的目的。宽度大于0.2mm的裂缝采用水溶性聚胺脂浆材进行灌浆处理;小于0.2mm裂缝采用环氧树脂胶封缝(对于干燥缝:采用改性环氧树脂基液封堵;对于潮湿缝:尽可能采用水溶性聚胺脂灌浆,止水干燥后采用改性环氧树脂基液封闭加固。灌浆困难的裂缝采用“堵漏灵”堵漏止水,干燥后用改性环氧树脂基液封闭)。注:水性聚氨脂灌浆后,视具体情况,再决定是否进行改性环氧树脂灌浆.(1)化学灌浆防水堵漏施工的特点:水溶性聚氨酯化学灌浆
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