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浅谈我国物流人才需求及人才培养对策
目录
第1章、我国物流人才概述 3
1。1我国物流业的发展状况 3
1。1。1 物流基本概念 3
1.1。2 我国物流现状分析 3
1。2 物流人才概念 5
1。2。1 人才的定义 5
1.2.2物流人才的定义 6
1。3物流人才分类 7
第2章、我国物流人才需求调查与分析 8
2.1我国物流人才需求现状分析 8
2。1.1、物流人才的总体需求情况 8
2。1。2、不同地区对物流人才需求分析 9
2。1.3、不同行业对物流人才的需求分析 9
2。2 我国物流人才供给现状分析 10
第3章、物流人才培养现状及存在的问题 11
3.1物流人才培养的意义 11
3.2高校物流人才培养现状及存在的问题 11
3。2。1、目前我国高校物流教育的现状 11
3.2。2、我国高校在物流人才培养方面存在的问题 11
3。3物流从业人员的知识、技能与素质要求不符 12
第4章、我国物流人才培养的对策 13
4。1完善高校物流人才教育模式 13
4.2强化物流企业人才素质 14
案例:联邦快递的培训系统 15
总结 16
致谢 16
参考文献 17
摘要
通过调查一些典型的物流招聘岗位，分析了不同岗位对物流人才能力的要求，得出不同地区,不同行业对物流人才需求的特点。同时根据目前物流专业大学生培训和物流在职人员培训的现状分析了其缺乏的职业素质和专业技能，提出了完善高校物流人才教育模式， 立足本土，着眼于中国物流业发展的研究，提高教师专业素质,增强物流教育底蕴，构建合理的物流课程体系,抓好实训环节,提高操作技能；强化物流企业人才素质， 创造物流发展的“软环境”，形成对物流的正确认识，通过职业培训培养物流人才,强化资格认证提高物流人才水平，通过出国进修扩大物流人才培养渠道，开展物流教育专题研究强化物流人才等对策。
关键词: 物流 物流人才 需求与分析 人才培养
引言
我国加入WTO后，随着市场准入条件的降低，越来越多的大型跨国企业进入中国贸易市场；同时，中国国内的物流企业也迅速发展起来.这些企业的发展壮大离不开人才的培养,尤其是物流人才的培养. “物流人才”是国内近几年才突然“热”起来的名词,在各种媒体的追捧下，物流人才已经成为国内最紧缺的专业人才之一，且其薪资之高，需求量之大，使得“物流人才"几乎成了“金饭碗"的代名词。据有关媒体报道，中国的物流人才需求总量为600万人，而且随着我国物流行业的发展，将来社会对物流人才的需求只会多不会少。然而，我国物流人才的现状却不容乐观：首先，我国物流人才总量奇缺，尤其是高级物流管理人才更是少之又少；其次,我国物流人才的专业水平不高，不能满足企业对物流人才的需求;再次，我国物流人才培养体系不够完善，培养出的物流人才参差不齐。物流人才存在的这些问题严重制约着我国物流业的发展，成为我国目前急需解决的问题之一。 本论文首先给出了物流人才的定义，并对物流人才进行了分类,然后结合物流人才的供给状况找出了我国物流人才存在的问题，并在论文的最后一章给出了相应的解决这些问题的物流人才培养模式。
第1章、我国物流人才概述
1.1我国物流业的发展状况
1.1。1 物流基本概念
（1)1915年,阿奇·萧提出《市场流通中的若干问题》。
（2)1935年,美国销售协会：物流是包含于销售中的物质资料和服务于从生产地到消费地点流动过程中伴随的种种活动.
（3)二战期间：美国军队围绕战时物资供应问题,建立了”后勤学”.
（4)1986年美国物流管理协会对物流的定义：物流是为满足消费者需要，在使原材料、半成品、成品和相关信息在原产地和消费地之间实现高效且经济的运输和储存过程中必须从事的计划、实施和控制等全部活动。
（5）80、90年代，企业开始把着眼点放开至物流活动的整个过程，包括原材料的供应商和制成品的分销商。
（6）中国关于物流术语的国家标准（GB/T18354-2001）定义为：物流——物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
1.1.2 我国物流现状分析
根据世贸组织的最惠国待遇和国民待遇原则，入世后，我国物流业必须要在自由、平等、公开、透明的基础上向世界各成员国开放.在交通运输方面，我国高度重视公路和铁路的建设，已初步形成全国性的运输网络；在世界航运业上，我国也已进入世界航运大国的行列，货物运输量呈逐年上升之势。我国的物流业经过近二十年的发展,不论是在量，还是在质上都有大的发展,具体可从以下方面分析:
一是社会物流需求快速上升，幅度明显高于同期GDP增幅。二十一世纪以来，我国经济持续快速发展,GDP年均增长约10％,2008年增长8％，经济总量首次超过30万亿元人民币，GDP增幅达到9.0％，从而构成了强大的物流需求。调查数据表明,自2004年至2008年,反映物流需求规模的全社会物流总值从38。4万亿元上升到89。9万亿元,增长了2.3倍，年均以24。96％的速度递增，大大高于同期GDP10。22％（按现价计算）的年均增速.
表1—1
年份
2004年
2005年
2006年
2007年
2008年
中国GDP(亿元)
159878

182321
209407
246619
300670
ＧＤＰ增长率
10.1％

9。9%
10.7％
11。4%
9。0%
社会物流总额
38400

481000
596000
752283
899000
同比增长
29.9%

25。2％
24%
26.2%
19。5％
数据来源：中国国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会
二是社会物流总成本增长逐年趋缓,但占GDP的比重仍处于高位，反映我国经济运作粗放的基本现实.物流成本与GDP的比例每下降0.1个百分点，就意味着增加了899亿元经济效益（以2008年GDP为例），那么2007年到2008年下降了0.3个点,就意味着直接增加了2697亿元的经济效益.
图1—1
三是物流领域固定资产投资快速增长，但投资规模还相对较小，滞后于物流需求的增长。统计数据表明，自2004年至2008年,国有物流行业固定资产投资额从7570.6亿元上升到17508亿元，增长了2.3倍。据中国物流与采购联合会公布的数据,今年上半年，我国物流业固定资产投资为9244亿元，同比增长61.8%，国家加大物流相关产业基础建设投资措施取得成效，对物流业的振兴与发展将产生良好的促进作用。
表1-2：
年份
2004年
2005年
2006年
2007年
2008年
固定资产投资（亿元）
7570。6

9293.1
12169
14280.6
17508
投资增长率

22.8％
23。4%
17。4％
22.6%
数据来源：中国国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会
四是社会物流增加值的幅度高于国民经济增长水平。说明我国物流社会化、专业化水平在不断提高，第三方物流企业在加速发展，物流业已成为国民经济的重要产业。从调查资料显示的结果看，自2003年至2008年，我国物流产业增加值从7380亿元上升到19965亿元，增长了2。7倍，年均递增15。2%，高于同期GDP年均增速5个百分点左右。
表1—3
数据来源：中国国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会
1.2 物流人才概念
1.2.1 人才的定义
人才是指具有一定的专业知识或专门技能，进行创造性劳动并对社会作出贡献的人，是人力资源中能力和素质较高的劳动者。
古代对有才的男子称为:才子 有才的女子称为：才女。 传统上我们把饱读诗书、博学多才之人称为人才，而现代竞争社会对人才有了新的认识与界定，是否拥有职业素质成了人才的一个基本标志。
较高的情商社会学家分析,21世纪第一层次的职业当属于高智力集团。因此，近几年,国内企业不惜以年薪50万、100万招聘高级知识人才，组成企业高智力集团。新的职业结构对高级人才的素质要求愈来愈高.未来的高级知识人才 既不是单纯的技术专家,也不是精通领导艺术的专家。他们不仅要胜任卓有成效的管理工作,还要有力地领导自己的团队在同心协力完成既定目标的同时,时刻准备迎接新的挑战。
1。2.2物流人才的定义
　　现代企业最需要的高级物流人才是那种既懂得从战略的角度规划企业长远发展,又有一线部门实际工作经验的物流人才，如果有在国外著名的物流企业、物流上市公司或咨询行业工作过的背景最佳.据悉，苏宁集团计划三年内在全国设立1000家大型连锁门店，这一庞大计划得以实现的重要条件就是需要有一个既熟悉大型物流中心的运营，又能建立仓储配送体系的物流团队.苏宁集团江苏地区的运输部门每天家用电器的配送量达到了8000台，我们很难想像一个没有实际运输配送经验的毕业生能胜任这样的工作。
　　现在的学校教育和行业培训，偏重于理论教学，毕业生所掌握的专业技能和视角与企业需求还有较大的差距，这也是我国物流人才供需矛盾突出的重要原因。
　　一般而言,高级物流人才需要重点掌握以下四方面专业知识和技能：
　　(1）物流管理知识物流管理的核心在于宏观上资源整合、微观上精益运作。从事物流管理工作的人员要熟悉该行业的基本流程，掌握物流中心的规划与布局、货物的运输与配送、采购管理与库存控制、物流机械设备的基本运用原理、物流企业的运营管理特点等专业知识。
　　（2）计算机信息系统知识由于现代企业的物流运营对信息系统的要求相当高，高级物流人才除了能够熟练掌握电脑使用技能和办公自动化工具，还必须对信息系统有深刻的理解，能够在企业信息化浪潮中正确地判断企业的物流需要，站在专业的角度为企业的物流变革指明方向。
　　(3)财务知识物流之所以被称作“第三利润源”，就是通过节约成本的方式为企业提高经济效益。作为高级物流人才，担任的是企业中高层岗位,只有精通财务知识,才能在工作中正确地为企业进行“物流诊断”，分析出物流成本并加以降低。
（4）较好的外语应用能力高级物流管理工作需要不断借鉴世界上最新的物流管理技术和计算机、财务、外贸、人力资源等方面的知识，只有在工作中不断的学习，才能保证企业的物流工作始终充满活力并达到不断地节约成本的目的。较好的外语应用能力是一切高级人才的必备技能。
1.3物流人才分类
宏观管理层次的人才包括教学、科研、人才培训、政府机构制定物流政策、规划等方面人才以及 各类企业的物流管理人才。
物流作业的一线操作人员包括： 
仓库主管人员:既具备物流作业各环节管理的基本素质,又熟悉车辆保养维修、物业管理等方面的知识，懂得如何最合理地调度企业的车辆和人员、如何最为合理地规划进出货、如何选择最优化的行车路径、如何最大限度地为承运企业节省成本,提高效率。 
配送中心主管人员： 具备各方面的综合知识与技能，如物流基础知识、财务知识、营销知识与ＩＴ技能等，了解运作流程并不断加以改进，利用信息共享及分析,对配送中心进行更有效的管理,提高库存周转率，开展各项增值服务，实现为供应商联合管理库存. 
客户服务代表: 既熟悉客户的各项要求和服务承诺，具备货物信息处理、管理信息系统使用的能力，也了解仓库管理、运输作业、结算、信息系统需求分析等方面的知识,同时也应该是一个很好的销售支持人员. 
网络维护员: IT技术是其具备的基本知识，同时也要了解物流具体业务操作的流程，对物流信息系统出现的问题作出准确的诊断。 
第2章、我国物流人才需求调查与分析
2。1我国物流人才需求现状分析
   通过调查100个典型的企业招聘信息，对不同地区、不同行业、不同岗位对物流人才的需求进行分析。这些企业包括国有企业、外商独资企业、民营企业、合资企业这四种类型，主要集中分布在长三角、珠三角和京津冀环渤海这三个主要的经济圈。
2.1.1、物流人才的总体需求情况
(1）市场对物流人才的需求，从工作内容上看大致可归纳为四类：一是企业物流人才；二是物流企业人才；三是物流规划咨询人才；四是物流研究人才。企业物流人才主要是物流管理人才和物流工程人才，包括物流各功能岗位的操作人员，有：运输管理人员、仓储管理人员、报关员、配送人员、客户关系管理员等。这些人员必须对物流行业很熟悉，并且掌握了物流运输、仓储、包装、装卸等方面的知识，并能熟练的运用到实际中。物流企业人才的需求主要是第三方物流营销人才，能够运用物流知识进行物流企业的物流服务营销。至于物流规划咨询人才和物流研究人才的需求,主要需要有扎实的理论基础和渊博的知识，具有物流科技创新能力，并且知识面较宽的复合型人才。
（2）从岗位层次上看，可分为高级物流人才、中级物流人才、初级物流人才和一般物流操作人员四个层次。目前较紧缺的是中、高级物流人才，对他们的学历要求一般为本科以上，明确要求研究生的不多；但要求有较长时间的高、中层管理经验和较高的英语实际运用能力,而这些并不能仅仅凭证书来说明.
（3）外语方面,从调查的100个数据来看，有37个岗位有外语方面的要求，主要是英语（32个),也有少部分企业要求有一定程度的日语水平，还有个别几个岗位要求从业人员能够掌握一定俄语和德语水平;有31个岗位对从业人员的计算机能力有要求。
(4) 文化程度方面,57个岗位要求本科以上，30个大专以上，11个中专以上,还有个别岗位对文化程度没有要求。
(5) 性别方面，绝大部份岗位没有性别限制，在100个岗位中，有 11个岗位要求男性，5个岗位要求女性。要求女性的工作主要是一些客服类的岗位，而像仓库管理员、保安、司机、配送等这样到侧重于体力的岗位大都要求是男性。
2。1.2、不同地区对物流人才需求分析
在调查的这100个企业中可以看到,企业对诸如运输员之类的低级人才要求很低，基本上没有学历、年龄上的要求，只要具有一定的职业道德就行。企业对高级物流人才的要求较高.
下面我们从物流企业分布的不同地区来分析它们对物流人才的不同要求。
（1）珠三角地区。珠江三角洲包括广东省内的广州、深圳、珠海等１４个市县。它历来是华南、中南、西南地区对外联系的主通道，也是我国南部沿海地带重要的交通枢纽.这里汇聚7万多家制造企业，拥有密集的交通设施，还集中了五大机场和五大港口,每周国际航班1600个以上，是上海的40倍、北京的20倍左右，是我国空中航线最为密集和繁忙的地区。
（2） 长三角地区.长三角地区近年来物流迅速发展，逐渐成为继珠三角之后又一重要的物流基地。它包括上海、南京、苏州、无锡、常州、杭州、宁波等１５个城市,现已成为我国物流发展前景最好，最为业内人士看好。
（3）环渤海地区。环渤海地区主要包括北京、天津两个直辖市，以及辽宁、河北、山东省，经济腹地涵盖了华北、东北、西北、中原等地区，成为我国三大经济圈之一。由于受多方面因素的影响，该地区的物流业竞争力与其他两个地区相比，仍然很弱。
（4)中西部地区。西部的现代物流业因西部大开发而有了一定发展，却仍然处于起步阶段。中西部地区物流业发展程度比东部地区落后,物流企业的数量少得多，因此，物流人才招聘的岗位数量远不及东部沿海地区。和东部不同，中西部地区由于受地理条件的限制，这些地区的物流企业以从事运输和仓储类的居多，国际物流和港口物流企业很少.
2.1.3、不同行业对物流人才的需求分析
（1）运输业.调查中，有8个是与运输有关的岗位，包括运输经理、配送主管、物流配货员等，涵盖了海运、空运、铁路和公路运输。这些岗位要求从业人员拥有运输方面经验的有85%,有40%的岗位要求员工对运输、配送方面知识深刻掌握。
(2）仓储业.调查中，与仓储有关的职位有17个,包括仓库主管、库存管理员、仓储主管等。这些职位中有90％要求仓储人员熟练掌握仓储管理知识或有相关工作经验,能够履行收发、保管货物的职能.
（3）国际物流业。调查中，有7个岗位与国际物流有关，包括国际物流筹划部经理、国际货运经理，报关员，单证员等。所有这些岗位都要求从业人员掌握相关的国际贸易、国际结算知识或有国际贸易相关经验,具备一定的计算机知识和熟练的英语交流能力.
（3）其它物流服务业。如IT物流服务业，IT产品生命周期短，更新换代快，时效性强,产品价值处于不断变化之中，产品附加值高，体积小，产品精密。这就决定了IT行业物流的特殊性，第三方IT物流服务提供商要有极快的反映速度和较短的存货周期，而且很多核心元件需要进口，因而第三方IT物流服务提供商通常还涉及到报关业务和跨国际交付.
2。2 我国物流人才供给现状分析
据我国目前的现状来看，物流人才的培养主要通过两个途径,即院校培养和社会培训.有资料显示，2005年有450所高职高专院校开设了物流管理专业,160所院校开设了物流管理和物流工程本科专业，有57所院校招收物流工程硕士，近千所中专开设了物流管理专业;物流从业人员在职教育，目前已全面铺开；上岗资格培训人数日益增多.尽管近年来各高校及培训机构培养了大量的物流人才，然而这还远远不能满足社会的需求，当前学校教育和行业培训都较偏重于理论教学，缺乏实践经验,毕业生所掌握的专业技能和视角与企业需求还有较大的差距。这些导致了物流人才供给与需求的矛盾。
目前，国内各类企业中物流操作岗位的从业人员主要来源于两个方面：一是从传统的仓储和运输企业的搬运、装卸等岗位转移而来；二是直接招聘农民工，目前国内的大批物流企业中，操作岗位的从业人员使用了大量的农民工。这些人员很少有接受过系统的物流操作培训,大部分不具备物流相关知识，对操作原理、各业务环节的衔接、作业流程、行业标准、服务规范、现代信息技术应用等知识知之甚少。现在深圳市的物流从业人员，基本上是负责仓储和货物流通的最基础的操作人员，这些物流从业人员中受过系统职业教育的不足0。8％。天津的一项调查表明,全市有2万多家物流企业与相关企业，具有一定操作技能的员工比例一般在20%以下.联邦快递、UPS、敦豪、TNT四家知名跨国物流公司近年来在国内业务发展迅速，由于难以招聘到符合实际需要的操作人才,都加强对新进员工的培训，并且TNT集团在国内设立了该集团的全球第一个专业性的物流人才培训基地 目前，国内物流教育普遍存在着重视中高级管理人才培养而忽视物流操作人才的培养。2001年以来，全国已有130所本科以上院校开设物流专业，但基本上都是以培养中、高级人才为目标的物流管理和物流工程专业。在中、高等职业院校当中,全国有215所高等职业学院开设了物流专业,有独立设置的物流类高职院校1所，开设物流专业的中等职业学校有180所。尽管如此,相对于近千万物流操作从业人员群体来说，操作人才的培养规模所占比例仍然很小。 并且，由于受以往计划经济体制的影响，这些职业院校又分属商业、物资、铁道、邮电、交通运输、供销行业主管部门.多部门办学，教育资源分散，院校地域分布不均，加上专业师资缺乏、教师水平差别大、教材不统一、培养方向不同、物流教学手段落后、学生缺乏实际训练等因素，一定程度上影响了物流操作人才的培养。
第3章、物流人才培养现状及存在的问题
3.1物流人才培养的意义
随着信息技术和管理水平的提高，现代物流业的竞争已从低端的价格竞争转向高端物流和信息流的能力竞争。因此，市场急需大批的现代物流人才：从需求领域看，主要集中在企业、规划和咨询部门、科研和教学机构等三大领域；从需求层次分析，主要有物流操作人员、物流实际管理人员和高级物流管理人才等三个层次。然而由于长期受到“重生产、轻流通”传统思想的束缚,我国物流水平不仅低下，而且物流教育严重滞后于物流业发展和国民经济发展的需要，造成现代物流人才的严重匮乏。因此，实施物流人才培养工程，造就一大批善于运用现代信息手段、精通物流业务、懂得物流运作规律的专门人才，对于解决我国物流人才短缺，缩短与发达国家物流业发展差距意义重大。
3。2高校物流人才培养现状及存在的问题
3。2.1、目前我国高校物流教育的现状
　　到2004年8月底，全国本科类高校中共有97所高校开设物流管理或物流工程专业的教学，在校本科生数量近16000人，研究生不到3000人,各类高职院校物流管理类专业的在校生约有15000人，这样一年为社会输送的各类物流专业人员只有8000多人，即使算上在职人员每年约3.5万人的培训规模，也远远无法满足快速发展的物流业对物流人才的需求。据中国物流与采购联合会的权威预测,中国的物流人才缺口为600万左右，其中高级物流人才缺口约为40万左右。
　　目前我国高等教育尚未形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系，主要表现为缺乏规范化的物流人才培育途径，虽然许多院校根据市场需求开设了物流专业，但是由于刚起步不久，在课程设置、教材选取、人才培养方向等方面多是自行筹划，缺乏统一指导,尚为形成满足现代物流人才培养的多层次的教育目标体系。
3.2。2、我国高校在物流人才培养方面存在的问题
　　（1）.学校层面
　　第一，师资力量薄弱
　　目前，从事物流教学的教师大多是从交通运输、仓储、管理工程、营销学、宏观经济、机械工程等领域转过来的，也有一部分是从欧、美、日、澳大利亚等国家回国的。他们的综合理论及工作能力确实对物流教学是一个整体的提高，但是在物流专业综合知识方面却有一定欠缺。
　　第二,精品教材匮乏
　　我国物流教材种类不少,高水平教材不多，大多是低水平的重复,不能反映物流行业发展的前沿。教材是保证教学质量的重要条件,应组织物流领域的专家、学者共同研究编写物流教学的基础教材，出版一些精品教材,也可根据需要引进一些国外优秀的教材课本，翻译试用一段时间后修改形成自己的教科书.
　　第三，教学体系不成熟
　　一是物流理论的研究和学科体系建设滞后,物流发展与实际相结合的现代物流理论体系尚未完善;二是物流课程设置不科学,授课内容与企业实际应用存在一定程度的脱节,课程偏重于理论教学，缺乏对企业物流管理案例的分析，部分课程适用性较差，直接结果是毕业生学无致用。
　　（2)。学生层面
第一，理论与实践严重脱节
　　由于现在绝大多数院校开设物流类专业时间短、教学设备不够完善,绝大多数学校没有物流实验室，只能停留在理论知识的教学层面上，因此，培养的毕业生实际操作能力不够强，无法满足物流专业知识面宽、实践性强的要求。大部分毕业生走上工作岗位后往往很难快速适应复杂的工作要求，给用人单位带来一定的期望落差。但事实上，物流中的任何一个领域都有着非常强的操作性.一个没有任何操作经验的物流专业学生在整个物流环节中能够起到的作用也许还比小上一个熟练的司机.
　　第二，缺乏系统、整体的现代物流思维意识
　　现代物流以整合、系统、组织、管理为核心关注点，要保证货物在规定的时间内以约定的方式送到指运地过程，事先必须要有严谨科学的设计.这就要求物流专业的学生必须具有系统、整体的思维意识。这种思维意识不仅体现在物流链内部的横向整合，而且还体现在它与其延伸领域的纵向整合.一体化物流过程中存在多个环节，如果任何一个环节出现问题，轻则可能增加企业不必要的费用支出，重则可能导致物流服务中断.
第三,组织协调能力不强
物流服务的特点之一是消费者参与到服务产品的生产、销售和使用的过程中。从业人员在工作过程中需要时时与客户沟通协商、与上下游环节协调合作。由于物流专业学生的实践经验不足，所以在从事物流行业的实际工作中不能及时的处理各种信息的传递和反馈，更不能及时与客户进行沟通。
3。3物流从业人员的知识、技能与素质要求不符
在发展现代物流过程中，我国面临着众多挑战,人才需求缺口大就是这些挑战共同作用的直接后果.首先，物流企业的基础很差，物流的理念是经济化管理、信息化管理、系统整合等思想的结合体，而我国现阶段的经济是在粗放式的,小型的经济基础上发展起来的,也就是说物流企业是在工业化还没有完成的情况下就和发达国家同步进入了信息化和发展现代物流的新时代。其次,我国物流发展速度太快。发展速度迅猛是对外开放的产物，带动了我们整个物流量和对外贸易的急速集约化，这些都为国内物流增长提供了很好的条件.发展速度快和基础差必然导致矛盾日益突出,人才需求就是其中的矛盾之一。
物流企业的人才需求从底层到高层，就像金字塔一样，不同档次有不同素质的需求。从底层操作说，最简单的情况是缺少懂外语和国际贸易的仓库管理员。过去，仓库管理员一直被认为是文盲都可以干最底层的工作,但实际上并不是这样.现在大量的进出口贸易和国际国内分销业务，很大一部分都使用国际订单，这就需要懂得国际通行的票据，规则，含义和法律条款。具体业务尽管操作起来可能比较简单,但需要国际贸易，法律等各方面知识的立体交叉应用,一旦出现问题，就不再是一个简单的操作问题，而是一个责任和纠纷的问题。往上一层就是管理人才，需要有团队的整合,流程的优化和决策管理等各方面的经验，还要有国际现代企业管理思想，管理的规则考核和技巧评估。再往上一层，就达到第四方或第五方物流的高度，是专门提供解决方案的高级专业人才.他们要知道客户的需求，知道如何优化供应链结构，明白其中的潜力和风险，以及如何采取个性化的服务帮助客户取得更大的利润。这需要很多的行业经验，深厚的专业知识，只有这样才能帮助别人做总体上的规划。总之，这是一类高级的、稀缺的人才。另外,很多其他专业领域的人才也可以在物流这个领域里发挥其独特的作用，比如财务人员。如果财务人员能够把业务流程中每一个流程和每一个环节的物流成本计算出来，将会对物流的运作和改进决策提供非常好的依据。所以,诸如此类专门的人才也可以在物流领域里找到用武之地。物流涵盖的范围正式社会各界合作的平台，是将各个环节的知识和技能连接起来的平台.
第4章、我国物流人才培养的对策
4.1完善高校物流人才教育模式
1.立足本土，着眼于中国物流业发展的研究
　　目前我国的物流业还处在初级发展阶段，高校对物流行业的理解也不深，所以就很难能从全局的角度认识和研究中国物流业的发展。教师对物流课程的讲授多是引进概念多，自身研究少，大多数学校只停留在介绍西方物流业的发展历史，阐释物流基本概念的层次上，所以在今后的教学中应结合中国当前的物流发展情况，深入研究企业对物流人才的需求方向,从理论和实践相结合的双重角度去培养物流方向的专业人才。
2。提高教师专业素质，增强物流教育底蕴
　　坚持培养与引进相结合,建立一支数量适当、结构合理、业务精良的物流师资队伍，是办好物流专业的关键.加强与国内高校或相应的高职高专兄弟院校的交流，使教师通过交流、合作研究等方式掌握学科前沿知识，提高学术研究水平;建立专项科研基金,支持教师做课题研究，积极鼓励教师参与和研究解决本地物流企业所面临的各种实际问题；建立专业教师定期轮训制度，支持教师到企业和其他用人单位见习和进行工作实践，以丰富教师的实践知识.
3。构建合理的物流课程体系
　　根据物流专业的培养目标和原则,对传统的学科性三段式，即基础课、专业基础课、专业课的课程内容进行改良。着力突出专业课，并增加选修课。突出物流专业特点，使学生牢固掌握物流管理的专业知识，具备一定的物流科研与管理能力，强调物资、经济、管理、计算机应用等几个方面的有机结合。选修课程的设置应充分体现物流专业的综合性，多学科交叉的特点，构建相关学科的支撑框架,满足学生的不同需求和兴趣。 　
4。抓好实训环节,提高操作技能
　　物流行业是一门操作性极强的行业,物流专业的学生不仅需要综合性的理论知识，更需要实际的操作经验。
（1）建立校内物流模拟实验室
　　包括模拟仓储中心、模拟物流部、模拟货运港口、物流软件模拟实验室等。为学生提供计算机系统模拟实训、物流管理信息系统操作训练，使学生最大限度地了解熟悉企业物流操作的流程,增强学生的操作模拟能力，提高学生的专业技能和基本职业素质。
（2）建立校外实训基地
学校可以主动与各企业进行合作,建立校外实训基地。采用开放式、交互式的教学模式，将课堂知识实践化，结合校内物流模拟实验室的模拟训练经验,真正使学生成为具有现代物流操作能力的毕业生，培养出符合企业实践需要的实用人才.
4.2强化物流企业人才素质
1。创造物流发展的“软环境”,形成对物流的正确认识
我国现代物流与发达国家的差距不仅是装备、技术、资金上的差距,更重要的是观念和知识上的差距.我国长期以来“重生产、轻流通”，忽视流通是国民经济的重要组成部分，对现代流通方式和产业的重要性认识不足.所以，应重视对物流的宣传引导，认识现代物流，接受现代物流理念。
2.通过职业培训培养物流人才
要提高整个物流人员的素质，除了不断输入新的素质较高的人员以外，还必须重视在职人员的职业教育,加强现有物流人员的培训.职业培训的起点要高,培训对象应以项目经理为主，要形式多样化,可以采用讲授、研讨，也可以是座谈、交流，并有不同的层次，以适应不同人员的需要。短期培训的针对性实用性应更强，在短时间内发挥实际功能和作用，解决具体问题。长期培训要有长远考虑，不能只顾眼前，片面地强调实用。
我国物流在职人员的培训，要把物流管理人员的培训作为重点，培养造就优秀物流企业家，围绕具有国际竞争力的大型物流企业集团，加快培养一批职业化、现代化、国际化的物流企业家。以创新精神、创业能力和经营管理水平为核心,大力提高物流企业家素质。还要培训物流专业管理人员，如交通运输、仓储、包装、港口、海关、配送中心、物流中心、分拨中心、物流信息平台等不同的专业管理人才与专业物流工程人才。
3.强化资格认证提高物流人才水平
为了与专业人才上岗需要通过权威机构的测评、考核，获得资格认证的国际惯例接轨，国内物流相关行业协会和教育机构借鉴国际经验,适时引进国际先进的物流培训体系，对该体系的培训内容中与中国国情不符合的方面做适当的修改，推出了中国物流行业及国际通用的资格认证培训，同时承担资格认证或职称的评判与审定。
4.通过出国进修扩大物流人才培养渠道
组织有一定管理实践经验和专业基础的人员到国外考察、培训、进修，学习国外在物流方面先进的管理技术和经验，开阔视野、增长才干.培养物流管理专业人才的学校应当走出去、引进来，加强与外国物流管理机构的交往,将师资送到国外培训进修，并积极引进物流高级人才,以缓解我国在这方面的人员欠缺。
5。开展物流教育专题研究强化物流人才
物流专家要大力开展物流教育的专题研究,保证物流业的可持续发展。物流教育专题研究要围绕物流人才成长规律的研究、物流人才对物流产业发展的贡献研究和世界各国物流教育制度的比较研究等专题进行.要鼓励企业建立物流研究机构，鼓励企业与大专院校、研究机构合作,以加强应用性物流技术的开发和应用.物流领域的专家还可以积极撰写培训教材，深入企业普及物流教育，为物流人才的培养展开专题研究。
案例导入： 联邦快递的培训系统
一直视员工为最宝贵资产的联邦快递非常重视对员工的培训，为了给员工提供一个“终身学习的环境",联邦快递有一套完整的培训系统。对新员工,公司通过培训使他们在短时间内了解公司的发展史、远景规划和企业文化,理解他们所在岗位的职责,从而尽快融入公司的企业文化和整个团队中。对于在职员工，又如下几类培训方式:一是小时制员工每年的培训时间大约是50小时左右;二是所有的递送员可客户服务代理人员要接受一年一次的“在线式”测试,以更新知识并适应变化的环境；三是高级服务代理人员为受训人员提供一对一的带教，帮助他们熟悉电脑终端和屏幕显示的功能；四是管理和专业雇员每年大约有40小时左右的培训时间；五是所有与客户联络的员工都要接受技能培训；六是提供担任管理职位前的培训；七是提供部门特色的培训以及为大多数操作站提供电脑化的互动培训；八是联邦快递的数字化FXTV电视网络提供有效的员工队伍培训;九是通过联邦快递的内部网提供通用性的课程培训.
总结
随着物流业的快速发展，市场对物流人才的需求与日俱增，然而物流人才的供需却存在巨大的差距。物流人才的培养是发展现代物流业面临的一个重大课题。物流人才的培养是系统工程，要把其放在战略地位上考虑。要正确区别物流从业人员与物流人才.人才培养不仅是量的平衡，还应是质的飞跃.政府、学校、协会、企业应形成合力共同造就人才培养的新机制，在充分调查研究的基础上,制定出长期规划，逐步实施。
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致谢
在本次论文设计过程中,卢红老师对该论文从选题，构思到最后定稿的各个环节给予细心指引与教导，使我得以最终完成毕业论文设计。在学习中，老师严谨的治学态度、丰富渊博的知识、敏锐的学术思维、精益求精的工作态度以及诲人不倦的师者风范是我终生学习的楷模,导师们的高深精湛的造诣与严谨求实的治学精神，经永远激励着我。这三年中还得到众多老师的关心、支持和帮助，在此,谨向老师们致以衷心的感谢和崇高的敬意。
最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅、评议和参与本文论文答辩的各位老师表示感谢。
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