仁达水电站左岸高线过坝交通工程施工组织设计建议书.doc

四川省雅砻江仁达水电站 第Ⅱ卷：技术文件 左岸高线过坝交通工程施工 投标文件 第五篇：施工组织设计
表1施工组织设计的文字说明
0 概况
0。1 编制依据及原则
（1） 交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）
（2) 本合同的招标文件和补遗等。
(3） 现场踏勘获得的相关资料。
(4） 国家现行设计、施工及验收规范及招标文件提出的有关技术标准。
(5） 我公司多年的施工经验及施工水平.
0。2 工程概述
0.2。1 基本情况
仁达水电站位于四川省甘孜州雅砻江干流上游河段，坝址位于新龙县大盖乡上游约6km左右河段内。初步选定上、下两个坝址。原规划坝址为上坝址,其下游约2km河湾处为下坝址,作为预可研阶段的比选坝址。仁达水电站该上坝址距离新龙县城约63km，距离甘孜县城约53km，距离理塘县城约243km。
目前仁达水电站处于规划和预可工作同步进行中，预可阶段仁达水电站坝型主要考虑混凝土坝和当地材料坝两种坝型，根据两岸地形条件和覆盖层较浅的特点，初步考虑混凝土坝以重力坝作为代表坝型，当地材料坝以混凝土面板堆石坝为代表坝型,坝高约140m，初拟正常蓄水位3285m，正常蓄水位以下库容约1。99亿m3，调节库容0.25亿m3，装机容量400MW.
仁达水电站高线过坝交通工程布置于电站坝址左岸区域路线于电站下坝址下游约1000m处顺接既有S217线，经约750m的展线爬坡,在适当位置设过坝隧道绕避电站枢纽设施，至电站坝址上游约700m处沟口出洞(洞口高程在电站正常蓄水位以上）.
本次左岸高线过坝交通工程招标内容为为隧道段，招标起止桩号为K0+770。00～K2+440。00,隧道全长1670m。
本段线路设计采用电站场内二级公路标准，同时线路作为库区淹没复建公路的一部分，其平纵线形需同时满足《公路工程技术标准》（JTG B01-2003)设计速度40km/h的三级公路标准。
0。2.2 主要控制技术指标
仁达水电站坝址区位于高山峡谷区,坝址位于河湾道上，现有S217线在坝址区左岸低高程通过.电站建设施工时将中断现有S217线,影响其正常通行。因此仁达水电站左岸高线过坝交通工程主要满足在地方交通永久过坝及电站建设期场内物资运输需求,并作为电站建设完成后移交给地方作为库区淹没复建公路的一部分。
根据仁达水电站工程规模、电站枢纽格局初步成果、电站预可施工初步规划以及《水电工程施工组织设计规范》(DL/T 5397-2007），左岸高线过坝方案采用设计速度30km/h的电站场内二级公路标准，同时线路作为库区淹没复建公路的一部分，其平纵线形需同时满足《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）设计速度40km/h的三级公路标准。
仁达水电站左岸高线过坝交通工程采用的主要技术标准，详细见下表:
仁达水电站左岸高线过坝交通主要技术指标
表1—1
项 目
单 位
主要技术指标值
公路等级

三级/电站场内二级
设计速度
km/h
40
车道数
条
2
路基宽度
m
8.5
行车道宽度
m
7。5
圆曲线最小半径一般值
m
100
线路最大纵坡
%
7
隧道段最大纵坡
％
3
路面结构类型

混凝土路面
隧道设计建筑限界
m
9。0×5。0
地震动峰值加速度系数
g
0.2
其余技术要求参照国家及行业现行有关标准、规范执行。
0。2.3 本标工作范围
本次左岸高线过坝交通工程招标内容为为隧道段，招标起止桩号为K0+770。00~K2+440.00，隧道全长1670m.
0。3 施工条件
0.3。1 地形、地貌
仁达水电站高线过坝交通工程区位于青藏高原东南部，地貌区划属川西高原，紧邻川西南高山区,地势由北向南倾斜。地貌基本形态是具夷平面(或山麓剥夷面）的大起伏高山。区域断裂和褶皱构造控制了区内主要山脊的总体走向，区域上呈现出“构造地貌”山体的特征,其中一级山脊受大区域分区构造、川西高原抬升作用的控制，二级山脊受掀斜作用、区域褶皱构造以及区域断裂的控制。区内山顶海拔一般4000～5000m，最高峰为贡嘎山,海拔高达7556m。
工程区新生代以来形成了三级夷平面，一级夷平面即“高原期夷平面”，研究区内称为“理塘期”高原夷平面。该期夷平面海拔为4600~4800m，为本区海拔最高的准平原化夷平面，呈平顶状或缓波状起伏山脊或山顶，显示明显的山顶平台地貌景观。二级夷平面海拔为4200～4400m，呈小面积谷肩式平台套生在分水岭间，是高原夷平面破坏后，地壳抬升过程中停顿形成的次级夷平面。三级夷平面海拔为3800~4000m，其特征与二级夷平面类似,表现为小面积谷肩式平台套生在分水岭间，属剥蚀面性质.
0.3。2 水文及气象
本流域径流主要来源于降水，径流的年际、年内变化及地区分布,与降水的变化趋势基本一致,雅砻江流域洪水主要由暴雨形成，一般出现在6～9月,主要集中在7、8两月,且多连续降雨。雅砻江较大洪水多为两次以上的连续降雨形成.汛期内连绵不断的降雨使河流底水逐渐抬高，如发生1～3日较为集中的大面积暴雨，即可形成较大洪水。洪水过程多呈双峰或多峰型，一般单峰过程6～10天，双峰过程12～17天。洪水起涨时底水流量较大，一般可占洪峰流量的1/2～1/3左右。由于流域大部分地区雨强不大，加之流域形状呈狭长带状，不利于洪水汇集，故洪水一般具有洪峰相对不高、洪量大、历时长的特点.
工程区所在雅砻江流域地处青藏高原东侧边缘地带,属川西高原气候区,主要受高空西风环流和西南季风影响，干、湿季分明。每年11月至次年4月,高空西风带被青藏高原分成南北两支，流域南部主要受南支气流控制，它把在印度北部沙漠地区所形成的干暖大陆气团带入本区，使南部天气晴和，降水很少，气候温暖干燥.流域北部则受北支干冷西风气流影响，气候寒冷干燥。11月至次年4月为流域的干季。干季日照多，湿度小，日温差大。
5~10月，西太平洋付高脊线北移，本流域处于付高西源，西南季风盛行，携带大量水汽，使流域内气候湿润、降雨集中，雨量约占全年雨量的90～95%，雨日占全年的80％左右，是流域的雨季。雨季日照少、湿度较大、日温差小。
工程区新龙县处川西北丘状高原山区，属青藏高原亚湿润气候区，据新龙县气象站实测资料统计，多年平均降水量为618。3mm,雨季（5~10月）降水量为576mm，占全年的93。2%。多年平均年蒸发量为951。8mm（20cm口径蒸发皿）。多年平均相对湿度值为56％，最小值为0％。多年平均气温为7.5℃，极端最高气温为33.6℃，极端最低气温为—19。2℃.
0.3.3 工程地质
工程区为高山峡谷区，雅砻江水以近S42°W向流经坝区；河段水流较平稳，枯水期江面高程约3185m，河谷宽约80～100m,河水面宽约40~60m。两岸临江坡高400~600m,为基本对称的“V"型谷，左岸下部基岩出露呈陡壁，地形坡度60-70°，上部稍缓,多为崩坡积覆盖。
⑴ 基岩
坝址区出露地层岩性为三叠系上统两河口组下段（T3lh1）变质砂岩夹板岩,根据目前地层实测剖面分析，坝址区基岩岩性以变质砂岩为主，板岩以夹层式出现，其中，变质砂岩又可分为厚层状砂岩、中厚层状砂岩、互层状砂岩及薄层状砂岩，按岩性及岩层厚度、砂板岩比例，并进行相应的地层合并，坝址区地层分为9层，各地层岩组由新到老分述如下：
T3lh1（9）：灰色中厚~互层状变质细砂岩夹少量砂质板岩，层厚250～300m，砂岩:板岩约为10：1。
T3lh1(8)：灰～深灰色粉砂质板岩夹互层～薄层状砂岩，层厚100~150m,砂岩：板岩约为2:8。
T3lh1(7）：灰色中厚～厚层状变质细砂岩夹板岩,层厚200~250m，砂岩：板岩约为7：3。
T3lh1（6)：深灰色薄层状粉砂质板岩与互层～中厚层砂岩互层，层厚100～150m，砂岩：板岩约为5：5.
T3lh1（5)：灰色中厚～互层状细砂岩夹深灰~灰黑色板岩，层厚350~480m，砂岩：板岩约为9:5。
T3lh1(4）:深灰色薄层状粉砂质板岩夹中厚～互层状、薄层状砂岩，层厚60～160m，砂岩：板岩约为2：1.
T3lh1（3）：灰～深灰色中厚~互层状变质细砂岩夹薄层状砂岩、板岩,层厚240~330m,砂岩：板岩约为4:1。
T3lh1(2）:深灰色薄层状粉砂质板岩夹中厚～互层状、薄层状砂岩,层厚60～160m，砂岩：板岩约为2：1。
T3lh1(1)：灰色互层～中厚层状砂岩夹深灰色粉砂质板岩，层厚200～250m，砂岩：板岩约为7：3。该层褶皱、揉皱极为发育。
工程区变质砂岩、粉砂岩、粉砂质板岩，抗风化能力较强.岩体风化以夹层式、裂隙式风化为主，推测两岸弱风化下限水平深度40~50m;坝址区岸坡高陡,岩体卸荷强烈，推测两岸强卸荷下限水平深度10～20m，弱卸荷下限水平深度50~60m。
⑵ 覆盖层
两岸第四系松散堆积层分布较广，第四系松散堆积层为河床冲积层、岸坡崩坡积层以及少量人工堆积，冲积（Q4al）的含漂（孤）卵砾石层分布于河床及沿岸阶地，崩坡积块碎石土主要为分布于两岸坡脚附近，据开挖揭示以及物探试验成果，推测其厚度约5 m~15m。
0。3.4 物资供应
本合同工程发包人不提供任何材料,施工所需水泥、钢筋、钢材、油料等均由承包人承包人自行进行采购。本标段所需砂石骨料及混凝土由承包人自行设计系统和加工。水泥和钢筋供应厂家必须具有良好社会信誉，并满足相关规范指标要求。并且考虑到运输道路路况不佳，同时做好物资储备。
0.3。5 交通条件
本合同工程沿线附近有国道G317和国道G318、省道S217线、县道X037线。
从本工程区沿雅砻江上行约49km至甘孜县拖坝乡与国道G317相接,沿雅砻江下行约53km至新龙县城。本工程对外交通路线具体如下：
①成都→雅安→天全→泸定→康定→新都桥→两河口→普巴绒→新龙,全程公路里程大约700公里。
②成都→雅安→天全→泸定→康定→新都桥→雅江→理塘大河边→新龙,全程公路里程大约780公里。
③成都→都江堰→汶川→马尔康→炉霍→甘孜拖坝→新龙,全程公路里程约810公里。
承包人可根据本项目作业需要考虑施工临时道路的引接,自行建设和维护，临时道路应满足施工弃渣、材料运输和交通安全等要求。施工临时道路的临时用地由承包人自行协调解决.
施工临时道路建设前,其规划布置方案应经过监理人的审批。
0.3。6 用地范围
本项目承包人生活营地和临建设施用地由承包人现场考察后根据施工需要布置，自行租用土地、平整场地和规划建设，场地布置应符合防火、防洪、防地质灾害等安全及水保环保方面的要求。营地内设置职工宿舍、办公室、监理值班室及食堂、医务室、淋浴间、厕所、综合加工厂、机械修配厂及骨料筛分、混凝土拌合等辅企设施，生活营地高程约在3215m左右。
0.3.7 施工用水、用电、通讯
㈠ 用水
本合同工程的生产生活用水由承包人自行解决。生产及生活用水直接从雅砻江或附近沟渠中抽取。饮用水需经净化处理。
㈡ 供电
承包人应自行解决本合同工程施工和生活用电。根据高海拔地区机械设备降效因素，在各自备电源点考虑降效75%，配备柴油发电机。
㈢ 通讯条件
本工程区已有中国移动和中国电信通讯网络，工程区域的通讯设施由承包人自行办理。
0.4 合同项目和工作范围
0。4.1 应完成的永久工程项目和工作内容
本合同应完成的主要永久工程项目和工作内容:
⑴ 隧道工程
承包人应完成本合同施工图纸所示的隧道施工，包括隧道的施工准备、洞口与明洞工程、洞身开挖、洞身衬砌、防水与排水、风水电作业及通风防尘、监控量测、特殊地质地段施工与地质预报等以及其他有关隧道工程的施工作业;
⑵ 沿线设施及预埋管线工程
承包人应完成本合同施工图纸所示的包括道路交通标志、道路交通标线、预埋（预留）基础、电气设备的安装等及有关作业；
⑶ 防护工程
承包人应完成本合同施工图纸所示的挡土墙等防护工程砌筑以及基础开挖与回填的施工作业；
⑷ 环境保护
承包人应完成施工及维护期间的环境保护。
0。4。2 应完成的施工临时工程项目和工作内容
⑴ 由本合同段承包人负责有关临时道路的修建、养护与相关设施拆除(包括原道路的养护费）。
⑵ 现场施工临时设施
为满足现场施工所需的临时供电、供水、供风、砂石加工、混凝土拌制、钢筋加工、模板加工、仓库、办公及生活福利设施等本标工程所需临时设施均由承包人自行设计、施工、维护和管理。
⑶ 为满足本标工程施工需要（包括施工安全需要）,承包人认为必要的附属设施和其它临时设施.
⑷ 工程范围以内土地征用、搬迁和移民安置由发包人负责。
⑸ 路基范围以外临时用地由业主协调，承包人从当地协商租用.
0。5 招标文件要求的工程进度
本工程计划开工时间为2012年9月28日，计划完工时间为2014年6月30日，共641个日历天,其中2014年1月31日前完成隧道全断面贯通。
0。6 主要工程量
主要工程量表
表1-2
序号
项 目 名 称
单位
数量
备注
1
隧道工程
km
1.67

1.1
土方开挖
m3
6500

1。2
石方开挖
m3
147949

1。3
混凝土衬砌
m3
19288
洞身段
1 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
如果我单位有幸中标承担此项工程的施工，将按合同的要求，在全局范围内抽调有丰富道路、隧道施工经验的技术人员及专业施工队伍组成本合同段的施工骨干，并组建强有力的项目部。
我企业驻地在青海省西宁市，根据本标工程的交通条件及我公司的实际情况，从设备组织运输到首批机械设备到达施工现场，动员周期约5天。为作好前期现场准备，接到中标通知书后，首批施工人员3日内到达现场，大批施工人员乘火车到成都火车站下车，转乘汽车到达施工现场。首批人员进场后，积极主动与业主和监理工程师取得联系，征询业主和监理工程师对前期进场的意见,办理各种当地政府要求办理的有关施工手续，了解当地建筑材料供应及施工设备出售(或租赁）的行情与地点等,为前期施工做好准备工作，确保工程按期开工。
1。1 设备、人员动员周期
在接到中标通知书后，本工程的项目经理、项目总工及主要的技术人员和管理人员在3天内到达施工现场，主要进行前期现场施工准备工作。
土石方施工队的机械操作手、炮工、钻工、支护工等以及临建设施所需的一些专业工人将在2012年10月10日开工前到达施工现场；其他一些技术和管理人员根据开工后的工程进展情况，陆续分批进场。
所有施工人员将从我公司总部调集为主,以我公司在云南、四川等地的现有施工项目的富余人员为辅，根据工程进展需要，分别乘飞机、火车、汽车赶到工地，部分机械操作手等将随一些施工设备一起同期直达工地。
1。2 设备、人员到达施工现场的方法
施工的部分设备，如液压反铲、装载机、自卸汽车等以及生产附属企业所需的一些前期必备设备，将在2012年10月10日开工前到达施工现场；路面施工设备、部分试验仪器以及其它一些施工附属企业所需的设备、工具等将根据开工后的工程进展情况，陆续分批运到工地。
施工设备将以我部参与官地水电站大坝标段开挖施工的机械设备为主，不足设备或一些专用特殊施工设备将从我公司总部或从我公司在云南、四川等地的现有施工项目调集为辅。重型机械设备如反铲、装载机、液压钻机等，由40T拖车(或经铁路运输到成都火车站再用40T拖车转运)运至施工现场。其它小型机械设备如空压机、手风钻等由10T载重运输汽车运至施工现场。
施工人员乘火车到成都火车站下车，转乘汽车至施工现场.
1.3 主要材料运到现场的方法
材料运输分几种形式，附近购买的材料，可用汽车运至现场，外地购买或调拨的材料、配件、设备可根据汽车、火车运输各自的优势条件，选取适当的运输方式运至工地。
本工程所用的钢筋、水泥、由承包人自行采购，通过自卸汽车运输至现场仓库。
砌石工程用块石、片石可就近检选隧道洞挖中微风化岩石作为块石(需进行人工修整）、片石。料石、块石、片石均由自卸汽车运输至施工现场，石料要坚韧、密实、坚固耐久、无风化剥落和裂纹及结构缺陷。
公路施工用木材在当地就近采购，用汽车通过公路运输至现场，以降低运输费用。混凝土所用的粗细骨料拟利用隧道洞挖料由本标段设置的临时砂石骨料系统自行加工而成，混凝土由本标段设置的混凝土拌和系统集中拌制，砂浆根据施工现场情况在现场设置砂浆搅拌机,随拌随用。
工程用小型钢材及其它各种材料从当地、或外地市场采购，采用载重汽车运至施工现场。
1。4 人员、设备、材料、资金提前准备计划
一旦发包人通知我公司中标,我公司将对施工设备和人员的调配、施工物资的后勤供应、施工机械设备的调遣、开工前的专项资金都将提前给予安排，保证按照发包人或监理工程师下达的开工令日期按期开工。
对新购设备，及早做好订货安排。
人员、设备、材料，按工程施工进度需要如期进入施工现场。
1.5 保证措施
若我公司中标，将采取如下措施，确保在短时间内组织人员、机械设备进场并满足开工条件，为工程施工各阶段性目标、总工期顺利实施创造条件：
⑴ 由于本标段工程所特殊的交通条件，工程进点后,要准备好施工及生活所需的物资、材料和各种用品的贮备，以保证7天的施工需求。针对这样特殊的施工条件，我公司将根据施工进度及生活需要安排作出需用物资材料及生活用品计划,保证工程施工的正常进行。
⑵ 提前作好人员的动员,确保接到中标通知书后能及时组织首批人员进入现场开展必要的前期工作，为全面开工做好准备。对拟参加本标段施工人员进行工程所在地的社情教育、了解当的民风、民俗，为开展施工奠定一个良好的基础。
⑶ 我公司拥有一大批富有施工经验的施工人员和检修良好的施工机械设备，一旦接到中标通知,即可在最短的时间内组织进场。
2 主要工程项目施工方案、施工方法
2。1 施工总体方案
施工总体规划根据本标段特点、发包人控制性工期要求、现场施工条件(包括发包人提供的施工条件)等因素，合理确定本标段施工程序、施工流向并组织施工。
本标段施工按照分段平行流水作业原则合理确定施工流向。施工机械设备、人员进场后即开始加快进行临时施工道路的形成，为各个施工作业面创造良好的施工条件。临时工程完成后，首先进行隧洞进出口端施工便道施工,以隧道进口开挖施工为主线，同时兼顾混凝土衬砌、支护及附属工程随主体工程的施工，在具备作业面的情况下依次开始,其中2014年1月31日前完成隧道全断面贯通。
2.2 施工组织
根据工程施工流向,施工组织采用统一组织管理、采用专业化施工队施工,各专业流水作业。
2。2.1 施工组织机构
仁达水电站左岸高线过坝交通工程是整个雅砻江仁达水电站建设的关键施工项目。如若中标，我公司将把该项目列为公司重点施工项目，并按照项目法施工原则组建仁达水电站左岸高线过坝交通工程项目部，从公司全范围内选拔高素质、富有经验的技术、管理人才组成，全权负责本标段的施工组织和管理工作，对施工质量、进度、安全、生产经营活动直接向发包人和公司负责。项目部按决策层、管理层、作业层三层分离的原则设置，项目施工按“队为基础、两级管理、一级核算”的模式运行，现场项目部组织现场施工生产的实施，严格按项目法对工程进行管理。
决策层：决策层是本项目工程管理的决策者、推动者。项目部设项目经理、副经理、总工程师,为决策层人员。
管理层：管理层设置六个部门，即工程质量办、安全环保办、经营财务办、物资设备办、综合管理办、生产指挥办。生产指挥部负责现场施全生产工作、下设调度室；工程技术质量办负责施工现场的技术措施、施工进度计划的编制、临时设施的设计、施工现场的技术管理工作及现场施工质量控制；安全环保办负责安全工作的管理、检查；安全、环保、文明施工管理措施编制、实施;经营财务办负责成本管理、资金使用和管理等财务活动以及计划统计、报量结算、合同管理及内部经营管理;物资设备办负责材料采购、管理和供应、设备调配等；综合管理办负责内部管理、外部协调、劳动人事和生活服务及保卫工作等.
作业层:包括开挖一队、开挖二队、浇筑队、综合大队、测量实验中心.
施工组织机构框图
物资设备办
经营财务办
安全环保办
生产指挥办
综合大队
开挖二队

浇筑队

测量试验室
项目副经理
综合管理办
开挖一
队
总工程师
工程质量办
项目总经理
总工程师

说明：
1、根据本标段的工程特点及分布情况，拟成立中国水利水电第四工程局有限公司仁达水电站左岸高线过坝交通工程项目部 ,由项目经理、副经理、总工程师共同组成项目领导班子。
2、本标段按项目法施工,项目部下设6个管理部门，4个厂队及测量试验室（管理组织机构主要职责分配表见后）。
3、项目部主要管理人员和技术人员大多曾主持/参加过多个工程建设，具有丰富的工程施工经验。
4、长期聘请具有丰富公路施工经验的专家对施工全过程进行咨询、指导。
2。2。2 施工组织机构中各部分职责
为了顺利完成四川省雅砻江仁达水电站左岸高线过坝交通工程工程土建标的施工,总公司将选拔一批精干、一专多能的管理和技术人员，确保现场连续施工的需要.开工前，结合工程实际情况建立健全各项管理规章制度，明确各级领导和部门的管理责任，制定各项管理检查与奖惩制度，对各部门、各岗位、各工种、各工作面制定出详细可执行的工作实施细则,明确工程各阶段的执行方法和步骤，作为参战人员的行动指南，将工程质量、进度、安全等各项指标的优劣与管理者的经济利益挂钩。
项目部：
项目部是组织管理施工、严格履行合同的现场机构。在总公司职能部门的指导、监督、检查、协调、服务下，严格按照总公司《项目负责制管理办法》管理本工程,对工程的质量、工期、成本效益、安全文明生产及队伍思想政治、管理教育等工作全面负责，确保实现施工生产和队伍建设的各项指标。
项目经理
经理是总公司在该项目施工现场的最高权力代表，代表总公司行使法人代表权力,主要职责如下：
㈠ 受法人代表委托，处理与项目有关的外部事务,协调与顾客、友邻单位和地方政府的关系，签署有关文件。按时参加有关会议。
㈡ 在总公司总经理的领导下,对项目的施工进度、质量、成本、安全、服务等全面负责。
㈢ 负责组建现场管理机构，任命各部门及施工队主要负责人，加强项目管理及班组建设。
㈣ 制定项目质量、技术管理、安全生产的管理规章制度，全面负责项目的施工经营活动。
㈤ 组织实施工程施工组织设计、施工计划、物资材料计划的批准与贯彻，制定并监督行政管理，成本控制、安全生产、文明施工与规章的落实情况.
㈥ 监督、检查财务管理情况，及组织人员填报工程进度计划表，审核签发工程进度款报告,负责向业主收取进度款项。
㈦ 负责质量体系在项目范围内的有效运行。
㈧ 及时向总公司及业主报告项目实施进展情况。
项目总工程师
⑴ 负责本工程的施工技术管理工作。
⑵ 组织编制本项目施工组织设计,报监理及业主审批。
⑶ 组织编制本项目的质量体系控制程序文件,审定项目重大施工方案。
⑷ 主持项目图纸会审和施工技术交底工作。
⑸ 监督检查技术标准、规范、施工方案的技术措施的实施。
⑹ 参加施工进度协调会，解决施工中的技术问题.
⑺ 审批重要不合格品（重大质量事故）的评审鉴定结果和处理方案。
⑻ 主持项目施工资料的整理和归档工作。
管理部门
生产指挥办负责现场施工生产管理、调度、协调工作；
工程质量办主要负责计划统计、施工组织设计、施工技术措施、技术管理及测量、试验等工作、工程质量工作；
安全环保办主要负责施工安全、消防保卫、环境保护、水土保持、文明施工等工作；
物资设备办主要负责生产、生活物资、材料的采购、计划供应、管理、运输、机械设备的采购(或租赁）及零部件配套使用、工具管理等工作；
经营财务办主要负责工程定额预算、合同管理、工程索赔、成本核算、资金收支及劳动分配等工作；
综合管理办负责内部管理、外部协调、劳动人事和生活服务及保卫、劳动配置、思想政治、基层建设及抢险救灾和处突组织等工作.
作业层
遵照项目部下达的施工计划，严格按施工图纸、资料、施工规范、规程、标准、施工方案的要求,在工程技术人员的指导下、监督下，组织施工队各班组进行施工作业,完成施工任务。严格按照质量标准和检验程序，完成自检工作并接受各项检查、保证施工质量。
2。2。3 施工队伍配备及分工
为满足本标段施工需要，拟配置5支专业施工厂队承担本标段的施工，各专业厂队分工明确，并按工种配齐人员，同时根据不同时段的施工任务，调整各厂队的工种比例.施工中实行动态管理,优胜劣汰，使施工队伍始终保持较高素质，确保高效率、高质量完成本标段工程施工。
施工队伍配备及分工情况表见下表。
施工队伍配置及分工情况表
表1—3
序号
作业层
高峰人数（人）
施工队伍任务分工
1
开挖一队
60
负责本标段隧道进口段临时便道、隧道开挖施工
2
开挖二队
60
负责本标段隧道出口段临时便道、隧道开挖施工
3
浇筑队
50
负责本标段所有混凝土浇筑施工
4
综合大队
58
负责本标段风、水、电架设、钢筋及模板、锚杆、钢材等加工、所有安全设施及管线预埋、绿化及环境保护、沿线设施等施工。
5
测量、试验室
10
负责本标段所有施工原材料、配合比、质量检测等工作；本标段
所有工程的测量放线、复核工作。
各作业队施工人员将根据实际情况打破工种界限.
2.3隧洞工程
2。3.1工程概况
仁达过坝隧道全长1670m，主要施工项目:隧洞进出口土石方明挖、洞口坡面防护、隧洞石方洞挖、喷锚支护、管路埋设、电气安装、二次衬砌及隧道路面施工.
具体工程量如下表所示：
隧道工程量表
表1-4
编号
细目名称
单位
数量
1
洞口、明洞开挖

1。1
土方
m3
6500
1。2
石方
m3
8500
2
防水与排水

2.1
洞外截水沟
m
155
2。2
洞外排水沟
m
40
2.3
φ50PVC排水管
m
10
2.4
中心排水沟
m
25
2。5
保温出水口
处
1
2。6
洞口检查井
个
1
2.7
电缆沟盖梁
个
2
2.8
排水沟堵头
个
2
3
洞口坡面防护

3。1
C20喷砼（12cm)
m3
130
3。2
砂浆锚杆（φ22，L=4.0m）
根
265
3.3
HPB235钢筋网
kg
2610
3。4
自进式中空注浆锚杆(φ25，L=6m）
kg
25
3.5
锁口锚杆（Φ25砂浆，L=4。5m）
根
95
3.6
SNS防护系统（FSS-PD—500型）
m²
400
3.7
M10浆砌片石路堑墙
m3
700
4
洞门建筑

4。1
C25混凝土(含帽石）
m3
400
4.2
HRB335钢筋
kg
570
5
明洞回填

5.1
C20混凝土
m3
280
5。2
C15片石混凝土
m3
460
6
洞身开挖

6。1
石方
m3
139449
7
超前支护

7.1
超前砂浆锚杆(φ25，L=4。5m)
根
4720
7.2
超前注浆小导管(φ42×4，L=4.5m）
根
3296
7.3
大管棚（Φ108mm×6mm，L=30。0m)
根
39
8
锚喷支护

8.1
砂浆锚杆（Φ22,L=2.5m）
根
8154
8.2
砂浆锚杆（Φ22，L=3。0m）
根
10079
8.3
砂浆锚杆（Φ22，L=3.5m）
根
8884
8。4
砂浆锚杆（Φ22，L=4.0m）
根
48
8.5
R25N自进式注浆锚杆，L=3.5m
根
896
8。6
钢筋网(HPB235）
kg
140288
8.7
C25喷砼
m3
6782
9
型钢钢架

9.1
I18工字钢
kg
504014
9。2
钢板、槽钢
kg
68098
9。3
纵向连接钢筋（HRB335)
kg
61686
9.4
锁脚锚杆（Φ22,L=3。0m)
根
3933
9。5
锁脚锚杆（Φ22，L=3.5m)
根
3197
9.6
注浆小导管（φ42×4，L=3。5m）
根
333
10
施工反坡排水

10。1
扬程≤10m
m3
10000
10。2
10m<扬程≤20m
m3
10000
11
洞身衬砌

11。1
C25混凝土拱墙
m3
11806
11。2
C25混凝土仰拱
m3
1965
11.3
C30混凝土拱墙
m3
4170
11.4
C30混凝土仰拱
m3
1347
11。5
HPB235钢筋
kg
9060
11。6
HRB335钢筋
kg
311751
12
C15片石砼填充
m3
4860
13
洞内路面

13.1
水泥混凝土面层（厚28cm)
m2
12785
13。2
C20混凝土基层砼（均厚13。5cm）
m2
12785
13.3
光圆钢筋（HPB235）
kg
4196
13.4
带肋钢筋（HRB335）
kg
4752
14
防水与排水

14.1
EVA塑料防水板（厚度1。2mm)
m2
36769
14。2
无纺布
m2
36769
14.3
651型橡胶止水带
m
1168
14。4
遇水膨胀橡胶止水条
m
4904
14。5
Φ50HDPE双壁打孔波纹管
m
4115
14。6
Φ100HDPE双壁打孔波纹管
m
15338
14.7
Φ100PVC排水管
m
472
14.8
高抗冲聚苯乙烯排水板（厚度10mm）
m2
1227
14.9
洞内排水沟
m
3340
14.10
中心排水沟
m
1670
14。11
洞内检查井
个
9
2.3.2工程地质
根据隧道围岩级别划分标准，拟建的左岸过坝隧道围岩划分及评价如下：
第一段Ⅴ级围岩；主要分布于隧道进口段、出口段。
Ⅴ级围岩岩体力学强度低,节理裂隙很发育,基岩裂隙水出露，大气降水易沿风化或卸荷裂隙入渗，形成基岩裂隙水，易产生短时涌水,对施工造成一定程度的危害。V级围岩极不稳定,围岩不能自稳，变形破坏严重。岩体结合力差，拱部无支护时可产生较大的坍塌,侧壁有时失去稳定，开挖方式考虑采用环形开挖预留核心土法开挖.
第二段: Ⅳ级围岩主要分布于隧道洞身段、出口段.
Ⅳ级洞室围岩不稳定，围岩自稳时间短，可能产生规模较大的变形破坏.拱部无支护时可能产生中等规模～较大规模的坍塌或掉块，侧壁基本稳定，爆破震动过大易坍塌，施工时可采用光面爆破，开挖方式考虑采用台阶法开挖。
第三段Ⅲ级围岩：主要分布于隧道洞身段。
该段岩体微风化～新鲜，完整性较好，属次块状~镶嵌碎裂结构,围岩主要为Ⅲ级，局部板岩集中段属IV级，构造发育段破碎属Ⅴ级。地下水不丰富,以基岩裂隙水为主，推测呈滴水状产出为主，局部极破碎带可呈线状产出。该段围岩稳定性整体较好，但局部可能存在结构面不利组合形成的潜在不稳定块体、构造破碎带或板岩集中带，稳定性较差,其中Ⅲ级围岩段岩体较完整,不易坍塌，但埋深较大的地段可能产生掉块、剥离等现象。经分析得,隧址区地应力相对较小，一般而言不会产生岩爆。开挖方式考虑采用全断面开挖。
2.3。3施工原则
根据现场道路、施工条件等实际情况的勘查，隧道开挖施工采用进出口双向掘进，“短进尺、弱爆破、勤量测、紧封闭，强支护”的原则。
Ⅲ类围岩采用全断面施工，加强掏槽爆破，控制周边光爆选择合理进尺，单循环进尺为2。5 m或3。0m；Ⅳ类围岩采用台阶法进行开挖，大小管棚预注浆超前支护，钢架支撑喷射混凝土，及时施工二次衬砌，单循环进尺为2。5 m或3。0m。Ⅴ类围岩采用环形开挖预留核心土法开挖，大小管棚预注浆超前支护，钢架支撑喷射混凝土，及时施工二次衬砌，单循环进尺为60~80cm。
2.3。4隧道施工规划
隧洞进出口开挖,采用手风钻造孔，至上而下梯段预裂爆破的方式，严格控制好单耗及药量，保证爆破效果，以便开挖体型符合设计要求;进出口出渣采用CAT320反铲装碴,20T自卸车运至指定渣场。
洞身开挖施工采用液压钻机和手风钻钻孔.装载机装碴，20T自卸车出碴至渣场.
二次衬砌采用拼装钢模台车进行拱墙的浇筑，堵头采用木板进行封堵。混凝土由混凝土拌合系统集中拌制，水平运输采用6m3混凝土搅拌车运输，垂直运输及入仓采用混凝土输送泵，附着式振捣器捣实。
2.3。5开挖及支护施工
2。3.5.1隧道进出口明挖施工
开挖自上而下分层施工,各类围岩的开挖均采用手风钻造孔，装载机及反铲配合20t自卸汽车装运出碴。为了确保隧道施工的安全与稳定,在软弱围岩地段施工中必须遵循“浅孔、密孔、小药量、勤测量、紧支护”的施工原则。
⑴ 每次开挖循环进尺以设计的两榀钢架间距为限，并即时施工支护，以达到短开挖，强支护的目的；
⑵ 采用短台阶法开挖，以利快出碴快循环;
⑶ 加强围岩监控量测，及时分析处理量测数据，以利进行下一阶段施工预控制，对隧道施工实行动态技术指导，确保施工的安全和隧道稳定;
⑷ 根据随时掌握的围岩动态和掘进所提示的工程地质情况，对地质发生变化的特殊不良地段可进一步采取加强支护措施，如加密钢支撑，超前锚杆,小钢管、小导管注浆临时仰拱封底等多种行之有效的措施加以综合治理。
2。3.5.2洞身开挖及支护施工布置
⑴ 洞内风、水、电、施工照明布置
风:隧洞进出口各布置2台21m3油动空压机形成集中供风站，采用钢管连接随隧洞的开挖跟近铺设，集中进行系统供风.喷锚设备配置一台10.5 m3移动空压机供风。
水：在隧洞进出口各布设水池一级泵站抽水至水池，管路接取使用。
电：进出口各自备两台柴油发电机组进行洞内的用电供应。
照明：洞内每10m布设一盏1000W高压钠灯照明，离掌子面10m范围采用碘钨灯照明.
⑵通风防尘
通风采用轴流式风机纵向机械通风方式，进出口各设一台2×55kw轴流式通风机。通风筒采用φ1.0m高强PVC软式通风筒压入式通风，风筒挂设于拱顶处。
⑶ 洞内运输施工
洞内出渣采用ZL—50装载机装渣，20t自卸汽车运输到指定渣场。
2。3。5.3洞身段开挖施工
本标段隧道地质条件围岩主要为Ⅲ类围，Ⅳ、Ⅴ类围岩较少.施工按照“短进尺、弱爆破、快支护、强支护、快封闭、勤量测、勤排水"的施工原则进行.开挖部位岩石稳定性较差部位,支护施工紧随掌子面，及早封闭围岩与掌子面，钢支撑、随机锚杆、系统锚杆、挂网喷混凝土等支护随石方洞挖跟进施工，如此循环进行。
光面爆破目标、对策及技术措施表
表1-5
目标
杜绝欠挖,平均线性超挖控制在20cm以内，光爆炮眼痕迹率：软岩达到55％，中硬岩达到75%，硬岩达