系梁首件总结报告.doc

深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程
第五合同段
系梁
首件工程技术总结
朝阳建设集团有限公司
深圳清平高速公路第五合同段项目经理部
系梁首件工程技术总结
为尽快使桥梁盖梁的施工步入正轨，我部确定58＃墩右幅盖梁作为首件工程施工，安排工程技术人员全过程旁站，监理工程师参与全过程监控，确保进场原材料为合格原材料，钢筋焊接、绑扎，模板安装垂直度均符合规范要求,砼严格按照实验配合比拌制，砼密实度、外观质量均达到设计规范要求。
一、工程概况
我标段桥梁采用矩形系粱，为地面以上架空系粱.布设在61＃、62#墩柱上的系粱高1.50m，共5道；布设在64#、65＃墩柱上的系粱高1.40m，共7道；全桥合计系粱12道。在墩柱检测合格后，开始进行系粱施工。本次首件工程为65＃右幅系粱。
二、施工目标
（一）质量目标
本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到 100%。 交验项目主要指标合格率要求达到 100％，分项工程质量评分不低于 90 分.
（二）安全目标
重大安全责任事故为零案次；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重 大事故； 无等级火警事故和爆炸事故； 无压力容器爆炸事故, 年度轻伤控制在 3‰ 以下.
（三）环保目标
严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。 采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失,减少粉尘对空气的污染， 降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受 破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。
（四)首件目的
通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续 施工总结相关经验;通过首件工程施工,结合工程实际，来确定最优的施工工艺 和施工组织。
三、首件工程施工准备
（一）物资供应
定型钢模板，钢筋，砂，石子，外加剂，水泥等 以上进场材料均已经过自检合格后， 经专业监理工程师抽检合格， 并同意使用 。
（二）技术准备
1．组织项目经理部有关施工管理人员学习施工图纸、施工规范以及有关施工技 术文件。
2．作好施工图纸及设计说明会审工作,对各级施工人员进行逐级技术交底和安 全交底,并认真执行各项施工技术规范.
（三）试验工作
所有施工材料的试验工作已全部完成，并经过监理工程师的抽检。施工的砼 配合比设计已完成 。
四、施工组织 施工组织
（一）管理人员组织
系梁施工对本桥的施工有重要的作用, 做好本分项工程是本桥的一个关键环节，我项目部由项目领导统一安排,具体如下:
职务
姓 名
职责
项目经理
陈同初
负责全面组织、协调管理工作
项目总工
周 振
负责施工方案的设计及交底
项目副经理
秦晓刚
负责现场施工组织
协调办
吴秀燕
负责地方协调工作
质检工程师
王振坤
负责现场质量控制，报验
测量负责人
陈群通
负责现场控制工作
试验负责人
叶宏昌
负责材料检验、试件留样工作
实验员
林木养
负责现场试件、坍落度工作
现场负责人
张利民
负责现场安排
现场技术员
黄 超
负责现场技术、质量控制
专职安全员
杨文金
负责现场安全
（二)施工队伍组织
施工队伍：组织一个施工队，负责本桥系梁的施工。系梁模板安装、混凝土浇筑配置人员 15 人.
（三）机械组织
为保证系梁的正常施工，我项目安排施工机械如下
名称
型号
数量
备注
汽车吊
25T
1
良好
钢模板
全套
1
良好
电焊机

5
良好
振捣器
50
3
良好
工 人

20

备注：工人包括钢筋工、模板工、混凝土工
（四）施工现场管理体系网络
设质检组、安全组、施工组、材料组和后勤组,以便控制施工。 各人员的主要职能:
① 施工班长：对施工全面负责,其主要职能是：负责施工队全面工作，协调班 组之间与作业队之间的工作,督促各班组高标准、高质量的完成职能工作,并负 责与各相关部门的联系。
② 质检组：主要负责工程施工技术工作，质量控制、自检、验收、技术复核、 质量评定、 技术资料的收集工作， 以及对测量小组和现场试验实行具体工作指导。
③ 安全组：主要负责施工安全管理，具体实行施工现场安全动态管理，消防保 卫，环境保护等工作。
④ 材料组：主要负责材料统计、接收、保管等工作.
⑤ 施工组:主要负责生产指挥调度、文明施工等工作.
⑥ 后勤组:主要负责食堂、宿舍等后勤保障等工作,作好现场整洁卫生及文明 施工管理等工作.
五、首件施工工艺流程及施工方法
(一）施工工艺流程
施工准备

墩柱顶面清理

测量放线

模型制作
立模、搭设平台

否

检查

商品混凝土
是

浇注砼

砼灌注设备准备

养 生

（二）施工方法
(1）凿除墩柱顶混凝土，采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有 10～20cm 由人工进行凿除。将伸入系梁的墩身钢筋清理整修成设计形状，复测高程。凿完后报与监理验收，合格后浇筑混凝土。
（2）测量放样，测量部利用全站仪进行测量放样，首先放出 4 个拐点的位置，然后拉直线用 红漆描绘出外部轮廓线.在混凝土浇筑之前再次进行复测。
（3)钢筋绑扎，弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置.系梁钢筋集中加工，现场进行绑扎，底层系梁钢筋网片与墩身钢筋焊接牢固;钢筋的连接形式满足设计要求，在同一接头区段内钢筋接头错开.钢筋的交叉点 用铁丝绑扎结实,必要用点焊焊牢,系梁箍筋弯钩设置在系梁底部，其箍筋的起 点和终点应分别绑扎在主筋上。安放保护层垫块以确保混凝土保护层厚度，垫块 与钢筋扎紧，并相互错开。保护层厚度符合设计要求,钢筋的级别、直径、根数 和间距均符合设计要求。
钢筋位置允许偏差
项次
检查项目
规定值允许偏差
检查方法和频率
１

受力钢筋间距
ｍｍ
两排以上排距
±５
执行《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004
同排
梁、扳、拱肋
±１０
基础、墩台、柱
±２０
灌注桩
±２０
２
箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距（ｍｍ）
±１０
３
钢筋骨架尺寸(ｍｍ）
长
±１０
宽、高、直径
±５
４
弯起钢筋位置（ｍｍ)
±２０
５
保护层厚度（ｍｍ）
柱、梁、拱肋
±５
基础、锚碇、墩台
±１０
板
±３
（6)模板安装，系梁模板采用定型钢模，吊机配合安装,模板安装在钢筋骨架绑扎完毕后进行。采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。加固通过型钢、方木、拉杆撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。根据模型上口尺寸控制其准确性，形成一个整体骨架以防移位。 系梁模板采用定型整体钢模板，模板之间的接头均应紧密结合，防止模板接头漏浆。
模板安装时的允许偏差见下表：
项　　　目
允许偏差（ｍｍ)
模板标高
基础
±１５
柱、墙和梁
±１０
墩台
±１０
模板内部尺寸
上部构造所有构件
＋５，０
基础
±３０
墩台
±２０
轴线偏位
基础
１５
柱、墙
８
梁
１０
墩台
１０
装配式构件支承面的标高
＋２，－５
模板相邻两板表面高低差
２
模板表面平整
５
预埋件中心位置
３
预留孔洞中心位置
１０
预留孔洞界截内部尺寸
＋１０，０
支架和拱架
纵轴的平面位置
跨度的１／１０００或３０
曲线形拱架的标高（包括建筑拱度在内）
＋２０，－１０
（7）混凝土浇筑，混凝土采用集中拌合，自动计量,罐车运输，人工配合吊车入模,插入式振捣器振捣。混凝土的浇筑环境温度昼夜平均温度或最低温度不低于 15℃，局部温度也不高于+40℃。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土.系梁混凝土一次性浇筑完毕，不留施工缝.如遇停电等特殊原因，必须留施工缝时，可在混凝土面按规范要求加插适量的短钢筋。在灌注新的混凝土前，施工缝面必须清理干净，不得有积水和隔离物质。系梁混凝土分层浇注和分层捣固密实，分层厚度控制在 30～45cm，并特别注意对钢筋与模板和桩护壁间隙的振捣.振捣采用插入式振动器，振捣时严禁 碰撞钢筋和模型。 振动器的振动深度一般不超过棒长度 2/3~3/4 倍， 振动时要快 插慢拔,以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。上一层振捣时振动棒要插入下层 混凝土中 5～10cm，移动间距不超过 40cm，与侧模保持 5~10cm 距离，对每一 个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止,即混凝土不再冒出气泡，表面出现 平坦泛浆，但注意不能过振. 混凝土浇筑之前，注意防止地下渗水进入基坑,基坑内不得有任何积水，否 则，应设法将积水用抽水机抽干,方可灌注混凝土。系梁混凝土 28d 强度应符合 设计规定达到 25MPa，每桩取 3 组试件。
（8）拆模，系梁模板拆除，应在混凝土强度能保证其表面不因拆模而受损坏方可拆除, 一般应在混凝土抗压强度达到 2.5MPa 时方可拆除模板。
（9）混凝土养生，在混凝土浇筑完成并且初凝后，即用土工布覆盖，洒水养护保证混凝土表面 经常处于湿润状态。拆模后洒水并用塑料薄膜包裹,养生时间不小于 7 天。
六、质量控制措施
6。1 工程质量技术组织措施
（1）建立层次分明的责、权、利相结合的质量责任制，认真开展全面质量管 理，做到质量重担人人挑、人人肩上有指标,同时抓住施工现场,对整个工程项 目的施工全过程进行监督管理，消灭质量通病，使质量管理上新水平。
(2)加强技术管理,每道工序都进行书面技术交底,交底人，接收人在书面 上签字，明确责任,组织各班组长学习技术规范，让每参与人能熟悉质量验收的标准。严格按设计要求和《公路桥涵施工技术规范》组织施工。
6.2 主要分项工程质量控制点及具体措施
（1）认真编制关键工序和特殊过程的作业指导书并贯彻，使工程质量全过程 得以受控。
(2）搞好技术交底及技术培训工作，对推广应用的新技术、新工艺要组织有 关人员认真学习。在施工中要加强过程监控，保证不返工.
（3）建立质量管理小组，及时处理现场质量问题，积累原始资料，按期进行 整理总结。
（4）施工员在所管理班组进行跟班监控,并及时将信息提供给质检员、技术 部门，由技术主管及时进行处理。
（5）各分项工程质量严格执行“三检制" ，对各班组定时、定点、定位施工, 层层把关，做好质量等级的验评工作.每道工序应自检、互检、质检合格后报监 理工程师，检验合格后方可进行下道工序施工，杜绝返工。严格遵守有关施工技 术规范及质量评验标准，为创优工程打好基础。
6。3 现场材料质量管理
(1）对进场材料严把质量关，不合格材料不许进场,按规范要求，按批、按 时、按生产厂家，检验进场材料各项指标。所有原材料、半成品必附有合格证， 进场时做好进货检查、检验，对有二次检验要求的材料，按要求取样送试验室进 行试验，对不合格产品予以退场。
(2）材料场场后，应在现场的指定地点堆放、分类存放,并有具体的标识。
（3）要求各施工班组加强试验检测工作，完善检测机构，按规范要求对进场 原材料、砂浆进行试验，做到取样有随机性、代表性、真实性，反映工程质量, 以试验数据指导工作。
6。4 技术复核及隐蔽工程验收
（1)系梁施工前，必须由技术员、质检员进行技术复核，并留下记录。
（2)所有隐藏工程记录，必须经监理工程师和有关验收单位签字认可后才能 下道工序施工。
6。5 质量管理目标
不断增强各班组的质量意识,把保证工程质量渗透到施工过程的方方面面。 树立创优质工程的信心，要求工程一次性验收合格率 100%,优良品率 100％.
七、成品检验
系梁拆模后，进行质量检测，符合如下质量标准:混凝土表面平整,施工缝平顺棱角线平直,外露面色泽一致。局部区域存在极少量蜂窝，不超过该面面积的 0.5％,混凝土表面无裂缝。
八、施工经验总结
通过首件系梁的施工,证明了施工方案的可行性和可操作性，整个施工过程中，按流水作业,既节约了劳动力，又缩短了施工时间.关键工序控制(如：模板安设、 钢筋加工、 砼振捣等） 基本到位, 在以后施工中认真总结经验再接再厉，争创优质工程。但工作中也存在一些不足，在下一步的工作中须进行改进。总结如下:
1．建立质量管理网络，从施工中各个环节抓起。同时按《公路工程质量检 验评定标准》实行内部三级检查验收制度。
2．严格按照设计图纸进行施工,根据施工工艺流程采取合理的施工方法.
3．把施工现场的安全放在第一位,质量是工程的心脏，所有的工作都不能 违背这两大原则。
4．对现场工人进行文明施工、 安全施工教育， 时时叮嘱， 培养他们的意识， 提高施工队伍的整体素质。
5．必须合理安排计划，科学组织施工,确保工程施工质量和工期。
6．准备工作要充分,原材料把关要严格，做到安全施工,文明施工。
7．项目部现场管理人员要对现场相关操作人员进行必要的技术指导，规范 他们的操作。
8．经检验系梁首件符合设计要求，包括混凝土强度达到设计要求，外观质 量满足验收标准。
9．首件系梁浇筑时，首车混凝土的坍落度控制不太好，偏大，这是由于拌 合站对砂石原料的含水率取样不到位，后面经过调整水的用量解决了这 一问题.在以后的生产活动中，经常取样检查砂石含水率，进一步调整 混凝土的配合比，保证混凝土的质量。混凝土表面局部地方有极少量蜂 窝，但满足质量验收标准,以后生产系梁的过程中，注意振捣和混凝土 坍落度这两个环节，减少出现蜂窝的概率，提高生产质量。
10．首件系梁的成功生产证明了施工方案的可行性，施工方法可以用在剩余的系梁生产工作中。