泸赤高速公路技术交底.doc

国家高速公路网成渝地区环线乐山至雅安公路A2合同段铁路交叉方案简介
成都～自贡～泸州~赤水（川黔界)高速公路
泸州段第三标段
A1区-A3区施工技术交底
四川省交通运输厅交通勘察设计研究院
二○一一年三月

中国．四川．成都市太升北路35号 Add:No.35 Taisheng Beilu Road,Chengdu,P.R.China
Tel:[phone] Fax:[phone] E-mail:scodi@
2

成都～自贡～泸州～赤水(川黔界)高速公路泸州段第三标段施工技术交底
成都~自贡～泸州～赤水(川黔界)高速公路泸州段第三标段
A1区—A3区施工技术交底
一、 工程概况
1。1施工图设计过程情况简介
本项目在《四川省高速公路网布局规划》 “16、5、5"网布局形态中，属16条成都引入线中的第13条“成都－自贡－泸州－赤水（川黔界）”中的一段，是四川省高速公路网规划中重要的出省大通道之一。北与成都－自贡－泸州高速公路相接，并与国家高速公路网成渝地区环线合江(渝川界）～纳溪段公路（以下简称渝宜高速公路)相交，终点接贵州省骨架公路网中的第3联赤水~马场坪高速公路,因此将成为四川省经贵州通往广西北部湾最便捷的出海通道。
根据泸州至赤水（川黔界）高速公路勘察设计中标通知书，我院(四川省交通运输厅交通勘察设计研究院)与四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院共同承担本项目主体工程的施工图勘察设计工作。
自2009年10月开始进场外业勘察设计以来，经过2个多月的详细外业工作和近3个月的内业设计，我院于2010年4月底完成了施工图送审稿的编制。2010年6月交通厅建设管理处主持召开了本项目施工图设计评审会，会后根据厅咨询公司过程咨询意见，我院于2010年7月完成了施工图设计修改工作.
1.2主要技术指标情况介绍
本项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度80Km/h，路基宽度24.5m，桥梁宽度24m，其主要技术标准见下表，其余各项技术指标按交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTG B01－2003)执行。
项目主要技术标准
序号
项 目
标 准
1
公路等级
双向四车道高速公路
2
路基宽度
整体式路基:24.50m（桥梁24.0m)
3
设计速度
80Km/h
4
地震动峰值加速度
0.05g
5
汽车荷载等级
公路—I级
6
设计洪水频率
特大桥：1/300

7
设计洪水频率
路基、大、中、小桥、涵洞:1/100

1.3路线走向概况
本项目位于泸州市境内，路线起于江阳区分水岭乡板栗湾附近,路线止于九支镇凤林园附近的赤水河（川、黔界)。
中间控制点：渝宜高速公路、分水岭乡、尧坝镇、二里乡、九支镇.
路线走向：路线起于泸州市江阳区分水岭乡，顺接成自泸赤高速公路泸州北段(起点桩号K263+000），上跨国家高速公路网成渝地区环线合江（渝川界）～纳溪段高速公路，经尧坝、二里、九支，止于赤水河（川、黔界），终点顺接贵州省仁怀～赤水高速公路(终点桩号K293+276.90，即赤水河特大桥中心桩号）。路线全长30。301066公里.
路线全线位于泸州市江阳区和合江县境内,所经的主要城镇有江阳区分水岭乡、合江县佛荫镇、尧坝镇、二里乡、九支镇。
路线沿线水系均属长江一级支流赤水河水系，路线经过的主要河流为刘河、狮子凼河、尧坝河、合龙溪、苦竹溪、赤水河。
本项目沿线交叉的公路有渝宜高速公路、泸州至分水岭公路(县道）、尧坝至识字公路(县道)、佛荫至赤水公路（县道），另外路线还与沿线乡村道路有交叉。
1.4沿线重要建筑物及交叉管线
施工图路线方案设计阶段，均根据现场踏勘及实测建筑物进行调整,有效避让了沿线的重要建筑物（如800KV高压铁塔等）.
路线与中石油蜀南气矿9处天然气管线有干扰，拆迁一处气井围墙，避让沿线气井，现已实测管线及气井具体位置，并取得中石油蜀南气矿的书面意见。
1。5施工合同段划分情况介绍
根据本项目业主四川龙光泸贵高速公路有限公司的要求，为便于施工阶段的生产管理，本项目共划分为1个标段,其中土建工程分为3个工区.
本标段土建工程工区划分
工区号
起 止 桩 号
里程长度（km)
A1区
K263+000～K272+100
9.124166（长链24.166m)
A2区
K272+100~K285+000
12。90
A3区
K285+000～K293+276。90
8。2769
二、 工程建设条件介绍
2.1 地形、地貌
项目区地处四川盆地东南缘向云贵高原的过渡地带，兼有盆中丘陵和盆周山地的地貌类型.地势北低南高，北部为河谷、低中丘陵，平坝连片，为鱼米之乡；南部连接云贵高原，属大娄山北麓，为低山，河流深切，河谷陡峭，森林矿产水能资源丰富。海拔高度在240米～520米之间。
2.2 气象、水文
项目区属亚热带气候，温暖潮湿，冬季早春、夏季炎热、雨量充沛,据泸州、合江等地多年气象资料：多年平均气温17.7－18.2℃，极端最高气温40。8℃，极端最低气温-1。2℃，平均降雨量1107。1－1184mm，降雨主要集中在5～9月，平均相对湿度81～83%,平均日照1202.7~1359.8小时，平均日照率27~31％，全年无霜期330天以上.
项目区河流均属长江水系，长江自南溪流入项目区，经纳溪区、蓝田坝、渠坝、泸州市、太安场、黄舣、合江流出项目区。该段河谷开阔，曲流发育，两岸发育多级阶地，表现为壮年期河谷地貌特征。两侧支流依地势倾斜，由南北两侧汇入长江。南岸主要有永宁河、赤水河等，各河流次一级支流密布全区，各级支流汇合后，形成以长江为主的不对称树枝状水系.
根据江津朱沱水文站资料，长江过境平均流量8870立方米/秒，年平均径流总量2798×108立方米，年平均径流深度402.7毫米,多年平均水位200。09米,平均变幅15。65米,最高洪水位215.56米（1955年7月15日),最低枯水位196。24米（1960年3月14日）.
赤水河为长江南岸支流，在泸州市最南端,为泸州市与贵州、云南省的界河，由云南省镇雄县与泸州叙永县交界处梯子岩入境，由西向东，再折向东北，流经叙永、古蔺和贵州省比节、金沙、仁怀、习水、赤水市，在合江马街处汇入长江。赤水河流经山区，河谷狭窄，河岸陡峭，河床天然落差大,平均比降3。38‰。水流急，多年平均河口流量309立方米/秒，水能资源十分丰富,但航运受到一定限制，其中赤水市至合江为下游，长54公里,平均比降0.3‰，河谷宽阔,水流平缓。
2。3 地层岩性
1、第四系
(1)第四系全新统人工堆积层(Q4me）：杂色，由块碎石、浆砌条石、粘土等组成，厚度一般1～5m，结构松散，为路线上老路路基和房屋屋基等。
(2）第四系全新统崩坡积层（Q4c+dl)：由块石、碎石、碎石角砾土等组成,厚度0～5m，成分以砂岩为主，最大块径可达2m。主要分布陡坡或斜坡坡麓一带。
（3)第四系全新统坡残积层(Q4dl+el）：由粘土、粉质粘土等组成，厚度0。5～7m。广泛分布于沿线斜坡、缓坡及沟状负地形地带。
（4)第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）:主要由粘土组成，黄褐、灰褐色，可塑～软塑状，局部为流塑状，分布于洼地、沟谷、稻田部位，螺纹钻揭示其厚度2。0～8.0m。.
（5)第四系全新统湖积沉积层（Q4l）：由灰黑色、黑色淤泥质粘土、粘土等组成,厚度一般0.2～2。0m。主要分布于沿线大小鱼塘内.
(6）第四系全新统冲积层(Q4al)：零星分布于赤水河及沿线冲沟漫滩和Ⅰ级阶地。河(沟)床、漫滩一般多为砂砾石层。阶地上具二元结构，上部为0～5m厚的褐黄～褐红色粉质粘土,下部为砂砾石层，该层厚度一般0～12。5m.
2、侏罗系
（1)侏罗系中统遂宁组(J2sn)：上部为紫红色泥岩与黄褐色薄层细砂岩、粉砂岩呈不等厚互层.中部为紫红色钙质泥岩夹同色薄层粉砂岩及中厚层细砂岩,呈互层状，在钙质泥岩中含许多瘤状、眼球状钙质结核，性状不规则。下部为灰白色中厚层长石砂岩。厚度214.4～323m，主要分布于二里至九支一带路线上。
(2)侏罗系中统上沙溪庙组（J2s)：上部为暗紫～紫红色泥岩与同色薄层泥质粉砂岩及中厚层细砂岩，呈互层状。中部紫红色泥岩、泥质粉砂岩夹灰绿色粉砂岩，局部夹2～3层灰绿色～灰白色中厚层细砂岩。下部为紫红色～黄褐色泥质粉砂岩,该层下部见一层砾岩,走向不稳定,底部为浅灰色厚层状细砂岩与下沙溪庙组分界.厚度843。7～1124.6m，主要分布于分水至二里一带路线上。
2.4 地质构造
项目区在大地构造上位于四川台坳南部，根据构造成生时期和形迹展布特征将区内构造划分为新华夏系、东西向构造、南北向构造三个构造体系。地质构造以宽缓褶皱为主，断裂构造不发育。除江安～合江隐伏大断裂规模较大外，其余次级小断层均较短小。而江安～合江隐伏大断裂成生较早,第四纪以来未见活动，无地震史料记载,不属于活动性断裂。勘察区内除上述宽缓褶皱外，主要构造形迹为岩体中发育的各种裂隙。以层面裂隙为主，延伸长度一般大于10m。其余构造裂隙以压扭性裂隙为主，延伸短小,多闭合。
2.5 不良地质
工区为剥蚀、侵蚀形成的低山、丘陵地貌,相对高差一般20~40m，局部路段达60～70m，岩层产状平缓，绝大部分岩层倾角小于10度，构造简单.因此区内不良地质发育程度较低，据调查区内无滑坡、泥石流等不良地质,主要不良地质表现为软弱地基、顺层边坡、泥岩遇水膨胀、软化。
三、 各工区通用施工注意事项
3。1施工准备工作注意事项
3.1.1 施工前应对提供的导线点、水准点、桩基坐标逐一进行检查和核对，在确保桩点无破坏和松动、数据无误的情况下可用于施工放样及控制施工.施工过程中加强对导线点、水准点的保护。
3。1.2 在施工期间，应定期对平面和高程控制点进行复测，以防控制点沉降、松动影响施工精度.
3。1。3 各工区间应注意在标段分界处对相邻的导线点、水准点进行定期联测，确保衔接部位平面与高程的连贯性。
3。1。4 在进行施工前，应注意对工区范围内的现有建筑物、管线设施、水力设施、乡村道路、灌溉设施、光缆、通信设施、文物古迹等进行详细调查复核、对于明确为非拆迁的设施要制定详细的施工保护措施；对于需要进行拆迁的应注意与设施的所有者或管理部门按照相关部门及项目业主、监理的相关处理程序办理。
3。1。5 土石方开挖前，应结合现场情况并参考设计文件确定取弃土场，并做好便道、征地和相关协调工作.确保开挖土方的集中堆弃.
3.1。6 施工便道的设置应着重考虑永久与临时相结合，需要利用当地现有道路的施工单位应注意对现有道路的稳定性、安全性进行分析评价，对于目前有稳定性问题的路基边坡,结构可靠度不高的挡土墙、桥涵进行整修确保施工重型机械的通行安全。并注意在使用过程中对现有道路的养护。
3。1.7 施工单位开工前应对纵横断面进行复测，若发现与设计有较大出入时应及时通知各方现场核实，不得擅自开挖。
3。1.8 各工区路线与天然气管道及其他管线多次发生交叉，施工前应做好与管道主管单位的协调沟通。施工时，应取得管道设计单位对管道的改移设计方案图，尽量避免施工对管线造成损害。
3.2一般路基施工注意事项
3。2。1 路堤施工
3。2.1.1 在路堤填筑前必须一律清除原地面植物根茎、表层耕植土及松软浮土等，在地表横（纵)坡陡于1：5的填方路基地段，还应开挖宽度不小于1。5～2m且向内倾斜2~4％的台阶，局部路段地形纵横向坡度较大的尚应适当加宽平台宽度。
3。2。1.2 清表完成后，应对土基进行必要的夯压，要求基底土基压实度不得小于90%.
3。2.1。3 地表处理完成后,应注意完善场地的排水设施,确保场地处于良好的排水状态，不至于积水影响土基质量.
3。2.1。4填方路段的施工应在地基处理措施完成合格后进行，具体施工措施、工期等应符合软基处理的施工要求，严禁一次性大规模填筑。
3。2.1。5 本项目路基填料一般考虑利用挖方中的合格材料，本项目主要为沿线挖方的软石（砂泥岩互层）.在利用时，应注意对其粒径、CBR、液限、塑性指数、含水量等关键指标进行检验，确保其符合设计文件的要求，必要时进行适当破碎、混合.
3.2.1.6 全段上路床的路基填料,根据技术规范以及设计文件的要求，采用砂砾石填筑。由于《规范》对上、下路床及上、下路堤填料强度要求不同,施工时应根据填料料源情况进行合理调运、精心安排，以避免将强度（CBR)高的填料提前在路床以下路堤填筑中用完，而出现路床填料缺乏现象。
3.2.2路堑施工
3.2.2。1本合同段内路堑边坡自然边坡整体稳定性较好，但受部分结构面的切割，路堑边坡局部可能存在小型的不稳定楔形体,施工中可能产生小规模的崩塌。因此,要求对路堑边坡后缘厚度较薄的表部土体及松动卸荷岩块进行清除。
3.2.2。2 在条件适宜的路段一般采用下陡上缓的坡率，以很好地融入周围自然。为避免由于施工爆破不当造成路堑边坡的失稳，并确保坡面平整，要求硬质岩路堑边坡开挖至距设计坡面线2~3m时采用光面爆破.
3.2.2.3 路堑边坡的开挖根据地质情况采用适当的稳定坡率，各工点具体开挖坡率应根据地质情况，按照《一般路基设计图》中要求的原则，结合《路基横断面设计图》、《高填深挖设计图》等工点具体设计文件进行施工。并要求在施工过程中注意及时核对工点地质情况，尤其是深挖路堑段，应严格采取自上而下、及时支护的逆作法或部分逆作法进行施工,严禁无序大开挖、大爆破作业；同时还应注意及时收集工点地质情况与原勘察成果进行核对,以“动态设计”、“信息化施工”的理念指导整个施工过程，以确保路基边坡的稳定和施工安全。
3.2.3 路基支挡结构施工
3.2.3.1 路基挡墙施工所采用的石料、混凝土等级均应符合标准图和《公路路基施工技术规范》的要求.
3.2.3.2挡墙基础开挖完成后，必须进行严格的验基，保证基础的承载力、摩阻系数达到设计标准图的要求，同时挡墙前趾嵌入稳定持力层的有效深度、前沿宽度都必须符合《公路路基施工技术规范》和设计说明的要求。基底应注意按照挡墙标注图的要求形成抗滑反坡（1：10）。
3.2.3。3 挡墙墙体砌筑时，应注意墙顶C25钢筋混凝土帽石（安置护栏用）的施工衔接。
3.2。3。4 挡墙施工沉降缝的位置，原则上应在墙身长度不大于15m的位置按照设计图纸要求设置，但在地基基础持力层变化处应予以增设或调整。
3.2。3.5 挡墙两端的锥坡设置要求与桥涵锥坡相同，坡面防护措施采用实体防护。
3.2。4 路基防护措施施工
3.2.4。1 沿线的路堤边坡当高度≤4.0米的路堤按喷播植草灌木防护处理。边坡高度＞4.0米的一般采用用菱形网格和排水效果较好的拱形骨架植草防护。对于受水流侵蚀或冲刷的沿河路基,在设计水位+50cm高度以下的路基边坡采用浆砌卵（片）石实体防护并应注意防护措施中的反滤层、渗水土工布的施工。
3。2。4。2 挖方路堑边坡一般情况下都考虑采用绿化生态防护（喷播植草、挂三维网喷播植草、锚杆结合砼预制格客土植草、框架梁客土喷播植草等）,而对于主线下穿构造物位置或路堑坡口附近有重要建筑物的两侧路堑边坡防护一般采用锚杆结合砼预制格客土植草。
3。2。5 路基排水设施施工
3.2.5.1 路基排水工程的施工，应以《横断面设计图》、《公路平面总体设计图》、《路基排水工程数量表》为依据进行施工，并注意核查各路段排水出口位置，杜绝出现路基积水区域,尤其应注意平台截水沟、天沟、边沟等不同高度位置的排水设施的汇水问题。
3。2。5.2 公路排水沟渠的施工，应注意与涵洞等出水口设施的衔接协调,确保排水沟的排水顺畅。
3.2。6 一般路基施工其他注意问题
3。2。6.1 应注意各工区在彼此交界部位的衔接，既要注意在结合部位不要出现填筑路堤的压实薄弱段，又不允许路基各部几何尺寸错位，同时，还应注意路基与桥涵构造物间的顺适衔接。
3.2。6.2路基施工中，应注意一般路基与低填浅挖、高填深挖、陡坡路基、桥头路基、特殊路基等需要进行特殊处理的路基路段的衔接.
3.2.6。3 对于个别需要设置于路基填料上的涵洞通道，涵洞基底下的填料必须进行特别夯实，其压实度要求在96％以上。
3。3特殊路基施工注意事项
3.3。1 一般要求
3.3。1。1 在进行各处软弱路基处置施工前，应做好施工地质复查工作，并做好记录.核对工点软弱路基厚度及力学性质。对于个别路段地质情况与原设计相差较大的应立即通知监理工程师进行现场核实；并针对实际的地质情况调整工程措施,确保路基的稳定.
3。3。1.2 工点地质复查应以动力触探等对现场破坏较小的原位实验为主，严禁盲目采用大面积开挖探坑等严重破坏地表的措施,以免影响地基处理效果和难度.
3.3。2 不同类别软弱路基处治方式的技术要求
3.3.2.1 片碎石换填处治的要求
1、软基开挖前应对工程区做好临时排水措施,将软弱路基清除至设计高程后，须立即用片碎石分层碾压回填。片碎石的单轴饱和抗压强度不低于规范要求,当未能及时回填，造成基底软化时，必须先对基底进行超挖后，方可进行分层碾压回填.
2、 涵洞基础的片碎石换填，片碎石的单轴饱和抗压强度不低于规范要求.
3、 基础换填开挖坡比按1：0。75实施，从设计深度开始每铺设30cm厚的片碎石，采用50吨的拖振机或等效吨位的压路机进行碾压。
4、正常路堤压实度要求：路面底面以下0—0.8m深度的路床范围压实度要求≥96%，0.8-1。5m上路堤压实度要求≥94%，大于1.5m深度的下路堤压实度要求≥93％。
3.3。2.2 片石排水沟处治的要求
软基处置之前应对工程区做好临时排水措施,片石排水沟间距一般按5~8米布设，排水沟开挖过程中应控制好沟底纵坡，要求排水顺畅,一般应在下游侧增设一道纵向片石排水沟,并结合地形延伸纵或横向排水沟至低洼处。开挖至设计高程后，必须立即用符合设计要求的片石分层夯压回填；当未能及时回填，造成基底软化时，必须先对基底超挖后方可进行分层夯压回填。片石排水沟所用片石的母岩饱和抗压强度不小于30MPa。
3.3。2。3 塑料排水板处治的要求
1、芯板应具有足够的抗拉强度和垂直排水能力，其抗拉强度不应小于130N/cm。当周围土体压力在15m深度范围内不大于250KN/m2或在大于15m范围内不大于350KN/m2条件下，其排水能力应不低于30cm3/m，芯板应具有耐磨性和足够的柔性，保证塑料板在地下的耐久性，并在土体固结变形时不会被折断或破裂。
2、滤套由无纺织物组成，应具有一定的隔离土颗粒和渗透功能，应等效于0.025孔径，其最小自由透水表面积宜为1500cm2/m，渗透系数应小于5×10—3cm/s，充水量试验没有特别的要求。
3、塑料排水板法的施工机应是插板机，宜采用矩形套管。用于塑料排水板的插板机种类，可选用门式轨道插板机.
4、塑料排水板施工前，要对场地进行清表、整平和初步碾压，做好土拱坡，铺设好砂砾石垫层，为了保持工作面的整洁，根据地形要挖好排水沟，以利于排水.放样时要根据设计情况确定定位，并在每个孔位都插好标记，所用的标记通常有石灰、油布等,做到明显且不易被损坏为宜。穿靴，将塑料排水板端部穿过预制靴头固定架,对折带子长约10cm，将靴头套在空心套管端部，固定塑料排水板，并使其在下沉过程中能阻止泥砂进入套管.
5、砂砾石的要求。垫层中的砾石粒径≤50mm，通过5mm筛孔的粒径大于50％,小于0.315mm筛孔的细料不大于8%，含泥量小于5%,且无杂物和有机质混入,垫层厚度50cm。路堤坡脚设干砌片石护脚，以利地下水排出。软弱路基段地表土质一般较软，透水垫层易陷入泥中,而起不到透水作用,需先在原地面上铺一层厚0。3—0。5m的路基填料，适当碾压后再铺排水垫层。
6、质量控制及监控
塑料排水板留出孔口长度不小于20cm，使其与砂砾石垫层贯通。打设完毕后应立即摊铺一层路基填料。以防长时间暴露于空气中使板体老化。
路基应均匀填筑,填筑时间为6-10个月，路堤填筑完成后，必须预压至少6个月，填筑过程中须进行沉降和稳定观测，以严格控制填筑速率，逃避加载过快出现路基剪滑破坏.控制标准为：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1。0cm,坡脚水平位移速率每昼夜不大于0。5cm。如超过此控制标准，应立即停止填筑。路面铺筑需待沉降稳定后进行，要求连续2个月观测的沉降量每月不超过5mm方可铺筑路面。
7、沉降和稳定观测
每处软弱路基的路段长度小于50米者，至少设一个观测横断面。
当软弱路基的路段长度大于50米者，至少设两个观测横断面.第一个是主观测横断面,必须设在既是软土最厚处，又是填方最高和次高处。主观测横断面一般设在沟的正中位置。第二个是副观测横断面，设在由主观测横断面到软弱路基起（或止）点桩号的1/2处。桥头处还应增设观测横断面。
一个观测横断面上的观测点不小于7个.其中沉降观测点3个，位置在路中线、两侧路肩、两侧填方坡脚。水平位移观测点4个，分别在两侧边沟外缘及边沟外距离边沟10米处。
3.3。2.4 碎石桩处治的要求
1、要求使用振动打桩机,振动打桩机包括振动机、装沙料斗、振动套管组成的振动打桩机等。套管的下端的桩尖结构，要求选用平底型活瓣桩靴。
2、施工前采用原位测试方法(静力触探或十字板剪切仪)对拟处治处区域软土层的深度及抗剪强度进行复查。
3、正式施工前，必须在有代表性的地段进行试桩施工,试桩范围不小于7m×7m，桩间距根据计算确定进行试桩,并在成桩28d后进行施工质量及复合地基功效检验。如发现质量不能满足设计要求时，应及时通知监理工程师进行复核，必要时调整桩间距、填碎石量等有关参数，重新试验或改变设计。
4、启动振动锤，把桩管下到预定的深度，其深度必须经监理工程师确定后方可下碎石。桩管提升时每次最大的提升高度不超过1。5米,提升时桩尖自动打开，桩管内的碎石料流入孔内，降落桩管，利用振动及桩尖的挤压作用使碎石密实。
5、碎石挤密桩的施工顺序应从中间向外围或隔排进行，施工时应间隔打桩，孔内碎石量不应少于设计值的95%；碎石桩桩体密度主要靠贯入度控制及“少吃多餐"予以保证，贯入度控制就是在保证桩长和投石量的前提下，每米桩要见到“不进锤"（即在锤击行程大于3m，一次锤击后桩面下降小于5cm的这一锤）。“少吃多餐”就是根据设计桩身直径和所用的成孔管直径（不小于500mm)，计算好每次投石量，控制每次投石量在导管内堆高应小于1。5m，成桩高度小于34cm.
6、填料采用碎石.碎石粒径范围为2-5cm，碎石含泥量不大于3%,且不得含粘土块。
7、为避免缩径或断桩,必须控制每米桩投石量,实际每米桩身投石量不得小于计算投石量的1。15倍。按式q＝k (πd2)/4计算（q—计算每米桩长投石量(m3/m）；d—设计桩径( m )；k—挤密系数，取1.2—1.3。）
8、桩长采用设计标高及贯入度双控，贯入度控制的标准是在最后2min内小于5cm,具体由电机实际工作电流控制，电流值最小不低于100A。
9、碎石桩的质量检验
应在施工期间及施工结束后，检查碎石桩的施工记录。对沉管法，尚应检查套管往复挤压振动次数与时间、套管升降幅度和速度、每次填沙石料量等项施工记录。
碎石桩地基竣工验收时,采用多桩复合地基载荷试验检测承载力，复合地基载荷试验检测地基承载力，复合地基载荷试验数量不应少于总桩数的0.5％，且每段路基不应少于3点；对桩体采用重型动力触探（N63。5)试验检测；对桩间土采用静力触探进行检测，检查标准应不小于原天然地基的允许承载力。桩间土质量的检测位置应在等边三角形或正方形的中心.桩体及桩间土检测数量不应少于桩孔总数的3％.
根据建筑地基处理技术规范（JGJ79—2002），复合地基承载力按如下公式进行计算：
其中：
-挤密碎石桩复合地基承载力特征值（kPa）;
-桩体承载力特征值（kPa）;
—处理后桩间土承载力特征值(kPa）；
m—桩土面积置换率;
d—桩身平均直径(m）;
-一根桩分担的处理地基面积的等效圆直径（m）；
其中按等边三角形布桩时按计算.
3。3.2。5有涵洞或挡墙的软基地段，应在完成软基处理后,再进行涵洞及挡墙的施工,以免不会影响涵洞或挡墙的施工安全。
3。4高填路基
应先在下部的软弱路基处治完成后再进行上部路堤的填筑；一般采用普夯补强的方式进行处理，当需要大面积分层冲击碾压时应选择代表性路段作为试验路段;涵台台背5米水平距离，涵洞顶板以上填土厚度小于3m范围内严禁采用冲击碾压技术施工，涵洞顶填土厚度大于3m的可直接进行冲击碾压；在路基边缘采用冲击碾压对下路床进行补压时，应加强对路基边坡边缘地带的碾压。
3.5深挖路堑
根据坡顶覆盖层情况,可适当放缓边坡做弧化处理，与自然斜坡顺势过渡，确保覆盖土层的稳定；先施工锚杆，再施工框架格梁，可根据边坡实际情况，对锚杆长度做适当调整；边坡必须逐级开挖，逐级防护；严禁大爆破，临近坡面2~3m范围应采取光面爆破，严禁边坡开挖全部完成后再施工边坡防护工程；施工过程中应做好边坡的防护和排水,坡体开挖后应尽快对坡面进行防护施工、绿化覆盖，同时在暴雨季节对已开挖坡面采取必要的遮挡措施，避免雨水直接冲刷坡面。
3。6桥梁、涵洞施工
第三标段主线一般大、中桥采用20m跨径小箱梁、30m跨径T梁，通过调整预制梁长和翼板外悬臂来满足平曲线线形，桥墩采用钢筋混凝土柱式墩，桥台采用重力式U型台、桩柱式台、肋板式台及综合桥台等，桥梁桩基根据实际情况分别采用钻孔、挖孔桩。涵洞通道结构型式主要采用跨径2。0m～4.0m钢筋砼盖板涵、跨径4.0m～5.0m钢筋砼箱涵及Φ2.0m钢筋砼圆管涵。各桥位区工程地质条件差异性较小，总的来说各桥梁工程地质条件较好，均适宜建桥。
3。6.1 施工单位在进行桩孔、基础开挖前，应仔细对设计中提供的坐标和尺寸标高进行核实，如有问题应及时与现场设代联系尽快予以处理。
3。6.2 施工单位进场后,应立即进行桥梁施工测量地面线复测，若出现与设计地面线差别大于1m或基础纵横向地面坡度与原设计坡度有较大出入时,应及时上报并做好现场记录,以便动态设计。
3.6.3 桥台基础及桥墩桩基开挖到设计标高后,应由现场监理及地勘设计代表现场验基，确认满足设计要求的承载力后才能进入下道工序，不得对基坑随意超挖.对于位于软基地区的涵洞，应首先对下部软基进行处理，再经现场监理验基满足承载力要求后才能进入下道工序.
3。6.4 对于设置于路基填料上的涵洞通道,该涵洞基底下的填料必须进行特别夯实，压实度要求在96%以上.同时考虑到此类型涵洞填土较高，且涉及到涵洞进水口标高控制比较严格,因此必须严格按施工图提供的图纸进行施工,如有变更应及时上报监理、设计单位进行变更设计.
3.6。5 桥涵基础施工应贯彻动态设计的理念，在基础开挖完成后应随即与原设计地质情况进行复核，若出现差别较大的情况，应及时通知设计单位.
3.6.6 在施工及后期养护、运营过程中，应严格根据《中华人民共和国公路法》第四十七条之规定严禁在大中型公路桥梁和渡口周围二百米、公路隧道上方和洞口外一百米范围内，以及在公路两侧一定距离内，挖砂、采石、取土、倾倒废弃物，进行爆破作业及其他危及公路、公路桥梁、公路隧道、公路渡口安全的活动.
3。6。7 施工时注意各构造物间的关系，不得遗漏预埋件。
3.6。8 施工中应注意上、下部结构施工间的配合，桥梁支座（包括临时支座）上下支承面必须保持水平，梁底对应支座位置必须设置调平钢板,相应墩台帽位置的支座垫石顶面必须严格整平,以确保梁底与支座接触面为面接触,避免产生点线接触使支座与梁底脱空而使梁受扭破坏.
3.6.9 预制主梁砼达到设计要求的强度后方可张拉预应力钢束,压注水泥浆.
3.6.10 全段桥涵基础工程宜在旱季施工，以避免雨季河渠水位过高及农灌用水需要给施工带来困难和不便，并有利于确保工程质量，加快工程进度.
3.6。11 当桥涵扩大基础置于泥岩或粉砂质泥岩等软质岩层中时，在清除岩层至设计标高并经监理工程师检查认可后,应迅速浇筑基础砼封闭,避免基岩因长期暴露而进一步风化变软，使其承载力降低，更不允许基坑内积水，使基底岩层软化。
3。6。12对于桥墩桩基位于河流中的桥梁，应在施工时做好详密周细的水下桩基施工组织设计，并备足筑岛围堰及抽排水设备，确保施工安全和工程进度。
3。6。13桥台、涵台台背填料采取透水性材料，应在接近最佳含水量的情况下分层填筑、夯实，密实度应达到路基施工规范的要求。同时桥台回填时尚应注意按照《桥头路基处理设计图》的要求进行施工.
3。7互通施工注意事项
3。7。1施工单位进场后应注意对互通区内主线及各匝道的路线线位坐标、高程进行复查，尤其是对各平交口的标高、交叉口竖向顺接情况等应特别注意。在确保桩点无破坏和松动、数据无误的情况下方可施工放样及控制施工。
3.7.2连接线与现有道路形成的平交口施工时,需注意高程和线型的顺接，以及制定必要的保通措施，确保被交道路的交通顺畅和运营安全.
3.7.3部分耕植土可弃于互通区内,作为景观绿化用土，但是应注意在互通区内所弃耕植土不能影响互通本身通视条件和视距要求，亦不可影响互通内排水.
3。7。4互通三角区应严格满足通视条件要求，且施工时应严格按照标高设计鼻端两侧高程和横坡进行控制.
3.7.5互通区内排水系统布置比较复杂，在施工中应注意切实理解设计排水意图，并应结合设计图与现场实际情况，对填方边沟的水流方向作出合理判断、动态施工.
3。7.6互通内桥涵施工注意事项主要参见《桥涵通用设计图》和主线桥涵说明，连续梁部分参见各互通内桥涵说明。
四、 各工区主要工点施工注意事项
4.1 A1区施工注意事项
1、本项目平面坐标系统为独立坐标系，中央子午线105°40′，投影面海拔高程400米,高程系统为56黄海高程.
由本项目“105.40—400独立坐标系" 转换为成-自—泸-赤高速泸州北段“105°24´—240米-坐标系"的坐标公共点为G091、G092：
公共坐标为:
X （本项目） Y X （泸州北段) Y
G091 3190263.733 491883.9988 3190199.086 556954.59
G092 3190062。291 492348。4623 3190000.247 557420.16
转换公式为：
X泸州北段 = A1＊X本项目 - A2*Y本项目 + X0
Y泸州北段 = A1*Y本项目 + A2＊X本项目 + Y0
其中A1=+0.999959327，A2=—0。0055718，X0=—2675.5687，Y0= +82866。1091
由于“泸州北段”与本项目高程起算点引自的国家水准点不同，因此两标段存在系统差值，经联测确认，接线处高程:H本项目 = H泸州北段 + 0。2米。
2、分水岭枢纽互通
（1）分水岭枢纽互通平面坐标系统为独立坐标系，中央子午线105°40′，投影面400米，高程系统为56黄海高程。施工前应对导线点坐标、水准点高程进行核查，并与宜渝路的控制进行相互校检和联测,确认无误后方可施工。
（2）互通内宜渝高速公路的加宽部分如何施工应该尽快协调好相关事宜,最好能与宜渝高速公路的路基一起填筑、压实，以防止发生不均匀沉降。防护、排水工程按本套图纸分水岭互通设计施工，以避免工程的重复与浪费。
（3）位于互通内的天然气管道，设计以单孔桥梁形式上跨，因为管道埋于地下,具有一定的不确定性，在施工时应不可采用机械开挖，避免误伤管道,同时施工开挖前需得到天然气管道管理部门的认可。在具体实施时，视天然气管道的具体位置和开挖情况，可将左右幅桥梁适当错开,以使两个桥台左、右两侧开挖控制点距天然气管道等距。
（4）本互通内的连续梁均采用搭架现浇法施工。浇筑闭合箱梁的次序首先是底板、腹板，最后是顶板和翼缘板。施工时注意确保支架的稳定。浇筑混凝土前,支架须进行满荷载预压7天，要求预压加载过程同施工加载过程,预压过程中应加强变形观测与记录。应确认变形不再继续发展且达到7天后方可卸载，应注意观测卸载前后的变形，立模时应计入该部分预拱度，同时，在卸载后应检测支架各构件，确认各构件无塑性变形和连接松动等现象发生。
（5）连续梁施工时，需待混凝土强度达到设计强度的90％或以上、且龄期不小于7天,在拆架前进行预应力张拉，张拉前应检查张拉力作用线与预应力钢束的轴线是否一致，预应力钢束的张拉采用张拉力和引伸量双控，实际伸长量与理论伸长量的差值应控制在±6%以内，钢束张拉次序遵循先主后次，先长后短的原则。
3、狮子岩大桥
狮子岩大桥为高墩，施工过程为高空作业，在进行砼柱、盖梁浇注作业时应做好相应的防护措施，避免造成安全事故。施工作业前应根据高墩工程特点，编制周密的施工组织计划，避免不必要的工期延误。
4。2 A2区施工注意事项
尧坝互通
尧坝互通位于尧坝镇，互通所处区域为丘陵地貌，互通围绕一小山包布设。主要交通流为泸州至尧坝方向，该互通按一般互通式立体交叉设计，且主线线位较高,采用主线上跨匝道的单喇叭A型。尧坝互通的主要施工注意事项参见主线各专业施工注意事项.
4。3 A3区施工注意事项
1、本项目平面坐标系统为独立坐标系,中央子午线105°40′，投影面海拔高程400米，高程系统为56黄海高程。
由本项目“105.40-400独立坐标系”转换为仁怀—赤水“105。52-370独立坐标系”的坐标公共点为G002、G003：
公共坐标为:
X （本项目） Y X （仁怀—赤水) Y
G002 3164718.9223 504695.4868 3164727.038 485130.416
G003 3164373.9264 505035.7064 3164381.484 485470。052
转换公式为:
X仁赤 = A1*X本项目 — A2*Y本项目 + X0
Y仁赤 = A1*Y本项目 + A2*X本项目 + Y0
其中A1=+0。999974401,A2=+0。00166637，X0=+930.1392，Y0= -24825.7424
接线处高程:H本项目 = H仁赤
2、九支互通
九支互通位于九支镇,此互通主要供九支镇片区车辆上、下高速公路,被交公路为佛赤路。主要交通流为九支至泸州方向，根据交通量及使用性质,该互通按一般互通式立体交叉设计，且主线线位较高，采用主线上跨匝道的单喇叭型式。九支互通的施工注意事项参见主线各专业施工注意事项。连续梁施工注意事项参见分水岭互通施工注意事项.
五、 施工期间设计变更处理注意事项
5.1 施工期间，需要对原设计进行变更调整的工点施工单位应注意对现场的保护，现场资料整理齐全并及时通知业主、设计代表、监理进行现场核查处理。
5。2 现场核查时,施工单位除需在现场做好工点标示外，还应提供基本的实验、测量资料数据。软基处理和结构物基础处理类的现场问题，在四方现场核查时应提供目前施工的场地（基底)标高、原位动力触探数据（监理认可）。
5。3 对于由于现场实际地形与原设计测量资料不符所导致的变更,施工单位应在对现场地形破坏前通知监理工程师进行现场核查，并应同时提供由监理认可的现场地形复测资料.