挂篮施工跨双线电气化铁路防护方案.doc
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1、中铁局分公司公司*高速公路改扩建T-C07标段跨陇海铁路施工防护方案200年月10日目录1、工程概况32、主要施工方案33、现场地形分析43。1设计总体布置图43.2实测现场布置图43.3限界范围分析44、基础施工危险源分析及防护方案44.1危险源分析44。2桩基施工防护方案44.3承台施工防护方案44。4施工沉降观测55、墩柱施工危险源分析及防护方案551危险源分析552防护方案56、挂蓝施工及防护方案66。1门架防护方案与挂蓝防护方案对比分析66。1.1门架防护方案66.1。2挂蓝防护方案66。1。3结论及拟重点采用的方案66.2挂蓝防护方案66.2。1挂蓝设计方案66.2.2挂蓝防护措施
2、66。2。3挂蓝拆除86.2。4挂蓝防护的安全措施87、安全保证体系及安全管理措施87.1安全保证体系87.2安全保证管理措施97。3建立畅通的通信联络118、应急预案118.1高处坠物堵塞道路118.2防洪、防汛措施118.3火车与人员相撞等人员伤亡事故处理方法:129、需铁路部门配合解决的问题139.1光缆等通信线缆需要迁改的问题139.2边坡防护施工中需侵入或破坏铁路边坡的问题1310、附件:挂蓝设计检算方案131、工程概况K*+621大桥,主桥于K92+640.21处上跨陇海线,与陇海线斜交约149。主桥上部结构为(42+70+42)米预应力混凝土连续箱梁桥,单箱双室箱形断面,箱梁根部
3、高度4。20米,跨中梁高2.20米,基间梁高按二次抛物线变化.采用纵、横、坚向预应力体系。变载面连续箱梁采用分段悬浇施工法。各单“T”箱梁除墩顶块件外,分9对梁段,即5X3。00+4X4。00米进行对称浇筑,桥墩处块件长6。00米,中孔合拢段长2.00米,边孔现浇段长6。0米,梁段悬臂浇筑最大块件重量1625KN.桥墩主桥为矩形三柱式墩,桥台为桩柱式台,墩台基础均为钻孔灌注桩基础。沋河大桥分左右两幅跨越陇海线,两幅均由70米主跨跨越铁路。主墩左幅两个(三柱式),柱为方柱,横桥向纵桥向为240300(cm);高度11米、13米,墩间设系梁连接。承台两个,平面尺寸为1515.3(m),高4米,棱型
4、,与桥梁中心线交角30。小里程方向承台位于原地面以上,铁路边坡坡角线以外,对铁路坡脚影响小,大里程承台在地面以下约4米.每承台下设9根桩基础,直径200cm长70米。主墩右幅与左幅同.2、主要施工方案桩基采用反循环回旋钻施工,采用跳槽法施工,先施工靠近铁路侧,然后再施工远离铁路侧桩基,反循环施工扰动少,成桩速度快,可以更有利于减少对铁路的影响。承台采用钢板桩防护,分层开挖施工,从靠近铁路的一侧向远离铁路侧开挖,靠近铁路一侧最后采用人工辅助开挖。墩身施工采用在承台上搭设钢管架,墩台身采用大块组合钢模板施工,人工配合吊车吊装,吊车布置在远离铁路方向吊装模板及钢筋安装施工,采用吊车吊装混凝土入模浇注
5、砼. 主桥采用悬灌梁施工,本桥悬灌梁分左右幅各两个T构,13个梁段(0号段为墩顶段、11号段为合拢段),施工拟采用8套挂篮,所有主墩的梁体同时施工,以保证工程进度。01#段采用临时搭设支架现浇施工,2#11段采用悬臂挂篮法施工。悬灌施工中挂篮采用全封闭的防护方案.在挂篮底板下设置安全防护层,防电、防水、防火、防坠落;在已浇筑的梁体上设置1。2m高护栏,防止梁体悬臂浇筑过程中坠物.3、现场地形分析3.1设计总体布置图3。1.1左幅附:K*+621大桥左幅桥设计总体布置图:3.1。2右幅附:K*+621大桥右幅桥设计总体布置图:3.2实测现场布置图附:现场平面布置图附:现场横、纵断面图3。3限界范
6、围分析根据实测铁路与所建高速的相对平面和立面位置,承台位置最小距离距铁路中心线为9。9米;铁路电杆顶部距箱梁的底部最小距离为3。27米以上,因此,在做好各项安全标示、防护的前提下,平面位置、空间位置均可满足基础及上部结构的施工.4、基础施工危险源分析及防护方案4。1危险源分析基础施工的危险源主要有施工人员闯入铁路限界、机械设备侵入接触网安全距离,造成触电.基础开挖引起边坡滑塌、地基失稳等。施工低于地面的基坑开挖前设钢板桩防护,制定严格的安全制度。4。2桩基施工防护方案桩基础施工采用反循环回旋钻施工,平台地面应平整,并采用压路机压实,施工过程中钻机摆放平稳,必要时采用揽风绳加固;钻进过程中随时注
7、意观察钻机的稳定性,确保钻机不发生倾覆。钻孔桩采用跳槽法施工。为防止塌孔,埋设6米长的护筒后才开始钻进,钻孔现场备一些处理塌孔的应急物资。钢筋笼做成七节,下笼时安排几个工人用绳子背向铁路方向拉住。4。3承台施工防护方案承台施工前在K*+621大桥承台均设钢板桩防护,钢板桩围囹为菱形,长边16。1m,短边15。95m,采用拉森型钢板桩,支撑采用45B工字钢,钢板桩伸入承台底标高以下最小2m.附:K*+621大桥承台基坑防护布置图承台开挖采用人工配合机械开挖,开挖方式为,从上到下逐层开挖,从靠铁路侧向外开挖,承台施工完后,及时对基坑进行回填,顶部设60cm厚8的灰土封水。4.4施工沉降观测从基坑开
8、挖开始,即进行沉降观测,每个承台边各选取2个稳定点作沉降观测点,专人观测既有铁路路基变化,若发生沉降,立即对基坑进行回填,确保既有铁路安全。5、墩柱施工危险源分析及防护方案51危险源分析主要危险源为施工机械、人员,应远离铁路,不侵入铁路防护网及触碰铁路设施。52防护方案墩柱施工采用大块定型模板、汽车吊配合装、拆模板;并配合浇注混凝土。(1)在墩身施工时,施工机械、人员远离铁路净空界限范围,在靠近既有铁路线侧,施工用的机械,如吊车等布置在远离铁路线墩身侧吊装。(2)在铁路两端1000m处各设信号防护员1人,各墩施工处安全检查员各1人,实行三班制度,利用对讲机与现场安全员进行来车警戒联系,及时发现
9、和制止影响行车安全的施工作业。(3)桥开工前,有针对性的对全体施工人员(含劳务工)进行铁路营业线施工培训,考试合格后才能上岗作业。(4)驻站联络员、工地防护员一经派定后不得任意调换.防护人员在执行防护工作时,必须坚守岗位,如因事暂离岗位时,有合格人员代替。(5)施工时在陇海铁路两端800米处线路外侧设置作业标,并在1400米处各设防护员1名,利用对讲机与现场安全员进行来车警戒联系,及时停止影响行车安全的施工作业.(6)防护配备的对讲机、响墩、口哨和防护旗等信号用品工具,必须经常检查试用,妥善保管,保证使用时性能良好,确保发生行车险情时能够紧急防护。(7)用“天窗”要点作业时,必须按防护要求在施
10、工地点两端各20米处设置移动停车信号牌(灯),1400米处设置响墩,确保施工安全。(8)在作业现场设立警戒区,严禁非作业人员进入现场,严禁施工机械侵入铁路限界,并随时保持作业现场井然有序,清洁、干净,做到文明施工。6、挂蓝施工及防护方案6。1门架防护方案与挂蓝防护方案对比分析6.1。1门架防护方案如采用门架防护,主桁架吊装需向西安铁路局申请要点封锁线路及接触网断电。每天铁路部门可提供的天窗时间不大于20min,而且不能保证每天都给天窗时间,因此,主桁架安装在交通繁忙的双线陇海铁路基本可以判断为不可行.所以,暂不考虑门架防护方案。6.1.2挂蓝防护方案挂蓝防护方案根据上面分析的空间位置,以及以往
11、在其他铁路线上成熟的施工、防护经验,在挂蓝下采取必要的四防措施(防水、防电、防火、防坠落),以及全封闭的周围维护措施,是可以进行施工的。同时,有了完备的、安全的防护措施,在挂蓝正常施工以及挂蓝走行的过程中均不考虑天窗时间,可以保证全天候的正常施工,同时保证铁路正常运营不受影响,因此,推荐使用挂蓝防护方案6。1.3结论及拟重点采用的方案通过以上分析,拟重点提出挂蓝防护、施工方案.6.2挂蓝防护方案6。2。1挂蓝设计方案挂蓝设计根据前面所述,采用挂蓝上增加防护平台对既有线进行防护,具体防护措施详见附图K*+621挂蓝施工防护图。本桥上部结构为悬灌施工,我部拟采用三角形挂蓝,挂篮由三角形主桁架、底模
12、平台、模板系统、悬吊系统、锚固系统及走行系统六大部分组成。3榀主桁架中心间距为6。95m,高3.428米,每榀桁架前后节点间距均为4。8m,总长10.32m。挂蓝重量约63T套.6.2。2挂蓝防护措施6。2.2.1挂蓝拼装防护箱梁0、1段采用支架法施工,主跨2块施工时开始挂蓝拼装,拼装时做到防护物、放火、防电,以保证铁路和施工安全。施工时采用以下防护措施:(1)安装挂蓝时,吊车位于远离既有线路一侧,拼装挂蓝。(2)挂蓝安装时,严格按照拟定的挂蓝安装顺序执行,每个部件的连接都要经专职安全人员检查,确认牢固、稳定,可靠后方可脱钩,进行下一拼装件的拼装。(3)起重机械严格执行“十不吊”规定和安全操作
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