汽车基本知识培训.doc

汽车基本知识培训
1.汽车的基本结构包括那些部分？
答：一般常用汽车基本结构都是有四部分组成的,这四部分是:发动机、底盘、车身和电器设备部分.
2。四航程汽油发动机由那几部分构成？
答：四行程汽油发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构冷却系、润滑系、燃油系和点火系（柴油机没有点火系）等组成。
3.四行程汽油发动机是怎样进行工作循环的？
答:发动机的工作过程分进气、压缩、作工、排气四个过程.四行程发动机是将这四个过程在活塞上下运动的四个行程内完成的。进气行程：进气门开启，排气门均关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的容积增大，气缸内压力降低，产生真空吸力。把可然混合气体吸入气缸。压缩行程:进气门、排气门均关闭,活塞从下止点向上止点移动,把混合气体压至燃烧室。作工行程：压缩终了时，进气门、排气门仍关闭,火花塞发出电火花，点燃可燃混合气，燃烧后的气体猛烈膨胀，产生巨大的压力，迫使活塞迅速下行，经连杆推动曲轴旋转而作工。排气行程：排气门开启，进气门关闭，活塞从下止点向上止点移动,将废气排除.
4.机体与曲柄连杆机构的作用及主要零部件有哪些？
答：机体与曲柄连杆机构的作用是：将燃料在气缸中燃烧时燃气作用在活塞顶上的压力，借助连杆变为曲轴的扭矩，使曲轴带动工作机械做功，机体与曲柄连杆机构的主要零件有气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲柄、飞轮等.
5.说明配气机构的作用及组成？
答:配气机构的作用根据工作需要，适时开闭进、排气门，及时把可燃气引进气缸和排出废气.同时,驱动分电器、汽油泵等机件进行工作.配气机构主要零件包括：进气门、排气门、凸轮轴驱动机件等。
6。说明冷却系的作用级组成？
答：冷却系作用是:把高温机件的热量散到大气层中去，以保持发动机在正常温度下工作.水冷却系一般由发动机的水套、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关等机件组成。
7.发动机正常水温是多少？如何控制水温?
答：水冷式发动机正常工作温度应为80—90度。发动机的温度以解放CA10B型汽车为例，可根据发动机的温度,拉出（即打开）或推出（即开闭）驾驶室内的百叶窗操纵手柄，改变进入散热器的空气量，从而调整发动机温度.
8。润滑油的作用是什么？
答：润滑油作用：润滑各摩擦部件，减小摩擦阻力,可降低动力消耗。冷却作用:机油循环流动,可将摩擦热带走。降低机件的温度。清洗作用:将机件表面上的杂质冲走，减少磨损。密封作用：在活塞与气缸壁之间保持油层，可增加密封性。
9。如何检查发动机的机油油面？
答：检查油底壳的机油油面时，应把汽车停放在较平坦的地方，发动机停止运转并等少许时刻后，把机油尺拔出，擦去表面上的机油，再从机油尺管口插到底，从而判断出机油量的多少.
10。说出汽油机和柴油机正常机油压力是多少？
答：在驾驶室仪表板上观察机油压力表：汽油发动机的正常机油压力为200—500千帕；柴油发动机为600-1000千帕。
11.化油器有哪几种装置？作用是什么？
答：化油器的构造可分五种装置：答:起动装置；怠速装置；中等负荷装置；全负荷装置;加速装置。化油器的作用是：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸。
12。膜片气油泵是怎样工作的？
答:吸油：当凸轮转动时偏心轮顶动泵油摇臂。拉下泵膜,弹簧被压缩，此时泵膜上方容积增大，压力降低,产生吸力，使出油阀关闭,汽油由油箱经汽油滤清器进油阀,进入泵室.送油：凸轮继续转动，偏心轮转过后，共油摇臂弹簧推回，泵膜弹簧将泵膜推向上方，泵室内的汽油便从出油闪压送到化油器浮子室。
13.传动系由哪些主要部件组成？它起什么作用？
答:传动系主要离合器、变速器(以及分动器）、传动轴、万向节、减速器、差速器、半轴等部件组成。传动系的作用:将发动机输出的动力传给驱动车轮，驱动汽车行驶。
14。离合器的作用是什么？
答：离合器的作用是使发动机的动力与传动装置平稳地结合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
15.变速箱的作用是什么？
答：适合汽车行驶阻力变化，改变驱动轮扭转和转速.使汽车前进或倒退。空档时,中断动力传递,使发动机的运转与车辆的运动相脱离。
16。差速器的作用是什么?
答：当汽车转弯时，两侧车辆在同一时间内所行走的距离不等,外轮移动的距离不内轮大,因而在差速器十字轴上的行星齿轮受车轮阻力的影响。在公转的同时产生自转，自动增加了外车轮的转速，使外车轮加快,内轮变慢而起差速器作用.在直线行使时。差速器不起作用。
17.轮胎在使用中应注意作哪些检查?
答：检查轮胎磨损，如果轮胎磨损过甚，制动效果就会降低(与路面德米擦力降低）时制动距离加长，高速行驶时容易爆裂，此种轮胎应及时更换。轮胎气压不足或左、右两侧轮胎气压不均匀,也会引起制动效果时差，转向困难或转向沉重，同时也降低了轮胎的使用寿命。载重量大时，以上后果更严重。因此，轮胎气压不足时应及时充气。左右车轮应选同一规格、型号的轮胎，磨损程度应相同.否则，将影响车辆的转向机制动性能.检查轮胎接地面有无断裂、损伤或胎面上有无异物（如钉子）,两个后轮夹缝处有碎石时,要及时清除。
18。转向系由哪些部分组成？是如何转向？
答:转向系一般由转向操纵机构、转向器和转向机构三部分组成。当转动方向盘时,转向轴和蜗杆随这转动，滚动与蜗杆啮合上下移动，使转向摇臂摆动，推动直拉杆前后移动。于是转动节以转向主销为中心,带动一侧前轮偏转，达到控制车辆转向的目的。
19。什么叫前轮定位？包括哪些内容？
答：为使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行使中轮胎和转向机件的磨损、前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫做“前轮定位”。它包括前轮外倾、前轮前速速、转向节主销内倾和转向节主校后倾。
20。手制动器的作用是什么？
答：手制动器是一种使汽车停放时不至溜滑，在特殊情况下，配合脚动进行紧急制动或脚动失灵时代用的制动装置.
21。气压制动装置由哪些部件组成？是怎样工作的？
答：气压制动装置由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动法、制动器室、车轮制动器、制动管路等组成。当踏下制动踏板时，制动阀打开储气筒到制动气室的通道，使储气筒内的压缩空气经制动阀进入制动气室，经传动机件，推动制动蹄张开，以压紧制动鼓，从而使车轮产生制动作用。
22.液压制动装置有哪些部件组成？是怎样工作的？
答：液压制动装置由制动踏板、制动主缸、制动轮缸、车轮制动器、制动滚、管路等组成。当踏下制动踏板时,活塞推动主缸向前移动.使缸内制动液产生压力，将油经油管压入各制动轮缸。这时轮缸活塞向外张开，推动制动蹄片与制动鼓接触，产生制动作用。
23。蓄电池起什么作用？
答:蓄电池的作用是供给发动机用电,发动机.在发动机低速运转,发动机发电不足时工给照明、音响装置、点火系统用电；当发动机高速运转.发电机发电充足时，储存多余电能。蓄电池的充、放电情况,可通过电流表显示。
24.如何使用和保养蓄电池？
答：保持清洁，及时去掉灰尘污物与氧化物.电池线与蓄电池接柱安装牢固。蓄电池的电结液应高于级办10—15毫米。不足时应及时添加。经常检查电解液的比重。一般应保持在1.220—1。260之间.避免剧烈放电，如使用起动时间不可过长等.
25.点火系起什么作用？
答：点火系的作用:是将蓄电池或发电机输出的底压电景点火线圈变为高压电，再由分电器按发动机各气缸的做功顺序，轮流配到火花塞引起跳火，点燃可燃混合气，使发动机运转。
26。断电器的作用是什么？
答：断点气的作用是接通和切断低压电路，试点火线圈产生高压电流。
27.汽车有哪些主要灯光?
答：前照灯（包括远光、近光）、前位灯、后位灯、牌照灯、仪表灯、转向灯、制动灯、危险报警闪光灯、倒车灯、前雾灯等。
28。什么是车辆的例行保养?驾驶员为什么要做好车辆例行保养?
答：例行保养是驾驶员出车前、行驶中、收车后的检查、清洁、紧固加添作用。汽车的各部情况随时都在发生变化.停放时也会发生机件的失灵或损坏等。如不能及时发现并认真排除这些故障，就直接关系到行车安全、机件的寿命及燃料、润滑油的消耗。因此，必须认真地做好保养工作。
29.出车前应检查哪些主要项目？
答:驾驶员出车前的检查项目:润滑油量、燃料量，冷却水，手、脚制动装置，喇叭音响，照明装置，挂水器，转向装置，仪表，轮胎气压，轮胎螺母等。
30。行车中应检查哪些主要项目？
答：汽车行驶中，驾驶员应检查：答：行驶中检视各种仪表盘的工作情况。查转向系工作情况是否正常。检查手、脚制动器的作用是否正常。检查发动机及底盘在运转中有无异声和异常气味.利用停车时间（一般汽车行驶50公里左右)做好下列项目的检查：用手测摸前后轮的制动鼓有无过热现象。检查轮胎、螺母紧固情况，清除轮胎花纹中的加杂物。检查有无漏油、漏水、漏气的现象。检查钢板弹簧是否有折断，传动轴的连接螺栓是否有松动。检查所载货物的捆扎情况等。
31。收车后应检查保养哪些主要项目？
答:检查和补充燃油、润化油料。清洁车辆内、外部及发动机、底盘。在严冬季节,如冷却系中未加防冻液时，应把散热器盖及放水开关、发动机的放水开关都打开，把冷却水放尽，并做短时间的发动，将水排净，以免残水冻裂气缸、散热器、气制动的车辆应放尽储气筒中的污水。熄火后关好电门及拉紧手制动，察看电流表有无漏电现象(指针指向“一”一边)。检查喇叭、照明灯、刮水器。检查钢板弹簧有无断裂，弹簧吊耳、骑马螺栓是否松脱。检查半轴及轮胎螺母，察看钢圈有无损裂。检查轮胎有无伤裂和亏气。
32。车辆一级保养的要求是什么？
答:一级保养作业完成后,应达到车容整洁，连接牢固,三滤通畅，不漏油、不漏水、不漏气、不漏电。
33。车辆一级保养的清洁作业项目有哪些？
答：保养清洁作业项目：答：清洁车身并擦拭发动机、底盘部分。清洗、保养空气滤清器、清洗汽油滤清器，放出机油滤清器中的沉积物，转动滤清器手柄3—4圈，清洗机油滤清器,根据污染程度更换滤芯。放出储气筒的油水积物。
34。车辆一级保养润滑作业项目有哪些？
答：保养润滑作业项目:答:检查发动机、变速器、后桥、转向器的油平面，按规定加添润滑油。车辆各部分油嘴配备齐全、有效，按规定加注（水泵、转动轴及万向节、转向节、转向拉杆等处）润滑脂。
35。车辆一级保养检查紧固作业项目有哪些？
答：保养检查紧固作业项目：答:检查转向器、横拉杆、制拉杆，各转向臂连接紧固情况.检查调整空气压缩机、发动机和风扇皮带松紧度及固定情况.检查制动法、制动管道有无漏气，检查液压制动主缸的制动液面高度，按规定添加制动液。检查调整离合器踏板，制动踏板的自由行程，检查制动踏板固定轴以及开口销是否完好、可靠。检查、紧固全车各部位连接、螺栓。检查轮胎气压，并检查轮胎有无损伤。检查蓄电池外壳,疏通小盖通气孔,补足电解液。检查灯光、线路、刮水器开关是否齐全完好.喇叭音量音调是否正常，各种仪表的工作是否良好。
36。汽油机油路常易发生的故障有哪些?
答：气油机常见的油路故障一般是堵、漏、坏等三种。经常出现的故障有：油箱开关未打开或油箱底太脏，油管堵塞或油箱无油.汽油滤清器或化油器进油管接头滤网堵塞或油管接头松动，喇叭叭口破裂而漏油.汽油泵失效或油路中产生气阻。化油器的主油道堵塞或三角针阀卡死而不进油。
37.简述如何检查化油器的来油管是否有油?
答：将化油器连接油管卸下,用手扳动油泵的泵油手柄或用启动机手摇柄转动发动机观察.
38。如何调整怠速？
答：发动机怠速调整方法:发动机怠速运转不稳定时，应在发动机温度正常、油、电路无故障时进行调整。用起子(俗称螺丝刀、改锥)慢慢放出节气门开度调整螺钉,快要熄火时，在稍加旋入一点，以维持发动机运转。调整怠速混合气调整螺钉。使发动机达到转速。（3）再次旋出气门开度调整，达到怠速工作稳定，既加速不熄火为止。
39。如何用起子断火试验发动机各缸工作情况?
答：用起子断开某缸点火后，发动机运转无变化时，则可认定该缸工作或工作不良.
40.点火系常易发生哪些故障？
答:汽油机点火系故障一般是：低压断路、低压短路、高压火弱、点火错乱、点火时间不正时等。
41。如何检查断电器触点间隙？
答：分电器断电触点分开时有一定间隙。若间隙过小,跳火时容易烧蚀触点；若间隙过小，触点闭时间短，减少低压电流通过，发电机高速转动时，容易出现断火现象，一般间隙为0。35—0。45毫米。调整时,取下分电器和分火头，转动曲轴使出电完全张开，拧松固定触点的固定螺钉，调整偏心螺钉，用厚薄规测量达到所需要的间隙,然后将固定触点的固定螺钉拧紧。
42.如何检查点火线圈的好坏?
答：点火线圈的检查：答：拆下分电器低压衔接头，打开点火开关后,划碰搭铁,若火花良好，则证明进入分电器以前的低压电路中无故障。将分电器盖中央插孔内的高压线拔出，使其端头接近缸体7—8毫米处，然后用起子拔起触点臂，使触点张开、合闭.此时,中央高压电线端头产生强烈的高压火花,若无高压火花或为弱，说明点火线圈有故障或电容器失效等。
43.如何检查分电器、分火头的好坏？
答：分电器盖的检查：检查分电器盖上有无裂缝，用高压火花检查.取下分电器，一手拿着所有的高压线，使其端头处于缸提3—4毫米处，打开点火开关，用起子拨动触点臂,使触点张开、闭合。如有高压火花从某一个分线端头跳过，则说明这个份电器盖已损坏.分火头的检查：将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压显得端头,距离分火头空穴约7—8毫米处打火.若分火头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之则表示分火头已经损坏。
44。如何检查电容器的好坏？
答：电容器的检查：电容器的工作不良或失效，会使高压火花减弱，断电触点经常烧饰，其检查方法是：取下分电器盖中央高压线，距缸体5—7毫米处，打开点火开关,拨动断点触点察看高压跳火情况，再将电容器线头拆下,察看高压跳火情况,此时火花应大大减弱，如两次高压跳火相差不大,说明电容器失效，应更换。
45.方向调整离合器踏板的自由行程?
答：离合器踏板自由行程应为20—30毫米,当离合器不能完全分离或由于摩擦发生打滑时，即应调整离合器踏板的自由行程.若要减小踏板的自由行程,可旋紧分离杆的球形螺母，若要增加自由行程时应旋松球形落幕.
46.方向不稳定的原因是什么?
答:转向机内的传动机构间隙过大.横、制拉杆球节磨损松旷.转向节主销与衬套的配合间隙过大.前轮轮毂轴承松旷.前轮定位失准。
47.转向沉重的原因是什么?
答：转向沉重的原因有：答：横、制拉杆球头销过紧或缺润脂。转向节销与衬套配合过紧或止推轴承缺少润滑脂。前轮定位失准。
48。制动力不足、制动效能减弱的原因是什么？
答：空气压力不足（气压式），储油池油平面过低（液压式）。踏板自由行程过大。
控制阀摸片破裂或凹陷（气压式），主缸活塞皮碗漏油（液压式).制动气室摸片或损坏（气压式）,轮缸活塞皮碗漏油（液压式）.控制阀的排气阀密封不良（气压式).管子接头松动或管子破裂漏气或漏油。制动蹄片与制动间隙调整不当，蹄皮上占有油油污或泥水。
49.制动后制动作用不消除的现象及原因是什么？
答:在行驶中，当放松制动踏板后，制动力不见减退，汽车不能起步或起步后行驶困难，原因如下：控制阀臂和排气阀的行程调整不当或排气阀弹簧折断,有锈污将排气阀粘住，使阀门不能打开。制动气室推杆伸出过长或歪斜耳被卡住。制动凸轮有污物或凸轮支架与制动盘上的轴架的轴线不在一条直线上而犯卡。制动蹄片四位弹簧过软。
制动气室蹄片与制动鼓间隙过小。制动蹄片支承销变位或锈住。制动气室内有水（冬季结冰）而挤住制动气室的膜片等.
50.制动跑偏的现象及原因是什么？
答：制动时，由于左右车轮制动效果不一样,使车轮向一边偏斜,原因如下:个别制动气室摸片破裂,制动轮缸皮碗漏油或气管、油管破裂，接头松动漏气。个别制动气室推杆歪斜或弯曲卡住。制动臂凸轮轴锈污滞住。
左右车轮制动蹄片与制动鼓间隙大小不等，摩擦片材质不同或接触情况不同。个别车轮制动蹄片在支撑销上锈滞而不能自由转动.个别车轮的制动摩擦片有油污和泥水或硬化、磨损过甚或铆钉露出。个别制动鼓摩损失园，有沟槽.左右轮胎气压不均。
现代汽车底盘电子控制简介
汽车制动防抱死系统
　　汽车制动防抱死装置(Antilock Braking System-—ABS)可以感知制动轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小，避免出现车轮的抱死现象,是闭环制动系统。它是电子控制技术在汽车上最有突出成就的一项应用,可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效地提高了行车的安全性.
驱动防滑系统
　　驱动防滑系统是汽车制动防抱死系统功能的自然扩展。它的作用是维持汽车行驶的方向稳定性,并尽可能利用车轮-路面间的纵向附着能力，提供最大的驱动力.
　　巡航控制
　　巡航控制(Cruise Control)是让驾驶员无需操作油门踏板就能保证汽车以某一固定的预选车速行驶的控制系统。当汽车在高速公路上长时间行驶时，一打开巡航控制开关,系统就能够根据道路行驶阻力的变化,自动地增减发动机油门的开度，使汽车行驶速度保持一定，从而给驾驶带来了很大的方便，同时也可以得到较好的燃油经济性。
　　牵引控制
　　在汽车行驶时,轮胎摩擦系数和路面条件有着很重要的关系,更具体地说，汽车的驱动力必须加以控制,以使车轮的滑动率保持在15%至20%之间。汽车电子系统所完成的上述控制功能称为牵引控制（Traction Control)。
　　动力转向
　　动力转向的工作方式是应用一种伺服助力机构进行动力放大，来减轻汽车转向时的操纵力。综合电子控制动力转向系统可以允许驾驶员选择自己最舒适的转向操纵力。
　　四轮转向
　　四轮转向（4WS—four wheel steering)系统是基于一个安装在后悬架上的后轮转向机构，它能够使驾驶员操纵方向盘时转动汽车前后四个车轮，不仅提高了高速时的稳定性和可控制，而且提高了低速时的机动性。
　　四轮驱动
　　汽车驱动轮能够产生牵引力的大小受到地面附着的限制,并与车重的大小成正比。采用四轮驱动（4WD-four wheel drive）可以充分利用车重来产生牵引力。
　　轮胎压力检测
　　汽车轮胎内充气压力的高低，直接影响到整车行驶的舒适性和安全性。如果保持适宜的轮压，则可以减小轮胎的磨损、降低油耗、防止因轮压不足而引起的轮胎损坏,并能保证汽车的行驶稳定和安全性。轮胎压力监测系统通过连续地监测轮胎的压力、温度和车轮转速,能够自动地为驾驶员发出警告.

汽油发动机的传感器介绍
在20世纪60年代，汽车上仅有机油压力传感器、油量传感器和水温传感器，它们与仪表或指示灯连接。进入70年代后，为了治理排放，又增加了一些传感器来帮助控制汽车的动力系统，因为同期出现的催化转换器、电子点火和燃油喷射装置需要这些传感器来维持一定的空燃比以控制排放.80年代，防抱死制动装置和气囊提高了汽车安全性。今天,传感器已是无处不大。在动力系统中，有用来测定各种流体温度和压力（如进气温度、气道压力、冷却水温和燃油喷射压力等）的传感器；有用来确定各部分速度和位置的传感器(如车速、节气门开度、凸轮轴、曲轴、变速器的角度和速度、排气再循环阀(EGR)的位置等）;还有用于测量发动机负荷、爆震、断火及废气中含氧量的传感器；确定座椅位置的传感器；在防抱死制动系统和悬架控制装置中测定车轮转速、路面高差和轮胎气压的传感器；保护前排乘员的气囊,不仅需要较多的碰撞传感器和加速度传感器,还需要乘员位置、体重等传感器来保证其及时和准确的工作。面对制造商提供的侧量、顶置式气囊以及更精巧的侧置头部气囊,还要增加传感器。随着研究人员用防撞传感器(测距雷达或其他测距传感器)来判断和控制汽车的侧向加速度、每个车轮的瞬时速度及所需的转矩，使制动系统成为汽车稳定性控制系统的一个组成部分。
老式的油压传感器和水温传感器是彼此独立的，由于有着明确的最大值或最小值的限定，其中一些传感器的实际作用就相当于开关。随着传感器向电子化和数字化方向发展，它们的输出值将得到更多的相关利用。为此,制造商们正在开发和生产更好的传感器。下面介绍一些一些这方面的新产品。
　　离子检测系统
　　三菱(Mitsubishi电子公司)正在开发一种车用离子检测系统。这个系统能够通过检测离子来监控发动机每个气缸的燃烧情况.当可燃混合气持续燃烧时，在燃烧峰面附近就会发生电离现象。把一个带偏压的测头放入气缸，就可以测出与电离状况相关的离子流.
　　这个能反映发动机各种燃烧状况的信息控制系统由带测头的火花塞、装有测试附件的点火线圈及一套处理离子流信号的电子模块构成,它可以判别每个缸的点火、燃烧及爆震情况。进一步的功能将是对发动机的混合气状况加以监控，即根据离子流所显示的燃烧情况来控制每个缸的空燃比。
　　快速起动的氧传感器
　　冷车运转时的发动机所排放的CO和HC是最多的,这就要求氧传感器尽快起动进入闭环控制状态。NGK火花塞有限公司研制出一种新型氧传感器，它能在15s内达到闭环控制。通过缩小加热区和降低阻抗,改进了传感器的加热装置。由于采用新材料和新的温控系统，使加热器的寿命与现有类型相近,改善了低温特性。
　　侧滑传感器
　　博世公司开发一种双向传感器,它是由采用压电晶体的线性加速度计组合而成.这样的组合更有利于传感器的设置、信号处理和封装。这种传感器有两个经过显微加工的信号发生器并各自对应着所测加速度方向的基准面,对应于某个基准面的独立信号就能测出相应的作用力。而很高的品质因数Q值使传感器的封装可以在常压下进行。
　　压电谐振式角速度传感器
　　三菱电子公司开发的这种传感器为玻璃一硅一玻璃结构，其谐振部分是一个用浸蚀法制成的硅梁。通过外置振荡器激发,其谐振频率约为4KHz。梁的厚度与硅片相同，它的宽度和长度通过浸蚀加工来决定。硅梁和玻璃支架的连接采用了真空下的阳极焊接工艺，以确保其固有频率变化很小.
　　角速度的变化可根据硅梁振动频率变化引起的梁两侧玻璃支架上金属电极间的电容变化值测出。传感器电路由电容电压（C—V）转换器和同步解调器构成.C—V转换器是一个转换电容的比较器(ASIC）。当测量范围在±200°/s时，非线性为±1%.
　　高压传感器
　　Denso公司开发一种浸入式高压传感器。这些传感器可用来检测机油、液压系统、汽油以及空调制冷剂的压力，如制动器的液压控制系统、怠速下的空调机压缩器和动力转向泵、燃油控制系统、悬架控制系统以及自动变速器中的液压换挡系统。这些系统的压力变化在2～20MPa，而传感器可耐压38MPa。
　　这种传感器使用一种树脂胶而不是通常使用的金属和玻璃来封装，以形成足够大的油分子通道,实现了外型和元件间封尺寸的优化设计.包括压力感应元件和放大电路在内的所有元件都集中在一块芯片上。
　　直热式检测装置
　　GM研发中心正在试验使用一种直热式检测系统来抑制后排末成年人座椅(RFIS）处的侧量气囊展开。将乘员席表面的温度与驾驶员座椅表现温度加以对比，若两者不同且与预定值差异较大,则气囊的展开就会受到抑制。乘员席的温度由安置在座椅表面的热敏电阻来测定，可采用直热式或非直热式热敏电阻.
　　实际上这种抑制系统可采用多种检测方式，当直热式探测器的工作不够可靠时，可采用其他方式来提高该系统的可靠性.曾有人建议配置别的传感器，如测量体重、电容、振动,使用超声波、微波、光学及红外线等。还有人建议为一个抑制系统配置多种检测装置,使其工作更加可靠.
　　机油粘度传感器
　　何时更换机油一般是根据厂家规定的时间或里程来进行.少数厂家采用了更先进的方式，通过记录发动机转速和温度来计算换油间隔.Lucas Varity公司正在研制一种压电振动式粘度传感器,其工作原理与振动式粘度计相近-—振子(球型、片状或棒式）在受到粘滞阻尼时其振频会发生衰变.因此，依靠不同形状的振子，就可以测出粘度和密度的一些参数.有一种振动式粘度计的振子是石英棒，它能被激发扭振，通过测量与液体粘度相对应的振幅和谐振频宽，就可以确定粘度(准确地说应是粘度和密度的综合值）.可见，振动式粘度计是通过测量液体所传递的切变波形来确定粘度的一种装置。然而，由于传感元件与液体的接触处切变波形会产生畸变而导致测试值与液体的对应关系较差。
　　粘度传感器设置了一种界面来改善传感元件与液体之间的接触关系，其原理与我们熟知的应用于生物医学和海洋船舶上的超声波换能器相似。
　　传感器的核心是一个压电转换器，在它两侧施加电压时，就会产生切向运动。电极是用金属蒸发沉积法布置在压电晶体表面，然后整体涂上一层绝缘层。
　　一台扫频仪通过振荡器所产生的交变电压来确定传感元件的谐振频率。因为在谐振时，传感元件的电阻达到最大值，随着液体粘度的变化，这个蜂值也相应变化，并通过峰值检测电路转化为电压信号.
　　绝缘层的厚度根据所测粘度的范围来确定，因为从液体界面处反射回来的切变波必须被绝缘层全部吸收，所以绝缘层的厚度大约是四分之一个波长。
　　磁敏式速度传感器
　　SST技术有限公司开发了一种一体化的传感器，它是把高磁阻（GMR）材料与半导体装置合为一体的磁敏式速度传感器.高磁阻材料的特点是随磁场的变化其电阻值也发生变化。半导体装置是由制作在同一块BICMOS电路板上的信号处理器和电压调节器所构成。先将高磁阻材料喷镀在BICMOS板基上，采用光刻腐蚀工艺将其制成电阻，通过铝箔把其连入BICMOS电路，再周边镀上一层合金以聚集磁力线.
　　这种传感器是双极型结构，通过电平转换输出一个方波形脉冲信号，其输出频率与软磁信号轮齿的回转频率是相同的，而励磁机构是一块永久磁铁。由于传感器的信号处理电路是直流耦合式,所以可处理零速状态.而其具有高灵敏度使之在较大气隙下也能工作.
　　采用上述技术的ABS传感器具有零速处理、输出信号在两电平之间变化的双极型结构，脉冲频率与信号轮齿或磁极的回转频率相同的特点.在允许温度和工作频率范围内,其频宽比为（50±10）％,轮齿模数2。5时,气隙特性可达3mm.(龚家伟 编译)
汽车装备：电子设备越做越精
从驾驶者打开车门、点燃发动机开始，直至他到达目的地,整个过程中有无以计数的新技术在促进、改善他的旅行质量。从遥控开门、轮胎压力监测系统及信息娱乐系统到先进的照明及显示技术，他们无一不是为驾驶员和乘客提供更好的驾驶和乘坐环境。
　　有数据统计：上个世纪末，汽车上安装的电子设备只占整个汽车的8％，而截止到目前，汽车上安装的电子设备已占整个汽车的15％,并快速地向20%甚至25%改变着。
　　据介绍,现在汽车的功能已经远不止将某人或某物从甲地运送到乙地那么简单,它正迅速成为大多数消费者能买到的最先进的电子产品.由于有了支持无线电话网络、宽带数字信号、互联网络以及其他新兴的无线通信技术，现在的汽车已成为全球网络的组成部分，使人们能够随时随地获取信息、娱乐和服务。下面我们向您介绍一些汽车必备的电子设备.
　　援救电子产品：在旅程开始之前，从驾车者取出汽车钥匙开始，全球各地有1。7万多个基于异频雷达接收机的遥控门控系统采用了飞利浦的锁定技术，当未经授权者试图起动发动机时，该系统会将车辆“锁定”、切断电源，令车辆无法驾驶，从而大大提高车辆的防盗性能。
　　座驾连网络：一旦驾车者进入车辆并开始向目的地前进，车载网络连接系统便开始提供协助，让旅途尽可能安全、省心。车载网络连接系统构成了汽车电气和电子系统的骨干，这个系统让车内的各个零部件之间异常迅速且准确地交换信息.从安全的角度来看，更多地依靠智能化电子设备而不单纯依赖于机械功能,意味着车辆受人为错误的影响将更少.
　　感知危险:让我们想象一下这样的场景：一个人驾驶着汽车在居民区中快速穿行，赶赴晚餐聚会，这时一名儿童突然猛跑过街，此时距离汽车不足50米,驾车者立即踩下刹车避免事故。当他用力踏向刹车踏板的一瞬间，齿轮箱应用程序盒中的用于检测轮子速度的角度传感器启动，帮助调正车轮方向，而防抱制动系统也立即接管了刹车力度，防止车轮打滑或整个车身打转失控.在防抱制动系统内，速度传感器、阀门、液泵、动力装置和控制器协同作用，让车辆安全停稳.
　　照亮安全之路：有效照明能够提高驾车者的警觉性,增加可见度,这是影响行驶安全的两大关键.飞利浦照明业务部设计出了氙光源产品，亮度是传统卤素灯的两倍以上。氙灯光线能很好地激活眼睛内部的视网膜细胞，让目标物体更鲜明，从而有效抑制驾驶疲劳以及“公路催眠"。
　　创造清晰视野：汽车显示屏对于驾驶体验来说也是至关重要的，因为它能够向驾车者提供安全驾驶所必须的信息。有传感器和各类装置从四处收集而来的关于车辆行驶状态的信息通过飞利浦技术制造的显示屏传达给驾车者。飞利浦的聚合发光二极管显示屏是一种很有吸引力的选择，它们非常轻薄,却能够在各种光照条件下保持完美的亮度和可见度。
假如您的爱车上也装了这些电子设备,那您的安全和他人的安全是不是更有保证了呢？
主题:汽车知识—-前轮定位与四轮定位
为什么有些汽车喜欢走偏？为什么有些汽车转弯很费力？为什么有些汽车的轮胎磨损得快？这些问题大多涉及到一个轮胎安装角度问题－一个非常重要的转向轮位置角度，叫做“前轮定位"。它的作用是保障汽车直线行驶的稳定性，转向轻便和减少轮胎的磨损.前轮是转向轮，它的安装位置由主销内倾、主销后倾、前轮外倾和前轮前束等4个项目决定，反映了转向轮、主销和前轴等三者在车架上的位置关系。

主销内倾是指主销装在前轴略向内倾斜的角度，它的作用是使前轮自动回正。角度越大前轮自动回正的作用就越强烈，但转向时也越费力,轮胎磨损增大；反之，角度越小前轮自动回正的作用就越弱，因此这个主销内倾角都有一个范围，约5°－8°之间.

主销后倾是指主销装在前轴，上端略向后倾斜的角度。这与摩托车的前叉向后倾的道理一样，它使车辆转弯时产生的离心力所形成的力矩方向与车轮偏转方向相反，迫使车轮偏转后自动恢复到原来的中间位置上。由此，主销后倾角越大,车速越高，前轮稳定性也愈好。但后倾角大也会令驾驶者转动方向盘费力，因此主销后倾角也有一个范围，一般不大于3°。有些轿车的轮胎气压低弹性大，行驶时轮胎与地面接触面中心向后移动，也会产生一种力矩，故后倾角可以减少,甚至变为负值，即主销前倾.
主销内倾和主销后倾都有使汽车转向自动回正,保持直线行驶的功能。不同之处是主销内倾的回正与车速无关，主销后倾的回正与车速有关，因此高速时后倾的回正作用大，低速时内倾的回正作用大.
前轮外倾角对汽车的转弯性能有直接影响，它的作用是提高前轮的转向安全性和转向操纵的轻便性。前轮外倾角俗称“外八字”，如果车轮垂直地面一旦满载就易产生变形，可能引起车轮上部向内倾侧，导致车轮联接件损坏.所以事先将车轮校偏一个外八字角度，这个角度约在1°左右.

前束是汽车修理工非常熟悉的工作，汽车修理都要校对车轮前束.所谓前束是指两轮之间的后距离数值与前距离数值之差，也指前轮中心线与纵向中心线的夹角.前轮前束的作用是保证汽车的行驶性能，减少轮胎的磨损。前轮在滚动时，其惯性力会自然将轮胎向内偏斜,如果前束适当，轮胎滚动时的偏斜方向就会抵消，轮胎内外侧磨损的现象会减少。不同的汽车前束调校值是不一样的.前轮前束可通过转向横拉杆长度来调整，汽车说明书都会有详细的说明。
现代轿车普遍都是前后独立悬挂，为了保持良好的行驶状态，前、后车轮有些参数需要调整，也就是维修行业常指的“四轮定位”。四轮定位主要参数指前轮主销后倾角、前轮外倾角、前轮前束、后轮外倾角、后轮前束等五个参数。后轮外倾角和后轮前束的作用与前轮外倾角和前轮前束是一样的，即如果后车轮垂直地面一旦满载就易产生变形，可能引起车轮上部向内倾侧,导致车轮偏磨和轴承等连接件损坏，所以事先将车轮校偏一个外八字角度.如果后轮前束不正确就会加速轮胎磨损，所以需要调整前束抵消轮胎滚动时的偏斜方向.

维修行业“四轮定位仪”的电脑存储了大量轿车车型四轮定位的资料，检测时四轮定位仪先测量出汽车现时的四轮定位参数，然后电脑自动与相应车型的存储值对比，对汽车四轮定位算出偏差值，维修人员按照定位仪的提示进行修正就可以恢复原状了。当然，四轮定位关键是前轮定位，它对保持汽车的驾驶稳定性、乘坐舒适性和减少轮胎磨损十分重要。
汽车知识：电子油门与CAN—BUS
电子油门
　　接下来我们要谈一下跟发动机息息相关的部件,我们称为电子油门。你一定要去问是不是要采用电子油门？那么电子油门有什么好处呢？在这里在座的有没有比较了解的,为什么用电子油门？我用最简单的马上就让各位可以牢记的说明,就是说电子油门在油耗调解会比较正确，各位知道油气跟空气的混合比是多少?14。7:1，那么如果你使用的是电子油门 的话,他它会帮你调解成符合这样的调动，让你给油的时候，效率会比较高，不会造成无味的损失和浪费，所以一部好车就要先问发动机是不是电子油门的，油耗低,更重要的是噪音小.
　　CAN-BUS
　　接下来谈一下CAN—BUS，至少在25万之上的车辆才能配备这样的组件，我来说明什么是CAN—BUS，我用最简单的话让各位可能了解的，过去把发动机打开以后，可以看到一连串的线路，这些线路全部没有了，变成一条光纤，如果我把它剪断，变成两头的话，如果不碰，你马上可以看到有亮光，传输速度非常快，它的成本自然不在话下，非常高。各位可以想到,这个东西在一部车里链接的时候，如果还要一大把线路，线路是不是包装的，塑胶的，而且里面包有铜丝，那么塑胶用久了以后会老化，更何况车在行使的过程中温度那么高，所以塑胶会破损，就会产生短路现象，所以使用一年两年三年以上的车的时候,不是这里就是那里出毛病,其实都是线路出问题，现在把这些线变成一条光纤，第一,当我们打开车盖的时候，只有一条光纤；第二，没有线路老化，会产生故障、产生短路的现象，但是成本会非常高，基本上我们要用局域网控制系统。越高档的车里面的CAN—BUS越多，有两个、三个、四个，当然价位不一样,现在我们看到的25万以上的车才有这个东西，不要小看这个东西,其实他是一个模块，这个模块里面有很多开关，零组件、接口，如果这两个模块之间要连接的时候，只剩下这一条光纤，所以传输快，不会出问题，因此在选择的时候,先问你这个车辆有没有CAN-BUS的设置，如果没有，保证它的科技、成本还达不到标准，因此还不能称之为好车。

主题：汽车故障诊断的一般程序（转帖）
好象是专业维修人员的手册,不过自己学一点简单的维修知识还是不错的，不仅是省些银子，往大里说,也是响应中央号召，为建设节约型社会出一分力嘛:） 汽车故障诊断的一般程序
对于电控发动机电控系统的故障诊断，应按下述程序进行：
1、询问用户，故障产生的时间、现象、当时的情况,发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。
2、初步确定出故障范围及部位。
3、调出故障码，并查出故障的内容.
4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落,导线联接是否正确.
5、检修完毕，应验证故障是否确已排除.
6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除.
二、常见故障的诊断
1、发动机不能启动或启动困难
（1）起动机不转动或转动缓慢
1)检查蓄电池电压。
2）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。
3）检查启动系,包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。
（2）起动机转动正常，但发动机不能启动
1）调出故障码。
2）检查燃油泵工作情况。
3)检查怠速系统是否工作正常(若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能