人行天桥建设可行性研究报告.doc

人行天桥建设项目可行性研究报告
项目名称:
人行天桥工程建设项目可行性研究报告
建设单位:XX市城市管理局
编写单位:
编写日期：二○一七年三月
目 录
第1章 总 论 1
1.1 项目的背景与概论 1
1.2 投资估算和资金筹措 2
1。3 可行性研究结论 4
第2章 项目建设的背景和必要性 5
2.1 项目建设的背景 5
2。2 项目建设的必要性 6
第3章 项目性质与规模 9
3。1 项目性质 9
3。2 建设规模 9
第4章 项目选址与建设条件 11
4。1 场址选择及场址现状 11
4.2 场地建设条件 11
4.3、场地工程评价 13
4.4、结论与建议 14
第5章 工程设计方案 16
5。1 设计原则 16
5。2 桥梁规划设计 16
5。3 道路规划设计 19
第6章 消防和劳动安全卫生 25
6。1 节能措施 25
6.1 消防措施 25
6。2 劳动安全文明措施 25
第7章 环境保护 26
7.1 编制依据 26
7.2 环境现状 26
7。3 项目对环境的影响 26
7.4 环境保护治理措施 27
7.5 环境影响评价结论 27
第8章 项目实施进度与招投标 28
8。1 建设工期 28
8.2 项目实施进度安排 28
8。3 项目招投标 28
第9章 投资估算及资金筹措 31
9。1 项目投资估算 31
9.2 投资计划与资金筹措 35
第10章 社会效益评价 36
10.1 社会评价的目的 36
10.2 社会评价的原则 36
10。3 社会评价的方法 36
10。4 社会影响分析 36
10.5 互适性分析 39
10.6 社会风险分析 40
10.7 社会评价结论 40
39
第1章 总 论
1。1 项目的背景与概论
1.1.1 项目名称
人行天桥工程建设项目可行性研究报告。
1.1.2 项目承办单位
项目承办单位:XX市城市管理局
承办单位地址：XX市文明路XX市城市管理局大院内。
1。1.3 承担编制可行性研究报告的咨询单位及资质
单位名称：
资格证书：
发证机关：
法定代表人
1。1.4 项目拟建地点
项目建设地点选定在XX市XX大道与河中路交汇处，XX中学旁。
1。1。5 报告编制依据
1、XX市广源市政设计院提供的《XX市XX中学路口改造市政工程施工图》。
2、《城市人行天桥与人行地道技术规范》ＣＪＪ６９—９５
3、《建设项目经济评价方法与参数》(国家计委、建设部：计投资［1993］530号)。
4、《关于印发经济评估方法的通知》及附件（中国国际工程咨询公司：咨经［1998]11号).
5、与本项目有关的工程预算定额、材料价格文件以及其他资料.
1。2 投资估算和资金筹措
1.2.1 建设投资
经估算项目建设总投资为338。45万元.其中：人行天桥建设项目投资153。70万元,市政道路改造143。72万元，安装工程费0万元，建设监理费3.15万元，勘察设计费6。30万元，其他费用31。78万元..
由于本项目属于XX市政府财政局拨款项目，不考虑建设期利息和流动资金,所以,总投资与总资金均为338.45万元.建设投资估算见下表（表1-2）。
建设投资估算表
表1—2 单位：万元
序号
项目
单位
工程数量
单价
总价
1
人行天桥
㎡
660

153.70
1。1
桩基
根
24
1。8
43。20
1.2
承台
个
10
2。1
21.00
1。3
万能杆件
套
5
3。5
17。50
1.4
主桥跨及坡道
座
1
72
72。00
2
道路工程
m
238。30

143.52
2.1
机械挖除原砼路面
㎡
2154
45
9.69
2.2
挖除原绿化交通岛
m³
500
20
1.00
2。3
挖除原道板砖
㎡
530。5
32。8
1.74
2.4
涵洞处填土方并压实
m³
1664。3
298。42
49.67
2。5
路床碾压检验
㎡
2274。8
5。2
1。18
2。6
沥青砼路面
㎡
2706
138.86
37。58
2。7
6％水泥稳定石屑
㎡
3020
12
3。62
2。8
彩色人行道板
㎡
2057。5
38.6
7.94
2.9
彩色砼植草砖
㎡
1883.2
49。7
10.23
2.1
水泥稳定石屑层
㎡
4389。8
12
5.27
2.11
水泥砂浆
㎡
4033。4
6.8
2。74
2。12
C25水泥砼预制块
㎡
202
36
0.73
2。13
A型 花岗岩路缘石
㎡
112.5
98
1。10
2。14
B型 花岗岩路缘石
㎡
243
87。5
2.13
2。15
挡土墙基础C20砼
m³
12
256
0.31
2。16
挡土墙 墙身片石
m³
42.4
103
0.44
2。17
绿化
㎡
371
220
8。16
3
前期工程费

3。01
3.1
建设单位临时设备费

1.49
3.2
招标代理费

1。52
4
勘察设计费

6.3
4。1
规划设计费用

4.14
4.2
勘探费用

1。16
4.3
可行性研究费用

1.00
5
建设监理费

3.15
6
其他费用

16.92
6.1
建设单位管理费

6.77
6.2
工程保险费

10.15
7
预备费

11.85
7.1
基本预备费

11。85
7.2
涨价预备费

0.00
8
总投资合计

338.45
注：以上计算均包括人工、机械、材料费用.
1。2。2 投资计划与资金筹措
1。2.2。1 投资计划
建设项目总建设期为10个月，详见项目实施进度表，项目投资按比例投入。
1.2。2.2 资金筹措
本项目的建设资金338。45万元，根据建设单位提供材料,全部由区政府财政局拨款。投资计划与资金筹措见下表（表9-2）。
投资计划与资金筹措表
表1-3 单位：万元
项目
2009年
2009年
2009
合计
3-6月
7—9月
10—12月
投入比例
10%
50％
40％
100%
建设投资
33.85
169.22
135。38
338。45
市城建专项资金
33。85
169。22
135。38
338.45
1.3 可行性研究结论
XX中学路口人行天桥的建设将缓解XX大道南段交通压力，有效改善XX大道的交通环境，将地下通道改建成单项行车道也有利于增加交通容量，改善城市环境，也在最大程度上减少了交通隐患.所以说该项目的建设实施是切实可行的。
第2章 项目建设的背景和必要性
2。1 项目建设的背景
1、XX市地理位置及交通概况
XX市是国务院1988年1月7日批准设立的地级市，管辖XX区。全市原有119个乡镇和街道办事处，截止至2003年9月20日，全市按要求撤并乡镇17个,占乡镇总数的14.8％。全市现设有98个乡镇,4个街道办事处，1394个村委会和149个社区居委会.其中XX市面积15478平方千米，人口334万（2003年).
XX市位于广东省东北部、东江中上游。其范围是东经114度14分至115度36分，北纬23度10分至24 度27分。东接梅州市、汕尾市，南邻 惠州市,西连韶关市、惠州市，发展最快的建设大道北与江西省交界.全市面积1.58万平方公里.XX市是京九入粤第一市，又是广东省拥有铁路最长的市；京九铁路、广梅汕铁路、105国道、205国道、河惠高速公路构筑了XX四通八达的交通网络，是粤东北重要的交通枢纽.
2、XX中学概况
XX中学位于XX大道南,学校创办于1915年,1988年设市以前是XX县重点中学,2004年被评为“省一级学校".1993年3月起由市政府接管,成为市直属学校。学校占地面积123936平方米，校舍建筑总面积60523平方米.学校现有教学班60个，在校学生3220人，教职工223人，专任教师205人。
3、XX中学路口交通状况
由于XX中学位于XX大道旁，以及周围居民较多，致使205国道XX中学路段（XX大道南段与学生路交汇处）过往车辆频繁，导致交通繁忙，经常出现交通事故。尤其每天中午11时30分后和下午5时30分后是该学校学生离校高峰期,此路段道路拥挤现象尤为严峻，司机乱闯红灯等致使孩子的安全问题成为一大安全隐患。
2.2 项目建设的必要性
2。2。1、项目建设是缓解205国道XX段交通压力的需要
205国XX中学路段(XX大道南段与学生路交汇处）交通繁忙。据不完全统计，交通繁忙时段进入该交叉口总人流量达到18000Ｐ/ｈ，交叉口的XX中学进口横过马路的人流量近5000Ｐ/ｈ，且该路段上双向当量小汽车交通量超过1200pcu/ｈ。随着XX市社会经济的发展,以及对外交流沟通能力的增强，205国道交通压力将进一步扩大。人行天桥的建设将解决部分人流问题,在一定程度上缓解205国道XX段(XX大道）的交通压力,所以说项目建设是缓解205国道XX段交通压力的迫切需要。
2.2.2 项目建设是减少XX中学学生交通安全隐患的需要
XX中学位于XX大道南段与学生路交汇处，共有师生3000多人，且距朱门厅市场较近，加之附近居民较多，造成XX大道在上下课及上下班时间交通拥堵，也给XX中学学生带来安全隐患。XX中学路口的红灯时间为35秒,据有关市民透露，在红灯亮时,常有摩托车与小汽车快速地驶过，从南向北疾驶而去，往往在10分钟的时间里,就有近４辆小车、20多辆摩托车、多辆出租车及公交车闯过红灯.这些都对XX中学的学生及附近居民造成安全隐患。XX中学路口人行天桥的建成将为横过马路的行人提供安全通道，避免交通安全隐患。所以说项目建设也是降低XX中学学生交通安全隐患的需要。
2。2.3项目建设是改善城市环境的需要
XX中学路口处地下人行道，位于XX中学前约50米处，由地下通过师范桥横穿XX大道,原为方便行人横穿马路的通道。由于地下通道出口距朱门厅市场较近，常有小商贩摆摊，通道内有较多垃圾堆积，天气较热就会散发出恶臭的气味，下雨天通道内积水较深无法通行。这不仅不利于缓解XX大道拥挤的交通状况，还严重影响了周围的环境质量。项目建设将封填此处的人行通道，改建成联系河中路与XX大道间的单行车道，并在附近建设一座人行天桥以方便行人横过马路，从而改善通道周边居住环境和交通环境.所以说该项目的建设是改善城市环境的需要。
第3章 项目性质与规模
3。1 项目性质
本项目建设是XX市城市管理局为缓解XX市交通拥堵状况，杜绝安全隐患的需求，拟建的一座人行天桥,以及改建原地下通道为单行车道,属于市政建设项目。
3.2 建设规模
拟建项目用地选定在XX市XX大道南段与学生路交汇处（205国道XX段）.建设规模为：人行天桥工程建筑面积660㎡；宽为8米的道路工程238.30米，其中改填宽为5米人行地下通道长79.5米为单向车道，改填宽为7m人行地下通道长83。0米。主要工程数量表,见下表3—1。
主要工程数量表
表3-1
序号
项目
单位
工程数量
备注
1
人行天桥
㎡
660。0

1。1
桩基
根
48
C30混凝土桩Φ500
1.2
承台
个
10

1。3
万能杆件
个
5

1。4
主桥
座
1
桥面宽6。0m、标高5。5m、长34.5m；坡道水平投影长(26.3+13。8）＊2m、坡度为1：4、宽4。0m
2
道路工程
m
238。30
其中包括改填宽为5米人行地下通道长79.5米为单向车道，改填宽为7m人行地下通道长83。0米
2.1
机械挖除原砼路面
㎡
2154.0

2.2
挖除原绿化交通岛
m³
500

2。3
挖除原道板砖
㎡
530.5

2。4
涵洞处填土方并压实
m³
1664。3

2.5
路床碾压检验
㎡
2274.8

2.6
沥青砼路面
㎡
2706。0

2。7
6％水泥稳定石屑
㎡
3020.0
22cm厚
2。8
彩色人行道板
㎡
2057。5
25＊25＊5cm
2。9
彩色砼植草砖
㎡
1883.2

2.10
水泥稳定石屑层
㎡
4389.8

2。11
水泥砂浆
㎡
4033。4

2。12
C25水泥砼预制块
㎡
202
8*20*49
2。13
A型 花岗岩路缘石
㎡
112。5
100*20＊40m³
2.14
B型 花岗岩路缘石
㎡
243
10＊15*30m³
2。15
挡土墙基础C20砼
m³
12

2。16
挡土墙 墙身片石
m³
42。4

2。17
绿化
㎡
371

第4章 项目选址与建设条件
4。1 场址选择及场址现状
4.1.1 项目选址
建设单位选址位于XX市XX大道南段（XX中学路口）建设人行天桥。
4。1。2 场地现状
拟建人行天桥项目道路交通繁忙，附近有XX中学、朱门厅市场。
4.2 场地建设条件
4。2.1场地地层结构特征及物理力学性质
场地地处盆地侵蚀地貌的坡地与低洼地段相结合的部位，
在钻探揭露深度内，场内岩土层划分为第四系人工填土层、冲积层、坡残层及下第三系岩积层。
1、第四系人工填土地层（Qml)
素填土-饱和,松散-稍密,由风化砂砾岩土回填而成,属多年回填土，已部分完成自重固结。厚0.60—0.94m，场区内大部分地段均有分布.
2、新生界第四系冲积层（Qnl）
①淤泥质土
深灰色，软塑，主要成分为粘粒、粉粒，含有机质,略有臭味。层厚0.7—1。8m，层顶埋深8.20—9。40m。
②中粗砂
灰白色，饱和,松散—稍密,砂质成分为石英，长石等,粘粒含量约20%。层厚0。50-2.0m,层顶埋深8。10—9。80m。
3、新生界第四系坡残积层（Qdl+el）
棕红色,可塑-硬塑，主要成分为粘粒、粉粒、含砂量约占25%。层厚0。70～6。2m,层顶埋深0。00—8。60m，场地内均与分布。
3、新生界古生系统下第三系丹霞群
A，全风化砂砾岩
棕红色，风化裂隙发育，原岩结构尚可辨，岩石已风化成土状，岩质软,用手捏易碎。层厚0。50～3。60m,层顶埋深3。5—11.20m，场内地段均匀分布.
B，强风化砂砾岩
棕红色，原岩结构清晰，风化裂隙较发育，岩心呈土柱状，节长8—25cm，部分呈块状,块径3—8cm，岩质稍软，用手捏易断，局部夹薄层中风化,层厚9。4-36.30m,层顶埋深1。30—14.50m，均匀分布于场内。
C，中风化砂砾石
褐红色，砂砾结构，中厚层构造，泥钙质胶结,胶结程度一般，节理裂隙不发育，岩心呈中长柱状,局部呈碎块状,节长10～25cm,岩质稍硬，锤击硬壳声该层未穿透,层顶埋深23。90～32。40。
4。2。2地下水概况
地下处于温湿来热带气候条件下，全年平均气温19-26℃，全年降雨在1500MM以上,雨量充沛,4-9月为雨季，降雨量占70％左右.
场地内中粗砂为强含水性、强透水性的地层，地下水赋存类型为孔隙水；强风化含砾砂岩、中风化砂砾岩为中等含水性、中等透水性的地层，地下水赋存类型为风化裂隙水，其余为弱含水、弱透水地层，可视为相对隔水层。
场地地下水主要接受地表渗入及冲沟的侧向补给。勘察期间测得稳定水位埋深2.00~9。10m,向场地东北侧排泄。
环境类别II类，地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性，应采取相应的防腐措施。
拟建场地无污染源，场地土的腐蚀性判定同地下水的腐蚀性判定结果相同。
4.3、场地工程评价
4.3。1场地地基评价及地震效应
1、场地地震基本烈度
场地位于广东省抗震设防烈度6度区，设计基本地震加速度基本值为0。05g，设计特征周期0.35s，属可进行建设的一般场地。场地素填土属软弱土,砂质粘土属中软土,钱、强、中风化砂砾岩属坚硬土，场地土类型为坚硬场地土，仅局部地段有薄层淤泥质土及中粗砂，可不进行砂土液化判别，建筑物抗震设防应按有关规定予以执行。
2、基岩岩体完整性及适宜性
在钻探控制深度的范围下第三系风化岩层，岩体较破碎，岩体基本质量等级:强分化岩为V类；中风化岩岩石质量指标为IV类,场地勘察范围内未见活动断裂.不良地质现象为软土（厚度为0.7-1。8m），工程地质条件一般，属于稳定场地，适宜建筑。
3、场地类别
勘察场地类型为：整个场地岩土层结构较复杂，大部分地段上覆有人工填土(厚度为0.60—9。40m）,各岩土层平面分布不均匀,属于半填半挖场地，为建筑抗震不利地段，建筑场地类别为II类，根绝《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001）附录A标注，该场地应属于设计地震分组第一组，设计周期值为0.35S。
4.3.2 岩土工程性质及评价
人工填土层（素填土)未压实，虽属多年填土，但未完全固结,尚属于高压缩性土,未经处理不宜作建筑基础持力层。
淤泥质土，强度较低，工程性能较差，分布在局部地段,未经处理不宜作建筑基础持力层。
中粗砂，强度一般,部分在局部地段，不均匀，不宜作建筑基础持力层。
砂质粘土，强度中等,工程性能稍好，在平面分布不均匀，不宜作建筑基础持力层。
全风化砂砾岩，属于中高强度，工程性能较好，平面分布不均与，不宜作建筑基础持力层。
强风化砂砾岩，强度较高,分布较均匀，工程性能较好,是该场地良好的建筑物持力层。
中风化砂砾岩，强度较高，工程性能好，但埋深较大.
4。4、结论与建议
1．场地地处盆地侵蚀地貌的坡地与低洼地段相结合的部位，岩性主要为第三系砂砾岩层，上覆人工填土层，冲积层及坡残积层的土层变化大,土质不均匀，砂砾岩受风化剥蚀较强；全风化砂砾岩分布不均匀;钻孔控制范围以内以强风化砂岩为主，分布较均匀；中风化砂砾岩埋深较深.故该场地属于中等复杂场地,场地等级为二级，地基等级为二级。场地稳定性较好，适宜建筑。
2．基础建议：由于该场地土层复杂，人工填土局部地段厚度达9。40m,所以建议采用桩基础,以强风化砂砾岩作桩端持力层。由于局部钻孔地段强风化岩埋深较浅，埋深小于6m，采用预制管桩时难以达到理想的效果，所以采用钻、冲孔桩。
3．场地位于广东省抗震设防烈度6度区，设计基本地震加速度基本值为0。05g，设计特征周期0。35s，属可进行建设的一般场地。
4. 地下水及岩土对砼无腐蚀性，对钢结构弱腐蚀性，按有关规定设防。
5．场地素土较厚，未完成自重固结，固结过程中可能产生对桩身下拉的负摩阻力，负摩阻力系数取0。40，为防止室内、室外地坪沉陷、开裂,应对场地地坪进行夯实，加固处理。
5．为保证工程质量，须做好验桩、验槽工作。
第5章 工程设计方案
5.1 设计原则
1、安全、节约的原则.尽可能节省工程投资，优化结构设计，降低造价，保证安全。
2、技术设施先进的原则.把握时代的发展，吸收先进技术，满足可持续发展的需要.
5。2 桥梁规划设计
5.2。1设计依据
1）《城市人行天桥与人行地道技术规范》ＣＪＪ６９-９５
2）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
3）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）
4)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024—85)
5）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ024—85）
6）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98)
7）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
5。2.2设计要求
1、 总体设计要求
1）天桥与地道设计应符合城市规划布局的要求，应从工程环境出发,根据总体交通功能进行选型. 从实际出发，因地制宜，应积极采用新结构、新工艺、新技术。
 2）结构应满足运输、安装和使用过程中强度、刚度和稳定性要求。
 3）结构设计应与施工工艺统筹考虑，宜采用工厂预制的装配式结构.
 4）应按适用、经济、美观相结合的原则确定装饰标准。
5) 应符合防火、防电、防腐蚀、抗震等安全要求。
6）应限制结构振动对行人舒适感、安全感的不利影响。
 7） 选择施工工艺、制定施工组织方案时，应以少扰民、少影响正常交通为原则，做到安全、文明、快速施工。
8)天桥与地道的设计与施工，除应符合本规范外,在防火、防爆、防电、防腐蚀等方面尚应符合国家现行有关标准、规范的规定。
2、天桥尺寸设计要求
1）宽：天桥的净宽，应根据设计年限内高峰小时人流量及设计通行能力计算.天桥桥面净宽不宜小于３ｍ， 每端梯道的净宽之和应大于桥面的净宽1.2倍以上。梯道的最小净宽为1。8ｍ。
2）净高：天桥桥下为机动车道时，最小净高为4。5ｍ，行驶电车时，最小净高为5。0ｍ。各级架空电缆与天桥、梯（坡)道面最小垂直距离应符合表5—1.
天桥、梯道与各级电压电力线间最小垂直距离表
表5-1
线路电压（kv）
最小垂直距离(m）
配电线 送电线
1以下
1-10
35
60-110
154—220
330
居民区
6.0
6.5
7.0
7.0
7。5
8。5
非居民区
5.0
5.5
6。0
6.0
6。5
7。5
3、通行能力设计要求
天桥设计通行能力
表5—2
类别
天桥(P/h·m）
车站、码头前的天桥（P/h·m）
设计通行能力
2400
1850
注： P/（h·m）为人/小时·米
5。2。3 结构施工要求
1)钢结构材料要求
Q345钢材必须符合GB1591—94要求，Q235钢材必须符合GB700-88要求，焊接材料必须符合GB1300—77要求的自动或半自动焊材料和符合GB5117—95要求。
2）天桥主要材料的选用
主梁采用雷贝梁，梯道梁采用焊接工字钢梁，主桥中间桥墩采用普通钢管，边桥墩和梯道桥墩采用万能杆拼接。桥面板采用花纹钢板、栏杆采用普通钢管栏杆。基础用C30混凝土浇筑。
3）钢结构涂装要求
临时桥梁钢结构构件表面均要除锈油漆，钢结构除锈按普通钢结构的除锈要求处理，执行有关规范的I级除锈标准。涂装油漆厚度:
a)、702环氧富锌底漆（灰色)1道，每道厚度40μm；
b）、842环氧云铁中间漆（银灰色）1道，厚度40μm；
c)、氧化橡胶厚浆型面漆1道,每道40μm.油漆涂装应到边到角全方位涂装，并保证油漆厚度。
3)、钢结构焊缝要求
焊缝强度应不低于主体金属强度，焊接工艺必须符合有关规范要求,焊缝要均匀饱满，焊缝等级要求为钢板拼接焊缝均为一级焊缝，其余焊缝除图纸注明者外均为二级.
雷贝梁横向连接系每隔1.5m节间设一道,桥面钢板及方通用螺栓固定。
4）、天桥主桥桥面排水
天桥主桥施工完成后，需根据桥面高程测量结果，在每跨最低点顺桥向设置2排Φ20mm桥面泄水孔，间距500mm，每排3个,分别布置在地袱和主桥中心线处.
5.2.4施工注意事项
1）、桥址基础范围内存在地下管线，工程施工前，施工单位必须对桥址周边建(构）筑物、既有的地下管线和新设计的地下管线分布等进行详细了解，并采取相应的有效的保证措施，以避免因管线资料与实际情况不符而影响施工。如管线与基础有矛盾，应通知设计院进行调整。
2）、由于桥梁桥位地质勘察资料并不能完全反映项目的地质情况，故在实际施工中，若基地地基承载力达不到设计要求时,必须进行地基加固处理，以确保结构安全.
3）、人行天桥梯道梁和墩柱在工厂制作、拼装，运至桥位,整垮吊装就位，各道工序必须严格控制其精度。
4）、施工前要注意各部分的预埋件的制作和放置顺序，并采取措施对其保护。
5。3 道路规划设计
5。3.1设计依据
1.提供已受审批的河中路口改造（方案一）规划图和相关地形资料等图；
2.建设部《城市道路设计规范》GJJ 37-1990；
3.交通部《公路工程技术标准》JTG B01-2003；
4.《城市道路路基工程施工验收规范》CJJ44-91；
5.交通部《公路路基设计规范》JTG D30-2004；
6。 《公路沥青路面设计规范》JTGD30—2004；
7。 《沥青路面施工及验收规范》GB50092-96；
8. 《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40—2004；
9. 相关的国家及地方规范、规程。
5。3.2设计内容
1.按方案一改造渠化绿化岛;
2。改造河中路及封闭师范桥通道，并砌筑挡墙填土改造成机动车道;
5.3。3路面结构设计
1.面层结构设计采用5cm改性沥青（AC-13）+6CM70号A级重交通沥青（AC-20）+22cm厚6%水泥稳定石屑基层；
2.对沥青砼路面要求：22cm厚6％水泥稳定石屑基层的密实度要求不小于96%以上，七天抗压强度要求达到R7=4MPa。
5.3.4道路施工
(一）、路基施工
1。 路基土方施工前必须做好排水工作，排除路基范围内的地表积水；
2。 路基土填筑横断面应做成屋顶式，中间高,两边低,便于排水.在排水设施尚未形成以前，路基边开设临时排水沟并有出路,保证路基在施工过程中不受雨水和外来水的影响。
3. 路基挖填土方应尽量避免雨季施工，施工过程中如遇雨天，应停止施工;
4. 水文地质不良路段，应先排除或降低地下水位后方可进行路基施工；
5。 路基填筑前应铲除路基范围内的地表耕植土、垃圾土、草皮及杂物;
6. 填土以透水较好的土质，如砂性土为宜，腐殖土、淤泥及工程性质不良的粉土，不能作为路基填筑材料，填土含水量应符合最佳含水量要求；
7. 填土的土质必须均匀,不得夹有泥块和其他不良土质。如使用不同种类的土壤填筑时，应以同一种类的土壤填筑在一起，避免不同种类的土壤混填造成不均匀沉陷或产生水囊现象.填土中如有团块,应先粉碎后再摊铺碾压；
8. 路基填土应分层压实，每层的松铺厚度不得超过压实机具的容许范围，一般每层压实厚度不大于30cm，压实到不见轮迹,并测定密实度，路基填筑一般应自路中填至路基边缘，上面保持一定横坡以利排水；
9. 路堤碾压时，应控制在最佳含水量进行，最佳含水量根据填土的土质试验确定；
10。 如果施工中遇到鱼塘、河道等,必须进行清淤处理；
11. 路基施工要求中的未尽事宜请参照《城市道路路基工程施工验收规范》（GJJ44—1991）及《公路路基施工技术规范》（JTJ033-2006）进行.
（二）、路面施工
1. 检查路基施工质量,测定基层表面的弯沉应满足设计要求；
2. 不同路面结构相接处，应按设计要求设置过渡段;
3。 立缘石的安装必须平顺；
4。 采用沥青混泥土。（结构层详见有关结构图），路面施工严格按《公路沥青路面设计规范》JTGD30—2004、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40—2004及《沥青路面施工及验收规范》GB50092—96进行施工；
(三）、水泥稳定石屑施工
1。 材料规格、用量要求：
(1）水泥：普通硅酸盐水泥或矿渣水泥，水泥标号325号，慢凝水泥;
（2）6％水泥稳定石屑，6%为重量比;
(3）石粉渣集料要求颗粒坚硬，不含土地等杂质,一般松干容重1500-1600kg/m3，细度模量3.3-3。5；
（4）拌合混合料和养生用的水，采用清洁的饮用水；
2。 施工之前测定混合料的最佳含水量，并根据施工时的气候条件确定施工时的含水量；
3。 压实工序应在初凝以前完成，压实厚度一次以15˜30厘米为宜；
4。 拌和、摊铺:必须采用机械拌和，边拌边加水，必须使混合料和水泥充分拌和均匀，然后进行摊铺，摊铺时,其厚度必须均匀一致，同时应符合纵横断面的要求，松铺厚度宜试铺决定；
5。 碾压：混合料摊铺后进行平整,然后压实。碾压时先用轻型压路机进行碾压,自路边至路中，每次重叠后轮1/2，碾压过程中注意找平，即使铲高补低,填补处要翻松料,重新压实成整体，最后用中型或重型压路机碾压直至表面平整，无明显轮迹为止，要求密实度大于最大密实度的98％；
6。 其他注意事项：
（1）分层施工时，在施工上层之前应先洒水湿润底层；
(2)避免雨天施工；
（3)成型后，必须即使洒水养护，养护期不少于七天,每天洒水，洒水次数以表面湿润为准；
（4)水泥稳定石粉渣混合料从加水泥拌和到压实成型大约延迟时间（包括干拌时间）不应超过3小时；
7。 未尽事宜请参照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）
(四)、道路附属工程
1. 人行道:
（1）人行道的路面施工应符合公路及城市道路路面施工的有关规定及要求；
（2)人行道板采用C25高压机制彩色方砖，表面应平整、光滑、无破损，尺寸为25×25×5cm3;
（3)人行道板铺砌应牢固稳定，道板间缝宽不大于5mm；
2.路缘石：
（1）侧缘石为花岗岩型,其中A型尺寸为：100×20×40cm3,B型尺寸为:100×15×30cm3,C25砼压边尺寸为:8×20×49cm3要求有足够的强度，其表面应整光滑，无脱皮现象，外型尺寸偏差不得超过±2mm;
（2）路缘石的基础要坚固稳定，砌块间的缝宽不得大于0。5cm,顶面平整，外边线至顺；
3. 挡土墙：
设计的挡土墙结构：基础采用C20砼，墙体采用C25片石砼（片石掺入量小于墙体体积的25%)，挡土墙尺寸及有关技术要求详见有关图纸。
施工注意事项
(1）施工前应进行纵、横断面测量，核对标高。
（2）施工过程中如遇到问题，由施工单位提出，经业主、设计、监理等有关各方商量措施后,再实施.遇现状街坊小型出入口，应征询业主及设计意见，再行处理.人行道及路口标高根据本图及现场情况，以顺接为原则，可进行适当调整。
（3)路面施工除应符合设计文件的要求外,还应执行现行的《公路沥青路面施工技术规范》、《城市道路路基工程施工及验收规范》等有关行业规范的规定，加强施工管理，积极采取各种措施，确保工程质量.
（4）当道路纵坡小于0。3%时，平石按图设置成锯齿形边沟。
(5）车行道，人行道上的各种井盖应与道路或人行道的完成面平齐。
（6）人行道在无障碍通道边应设立无障碍通道标牌。
（7)建议业主在实施本工程的同时,对在本工程范围内的其他公用设施(如路灯、管线、标志牌等）一并实施,以避免工程竣工后短期内的重新开挖.人行道上各种管线检查井应按人行道铺砌大样做井面修饰.
（8)本工程中各交叉口施工另详见交叉口竖向设计大样图。
(9）换板处理
A。对破碎板块打碎清除。
B.如基层也损坏，应清理基层，重做基层。
第6章 消防和劳动安全卫生
6。1 节能措施
6。1 消防措施
1、要注意工程施工期间的消防安全，将焊接用的液化氢氧气罐分开放置,避免引起爆炸，导致火灾。
2、贯彻“预防为主、防消结合”的消防方针,建立防火安全责任制。
3、按照建设项目“三同时”的要求，所有消防和安全设施必须与桥梁、道路工程同时设计、同时施工、同时投入使用。
4、进行经常性的消防宣传教育，提施工人员的消防意识。
5、组织防火检查，及时消除火灾隐患。
6.2 劳动安全文明措施
1、施工前要做好安全文明技术交底工作,加强对施工人员的劳动安全文明教育，提高安全文明意识。
2、施工期间要注意检查好施工用电设施及设备是否安全,电线是否拖地，是否暴漏，是否浸泡在施工用水中,以杜绝一切安全隐患.
3、人行天桥桥面标高为5。5米，雷贝梁的吊装均要进行高空作业，施工人员必须带好安全帽、系好安全带才可以进行高空作业.
4、由于施工现场在交通繁忙的XX大道上，过往车辆频繁，做好交通防护措施是十分必要的,故施工期间要做好反光标志、绕道警示牌等警示标志,避免因施工造成交通事故。
第7章 环境保护
7。1 编制依据
1、《中华人民共和国环境保护法》。
2、国务院253号令《建设项目环境保护管理条例》。
3、广东省第八届人大常委会第五十七号公告《广东省建设项目环境保护管理条例》(1994年7月24日）。
4、《水污染物排放限值》（DB44/26-2001）第二类污染物最高允许排放浓度（第二时段）二级标准.
5、《大气污染物排放限值》（DB44/27—2001)。
6、国家和地方发布的有关设计规范.
7、建设单位提供的有关资料。
7。2 环境现状
建设项目坐落在XX大道南，附近有XX中学、朱门厅市场等人流量较大的公共场所,以及部分工厂和民居.由于地下人行道内长期积水和垃圾堆积较多，造成周围空气及环境质量较差.
7.3 项目对环境的影响
项目建设期环境影响因子识别：
1、施工队伍进入现场,排放少量的生活污水和生活垃圾的污染.
2、施工机械运作、清洗、漏油等排放少量的含油和悬浮物废水。
3、施工的扬尘。
4、建筑施工噪声，如混凝土搅拌机和推土机等发出的声音。
7.4 环境保护治理措施
1、施工现场加围挡保护，并采取封闭施工，可以减少安全隐患，减少水土流失，减少施工现场对区域环境的影响。
2、建筑废水和建筑工人的生活污水进行统一收集进入城市污水收集网。对工人的生活垃圾进行收集送到垃圾收集点.
3、施工过程中必要时进行洒水润湿，以减少尘土扬尘。
4、充分利用夜间（22：00—6：00）和午间（12:30-14:30)人车流量较小的时段进行施工，避免出现交通拥堵。
5、采用隔音措施,选用噪声小的施工机械，以免施工噪声扰民.
5、施工结束后产生的废料必须回收或妥善处理.
7。5 环境影响评价结论
本项目施工期间虽然会对周围居民及该路段交通产生一定的影响，但是只要采取合理的环境保护措施，其建设期对环境影响将会降低到最小，其影响程度在环境可承受范围之内.本项目环境影响评价可行。
第8章 项目实施进度与招投标
8.1 建设工期
本项目建设工期为10个月,从2009年03月至2009年12月。
8.2 项目实施进度安排
该项目建设期为10个月，从2009年3开始项目的前期筹备工作至12月项目竣工交付使用(详见项目实施进度表).
项目实施进度表
表8-1
序号
项目名称
2009年
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
12月
1
前期工作

2
勘察、设计

3
施工招标、土建施工