板梁安装专项施工方案(改).doc

板梁安装专项施工方案
一、工程概况
1、分部分项工程概况
本标段采用先张法预应力砼空心板梁的桥梁共8座,主线中桥132.29m/2座,上部结构为20m预制空心板梁；苏陈互通主线桥66。08m/1座，上部结构为20m预制空心板梁;主线上跨分离式立交桥292.266m/4座,上部结构为20m、21m预制空心板梁；线外农桥51。48m/1座，上部结构为13m、20m预制空心板梁。
本标段上部结构工程共有预制空心板梁634片。根据总体施工进度要求,本分部工程施工时间段为2015.04。20~2015。08。10。
板梁情况汇总表
桥名
角度
孔数—跨径
净宽
上部结构
20m板梁
21m板梁
13m板梁
跃进河中桥
75
3—20
28
PC空心板
78

苏陈大寨河中桥
85
3—20
28
PC空心板
78

规划运河路立交
90
3-20
28
PC空心板
78

规划跃进路立交
75
3—20
28
PC空心板
78

规划济川东路立交
80
3-20
28
PC空心板
78

规划迎春东路立交
85
4—21
28
PC空心板

104

苏陈互通2号桥
90
3-20
32(变宽）
PC空心板
90

前进河农桥
90
13—20-13
8。5
PC空心板
8

16
小计
488
104
16
合计
608
2、水文地质条件
地质概况:项目经过区属于里下河湖沼平原及长江三角洲冲击平原，为第四系沉积物覆盖，第四系以下的地层均无出露。境内中生界以前的底层缺失较多，新生界地层发育齐全。里下河湖沼平原区具有古泻湖沉积的特点，浅部为全新世中、晚期堆积,土性为灰黑色淤泥粉质粘土夹粉土。中部为全新统粘土和粉土,下部为更新统粘土和粉土,层状分布。长江三角洲冲积平原区第四系全新统地层土性主要以细颗粒沉积物组成，灰黄色～青灰色，岩性主要为粉土、粉砂.第四系上更新统上部颗粒较细，岩性为粘性土及粉、细砂，下部为粘土及粉质粘土。
地形、地貌：本标段起止里程桩号K4+284.797～K11+700,项目区大致以老G328为界，以北属里下河湖沼平原工程地质区，以南属长江三角冲积平原工程地质，地形较平坦、开阔，地表多为苗圃、农田、鱼塘,老G328两侧建筑密集，地面标高2。6～6.5m。
气象：项目区位于江苏中部长江北岸，里下河地区南缘，属亚热带季风性湿润气候,受季风环流支配,干湿冷热四季分明.冬冷夏热，雨量充沛,光照充足，无霜期长;干旱、雨涝、低温、连阴雨、台风、冰雹等气象灾害间有出现。年平均气温14。7℃,7～8月天气最热，极端最高气温达39.4℃,1~2月最冷极端气温为—19。2℃,全年无霜期约220天。历年年平均降水量1049。1mm，最多1694mm,最少395。5mm，每年4～8月为丰水期,年均降雨天数为116天。每年约有8～9天降雪。全年平均日照为2240小时,日照率为51%,8月份日照率最高，2月份最少。每年东南风盛行，西风最少，年平均风速3。4m/s,历年最大风速20。3m/s.
3、施工平面布置
我标段三场设在K5+120至K5+360主线左侧，八座空心板梁桥布置较为分散,距梁场最近的规划运河路立交距离约1.2km，距梁场最远的苏陈大寨河中桥距离约5。5km。板梁在预制场由龙门吊转至运梁车后，经主线左侧便道运至安装现场。
详见附图一（泰高二标平面布置图)。
4、安全管理目标
1）安全管理总体目标:杜绝重、特大生产安全事故,遏制较大生产安全事故，减少一般生产安全事故,杜绝安全责任事故. 2)安全生产控制目标：1、无工伤死亡责任事故.2、无火灾、爆炸、中毒、管线破坏等社会影响较大事故。3、安全教育培训率、安全管理人员及特种作业人员持证上岗率、特种设备检测合格率、事故隐患整改率达100%。4、江苏省公路水运“平安工地"示范点达标. 5、按《施工企业安全生产评价标准》 (JGJ/T-2003) ,经上级主管部门评价合格。
二、编制依据
序号
规范、规程名称
规范、规程编号
1
《泰高高速公路TG—2标施工图设计》
2014年3月
2
《建设工程安全生产管理条例》
2004年施行
3
《中华人民共和国安全生产法》
2014年修订
4
《公路桥涵施工技术规范》
JTG/T F50—2011
5
《公路工程质量检验评定标准》
JTGF80/1—2004
6
《中华人民共和国建筑法》
2011年修订
7
《施工现场临时用电安全技术规范》
JGJ 46-2005
8
《起重机械安全监察规定》
2007年
9
《建筑施工安全检查标准》
JGJ 59-2011
10
《江苏省公路水运工程“平安工地”建设考核标准》
2013版
11
《江苏省公路水运工程重大生产安全事故应急预案》
2011-7月份发布
12
《江苏省高速公路建设现场安全管理标准化技术指南》

13
泰高高速公路TG-2标项目部施工组织设计、管理制度等

三、 施工方案
（一）板梁安装工艺流程
空心板梁安装工艺流程图
制定梁板安装方案
施工准备

施工测量放样
上报监理工程师审批

汽车吊准备并就位

自检后上报监理工程师
支座检测试验

空心板运至安装现场
报监理工程师审批

支座安装就位
采购支座

板梁吊装就位

自检并上报监理工程师

（二)准备工作
盖梁、支座垫石、空心板梁等构件经检查评定质量合格，支座的受力情况及安装位置符合设计要求，起吊时所有设备准备齐全（机械、人员证件齐全），场地清理处理完成，请监理工程师批准后正式进行梁板安装施工.
1、对安装所需的有关材料进行准备:做好橡胶支座的材料采购,并对支座送检试验；准备好支座钢板的采购、加工进场；准备好安装过程中的一些辅助材料，如枕木、钢丝绳、吊环、卡箍等;准备好运输车辆；准备好吊装、运输的指挥用具，安装人员的防护用品、用具。
2、做好出梁运输准备：将预制场的龙门吊就位；检查吊装使用的钢丝绳、吊环、卡箍的使用性能，钢丝绳有断丝严重的坚决要求更换，吊环、卡箍有滑丝的坚决不予使用。对龙门吊在每次吊装前进行安全检查。
3、做好板梁在运输途中的安全工作：首先要检查运输车辆的车况性能，对汽车车轮、车轴、刹车系统等进行检查;其次做好在便道上运输会车的协调工作，尽量选择便道没有施工车辆时运梁，运梁时注意交叉路口的车辆和行人。
4、做好桥背的回填工作，要求场地平整、压实、无杂物，确保吊车、运梁车等设备的行驶安全；吊车没有上桥前的吊装场地需要平整、压实,要求吊车支腿必须安全可靠方可架梁。
5、对所有起重设备、人员进行备案，安装人员要求持证上岗并进行岗前培训.无特殊工种操作证的人员一律不得上岗，对所有参与梁板安装的施工人员进行技术交底工作。
6、校核支承结构的标高及平面位置
桥板架设安装前，必须用仪器校核支承结构的标高及平面位置。校核时，应在支承结构上划出架装轴线与端线，以使桥板准确就位。
7、放线和控制位置
根据实际放出的线路中心线和墩台中心里程，在墩台面上放出每孔梁的纵向中心线、支座纵横中心线、板端位置横线及支座底部轮廓线。
8、运输道路及吊装作业场地准备
①梁板安装计划安排一辆70吨、一辆80吨汽车吊,为满足架梁时吊车和运梁车能够上桥的要求,需要台背回填至桥头搭板底，剩余25cm用钢板架设代替，钢板架空部位下辅设一定量方木。
②运输道路清障：保证梁板的运输道路畅通，施工便道需要经常维护（整平压实)。
（三）安装方法
1、支座安装
（1）梁板安装前垫石养护在7天以上,且混凝土强度达到设计强度的90％以上.在支座垫石完工后,用全站仪放出全桥墩帽、台帽上各支座中心位置，然后用钢尺复核其相对位置，复核垫石标高，确认无误后，向监理工程师报验。
（2）橡胶支座安装
非滑板支座用于连续墩处，滑板支座用于桥台非连续端处.对于非滑板支座组装高度为支座调平钢板、橡胶支座的总高度；对于滑板支座组装高度为支座橡胶体、四氟滑板、不锈钢板、支座上下钢板的总高度。连续墩处非滑板支座底面与垫石必须密合；桥台处的滑板支座，应注意四氟板面和支座上钢板（不锈钢板）的清洁和光滑,确保四氟板面朝上安装，支座下钢板与垫石之间无杂物；每片梁板板底预埋钢板下都有支座调平钢板，调平钢板采用楔形钢板，钢板统一外购，确保尺寸和切角（对于斜交桥梁）位置准确；板底调平钢板与板底预埋钢板采用环氧树脂粘贴牢固，其中心厚度为15cm。
支座安装实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
（mm)
检查方法和频率
1△
支座中心与主梁中心线偏位（mm）
2
经纬仪、钢尺：每支座
2
支座顺桥向偏位（mm)
10
经纬仪或拉线:每支座
3△
支座高程(mm）
按设计规定；未规定时±5
水准仪：每支座
4
支座四角高差(mm）
承压力≤500KN
1
水准仪：每支座
承压力≥500KN
2
2、梁板运输
梁板采用半挂平板车运输,由一台70T、一台80T汽车吊从存梁区吊至半挂平板车上。梁板两头采用各2个5T手拉葫芦稳定，防止梁板滑移侧翻。梁板运输车辆从存梁区沿着便道行走运至架设现场。运输过程中注意成品板梁的保护，防止碰伤、局部混凝土破坏。
架设前应再次检查以下事项：梁板出场前的回弹强度；梁板的运输路线、架设顺序;吊机进出路线;作业地面状况；吊机起重臂的长度及作业时所要求的伸幅半径和高度;现场环境等。
3、梁板安装
梁板安装施工程序:测量放样→安装永久支座→起吊出场运梁→用100T半挂车运梁至安装位置→两台汽吊机安装就位→验收。
首先进行跃进河中桥板梁的安装，从右幅第1跨开始安装，吊车分别停靠在路基主线及0#台旁的便道上，从第1跨开始先安装6片梁，然后吊车上桥后安装剩余的7片及左幅13片，按照由右幅到左幅的顺序依次进行全桥板梁安装.
（1）构件情况
我标段中桥上部结构为21米、20米和13米预应力预制空心板梁,主要有中板和边板组成。其中，21米板梁中板混凝土9.6m³,边板混凝土11。4m³。钢筋混凝土构件的单位容重为2。5T/m³,取混凝土最大方量的边板计算,其边板的重量为：11.4m³×2。5T/m³=28。5吨.
(2）吊装机械选择
结构吊装用的起重机型号主要根据根据施工现场的作业条件和工程结构的特点、构件的外观尺寸、重量、吊装高度及起重（回转）半径等条件确定.梁板采用2台25吨吊机起吊装车后送至存梁区或现场,安装采用一台70T、一台80T吊机作业.
A。起重力
起重机起重力Q应满足≥［Q1（构件的重力）+Q2（索具的重力）］×q；q为不均衡荷载系数，取值1.1，即起重力Q≥（28。5+1.2）×1。1=33吨.则一辆起重机起重力Q1≥17。5吨,所选机型能够满足要求。
B。起重高度
起重高度计算:H≥H1+H2+H3+H4
式中 H——起重机的起重高度（m），停机面至吊钩的距离;
H1-—安装支座表面高度（m)，停机面至安装支座表面的距离；
H2——安装间隙,视具体情况而定,一般取0。2~0。3m;
H3--绑扎点至构件起吊后底面的距离（m）；
H4——索具高度（m），绑扎点至吊钩的距离，视具体情况而定。
取H1＝8米，H2＝0.2米，H3＝0。75米,H4=2米，选用起重机的起重高度H≥10.95米,所选机型能够满足要求。
C.钢丝绳规格选择
起重钢丝绳型号为32.5—6×37+1—170-fc（直径24mm,6个小股,每股37根钢丝，1为钢丝绳的韧性，170为公称抗拉强度为170kg/mm2，fc是麻芯），梁板端部每侧设置2只吊环，吊装时每只吊环内穿1根直径32。5mm的钢丝绳，钢丝绳破断拉力为61350kg，钢丝绳用做吊索无弯曲时的安全系数为6,则单根可受力10225kg，4根共受力40900kg，能够满足要求。
D.卡环选用
按照下表选用号码为10.7的“U”型卸扣。
（3）梁板吊装就位
A.两台吊车停支腿应平稳可靠，确保支撑点不下陷、位移。
B.拖挂汽车到现场后经专人指挥驶入两吊车之间,要在指定位置停车.
C.每辆吊车起吊梁端两个吊点，四点同时起吊,将预制空心板从拖挂车上吊起，吊起预制空心板时，吊钩应保持垂直状态。
D。两台吊车平衡的将预制空心板提升,通过起、落臂杆和旋转臂杆使预制空心板吊到桥台上方。
E。两辆吊车调整后,吊机缓慢松下吊钩待预制空心板离支座10公分时停止,对准轴线（横轴线不超过5mm，纵轴线不超过10mm）。
F。吊机缓慢下钩，使预制空心板平稳紧贴放在事先安放好的支座上。
G。认真检查预制空心板四角是否与支座紧贴,梁面是否平稳.如果有支座脱空现象时，在支座上添加铁垫. 观察支座是否有较大剪切变形，变形过大及时进行调整。
（4)质量检查标准
梁、板安装实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
（mm)
检查方法和频率
1△
支承中心偏位
（mm）
梁
5
尺量,每孔抽查4～6个支座
板
10
2
倾斜度(％)
1。2
吊垂线，每孔检查3片梁
3
顶面纵向高程（mm)
+8,—5
水准仪：抽查每孔2片,
每片3点
4
相邻梁（板）顶面高差（mm）
8
尺量：每相邻梁(板）
（四)板梁安装注意事项
预制板梁安装由专业队伍施工，开工前对预制梁长度、细部尺寸、角度等技术指标进行复核，垫石、支座经过高程、平整度等指标验收符合要求.安装作业采用2台吊车抬吊，应有专人指挥,注意吊车的相互配合。安装前进行作业环境调查，针对运输、架设作业范围内的障碍物提前处理到位或采取避让措施。安装前必须对拟安装的预制梁逐片进行检查,核对编号，保证准确就位;在盖梁支座垫石顶面弹墨线确定安装位置，同时按设计和规范要求严格控制伸缩装置位置的宽度.
吊车采用专业厂家生产,吊车选型满足起吊位置处最大起重量的1。2倍的安全系数。板梁吊离存梁区时,注意检查梁底砼质量，主要是空洞、露筋、钢保等，运到现场安装前要检查合格.严格控制就位安装,护栏预埋钢筋应在同一轴线上.板梁安装初吊时,要先进行试吊，试吊时,先吊离支撑面约20—30cm后暂停,对各主要受力部位做细致检查，经确定受力良好后，方可拆除支垫,继续起吊.板梁装车时，重心线与车辆纵向中心线的偏差宜小于20mm,可在梁端的顶部中心挂线锤,检查梁端面的竖向中线，检查梁是否正直不向两侧倾斜。装车后要对梁端两侧进行临时固定（支撑)，防止倾倒。便道上运梁车行驶速度严禁超过5km/h。梁的起吊、纵向移动、横向移动及就位等，必须统一指挥、协调一致,按预定的施工顺序进行.
板梁起吊要平稳、匀速，两端高差不大于30cm，下放时，先落一端，再落另一端.梁体安放时要就位准确、与支座密贴，就位不准调整纵横向位置时，严禁仅吊起一端用撬棍移动梁体，应整体二次垂直起吊移动后再下落，保证支座的均衡受力,避免损坏支座.梁体移动要设置临时固定（支撑)，防止侧翻.待完全放稳固后，方可拆除吊具。
安装后做到梁端整齐划一，梁端缝顺直,宽度符合要求。避免有碰伤、掉角和裂纹等缺陷。支座上钢板与梁底钢板采用断续焊连接。安装滑动支座时，注意支座滑动方向为顺桥向。
四、 危险性分析
（一）危险源分析
结合本工程地质情况、作业环境、施工工艺等，依据《企业职工伤亡事故分类标准》,分析板梁移运、吊装架设等工序作业时，对危险源进行分析，具体危险源分析如下表：
板梁安装施工作业风险分析表
编号
工作活动分类
危险源
可能事故
受伤害人员
危险源
等级
针对性的措施
1
龙门吊吊运梁板
移动吊物碰撞
起重伤害
作业人员、相关人员
一般
在使用龙门吊吊运板梁时，应确保板梁上方没有杂物.龙门吊应有有关检测部门检测合格证，龙门吊操作员应持证上岗。项目部和作业队应对吊具进行经常性的检查。龙门吊吊梁要有专职安全员进行监管。
2
龙门吊吊运梁板
钢丝绳断裂反弹
起重伤害
作业人员、相关人员
一般
3
龙门吊吊运梁板
制动系统失灵
起重伤害
作业人员、相关人员
一般
4
龙门吊吊运梁板
机手无证操作
起重伤害
作业人员、相关人员
一般
5
龙门吊吊运梁板
吊物过程中脱钩
起重伤害
作业人员、相关人员
一般
6
龙门吊吊运梁板
梁上有杂物
物体打击
作业人员、相关人员
一般
7
板梁运输
板梁碰撞
物体打击
作业人员、相关人员
重大
板梁运输过程中一定要慢速行驶.有专人进行指挥。
8
板梁运输
运梁车碰撞
车辆伤害
作业人员、相关人员
重大
9
板梁运输
运梁车倾覆
物体打击
作业人员、相关人员
重大
10
板梁的架设过程
梁上有杂物坠落
物体打击
作业人员、相关人员
一般
在架梁过程中应确保梁板上面没有杂物。吊装架设过程中，应有专人进行指挥，专职安全员要在现场进行监管。作业人员应正确使用个人防护用品。
11
汽车吊
违章作业或指挥失误
起重伤害
作业人员、相关人员
一般
12
板梁架设
作业人员不慎或踏空
高处坠落
作业人员
一般
（二）危险因素评估
预制场内移梁时，移梁作业和预制作业在同一作业区内施工,相互之间干扰因素较多,现场施工人员较集中，龙门吊起吊和运梁车运输过程是重大危险源，要重点防范安全事故的发生.
五、施工计划
1、施工进度计划
2015年04月20日至2015年08月10日，所有板梁安装完成。
2、施工人员投入计划
根据施工进度需要，分批次调配相关人员进场。
项目部管理人员
职务
姓名
分管工作
项目经理
殷铁成
全面负责项目工程施工管理、质量、安全工作
项目总工
王苏兵
全面负责项目工程的技术工作和技术管理工作
项目副经理
沈辉
负责对各施工队的现场生产调度主抓桥梁生产工作。
项目副经理
孙庆洁
负责对各施工队的协调工作。
质检部
朱波
严格执行技术标准、质量标准和技术规范，并将质量方针贯穿于施工生产管理全过程
工程部
王志辉
负责实施施工过程中的技术工作和技术管理工作
安全部
洪滔
结合本项目制定贯彻实施安全的措施,并指导、督促、检查执行情况
试验室
王琛
抓好现场抽检及内业资料
质检部
李鹏
板梁安装现场调度及质量管理,日常报验。
施工作业人员
序号
工种
人数
备注
1
管理人员
2

2
技术人员
3

3
安全管理人员
2

4
操作手
6

5
技术工
8

6
电工
2

钢筋班组
唐古亿
上部结构队 李朋 李如飞

模板班组
鲍
善
芝
砼 班组

鲍高芝
起重班组
李如飞
张拉班

鲍
善
芝
钢筋班进场
10人
模板班进场
8
人
砼 班已进场
5
人
起重班进场
3
人
电工班
进场
2
人

3、机械设备进场计划
进场主要设备用量表
序号
名 称
型 号
数 量
进场
日期
技术
状况
拟用
何处
备注
1
汽车吊
25t
2台
2014。10
良好
预制场

2
汽车吊
50t
1台
2015。04
良好
桥梁施工

3
汽车吊
80t
1台
2015。04
良好
桥梁施工

4
挂车
100T
2台
2015.04
良好
桥梁施工

六、施工安全保证措施
1、组织保证措施
严格贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格坚持“一岗双责"、“主管负责制"的基本原则，落实“人环机全”动态安全防控体系的相关要求，开展安全教育工作。机安部制定各项规章制度并对各类施工人员进行三级安全教育，做到持证上岗.并要加大安全防护等用品的投入,配备足够的安全防护设施。
为确保对板梁安装各工序施工安全进行有效控制.项目部成立以项目经理为组长，副经理、总工为副组长，以各部室负责人、施工队长及各工班参与的施工安全管理组织机构，全面负责板梁安装施工的安全管理：
组 长:殷铁成
副组长:沈 辉 王苏兵
成 员:孙庆洁 洪 滔 王志辉 朱 波 赵柏金 李传君 王 琛
王有超 李明升 李 鹏
2、现场安全保证措施
(1）一般要求
进入安装施工现场的操作人员必须戴好安全帽,扣好帽带，操作人员严禁穿硬底鞋及高跟鞋作业.
建立安全检查制度，项目部专职安全员负责对现场施工人员进行安全生产教育和对安全制度的学习，组织定期安全检查，发现问题及时整改。
施工现场要有健全的电气安全管理责任制度和严格的安全规程。现场分配电箱、开关箱及用电闸具安装临时用电方案要求由项目部统一订购.电力线路的选型需符合国家标准,所在电气设备的金属外壳做到具备良好的接地或接零保护;所有的临时电源和移动电具安装有效的漏电保护装置，做到“一机、一闸、一漏、一箱"，经常对现场的电气线路、设备进行安全检查;对电气绝缘、接电零电阻和漏电保护器是否完好，指定专人定期测试。非电工不准随意拆卸或修理电器设备,对过路电缆要深埋或架空。
(2）现场警戒及安全布置措施
为了确保板梁吊装和架设施工过程中的安全,在吊装区、架设区、施工便道等部位均设置了相应的安全标志标牌和安全设施，具体设置如下：
1）在待安装桥位间设置“桥梁施工现场风险告知牌"，“施工重地、严禁入内”等标志牌，并将施工现场用警戒线围挡，防止非施工人员进入.
2)在梁场入口处设置1块固定标志牌，主要用于警告外来人员不要随意到吊装区，防止发生意外，标志牌的内容为：“施工现场，严禁入内"。
3）在板梁安装所在跨间设置“施工重地，禁止进入”标志牌，并用警戒线围挡。
4)两侧桥头采用钢筋制作2.0m高防护栏杆及安全网，起到封闭作用，避免闲杂人进入高空施工现场。
5)桥面两侧及中分带设置钢筋钢管骨架防护栏杆、防护网（推荐用浸塑钢筋网，耐久性好，能周转);外侧护栏1。2m高,钢筋骨架浸塑钢筋网围挡，每孔设边缘危险靠近当心牌，左右侧各4块，下口设20cm高踢脚板。
桥面两侧安全防护参考图
6）桥面每两跨设置一座过中分带安全通道，设置安全标识牌、在梁顶标注引导标志。安全人行通道边侧设置“人行通道"、“当心坠落"等警示标志

人行通道

7）桥面边侧及中央分隔带设置安全警示标志，用以提示现场施工人员，（如当心坠落、禁止抛物、当心落物、注意安全、禁止跨越防护栏等)示意图如下：

(3）交通管制
在预制板梁架设过程中，需对已建的迎春东路进行临时交通管制，拟采用以下交通控制措施:
1）在迎春东路左右侧上行车道40m处设置限高、限宽门架，门架基础牢固并满足防撞要求，在门架前20m安装2道减速带，减速带间距6m.必要时在门架前方位置设置防撞墩。（门架、防撞墩如附图所示）。夜间应加设警示灯.
2）第2、3孔空心板梁架设阶段，1、4孔位于施工围挡区域,下方无通行。 第2、3孔需通行车辆.交通组织:该阶段由于架梁,高空坠落的危险系数比较大,因而在梁板安装过程中,对迎春东路双向车道进行30min临时封闭交通管制，板梁安装就位后即放行车辆.
上行方向为海陵至姜堰。
上行交通组织方案：沿行车方向设置2000m警告区、100m上游过渡区、50m缓冲区、30m工作区 、50m下游过渡区及50m终止区.
警告区内每隔400m设置施工标志、限速标志及爆闪灯。
上游过渡区内设置限高门架、限速20km/h标牌(反光膜标志与夜间灯光标志）。
缓冲区内设置禁止超车标牌及禁止停车标牌.
工作区用锥形桶隔离进行视线诱导,车道两侧设置禁止超车标牌及禁止停车标牌.
终止区设置解除限速及解除禁止超车标牌。
下行方向交通组织方案同上行。
详细布置见图（第二阶段组织方案）。
(4）重要工序安全保证措施
1)预制板梁架设的安全保证措施
①、预制板梁架设施工,必须严格按施工组织设计方案进行,事先经过精心组织，对所有作业人员进行全面的安全技术交底,每次作业前应进行合理的分工并落实针对性安全措施。在架梁过程中,严格执行项目部领导带班制度,专职安全员在现场进行安全监督。
②、板梁首次起吊前,应先进行试吊。试吊时，先将板梁吊离支承面约20~30cm后暂停,对各主要受力部位做细致检查,经确认受力良好后,方可继续起吊。采用2台汽车吊吊装架设时,必须有专人统一指挥，两车的升降速度要保持相等。
③、预制板梁在运输过程中，除应采取按施工组织设计要求绑扎固定等安全措施外，还应事先了解运输路线情况，了解范围包括路面、路宽、沿途各转弯半径、桥梁限宽、跨越交通的电气线路高度等，选择最佳运输路线。
④、架梁施工的全过程，必须专门指挥人员进行统一指挥,严禁多人指挥,或无证指挥，或无指挥.
⑤、架梁施工所用的起重吊、索具，必须符合施工组织设计要求(吊、索具的规格、材质、长度）。采用外加工的吊、索具,必须具备有效合格证；严禁未经任何检验、无合格证的起重吊、索具投入使用。起重吊、索具在使用过程中，必须在每次架梁前进行安全检查，严格掌握起重索具的报废或降级的使用标准；对于不合格的吊、索具，禁止投入架梁作业。
⑥、对架梁施工的全过程，项目部专职安全员必须全过程进行监护,及时制止违章作业；对施工过程中可能产生的各类安全隐患进行控制，确保架梁设施的安全.
⑦、严禁夜间架设施工。
⑧、每片预制板梁就位后，必须在牢靠固定的前提下方可松钩；稳固措施不到位，严禁松钩.
⑨、架梁施工后形成的桥面,在其临边设施及梁与梁的孔、缝防护未完成之前，禁止人员进入。在边梁架设完毕后,要及时用钢管扣件或者钢筋和安全网及时做好防护。
2）运梁车运输的安全技术措施
①、拖车装运梁板前，应先检查牵引车和挂车的连接机构，制动软管等安全装置，符合要求后，方可开始运输。
②、运梁车运梁时应设专人监护,严禁非作业人员靠近。
③、运梁车运梁应慢速行驶，行驶速度不宜大于5km/h,保证运输途中的稳定。
④、运梁车操作人员要经常注意检查车的关键部位，发现异常情况要及时处理。
⑤、运输梁板时，除一名驾驶员主驾外，还应指派一名助手，协助观察，及时反映安全情况和处理安全事宜。
⑥、要经常注意运梁车的维修、保养，要保持良好的车况，严禁车辆带病运输.
3、技术保证措施
实行安全技术交底制度.施工作业前，由项目总工向全体技术人员、现场管理人员和作业人员（含机械操作工）等进行安全技术交底，并形成文件材料。作业队要对各种施工机械的操作人员进行培训教育，确保操作人员熟悉施工机械的性能及操作方法，并具有对机械发生事故时采取紧急措施的能力。特种作业人员，必须持证上岗，严禁无证人员独立顶岗作业。运梁车需经
七、应急预案
为确保本工程项目顺利进行，保障职工的身体健康和生命安全.使本项目部在出现安全事故时，能够及时进行应急救援，从而最大限度地降低生产安全事故给本项目部及员工所造成的损失，特制订本预案.
一）、应急组织机构
成立泰高高速公路TG—2标安全生产应急处理指挥部。全标段生产安全事故应急处置工作由泰高高速公路TG—2标安全生产应急处理指挥部负责指挥、协调。
总 指 挥：殷铁成
副总指挥:沈 辉 王苏兵
成 员:洪 滔 赵柏金 王志辉 李传君 顾湘清
朱波李明升 王 琛 刘守法
应急领导小组下设办公室,办公室由各职能部室负责人和工作人员组成,负责处理日常工作.
预制板梁吊装架设施工现场应急救援抢险小分队:
队 长:孙庆洁
副队长:李鹏
队员：胡海兵、鲍高芝、李如飞、支恒洋
施工现场应急机构相关人员职责
1、总指挥：负责所有救援人员、机械、物资的协调和施救统一指挥工作,确定救援方案，主持事故调查会议.
2、副总指挥:负责现场救援人员、机械、物资的协调和施救指挥工作,提出救援方案的建议，主持事故调查工作.
3、成员：负责救援的外界救援支助的联系和后勤保证工作，提出救援方案的建议，参加事故调查会议。
4、队长：协助副总指挥开展好现场救援人员、机械、物资等的协调和施救指挥工作，作出事故风险评估，提出救援方案的建议,参加事故调查工作。
5、副队长:协助队长开展好现场救援人员、机械、物资等的协调和施救指挥工作，作出事故风险评估，提出救援方案的建议，同时还应协助技术负责人作好机械技术施救方案，参加事故调查工作.
6、其他救援指挥中心成员负责协助现场救援的组织、警戒等工作.
二)应急机构的任务
1、立即组织营救受害人员，组织撤离或者采取其他措施保护危害区域内的其他人员.抢救受害人员是应急救援的首要任务，在应急救援行动中，快速、有序、有效地实施现场急救与安全转送伤员是降低伤亡率，减少事故损失的关键.指导职工防护,组织职工撤离.由于重大事故发生突然、扩散速度快、涉及范围广、危害大，应及时指导和组织员工采取各种措施进行自身防护,并迅速撤离出危险区域或可能受到危害的区域.在撤离过程中，应积极组织职工开展自救和互救工作。
2、迅速控制危险源，并对事故造成的危害进行检验、监测，测定事故的危害区域、危害性质及危害程度。及时控制造成事故的危险源是应急救援工作的重要任务，只有及时控制住危险源，防止事故的继续扩展，才能及时有效地进行救援。
3、做好现场清洁，消除危害后果。针对事故对人体、动植物、土壤、水源、空气造成的现实危害和可能的危害，迅速采取封闭、隔离、洗消等措施。对事故外溢的有毒有害物质和可能对人和环境继续造成伤害的物质,应及时组织人员予以清除，清除危害后果,防止对人的继续危害和对环境的污染.对危害化学品事故造成的危害进行监测、处置，直至符合国家环境保护标准。
4、查清事故原因,评估危害程度。事故发生后应及时调查事故的发生原因和事故性质，评估出事故的危害范围和危害程度，查明人员伤亡情况，做好事故调查.
5、对应急人员进行应急准备相关培训：
进行应急人员和现场人员进行岗位教育和消防知识的教育；进行扑救火灾、救护人员的知识能力教育；进行抢救摔伤人员知识能力教育；进行紧急切断电源、报救触电人员知识能力教育；进行控制机械事故损坏或伤害，排除机械设备事故危害,排除机械设备事故危害能力教育，并做好培训记录.
三)常见事故急救预案
1、触电事故急救预案
发生触电事故后现场急救对抢救触电者是非常重要的,因为人员触电后不一定立即死亡，而往往是假死状态，应及时抢救.方法得当，假死状态就可以获救。因此触电急救应分秒必争，不得等待医务人员。为了做到及时抢救,平时就要对职工进行触电急救常识教育，对有关人员进行必要的触电急救训练。
(1）发现有关人员触电时，首先应尽快切断电源,使触电者脱离电源，来不及切断电源可用绝缘物挑开电源；同时应根据具体情况迅速对症救治，并向医务部门呼救或报120急救中心.
（2）如触电者的伤害情况严重，应进行现场抢救，采取口对口人工呼吸，如有呼吸但心脏停止跳动，则应采用人工胸部挤压法抢救。
（3）触电急救应尽可能就地进行,只有在条件不允许时,才可把触电者抬到可靠的地方进行救治.在送往医院途中，仍应进行抢救工作，在此过程中,不要轻易打强心针。
2、防火急救预案
（1) 为了进一步贯彻执行防火法规，强化消防管理，必须对职工进行消防知识教育和培训。
（2)配备必要的灭火器材,指定专人负责,做好灭火器材的保养和更换工作，并挂置在明显和易取的地方。
（3）建立防火制度。在机房、油库、住房、食堂等处配备灭火工具和器材，在禁火区范围内树立防火警示牌，消防重要部位必须道路畅通。
(4） 一旦发生火灾必须立即采取以下措施：
① 拨打119电话向公安消防部门报警，必须讲清楚发生火灾现场的详细地址、火灾情况、报警人姓名和地址、电话号码，便于消防部门联系.报警后立即派人在路口接应消防车。
② 立即组织疏散人员，迅速切断电源,第一救人和集中力量抢救的原则。正确使用灭火器以先控制后消灭的原则进行扑救。掌握四种灭火法:冷却法、隔离法、窒息法、抑制法.
③ 掌握安全疏散和逃生的指挥方法,尽量减少人员伤亡和财产损失.
3、高空坠落、物体打击应急救援预案
（1）现场职工发现发生高空坠落、物体打击事故，应就地进行抢救及呼救，并立即通知项目经理或工地负责人。项目负责人知晓发生事故后，应立即通知应急救援组织进行抢救，并指示各班组立即停止作业.
(2)立即拨打120救护中心与医院取得联系，并详细说明事故地点、严重程度、本人的联系电话,并派人到路口接应.
(3)施工人员从高处坠落，现场解救不可盲目，不然会导致伤情恶化，甚至危及生命.应首先观察其神智是否清醒，并观察伤员桌底的情况及伤势，做到心中有数。
1)伤员如昏迷，但心跳和呼吸存在，应立即将伤员的头偏向一侧，防止舌根后到，影响呼吸。
2)将伤员口中可能脱落的牙齿和积血清除，以免误入气管，引起窒息.
3）对于无心跳和呼吸的伤员应立即进行人工呼吸和胸外心脏按摩，待伤员心跳、呼吸好转后，将伤员平卧在平板上,以及送往医院抢救。
4）如发现伤员耳朵、鼻子出血，可能有脑颅损伤，千万不可以手帕、棉布或纱布取出堵塞，以免造成颅内压力增加和细菌感染.
5）如外伤出血,应立即用清洁布块压迫伤口止血，压迫无效时，可用布鞋带或橡皮带等在出血的肢体进入处捆绑，上肢出血扎在臂上1/2处，下肢出血结扎在大腿上2/3处,到不出血即可。注意每个25-40分钟放松一次，每次放松0.5－1分钟。
6)伤员如腰背部或下肢先着地，下肢有可能骨折,应将两上肢固定在一起，并应超过骨折的上下关节;上肢如果骨折,应将上肢挪到胸前，并固定在躯干上，如果怀疑脊柱骨折,搬动时千万注意要保持躯体平伸拉，不能让躯体扭曲，然后由3人同时将伤员平托起，即一人托脊背、一人托臀部，一人托下肢，平稳运送,以防骨折部位布稳定，加重伤情.
7）腹部如有开放性伤口，应用清洁布或毛巾等覆盖伤口，不可将脱出原物返还，以免感染。
8）抢救伤员时，无论哪种情况，都应减少途中颠簸,也不得翻动伤员.
4、机械伤害应急救援预案
（1）发生机械伤害后，在医护人员没有带来之前，应检查受伤者的伤势,心跳及呼吸情况，视不同情况采取不同的急救措施.
(2）对被机械伤害的伤员,应迅速小心的使伤员脱离伤源，必要时,拆卸机器，移出受伤的肢体。
(3)对发生休克的伤员,应首先进行抢救。遇有呼吸、心跳停止者，可采取人工呼吸呼吸或胸外心脏挤压法，使其恢复正常。
(4）对骨折的伤员，应利用木板、竹片和绳布等捆绑骨折处的上下关节,固定骨折部位；也可将其上肢固定在身侧，下肢与下肢缚在一起。
（5）对伤口出血的伤员，应立即以头低脚高的姿势躺卧，使用消毒纱布或清洁织物覆盖伤口上，用绷带较紧的包扎，以压迫止血，或选择弹性较好的橡皮管、橡皮带或三角巾、毛巾、带状布巾等.对上肢出血者，捆绑在其上臂上1/2处,对下肢出血者,捆绑在其腿上2/3处,并每隔25-40分钟放松一次，每次放松0。5-1分钟.
（6）对剧痛难忍者,应让其服用止痛剂和镇定剂.采取上述急救措施之后,要根据病情轻重,及时把伤员送到医院治疗.在转送医院的途中，应尽早减少颠簸，并密切注意伤员的呼吸、脉搏及伤口等的情