航空产业园项目可行性商业计划书.doc

一、项目申报单位及项目概况
1、项目申报单位概况
项目申报单位：江西凯贝航空科技有限公司
法定代表人:沈亚群
注册资本：1亿人民币
公司类型：民营有限责任公司
单位地址:南昌高新区京东大道1189号（欧洲工业园）
项目建设地址:南昌航空城内
经营范围：航空产品及零部件、飞机零部件、水上飞机浮筒及零部件、游艇及零部件、船舶及零部件、全地形车及零部件、经营本企业自产产品及技术出口业务；经营本企业生产所需的原辅材料、仪器仪表、机械设备、零配件及技术的进口业务。
股东构成:由沈亚群、徐燕凌、芦跃进出资组建、由江苏沙钢集团北京投资有限公司、江苏辉煌太阳能股份有限公司共同投资。
公司简介：我公司在2006年接纳洪都航空集团改制下岗职工与洪都集团公司合资成立了江西洪都中贝机械有限公司，在与美国KENMORE AIR EDO FLOATS公司水上飞机浮筒项目的合作下，经过几年的努力，拥有一支经验丰富的专业航空技术团队.公司目前主要生产的产品有：全地形车、美式钓鱼船、水上飞机浮筒、轻型飞机机身部件等产品，产品全部外销。水上飞机浮筒是2003年我公司与美国KENMORE AIR EDO FLOATS公司合作的项目，并通过了美国FAA审核。到目前为止共生产各种水上飞机浮筒近80对，得到美国公司的肯定和信任。该公司是美国最大的水上飞机航空公司，已与我公司合作近十年,与我司有着良好的合作关系，且是我公司打造通用航空产业园全方位合作的伙伴。
2、项目概况
根据国家民航局《关于加快通用航空发展的措施》及“十二五"期间国家把航空制造业列为发展中的重中之重，我公司联合多家愿为通用航空事业共谋发展的民营企业，并与南昌航空大学建立了全方位的战略合作关系，共同在南昌市投资30多亿资金打造通用航空产业园项目。
产业园以引进美国轻型多功能水陆两用飞机的生产为核心，该机型以其水陆两用、装载量大、航程远、服务升限高、短距离起降、安全性好、维修维护简单等诸多特点，特别适用于各种用途的航空作业,是一种全天候飞行的多功能多用途的优秀机型，在我国高原、沿海和长江流域地区的经济建设和发展中将发挥重要的作用。我公司秉承“水陆两用、一机多型和系列发展”的设计思想,实现一机多用，为创建通用航空产业园提供支柱产品。同时，园区还将通过开办通航公司、航空俱乐部、试飞站、飞机驾驶员培训中心和飞机维修中心等多项业务机构,形成多元化产业构架的全通航产业链。
经初步论证，建造通用航空产业园需要征用土地2000亩，其中靠湖边土地200亩（不含水面），用于建设以下项目：
（1）通用飞机跑道及飞机滑行道、行车道
（2）水上飞机停泊码头
（3）总装厂安置两条SL—5型轻型多功能水陆两用飞机的总装生产流水线、另建一条维修线、附属建筑：部装厂房、板金厂房、成品库房、零部件库房、材料库房及其他辅助工作间。还要预留出研制新型号飞机的总装生产流水线场地
（4)飞行控制塔台：具备飞行通讯导航系统、气象监测与预报系统、其他飞行管理的设备
（5）试飞站的行政办公楼和机库
(6)维修中心
（7）能容纳200架轻型飞机的露天停机坪
(8）车队,停车场
（9)其他辅助设施
另外还需商住地200亩.用于建设以下项目：
（1)公司办公大楼和设计研发大楼
（2)外籍专家楼、高管住宅楼
(3）培训中心及供培训飞行员使用的公寓、教学楼和餐厅等
(4）航空俱乐部和宾馆
（5）员工宿舍，餐厅等
需要特别指出的是，由于通用航空产业园的核心产品是轻型多功能水陆两用飞机的项目，临水面的200亩土地对公司的发展极为重要.不仅关系到以后水上飞机在水面起降的需要，还有相关延伸产业基本都需要在湖边发展，比如航空俱乐部和飞行员培训，都需要在湖边土地建立相应设施，这些都是未来园区重要的利润增长点。而且随着项目的开展，将有大批美方专家前来进行技术指导,也需要提供良好的办公和居住环境。如果临湖土地不足,将会严重制约本项目的长期发展。
项目投资第一期工程约需10亿元左右。在各项审批手续完备资金到位后，一期工程建设可在三年左右完成，包括飞机生产流水线的交付、设备的调试等。通用航空产业园三期工程全部完成需要五年左右时间。
通用航空产业园建成投产，年生产SL—5型轻型多功能水陆两用飞机200架及多元化开发的通航公司、俱乐部、培训中心、维修中心总产值达40亿元，完成税收8亿元,逐年递增。并解决就业人员2000多人。带动一大片周边产业，例如:旅游业、运输业、航空产业、机械加工业等。现已有多家通用航空公司和需方与我公司签定意向购买SL-5轻型多功能水陆两用飞机的协议.
二、项目建设的背景、必要性和意义
1、项目建设的背景
（1）低空全面开放在即
在民用航空中，除了公共航空运输飞行以外的航空活动,都可以称为通用航空，广泛应用于航空作业、抢险救灾、公私务旅行等领域。由于低空空域的限制，中国通用航空可以说是改革开放30年来，唯一没有全面发展的产业。鉴于通用航空在国民经济中的战略性地位,2009年12月23日国家民航局《关于加快通用航空发展的措施》，提出的15条有力措施，对加快我国通用航空事业的发展意义重大。2010年国务院已将通用航空初步确定为具有长期发展前景的六个成长性带动性行业之一。2010年11月14日，国务院与中央军委发布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》（下文简称《意见》)，将要逐步开放1000米以下低空空域,到2015年建立政府监督、行业指导、市场化运作、全国一体的低空空域运行体系， 2020年前达到充分开发和有效利用低空空域资源的总体目标。　
（2）迅速崛起的朝阳产业
通用航空产业的经济拉动比例则达到1：10。作为高端装备制造业的通用航空业无疑是支撑经济未来10—20年增长的新型支柱性产业之一，毫无悬念地成为全球金融危机后的战略性新兴产业。在房市、车市之外，培育通用航空作为新的经济引擎意义不凡。随着国家在“十二.五"期间对低空领域的逐步开放，限制通用航空产业发展多年的重要瓶颈将会逐步消除。通用航空产业的发展速度在未来若干年，将从“低速挡”直接切换至“高速挡”。该细分市场通用飞机的需求将成为继干线飞机、支线飞机之后中国又一个迅速崛起的朝阳产业。
我国通用航空飞机的需求，除用于探矿、航测、抢险救灾外,开始转向生产、生活，由单一为农林业服务向以农林为基础，工业、旅游、公务航空等多元化经营、协调发展转变，应用范围不断扩大，作业面覆盖全国所有省市区.英国《金融时报》预测，未来30年，中国将成为继美国之后，全球最大的航空运输、通用航空、商务及私人飞机市场.据中国民航部门预测，到2020年中国通用航空飞机将超过10000架。我市在通用航空领域都具有明显的比较优势，有着广阔的发展空间,市场前景看好。
航 空
军用航空
民用航空
通用航空
运输航空（定期商业航班）
公务飞行
教学飞行
旅游观光
紧急救护
城市治安
体育休闲
工业航空
空中广告
农林航空
新闻影视
医疗救护
缉私缉毒
环境保护户
其

他
科学研究

图1：通用航空覆盖的领域
（3)轻型多功能水陆两用飞机面临空白
目前国内的通用航空体系中，轻型飞机的市场前景最为广阔，但是它的发展仍然是一个薄弱环节。其中轻型多功能水陆两用飞机就更少，我国只有几架基本上是空白.轻型多功能水陆两用飞机在喷气动力的民航机问世之前,（20世纪约50年代）曾在民航领域独领风骚。由于它能在水上起飞降落在当时是越洋飞行的首选机种，而被受用户青睐。在那个时代，苏联的别里也夫设计的MBR—2水上飞机就生产了1300多架。但后来，喷气动力的民航机问世,水上飞机发展相对缓慢，但其中的轻型水上飞机，由于不用建设跑道并可在岛屿与水域之间快速穿梭，仍受到许多用户的欢迎。
水上飞机是为丰富水源区间的繁荣和发达的经济建设服务的。机场不占用土地，飞机利用自然水域起飞、降落，建造一个水上飞机机场，其建设费用仅有陆地机场的1/10甚至更低,这使得飞机的使用成本大大降低,在军用和民用领域中的发展潜力很大.多功能水陆两用飞机的用途十分广泛，譬如可以用于军事的海上、高原供给、侦察巡逻、运输和救护；民用中的海事救援、勘探、人工降雨、交通运输、农林巡视、灾情防护,航空游览、飞播造林、电视航拍、医疗救护、邮政快递等。尤其是轻型飞机，它的水上作业机动能力和服务的快速反应能力,灵活的水域起飞、降落，使得轻型多用途水陆两用飞机能够在我国沿海和长江流域地区的经济建设和发展中,促进未来大交通的“血脉通畅”中大有前途。并能与公路、铁路等一起构筑起快捷的立体“交通网”，为我国广阔的海域水上资源的开发，推动国民经济建设，改善和提高人民生活水平和质量都有深远的影响。同时轻型多用途水陆两用飞机产业的开发与发展，弥补了我国在这一领域的不足，它不污染环境、不破坏生态平衡且有助于我国的经济发展.
2、项目建设的必要性
(1）符合地方产业政策
江西省委、省政府高度重视航空产业的发展，江西省把航空产业列入“十二五"规划的千亿产业,《江西省支柱产业发展规划》明确将航空产业作为重点扶持发展的六大支柱产业之一，采取多种措施予以支持。省委在充分研究和论证基础上，制定了南昌国家航空高技术产业基地发展总体思路并上报国家，得到充分肯定和积极支持。省政府出台了《关于支持洪都集团大飞机项目建设及发展的意见》，并通过鼓励省内大企业集团组建股份公司、发行企业债券等方式拓宽融资渠道，为南昌国家航空产业高技术基地建设创造了良好的发展环境。随着省政府航空产业推进领导小组的成立、南昌航空产业国家高技术产业基地的挂牌，洪都商用飞机股份有限公司的成立，标志着南昌航空产业进入了一个快速发展新阶段。
南昌市委、市政府也高度重视航空产业发展，已经把航空产业列为重点发展的优势产业，并对南昌航空城的发展给予一系列土地、资金和信贷等全方位的支持。根据《南昌市八大优势高新技术产业(航空制造)发展规划》，南昌市要打造成为功能齐全、特色鲜明、中部地区最大的航空产业基地,其中通用飞机生产规模和技术水平力争全国前列.
本项目属于航空产业的通用航空项目，完全符合江西省和南昌市的重点鼓励发展的产业对象，必将获得各级政府的大力支持。
（2)填补南昌航空城短板
根据省航空产业发展规划，南昌国家航空高技术产业基地主要在南昌、景德镇、九江三个航空产业集中的地区进行布局，着力构建“一城二园区”的空间格局.一城即南昌航空工业城；二园区:一为景德镇直升机产业园区，二为九江红鹰飞机产业园区。
其中南昌航空城是南昌航空高技术产业基地的主体,规划总面25平方公里，洪都集团将整体搬迁进入,目标是以航空工业为主体，相关产业为依托，航空工业城为平台,建设一个集航空产业产品及相关产业研发与制造、航空通用运营与服务、航空博览、旅游、教育、运动娱乐以及住宅小区建设为一体的现代化综合城区，实现年产值800亿元.
南昌航空城主要规划了七大板块，其中第四板块是通用航空制造及经营项目。以农林机、民用教练机等项目进行通用飞机研发制造。在洪都集团现有的通用航空服务基础上，增加飞行员培训、航空俱乐部等新业务.目前这些都处于规划阶段，尚缺具体项目落实。
南昌航空城仅有的两大核心公司:中航工业洪都集团公司和洪都商用飞机股份公司，其中中航工业洪都集团公司以教练机为主，洪都商用飞机股份公司以为大飞机配套为主，在通用航空领域，都还没有形成在全国有一定影响力的拳头产品，还不可能在短期内形成通航飞机的批量生产能力。
面临迅猛发展的通航市场，航空城的通用板块急缺“短、平、快”的能迅速投入市场的项目，相关延伸产业的发展也需要一种性能可靠、成本低廉的轻型多用途飞机作为支撑。本项目正好具备这些特点，能够作为南昌航空城发展通用航空的核心项目开展，有力地支持南昌航空城的发展。
图2:南昌航空工业城规划
(3）发挥水域资源优势
我国水域资源极为丰富,海岸线长达18000公里，流域面积在1000平方公里以上的河流近1500条，兼之拥有诸多大型湖泊，使得水上飞机所需停泊的水域十分广阔。
地处中部的江西更是河流纵横,湖泊水库星罗棋布，鄱阳湖更是我国目前第一大淡水湖。全省共有大小河流3700多条(流域面积10平方公里以上），其中，100平方公里以上的河流451条。主要河流有赣江、抚河、信江、饶河、修水等五大河流，均汇入鄱阳湖，经湖口注入长江，形成完整的鄱阳湖水系。境内除鄱阳湖水系外，还有北部直接汇入长江的长河、沙河等河流,西部有汇入洞庭湖水系的渌水、栗水、渎水等,以及南部汇入东江水系的寻乌、定南水等河流。
省会南昌也是一座建筑在水上的城市，素有“水城”之誉，形成了“城在湖中、湖在城中”的美景。全市水网密布，赣江、抚河、锦江、潦河纵横境内，湖泊众多，有军山湖、金溪湖、青岚湖、瑶湖等数百个大小湖泊.
可以说，我国具有丰富的水域资源为建造水上飞机机场提供了极好的天然条件。而对于江西省和南昌市来说，发展轻型多功能水陆两用飞机为核心的通用航空更具有得天独厚的自然优势.
（4）适应国内外市场需求
美国国家航空宇航局（NASA)认为,在航空领域，21世纪将是轻小型飞机的世纪，美国虽然目前已有通用飞机24万多架，但仍将有大的发展.进入新世纪后，美国国家航空宇航局（NASA）组织了40余家与轻型飞机有关的航空公司,研究并提出鼓励发展新技术、推动通用航空发展的“先进通用航空运输实验计划（AGATE）”.计划研制单发动机、单驾驶、能在除雷电情况外所有气象条件下均可使用的、装备有I类着陆系统的小型标准飞机，续航时间在3小时左右，航程在240-1100公里范围内，作为交通运载工具，利用美国现有约18000个大小机场，形成通用航空运输网络，以充分利用空间资源，推动通用航空进一步发展。这必将为轻型多功能水陆两用飞机的发展提供广阔的国外市场。
随着我国经济的快速发展和西部大开发战略的实施，轻型多功能水陆两用飞机必将有一个巨大的发展空间。我国“十二五”规划提出，“构建便捷、安全、高效的综合运输体系”，“完善机场布局，改革空域管理体制”,这是我国通用航空产业发展的一个重大机遇。随着国家把航空产业作为战略性新兴产业给予全力扶持，开始对低空领域逐步开放，制约通用航空发展的最大障碍已经解除，通用航空正在迎来一个快速成长期。
据统计，目前全世界共有32万架通用飞机，其中美国约占其中75%的份额，而我国截至2009年底，我国通用航空飞机在册总数为907架，占全国航空器的38％，每百万人拥有0.5架，与我国的大国地位极不相称。同期美国，拥有23。1万架通航飞机，占总航空器的90%，为我国255倍，每百万人拥有734架。有数据显示，1978年，美国放松对航空运输的管制,生产量一下就达到了峰值，各型通用航空飞机交付量当年达到17811架,这也预示着我国“低空机遇”的潜力。
多年来，我国的通用飞机产业仅仅是利用各家航空企业的富余能力来进行研制和生产，因此也形成了产业规模小、产业成熟度低的现状。面对快速增长的市场需求，通用航空是一个开放的、市场化的产业，外资和民营资本完全可以介入.业内专家根据我国家电、汽车、IT等产业的发展启示,预计今后十年左右的时间,必将出现一个发展的高潮。世界业内人士认为：当今世界,中国是最具发展潜力的通用航空市场.我国必将成为世界轻小型飞机的制造中心，通用飞机及其相关产业将成为我国未来20年最具有发展潜力的朝阳产业。预计到‘十二五’末期，我国通用飞机的需求量将近万架，约占全球总需求量的10％以上，未来数十年，我国通用飞机保有量将上升到5万-10万架，每年潜在的市场规模将超过5000架。从现在到2020年我国将制造各类通用航空飞机20万架左右。
根据专家预测，到2020年国内外对轻型飞机的需求分析如下:
1．海事救援、地质勘探、交通运输、喷洒农药、灾情防护,航空游览、飞播造林、电视航拍、医疗救护、邮政快递等业务的需求超过5万架。
2。中国航空工业的良好基础和劳动力的低成本优势使得轻型多功能水陆两用飞机这种既是高科技又是劳动密集型产品,向汽车一样走向世界已成为历史的必然，预计可以有1万架的出口量。
3。部队、飞行训练、旅游等各种用途约2万架.
以上总计为8万架.
SL-5型飞机在国内处于领先地位,具有良好的安全性能，经济性及水上作业的机动能力和服务的快速变化能力，灵活的水域起飞、降落，引起了人们的普遍关注和好评。随着中国通用航空事业的发展，SL-5轻型多功能水陆两用飞机有着良好的市场前景,还可以利用这个平台开发新的机型。目前，通过对国内市场的初步了解，发现对轻型多功能水陆两用飞机有购买意向的单位和个人众多，特别是在农林业用于喷洒农药、飞播造林、森林灭火、海事救援、人工降雨、短途运输、岛屿供给、旅游观光、地质探矿等领域，都存在着广泛的市场需求。目前，公司与多家通航公司和企业已经达成几十架意向订单，未来的市场前景十分可观。
方案论证
总体设计
适航认证
投入市场
年均市场规模变化趋势
10亿
50亿
500亿
论证阶段
方案研究
总体设计
系统布局
试验验证
交付图纸
0批制造
试飞取证
2011
2012
2013
2014
2020

图3：轻型多功能水陆两用飞机市场规模变化趋势
3、项目建设的意义
本项目的实施是把通用航空产业培育成南昌支柱产业的重要平台。南昌市政府为促进经济长期平稳较快发展,走新型工业化道路，已将航空产业列为未来经济发展支柱产业。通用航空产业是大造整个航空工业城的基础，通过本项目的开展，不仅能够填补我国轻型多功能飞机的空白，飞机的总体技术水平和性能将达到当前国际同类飞机的先进水平,形成具有自主知识产权的设计研发体系，而且可以加快培育和推进南昌航空产业的发展,将成为其中不可或缺的一部分.
本项目的实施是南昌把握低空开放、通用航空产业爆发增长的良好时机。目前，国家低空开放政策所催生重大投资机遇正在日益显现，通用航空即将迎来前所未有的增长期,各省都在纷纷上马通用航空产业园。本项目的实施将抓住这一大好时机，成为继汽车产业、房地产产业又一扩大内需、强劲拉动经济增长的绝佳机会。
本项目的实施是南昌发展战略性新兴产业、实现产业升级的重要标志。通过在南昌航空城形成完整的通用航空产业链，必将有力带动当地相关产业和就业的迅速增长,提升南昌水面飞行器的设计制造能力和产业化能力，实现通用航空产业的迅速崛起，为南昌航空产业的发展注入新的活力，这对于促进南昌战略性新兴产业的发展和南昌产业结构的优化升级具有重要的意义.
本项目实施，可以尽快实现我市通用航空产业的跨越式大发展，必将带来极大的经济价值和巨大社会效益。
三、市场分析
1、多功能水陆两用飞机国外市场分析
七十年代以来，世界各国十分注重开发多用途水陆两用飞机,美国、日本、俄罗斯、加拿大、法国等共研制了水上飞机和水陆两用飞机22个机种，生产总数10000多架。
美国是发展水陆两用飞机较早的国家,先后开发了一系列实用型水陆两用飞机,1977年美国成功研制了C—130H水陆两用飞机，并交付美国海军使用。特别是轻型水陆两用飞机发展更快，其中比较著名的型号有莱克系列轻型水陆两用飞机LA4—200和LA—250、赛斯纳多用途轻型水陆两用飞机等，莱克公司系列多用途水陆两用飞机，销往世界许多国家和地区，共计销售1500多架。
日本是个群岛国家，海岸线近3万千米,拥有众多的海上利益。因此，独具特色的水上飞机深受日本政府重视。早在1967年，就自行研制了SL—5水上飞机,共生产23架，并装备海上自卫队.在PS—1水上飞机的基础上，1975年日本又研制成功了US—1水陆两用救护飞机. 20世纪90年代，在原型机的基础上加装了加拿大制造的海上救生设备，改型为US—1A水陆两用救护机,生产20架装备海上自卫队.2005年发生的阪神大地震,使城市遭受巨大损失，其中较大损失来自地震破坏引发的火灾。在此情况下，日本通产省利用了US—1A水陆两用救护机实施营救，显示出很好的实用性。2005年，日本新明和工业株式会社按照日本海上自卫队的要求，对US—1A进行全面升级，改型为US-2。US—2不但能够执行海上巡逻和反潜等各种作战任务，而且能够执行搜救任务。
俄罗斯是世界上研制水上飞机、水陆两用飞机型号最多的国家，上世纪80年代末研制成功的A-40“信天翁”水陆两用飞机融合了新的设计概念，在气动效率、水动性能、飞行性能、重量特性、经济性等方面都取得了长足的进展，用于反潜、搜索和救援.90年代又先后研制成功了别—200多用途水陆两用飞机、别—103轻型水陆两用飞机和“澳洲野狗”（Dingo）多用途轻型水陆两用飞机,目前已出口世界许多国家。
加拿大也是世界上水上飞机发展较快的国家，庞巴迪公司先后研制成功了CL-215型水陆两用灭火飞机、CL-415型多用途水陆两用飞机等，CL—215水陆两用灭火飞机生产110多架向世界十几个国家出口.CL—415型多用途水陆两用飞机1995年定型并批量生产，销往克罗地亚、法国、希腊、意大利等世界许多国家和地区,1995年以来已销售150多架.
2、多功能水陆两用飞机国内市场分析
我国国内多功能水陆两用飞机发展缓慢，1968年哈尔滨飞机制造公司研制生产了水轰5水上飞机，1986年交付使用，飞机起飞总重36吨，是目前国内最大的水上飞机。
目前国内民用的多功能水陆两用飞机还处于空白状态。以中航通用项目为龙头，珠海大力引进和发展通用飞机总装、零部件加工制造和航空维修等航空项目，并负责"蛟龙600”和"海鸥300"型两种水上飞机的总装。
“蛟龙600”为一款单船身四发涡轮螺旋桨式综合救援水上飞机， 将成为世界上最大的水上飞机之一。主要用来执行大型灭火及水上救援任务。其最大起飞重量为48吨，最大平飞速度为每小时555公里，最大航程为5300公里.可以在陆上二级机场和长1500米、宽200米、深2.5米的水域起降，可昼夜执行灭火和水上救援任务.该飞机可在飞行中降至水面滑行汲水，灭火用储水箱最大载水量一万二千千克，一次汲水时间不大于二十秒，投水高度三十至五十米，投水命中率百分之九十八，可在水源与火场之间多次往返,投水灭火。飞机可在水面停泊实施救援行动,水上应急救援设施包括危重伤病员铺位、救护艇、救护衣、担架、简易紧急手术设施和药品等，一次最多可救护五十名遇险人员。该飞机的研制，在满足森林灭火和水上救援要求的同时，兼顾海洋环境监测和保护、海洋权益维护及远程货物运输等用途。飞机总体技术水平和性能将达到当前国际同类飞机的先进水平.
该飞机首架原型机将于2013年首飞，2014年取得中国民航型号合格证。
图4：“蛟龙—600”水陆两用飞机效果图
“海鸥300”是由湖北荆门605所主导研发设计，石家庄飞机工业有限责任公司负责生产，主要面向国内外低成本通用航空市场，为用户提供一种高安全性、高可靠性、使用灵活的轻型水上飞机，该机型具有独特的机身船体、浮筒和可收放起落架,只要有一条长600米、宽50米的水陆跑道即可起降，特别适合在水面起降,并能在陆上简易的水泥、沥清、土质、草地跑道上起降，起降滑跑距离短，适合于在城乡地区特别是在近海、内陆的江河湖泊、水库等水源丰富地区广泛使用。
该款客运型飞机可载4至6人，配置有TIO-540—A2C型发动机和先进航空仪表设备，最大起飞重量1680千克，飞机总长8。9米，翼展12.46米，巡航速度231公里/小时,最高升限6000米,最大航程1300公里。其综合性能比较优异,可用于公务飞行、旅游娱乐、海岸巡逻、搜索与救护、环境监测、森林巡防等。拟在“十二五”中期形成年产50架的生产能力，目前价格定为400万元以上，已经有50多架的意向订单.
“海鸥300” 2010年11月首飞成功后，还将力争于2011年取得型号合格证，并推向市场.
图5：“海鸥300"轻型水陆两用飞机
3、本项目的市场优势
本项目所生产的轻型多功能水陆两用飞机具有以下市场优势：
（1）技术成熟度高
我公司引进的美国KENMORE AIR航空公司的轻型多功能水陆两用飞机已经在国外生产多年,安全可靠性高,目前已有500多架飞机在世界各地飞行。采用加拿大P&W公司生产的PT6A-27涡轮螺旋桨发动机和美国哈策尔公司生产的三叶可变距、可顺桨和反桨的HC-B3 TN-3B/T10173B-3螺旋桨是目前国际最先进成熟的产品已有超过95种机型装备了PT6A系列发动机。
（2）研制时间短
我公司将引进美国KENMORE AIR航空公司的轻型多功能水陆两用飞机生产项目。包括所有图纸、测试报告、文件及工装、模具。成熟的产品能节省开发费用，缩短研发周期,预计可压缩时间1/3。通过改进改型优化组合设计达到国际先进水平.并获得自主知识产权。本项目引进、改进改型需要一年左右时间，生产样机及试飞取证需要一年左右时间,2-3年即可形成量产。如果现在起步，正好可以抢在2015年低空全面开放前的时间节点上投放市场.
（3)综合性能优异
SL-5轻型多功能水陆两用飞机的优点如下:
1）多功能多用途的快速置换，可以实现一机多型,一型多用.
2）水陆两用，既能在水上起飞降落又能在陆地起飞降落。
3）飞行服务升限高，使用升限可达到7620米,可在高原作业，在国内外都居于领先水平。
4）固定起落架飞机起飞着陆距离短，对跑道要求低（土地、草地、山洼山顶等）.
5）机舱容积大，正常情况安装可拆卸4排8座椅，也可坐11人,并可按用户用途设计。
6）可拆卸的左右大舱门和地板下舱盖可装运和投掷大件货物，因此有“搬运工”的美称.
7）使用寿命长,16000飞行小时和32000起落的长使用寿命，处于国际先进水平。
8）操作方便，左右机翼整体油箱自动平衡供油系统。
9)故障率低，维护简单，性价比高.
10）性能、载重量,运力符合通用飞机适航条例23部及中国国情.
（4）技术水平领先。
飞机外形尺寸与主要技术数据：
§ 基本参数：（L—陆地飞机、 S—水上飞机）
§ 几何尺寸:
§ 翼展（M) 15.87
§ 机长（M) 10。9
§ 机高（M) L： 3.20; S: 4.20
§ 机舱尺寸： 长3.7m、宽1。3m、高1。37m　　
§ 行李舱容积： 0.9m3³
§ 基本性能：
§ 飞机起飞重量: L： 2800kg； S： 2946kg
§ 最大商载: 1200kg
§ 最大可用油量: 1080kg
§ 飞机最大飞行速度: 282km/h
§ 巡航速度： L：232km/h； S: 192 km/h
§ 服务升限 L: 7620m； S： 7620m
§ 航程 L:1600km； S:1200km
§ 起飞滑跑距离 L：110m； S：440m
图6： SL-5型飞机
通过和当前国外主要同类机型的比较（具体见下表），不难发现本项目所生产的机型在各项指标中都毫不逊色，属于国际先进水平。
表1：国外单发涡轮螺旋桨飞机比较(L=陆地；S=水上）
名称
DHC—3 Turbine Single Otter
DHC-2 Beaver
208 Cassna
Caravav
SL-5飞机
（本项目生产飞机型号）
发动机型号
PT6A-135
PT6A—27
PT6A-114A
PT6A-27
动力
750马力/轴
675马力/轴
675马力/轴
675马力/轴
机翼长度
17.7m
14。63m
15.88m
15。87m
机身高度
(L)3。8m (S)4.88m
3.35m
4。72m
（L）3.20m (S）4。20m
机身长度
14m
10.67m
12.86m
10.9m
机舱尺寸
5mX1.58mX1。5m

6。49mX1。62mX
1.37m
3.7mX1.3mX1.3m
舱门尺寸
1.14mX1.18m

1.32mX1。37m
1。58mX1。04m
座位
11—16
6——7
10—-14
8——11
净重
(L）1818kg （S)2122kg
(S)1350kg
（S）2291kg
（S）1400kg
最大载荷
（L）2000kg （S）1696kg
（S）1100kg
（S)1564kg
(S）1200kg
最大起飞重量
(L）3818kg (S）3940kg
(S)2700kg
(S）3980kg
(S)2800kg
最大着陆重量
(L）3713kg (S）3818kg
（S）2500kg
（S）3856kg
（S）2660kg
最大速度
307km/h
281km/h
327km/h
282km/h
巡航速度
267km/h
180km/h
288km/h
232km/h
升限
5460m

7620m
7620m
升速
7。6m/s
7。2m/s
7。9m/s
5.13m/s
航程
5.3hr/1200km
4h/966km
5h/1600km
6h/1600km
起飞距离
171m
312m

(L）110m （S)440m
着陆距离
94m
320m

（L)55m （S）315m
油箱容量
816kg
697kg

1080kg
（5）市场竞争错位
本项目所生产的轻型多功能水陆两用飞机机型填补了国内轻型多功能水陆两用飞机的空白。
目前国内现役的主要是水上飞机水轰5,不过该型飞机研制时间久远,技术已经严重老化，而且属于军用飞机,不构成竞争关系。作为水轰5飞机替代的“蛟龙600”型飞机,主要用来执行大型灭火及水上救援任务。其最大起飞重量为48吨,属于大型水上飞机，和我公司定位于轻型多功能水陆两用飞机的市场不会产生冲突。“海鸥300”虽然已经成功试飞，但是要完成适航取证和最后定型还需时日，而且这款飞机属于入门级教练机，只能完成最基本的飞行任务。我公司的飞机不管是在载客人数、起飞重量、安全性、技术可靠性等诸多方面都远远优于“海鸥300”。我公司的飞机属于更高的档次，两款型号的飞机不具有可比性，属于不同级别的飞机，未来也不会构成明显的竞争关系.而且“蛟龙600”和“海鸥300”都是船身结构,主要适合执行水面任务，只是一种型号具有多用途，我公司的飞机不是船身结构，可以改装成带起落架、浮筒和雪橇等不同功能的飞机,实现了真正的多功能和多用途。
综上所述，可以说我公司的飞机是介于“蛟龙600"和“海鸥300"之间,而且可以发展出多个型号，具有多种功能，对于目前的国内市场来说是填补空白，没有明显的竞争对手。由于飞机的研制周期长，国内还没有同类飞机立项研制，未来短时间内也不可能有竞争对手,本项目将会面临十分宽松的市场竞争环境。
四、技术基础
我公司是与江西洪都航空工业集团公司共同出资注册的股份有限公司，具有飞机部件的设计、改装、生产及性能试验测试的技术力量和设施，长期与美国KENMORE AIR公司合作，一直承担水上飞机部件浮筒的制造，至今已生产近80对各种飞机浮筒，获得国外用户的广泛好评，并通过了美国联邦航空局（FAA）的两次审核,与之建立了良好的关系。
图7：我公司生产的浮筒
美国KENMORE AIR 公司是美国最大的一家专门经营水上飞机的航空公司，有近70年的历史。除了有近40架水上飞机外，还有飞机、发动机修理厂，并且还是水上飞机飞行员培训基地、同时还管理、维修、维护私人存放的水上飞机.现已与我公司达成轻型多用途飞机的合作协议,将全方位支持我公司在南昌航空城开展飞机的研制、生产及后期的服务（从技术支持到成附件的采购、水上飞行员的培训中心及维修、维护中心）。2010年我公司还与新西兰飞机制造公司合作,为新西兰飞机制造公司生产160Ai飞机机身，进一步提高了我公司的飞机制造水平。
图8：与新西兰合作的160Ai飞机
公司所在地洪都航空工业集团公司生产区内，现有生产面积6000平方米.通过多年的生产和经营，公司的产品得到了国外用户的认可，同时公司也取得了宝贵的经验,有一大批有着丰富航空产品制造经验的技术专家和专业技术人才的团队，建立了一整套的质量控制体系。依托洪都航空集团和美国公司的技术和设备优势，我公司完全能胜任轻型多用途飞机的引进和改进任务.
图9：我公司的质量证书
五、主要建设方案
1、园区建设的时间
项目的建设分三期进行.各项审批手续完备、资金到位后,一期工程建设可在三年左右完成，包括飞机生产流水线的交付、设备的调试等,二期和三期各需一年，通用航空产业园三期建设全部完成需要五年左右时间。
第一期：
（1）引进SL-5轻型多功能水陆两用飞机进行改进改型研发.
（2）购买土地开始飞机总装厂房、跑道及水上飞机停泊码头和附属建筑工程的建设。
（3）向FAA审核批准的供应商采购发动机、机载设备和成附件等。
第二期:
（1)样机零件生产，总装。
（2）进行试飞,完成产品定型,取得型号合格证。
（3）批量推向市场。
第三期:
通用航空产业园的多元化开发。开办通航公司、航空俱乐部、试飞站、飞机驾驶员培训中心和飞机维修中心等多项业务机构，逐步涵盖整个通航全产业链。
2、园区建设的项目
经初步论证,建设一个具有上述功能的通用航空工业园区,需要征用土地2000亩（其中湖边土地200亩）和商用地200亩.用于建设以下项目:
(1）飞机跑道及飞机滑行道、行车道.
（2）水上飞机停泊码头，水上飞机起飞水道.
（3)公司办公大楼和设计研发大楼。
（4）总装厂房可同时安放两条SL—5轻型多功能水陆两用飞机的总装流水线和一条维修线,附属建筑：板金厂房、部装厂房、成品件库房、零部件库房、材料库房及其他辅助工作间，还要预留出将来安放新型号飞机的总装流水线场地。
（5）飞行控制塔台，具备飞行通讯导航系统、气象监测与预报系统、及其他飞行管理的设备。
（6）试飞站的行政办公楼和维修机库。
(7）航空俱乐部和宾馆。
（8）培训中心的教学楼及供培训飞行员使用的教学楼、住宿和餐厅等。
（9）维修中心的成件库房和维修厂房.
(10）职工办公，宿舍,餐厅等。
（11）能容纳200架轻型多功能水陆两用飞机的露天停机坪。
（12）车队，停车场.
(13）其他辅助设施.
3、园区建设的功能指标
建设一个有飞机总装厂、飞机起降跑道、水上飞机停泊码头、空中管制系统、试飞站、通航公司、教练场、托管中心、维修中心、科研院、展览中心、宾馆、培训中心、停机坪及综合配套设施的地方性通用航空工业园区,应具备如下功能:
（1)水上飞机研发中心。
（2）飞机生产试飞：完成SL—5轻型多功能水陆两用飞机的总装。其中，飞机的发动机、机载设备、成附件由相应的供应商提供，该园区内主要生产机体、总装和试飞。
（3)飞机起降设施:园区建有飞机陆地及水上跑道和导航设施，飞机不仅可在水上起飞、降落,来厂维修的飞机也可以在陆地降落。可供通航公司开展海事救援、地质勘探、交通运输、喷洒农药、灾情防护，航空游览、飞播造林、电视航拍、医疗救护、邮政快递等业务.可供航空俱乐部会员驾机飞行。可为培训飞机驾驶员提供飞行教学。
可供私人飞机停靠、托管、维护、加油、飞行等.
（4）试飞站及驾驶员培训中心：按照园区的软、硬件设施条件，向中国民航局飞行适航司申请批准具有颁发相应等级飞行驾驶执照的资格,飞机驾驶员经过培训中心的水上飞行改